電梯以及該電梯所具有的尾纜減振裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供尾纜減振裝置以及具有該尾纜減振裝置的電梯，所述尾纜減振裝置不需要擴(kuò)大電梯的設(shè)置空間，不會導(dǎo)致電梯的安裝作業(yè)變得困難，并且能夠切實(shí)地抑制尾纜發(fā)生晃動。在升降通道（2）的壁面或者固定在升降通道壁面的結(jié)構(gòu)物（12）上安裝有一個或者多個尾纜減振裝置（3A），該尾纜減振裝置（3A）具有尾纜（8）的保持框體（23）和開閉構(gòu)件（24），該開閉構(gòu)件（24）設(shè)置在保持框體（23）上，通過隨著電梯轎廂（4）的升降而位移的尾纜（8）的折回部分（8a）進(jìn)行打開操作，并且在折回部分（8a）通過后自動將保持框體（23）閉鎖。
【專利說明】電梯以及該電梯所具有的尾纜減振裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及電梯以及一端與電梯轎廂連接的尾纜的減振裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]電梯具備:設(shè)置在升降通道內(nèi)的電梯轎廂；通過曳引或者放出一端與電梯轎廂連接的鋼絲繩而使電梯轎廂進(jìn)行升降的卷揚(yáng)機(jī)；對卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動控制的電梯控制裝置；以及尾纜，所述尾纜從電梯控制裝置向電梯轎廂供電，并且在電梯控制裝置與電梯轎廂之間進(jìn)行信號交換。尾纜的一端與電梯轎廂連接，另一端與設(shè)置在升降通道的高度方向的中間位置的中繼盒連接。
[0003]尾纜因各種原因而發(fā)生晃動，例如尾纜會在建筑物因地震和風(fēng)等而發(fā)生了搖晃時發(fā)生晃動或者在電梯轎廂驅(qū)動以及停止等時發(fā)生晃動。在現(xiàn)有的一般的電梯中，尾纜懸吊在升降通道內(nèi)，并且沒有設(shè)置用于抑制尾纜晃動的裝置。因此，在尾纜因建筑物的搖晃等而發(fā)生了晃動時，尾纜容易與設(shè)置在升降通道內(nèi)的各種設(shè)備發(fā)生碰撞，可能會導(dǎo)致設(shè)備發(fā)生故障或者使尾纜發(fā)生斷線等。由于尾纜的長度越長，尾纜的晃動幅度就越大，因此在高層用電梯中尤其容易產(chǎn)生上述問題。
[0004]在現(xiàn)有技術(shù)中，為了解決上述問題，例如在專利文獻(xiàn)I中公開了一種方案，其沿著升降通道在建筑物上形成被稱為升降通道管路的尾纜通道，并且在對升降通道和升降通道管路進(jìn)行連通的間隙處具備有用于防止尾纜從升降通道管路脫出到升降通道內(nèi)的線纜固定構(gòu)件(例如參照專利文獻(xiàn)I的摘要)。由于專利文獻(xiàn)I所公開的電梯能夠通過升降通道管路來抑制尾纜發(fā)生晃動，因此能夠防止因尾纜的晃動而引起的各種設(shè)備的故障和尾纜的斷線等。
[0005]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本特開2005-145614號公報
【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]但是，在專利文獻(xiàn)I所公開的電梯中，由于必須沿著升降通道在建筑物上設(shè)置升降通道管路，因此不僅會導(dǎo)致建筑物的建筑成本變得昂貴，而且還會導(dǎo)致電梯的設(shè)置空間增大，從而使得建筑物的可有效利用的其他空間變小。此外，由于將尾纜插入升降通道管路內(nèi)需要花費(fèi)很大的勞力，因此會使得電梯的安裝作業(yè)變得困難。
[0009]本發(fā)明是鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題而作出的，本發(fā)明的目的在于提供尾纜減振裝置以及具備該減振裝置的電梯，所述尾纜減振裝置不需要擴(kuò)大電梯的設(shè)置空間，不會導(dǎo)致電梯的安裝作業(yè)變得困難，并且能夠切實(shí)地抑制尾纜發(fā)生晃動。
