汽車起重機(jī)卷?yè)P(yáng)制動(dòng)器控制裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了汽車起重機(jī)卷?yè)P(yáng)制動(dòng)器控制裝置，包括液壓控制器和電氣控制器；液壓控制器有卷?yè)P(yáng)制動(dòng)器、單向阻尼閥、電磁閥、先導(dǎo)手柄、第一梭閥、壓力開關(guān)和卷?yè)P(yáng)模塊，卷?yè)P(yáng)制動(dòng)器、單向阻尼閥、電磁閥、卷?yè)P(yáng)模塊和先導(dǎo)手柄一次串聯(lián)連接，先導(dǎo)手柄與卷?yè)P(yáng)模塊間還連有第一梭閥，第一梭閥的兩個(gè)進(jìn)油口分別與先導(dǎo)手柄的1端和2端連接，第一梭閥的出油口與壓力開關(guān)連接；電氣控制器有保險(xiǎn)絲、壓力開關(guān)和電磁線圈，保險(xiǎn)絲一端與電源連接，另一端與壓力開關(guān)連接，壓力開關(guān)與電磁線圈連接，電磁線圈另一端接地。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，克服了液控方式由于控制油路的污染所帶來(lái)的制動(dòng)效能降低等缺點(diǎn)，維修和調(diào)整非常方便。
【專利說(shuō)明】汽車起重機(jī)卷?yè)P(yáng)制動(dòng)器控制裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于工程機(jī)械的液壓控制領(lǐng)域，具體涉及一種汽車起重機(jī)卷?yè)P(yáng)制動(dòng)器控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車起重機(jī)卷?yè)P(yáng)制動(dòng)器是用來(lái)制動(dòng)卷?yè)P(yáng)的裝置，其主要有液液壓控制和電氣控制兩種控制方式。電氣控制主要是利用控制器根據(jù)電控手柄位置的模擬信號(hào)，在滿足一定的設(shè)定值要求時(shí)，輸出一路開關(guān)量，作用到電磁換向閥上，實(shí)現(xiàn)卷?yè)P(yáng)制動(dòng)器的開啟和關(guān)閉。但這種方式需要比例電磁閥、電控手柄和控制器等，成本較高。液壓控制是利用液控?fù)Q向閥來(lái)控制卷?yè)P(yáng)制動(dòng)器的開和關(guān)，但長(zhǎng)時(shí)間使用后，控制油路的污染會(huì)影響液控?fù)Q向閥的使用性能，制動(dòng)效能會(huì)有所降低，這時(shí)需要更換油路中的阻尼元件來(lái)調(diào)整，因此維修不方便，尤其在野外工作時(shí)維修難度更大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車起重機(jī)卷?yè)P(yáng)制動(dòng)器控制裝置，該裝置集液壓控制和電氣控制于一體，比單獨(dú)的電氣控制方式成本低，又比單獨(dú)的液壓控制整潔、便于維修和調(diào)整。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種汽車起重機(jī)卷?yè)P(yáng)制動(dòng)器控制裝置，包括液壓控制器和電氣控制器；液壓控制器有卷?yè)P(yáng)制動(dòng)器、單向阻尼閥、電磁閥、先導(dǎo)手柄、第一梭閥、壓力開關(guān)和卷?yè)P(yáng)模塊，卷?yè)P(yáng)制動(dòng)器與單向阻尼閥連接，單向阻尼閥與電磁閥連接，電磁閥與卷?yè)P(yáng)模塊連接，電磁閥內(nèi)有電磁線圈，卷?yè)P(yáng)模塊與先導(dǎo)手柄的I端和2端連接，先導(dǎo)手柄的3端與出油口連接，先導(dǎo)手柄的4端與進(jìn)油口連接，先導(dǎo)手柄與卷?yè)P(yáng)模塊間還并聯(lián)有第一梭閥，第一梭閥的兩個(gè)進(jìn)油口分別與先導(dǎo)手柄的I端和2端連接，第一梭閥的出油口與壓力開關(guān)連接；電氣控制器有保險(xiǎn)絲、壓力開關(guān)和電磁線圈，保險(xiǎn)絲一端與電源連接，另一端與壓力開關(guān)連接，壓力開關(guān)與電磁線圈連接，電磁線圈另一端接地。
[0005]所述的卷?yè)P(yáng)模塊有卷?yè)P(yáng)馬達(dá)和液控?fù)Q向閥，卷?yè)P(yáng)馬達(dá)位于卷?yè)P(yáng)制動(dòng)器一側(cè)，卷?yè)P(yáng)馬達(dá)的二根輸出線分別與液控?fù)Q向閥的I端和2端連接，卷?yè)P(yáng)馬達(dá)與液控?fù)Q向閥間還并聯(lián)有第二梭閥，第二梭閥的兩個(gè)進(jìn)油口分別與液控?fù)Q向閥的I端和2端連接，第二梭閥的出油口與電磁閥連接，液控?fù)Q向閥的3端與出油口連接，液控?fù)Q向閥的4端與進(jìn)油口連接。
[0006]所述的先導(dǎo)手柄與卷?yè)P(yáng)模塊的液控?fù)Q向閥連接。
[0007]所述的壓力開關(guān)為常開開關(guān)。
[0008]所述的電磁閥為兩位三通電磁閥。
[0009]本發(fā)明裝置中的卷?yè)P(yáng)制動(dòng)器，用來(lái)制動(dòng)卷?yè)P(yáng)；第