[0010]解決方案
[0011]為了解決上述課題，本發(fā)明提供一種電梯，其具備設(shè)置在升降通道內(nèi)的電梯轎廂、對所述電梯轎廂進(jìn)行驅(qū)動使其升降的卷揚(yáng)機(jī)、對所述卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動控制的電梯控制裝置以及將所述電梯轎廂和所述電梯控制裝置電連接的尾纜，所述電梯的特征在于，在所述升降通道的壁面或者固定在所述升降通道壁面的結(jié)構(gòu)物上安裝有一個或者多個尾纜減振裝置，所述尾纜減振裝置具備所述尾纜的保持框體和開閉構(gòu)件，所述開閉構(gòu)件設(shè)置在該保持框體上，通過隨著所述電梯轎廂的升降而進(jìn)行位移的所述尾纜的折回部分進(jìn)行打開操作，并且在所述折回部分通過后自動將所述保持框體閉鎖。
[0012]此外，為了解決上述課題，本發(fā)明還提供一種尾纜的減振裝置，其特征在于，具備尾纜的保持框體和開閉構(gòu)件，所述開閉構(gòu)件設(shè)置在該保持框體上，通過隨著所述電梯轎廂的升降而進(jìn)行位移的所述尾纜的折回部分進(jìn)行打開操作，并且在所述折回部分通過后自動將所述保持框體閉鎖。
[0013]發(fā)明效果
[0014]根據(jù)本發(fā)明，由于在升降通道的壁面或者固定在升降通道壁面的結(jié)構(gòu)物安裝了一個或者多個尾纜減振裝置，因此不需要在建筑物形成尾纜減振用的升降通道管路，由此能夠防止建筑物的建筑成本上升以及電梯的設(shè)置空間擴(kuò)大。此外，在本發(fā)明的尾纜減振裝置中，在保持框體具備開閉構(gòu)件，所述開閉構(gòu)件通過尾纜的折回部分進(jìn)行打開操作，并且在折回部分通過后自動將保持框體閉鎖，因此只需要在升降通道內(nèi)的適當(dāng)部位設(shè)置保持框體就能夠自動進(jìn)行尾纜的保持，并且還能夠使電梯的安裝作業(yè)變得方便。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是表示第一實(shí)施方式所涉及的電梯結(jié)構(gòu)的升降通道的縱向剖視圖。
[0016]圖2是表示第二實(shí)施方式所涉及的電梯結(jié)構(gòu)的升降通道的橫向剖視圖。 [0017]圖3是第一實(shí)施例所涉及的尾纜減振裝置的立體圖。
[0018]圖4是第一實(shí)施例所涉及的尾纜減振裝置的主視圖。
[0019]圖5是表示第一實(shí)施例所涉及的尾纜減振裝置的尾纜保持狀態(tài)的立體圖。
[0020]圖6是第二實(shí)施例所涉及的尾纜減振裝置的立體圖。
[0021]圖7是第二實(shí)施例所涉及的尾纜減振裝置的動作說明圖。
[0022]圖8是表示第三實(shí)施例所涉及的尾纜減振裝置的結(jié)構(gòu)以及動作的主視圖。
[0023]附圖標(biāo)記說明
[0024]L...電梯，2…升降通道，3A、3B、3C...尾纜減振裝置，4…電梯轎廂，5…鋼絲繩，6…卷揚(yáng)機(jī)，7…電梯控制裝置,8…尾纜,9…中繼盒,10…固定電纜，11…導(dǎo)軌,12…支架，13…引導(dǎo)構(gòu)件，21…基板部分,21a...螺栓貫穿孔,22…側(cè)板部分,23…保持框體,24…開閉構(gòu)件，25…彎曲部分，26…蝶形彈簧，27…操作部分，28…防脫落部分，31…基板部分，32…側(cè)板部分,33…開閉構(gòu)件設(shè)定部分,34…保持框體,35…開閉構(gòu)件,36…螺旋彈簧,37…加強(qiáng)構(gòu)件，38...連接銷，41...基板部分，42...側(cè)板部分，43...保持框體，44...開閉構(gòu)件，45...貫穿孔
【具體實(shí)施方式】
[0025]以下，參照附圖對本發(fā)明所涉及的電梯的實(shí)施方式進(jìn)行說明。
[0026]如圖1所示，第一實(shí)施方式所涉及的電梯IA的特征在于，在升降通道2的壁面安裝有多個(在圖1的示例中為5個)尾纜減振裝置3，上述尾纜減振裝置3分別隔開規(guī)定的間隔在縱向排成一列。其他部分的結(jié)構(gòu)與已知的一般的電梯的結(jié)構(gòu)相同。[0027]也就是說，電梯轎廂4通過固定在升降通道2壁面上的未圖示的導(dǎo)軌設(shè)置在升降通道2內(nèi)，電梯轎廂4通過鋼絲繩5與卷揚(yáng)機(jī)6連接。通過電梯控制裝置7對卷揚(yáng)機(jī)6的驅(qū)動進(jìn)行控制，從而使電梯轎廂4沿著升降通道2進(jìn)行升降。電梯轎廂4和電梯控制裝置7通過尾纜8進(jìn)行電連接。尾纜8具有能夠供電梯轎廂4在建筑物的最下層和最上層之間進(jìn)行運(yùn)行的長度，其一端與電梯轎廂4連接，并且其另一端與設(shè)置在升降通道2的高度方向中間位置上的中繼盒9連接。中繼盒9和電梯控制裝置7通過沿著升降通道2的壁面布線的固定電纜10進(jìn)行連接，由此能夠從電梯控制裝置7向電梯轎廂4進(jìn)行供電，并且在電梯控制裝置7與電梯轎廂4之間收發(fā)信號。尾纜減振裝置3的設(shè)定數(shù)量以及設(shè)定間隔根據(jù)尾纜8的全長和晃動難易等來決定。
[0028]第二實(shí)施例所涉及的電梯IB不采用在升降通道2的壁面直接安裝尾纜減振裝置3的結(jié)構(gòu)，如圖2所示，第二實(shí)施例所涉及的電梯IB的特征在于，在沿著升降通道2的壁面設(shè)置的高剛性的結(jié)構(gòu)物上安裝尾纜減振裝置3。在圖2的示例中，在固定在升降通道2的壁面的電梯轎廂4的導(dǎo)軌11上一體地形成有支架12，尾纜減振裝置3安裝在該支架12上。此夕卜，圖2所示的符號13表示設(shè)置在電梯轎廂4上的引導(dǎo)構(gòu)件，其與固定在升降通道2壁面上的導(dǎo)軌11卡合。
[0029]以下，參照附圖對本發(fā)明所涉及的尾纜減振裝置3的實(shí)施方式的各個實(shí)施例進(jìn)行說明。
[0030]第一實(shí)施例
[0031]如圖3至圖5所示，第一實(shí)施例所涉及的尾纜減振裝置3A由U字形的保持框體
23、L字形的開閉構(gòu)件24以及蝶形彈簧26構(gòu)成，U字形的保持框體23由基板部分21以及從該基板部分21的左右兩側(cè)邊朝著相同方向立起的兩個側(cè)板部分22構(gòu)成，L字形的開閉構(gòu)件24安裝在側(cè)板部分22的內(nèi)表面，蝶形彈簧26設(shè)置在側(cè)板部分22的內(nèi)表面與開閉構(gòu)件24的彎曲部分25之間，始終將開閉構(gòu)件24朝著打開方向施力。
[0032]基板部分21上開設(shè)有一個或者多個(在圖4的示例中為2個)螺栓貫穿孔21a，保持框體23使用穿過該螺栓貫穿孔21a的未圖示的螺栓而固定在升降通道2的壁面上，或者固定在固定于升降通道2壁面的支架12等結(jié)構(gòu)物上。此外，將兩個側(cè)板部分22的內(nèi)表面之間的間隔設(shè)定為大于尾纜8的寬度，使得尾纜8能夠穿過該間隔。
[0033]如圖3至圖5所示，開閉構(gòu)件24的隔著彎曲部分25的下方部分成為被尾纜8進(jìn)行按壓操作的操作部分27，此外，開閉構(gòu)件24的隔著彎曲部分25的上方部分成為防脫落部分28，該防脫落部分28朝進(jìn)入保持框體23內(nèi)的尾纜8的前方移動而防止尾纜8從保持框體23中脫落出來。防脫落部分28的橫向?qū)挾缺辉O(shè)定為小于操作部分27的橫向?qū)挾?防脫落部分28形成在操作部分27的寬度方向的中間位置。在具有上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)施例的開閉構(gòu)件24中，操作部分27設(shè)置在尾纜8的通過路徑上，并且安裝在構(gòu)成保持框體23的側(cè)板部分22的內(nèi)表面，使得防脫落部分28能夠朝著進(jìn)入保持框體23內(nèi)的尾纜8的前方移動。
[0034]蝶形彈簧26設(shè)置在形成于開閉構(gòu)件24的彎曲部分25的附近，其一端固定在操作部分27的外表面上或者與操作部分27的外表面抵接，并且其另一端固定在側(cè)板部分22的內(nèi)表面上或者與側(cè)板部分22的內(nèi)表面抵接。因而，如圖3和圖4所示，蝶形彈簧26在使防脫落部分28的外表面與側(cè)板部分22的內(nèi)表面抵接、并且使操作部分27朝著保持框體23內(nèi)突出的方向上對開關(guān)構(gòu)件24進(jìn)行施力。[0035]以下，對第一實(shí)施例所涉及的尾纜減振裝置3A的動作進(jìn)行說明。
[0036]在保持框體23沒有保持尾纜8的狀態(tài)下，如圖3和圖4所示，在蝶形彈簧26的彈力的作用下，開閉構(gòu)件24的防脫落部分28與保持部分23的側(cè)板部分22抵接，并且開閉構(gòu)件24的操作部分27朝著保持框體23內(nèi)突出。在尾纜8的折回部分8a隨著電梯轎廂4的下降而下降，并且下降的尾纜8的折回部分8a進(jìn)入保持框體23的內(nèi)部后，尾纜8的折回部分8a與突出在保持框體23內(nèi)部的開閉構(gòu)件24的操作部分27抵接，在抵接力的作用下，開閉構(gòu)件24克服蝶形彈簧26的彈力朝相反方向旋轉(zhuǎn)。由此，如圖5所示，在開閉構(gòu)件24的操作部分27朝著與保持框體23的側(cè)板部分22抵接的方向旋轉(zhuǎn)的同時，開閉構(gòu)件24的防脫落部分28向進(jìn)入保持框體23內(nèi)的尾纜8的前表面?zhèn)刃D(zhuǎn)。在尾纜8進(jìn)入保持框體23內(nèi)的期間，由于開閉構(gòu)件24的操作部分27被尾纜8的側(cè)邊部按壓，因此開閉構(gòu)件24的操作部分27保持朝著與保持框體23的側(cè)板部分22抵接的方向旋轉(zhuǎn)后的狀態(tài)，并且開閉構(gòu)件24的防脫落部分28保持旋轉(zhuǎn)到進(jìn)入保持框體23內(nèi)的尾纜8的前表面?zhèn)鹊臓顟B(tài)。因而，能夠切實(shí)地防止尾纜8從保持框體23中脫落出來。
[0037]另一方面，在保持框體23內(nèi)保持有尾纜8的狀態(tài)下，在尾纜8的折回部分8a隨著電梯轎廂4的上升而上升，并且上升的尾纜8的折回部分8a超出了保持框體23的設(shè)定位置后，尾纜8與保持框體23的卡合解除，開閉構(gòu)件24在蝶形彈簧26的彈力的作用下朝著蝶形彈簧26的施力方向旋轉(zhuǎn)，返回到圖4和圖5所示的狀態(tài)。由此，尾纜8能夠順利地從保持框體23脫離。
[0038]第二實(shí)施例
[0039]如圖6和圖7所示，第二實(shí)施例所涉及的尾纜減振裝置3B由大致呈U字形的保持框體34、臂狀的開閉構(gòu)件35、螺旋彈簧36以及加強(qiáng)構(gòu)件37構(gòu)成，大致呈U字形的保持框體34由基板部分31、從該基板部分31的左右兩側(cè)邊朝著相同方向立起的兩個側(cè)板部分32以及從側(cè)板部分32的前端朝著外側(cè)彎折的開閉構(gòu)件設(shè)定部分33構(gòu)成，臂狀的開閉構(gòu)件35以能夠旋轉(zhuǎn)的方式安裝在開閉構(gòu)件設(shè)定部分33的外表面，螺旋彈簧36設(shè)置在開閉構(gòu)件設(shè)定部分33與開閉構(gòu)件35之間，始終將開閉構(gòu)件35保持在水平位置上，加強(qiáng)構(gòu)件37設(shè)置在開閉構(gòu)件35的外側(cè)，并且固定在開閉構(gòu)件設(shè)定部分33上。
[0040]如圖6、圖7(a)以及圖7(c)所示，開閉構(gòu)件35的基端部分的中央通過連接銷38擺動自如地連結(jié)在開閉構(gòu)件設(shè)定部分33上，開閉構(gòu)件35通過張緊地設(shè)置在基端部分的上邊與開閉構(gòu)件設(shè)定部分33之間的螺旋彈簧36保持在水平狀態(tài)。由于其他部分的情況與第一實(shí)施例所涉及的尾纜減振裝置3A相同，因此對相對應(yīng)的部分標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，并且省略其說明。
[0041]以下，對第二實(shí)施例所涉及的尾纜減振裝置3B的動作進(jìn)行說明。
[0042]在保持框體34沒有保持尾纜8的狀態(tài)下，如圖6和圖7 (a)所示，開閉構(gòu)件35的前端部在螺旋彈簧36的彈力的作用下朝著保持框體34的開口部內(nèi)突出。在尾纜8的折回部分8a隨著電梯轎廂4的下降而下降，并且下降的尾纜8的折回部分8a進(jìn)入到保持框體34內(nèi)后，如圖7(b)所示，尾纜8的折回部分8a與突出到保持框體34的開口部內(nèi)的開閉構(gòu)件35抵接，在抵接力的作用下，開閉構(gòu)件35的前端部以連接銷38為中心，克服螺旋彈簧36的彈力而朝著下方旋轉(zhuǎn)。在尾纜8的折回部分8a進(jìn)一步下降并且通過開閉構(gòu)件35后，開閉構(gòu)件35在螺旋彈簧36的彈力的作用下返回到原來的水平狀態(tài)。由此，能夠切實(shí)地防止尾纜8從保持框體34中脫落出來。
[0043]另一方面，在保持框體34內(nèi)保持有尾纜8的狀態(tài)下，在尾纜8的折回部分8a隨著電梯轎廂4的上升而上升，并且上升的尾纜8的折回部分8a進(jìn)入到保持框體34內(nèi)后，尾纜8的折回部分8a與突出到保持框體34的開口部內(nèi)的開閉構(gòu)件35抵接，在抵接力的作用下，開閉構(gòu)件35的前端部以連接銷38為中心，克服螺旋彈簧36的彈力而朝著上方旋轉(zhuǎn)。在尾纜8的折回部分8A進(jìn)一步上升并且通過開閉構(gòu)件35后，開閉構(gòu)件35在螺旋彈簧36的彈力的作用下返回到原來的水平狀態(tài)。由此，尾纜8能夠順利地從保持框體34脫離。
[0044]本實(shí)施例所涉及的尾纜減振裝置3B除了具有與第一實(shí)施例所涉及的尾纜減振裝置3A相同的效果外，由于在開閉構(gòu)件35的外表面?zhèn)仍O(shè)置了加強(qiáng)構(gòu)件37，因此能夠防止開閉構(gòu)件35發(fā)生變形，使其具有優(yōu)異的耐久性。
[0045]第三實(shí)施例
[0046]第三實(shí)施例所涉及的尾纜減振裝置3C如圖8所示，由U字形的保持框體43和開閉構(gòu)件44構(gòu)成，該U字形的保持框體43由基板部分41以及從該基板部分41的左右兩側(cè)邊朝著相同方向立起的兩個側(cè)板部分42構(gòu)成，該開閉構(gòu)件44由一端固定在側(cè)板部分42的外表面的V字形的彈性板構(gòu)成。
[0047]在側(cè)板部分42上開設(shè)有能夠讓開閉構(gòu)件44的前端側(cè)穿過的貫穿孔45，開閉構(gòu)件44的一端固定在該貫穿孔45的上部或者下部。此外，在被彎曲成V字形的開閉構(gòu)件44的中央部分穿過貫穿孔45而突出地設(shè)置在兩個側(cè)板部分42的中間部分。由于其他部分與第一實(shí)施例所涉及的尾纜減振裝置3A以及第二實(shí)施例所涉及的尾纜減振裝置3B相同，因此在相對應(yīng)的部分標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，并且省略其說明。
[0048]以下，對第三實(shí)施例所涉及的尾纜減振裝置3C的動作進(jìn)行說明。
[0049]在保持框體43沒有保持尾纜8的狀態(tài)下，如圖8的實(shí)線所示，開閉構(gòu)件44的中央部分朝著保持框體43內(nèi)突出。在尾纜8的折回部分8a隨著電梯轎廂4的下降而下降，并且下降的尾纜8的折回部分8a進(jìn)入到保持框體43內(nèi)后，尾纜8的折回部分8a與突出在保持框體43內(nèi)的開閉構(gòu)件44抵接，在該抵接力的作用下，如圖8的虛線所示，開閉構(gòu)件44發(fā)生彈性變形，使得開閉構(gòu)件44通過貫穿孔45退避到側(cè)板部分42的外側(cè)。在尾纜8的折回部分8a進(jìn)一步下降并通過開閉構(gòu)件44后，開閉構(gòu)件44在自身的彈力的作用下朝保持框體43內(nèi)突出。由此，能夠切實(shí)地防止尾纜8從保持框體43中脫落出來。
[0050]另一方面，在保持框體43內(nèi)保持有尾纜8的狀態(tài)下，在尾纜8的折回部分8a隨著電梯轎廂4的上升而上升，并且上升的尾纜8的折回部分8a進(jìn)入到保持框體43內(nèi)后，尾纜8的折回部分8a與突出到保持框體43內(nèi)的開閉構(gòu)件44抵接，在該抵接力的作用下，開閉構(gòu)件44發(fā)生彈性變形，使得開閉構(gòu)件44穿過貫穿孔45退避到側(cè)板部分42的外側(cè)。在尾纜8的折回部分8a進(jìn)一步上升并通過開閉構(gòu)件44后，開閉構(gòu)件44在自身的彈力的作用下再次朝保持框體43內(nèi)突出。由此，尾纜8能夠順利地從保持框體43脫離。
[0051]本實(shí)施例所涉及的尾纜減振裝置3C除了具有與第一實(shí)施例所涉及的尾纜減振裝置3A相同的效果外，由于開閉構(gòu)件44自身被賦予了彈性，因此不需要另行設(shè)置其他特別的彈簧構(gòu)件，由此能夠降低實(shí)施成本。
【權(quán)利要求】
1.一種電梯，其具備設(shè)置在升降通道內(nèi)的電梯轎廂、對所述電梯轎廂進(jìn)行驅(qū)動使其升降的卷揚(yáng)機(jī)、進(jìn)行所述卷揚(yáng)機(jī)的驅(qū)動控制的電梯控制裝置以及將所述電梯轎廂和所述電梯控制裝置電連接的尾纜，其特征在于， 在所述升降通道的壁面或者固定在所述升降通道的壁面的結(jié)構(gòu)物上安裝有一個或者多個尾纜減振裝置，所述尾纜減振裝置具備所述尾纜的保持框體和開閉構(gòu)件，所述開閉構(gòu)件設(shè)置在該保持框體上，利用追隨所述電梯轎廂的升降而進(jìn)行位移的所述尾纜的折回部分進(jìn)行打開操作，并且在所述折回部分通過后自動將所述保持框體閉鎖。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯，其特征在于， 作為所述尾纜減振裝置，使用由保持框體、L字形的開閉構(gòu)件以及彈簧構(gòu)件構(gòu)成的減振裝置，所述保持框體形成為U字形狀，具有能夠供所述尾纜穿過的內(nèi)部寬度，所述L字形的開閉構(gòu)件以能夠旋轉(zhuǎn)的方式安裝在所述保持框體的內(nèi)表面，通過所述尾纜進(jìn)行旋轉(zhuǎn)操作，所述彈簧構(gòu)件以所述開閉構(gòu)件的彎曲部分為中心朝向一個方向?qū)λ鲩_閉構(gòu)件進(jìn)行施力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯，其特征在于， 作為所述尾纜減振裝置，使用由所述保持框體、臂狀的開閉構(gòu)件以及彈簧構(gòu)件構(gòu)成的減振裝置，所述保持框體形成為U字形狀，具有能夠供所述尾纜穿過的內(nèi)部寬度，所述臂狀的開閉構(gòu)件以一個端部能夠旋轉(zhuǎn)的方式安裝在所述保持框體的前端部，通過所述尾纜進(jìn)行旋轉(zhuǎn)操作，所述彈簧構(gòu)件將所述開閉構(gòu)件保持成水平狀，且使其前端部配置在所述保持框體的開口部內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯，其特征在于， 作為所述尾纜減振裝置，使用由所述保持框體和所述開閉構(gòu)件構(gòu)成的減振裝置，所述保持框體形成為U字形狀，具有能夠供所述尾纜穿過的內(nèi)部寬度，所述開閉構(gòu)件由一端固定在所述保持框體上的V字形狀的彈簧件構(gòu)成。
5.一種尾纜減振裝置，其特征在于， 該尾纜減振裝置具備尾纜的保持框體和開閉構(gòu)件，所述開閉構(gòu)件設(shè)置在該保持框體上，利用隨著所述電梯轎廂的升降而進(jìn)行位移的所述尾纜的折回部分進(jìn)行打開操作，并且在所述折回部分通過后自動將所述保持框體閉鎖。
【文檔編號】B66B5/00GK104016210SQ201410047230
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年2月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月1日
【發(fā)明者】石井優(yōu) 申請人:株式會社日立制作所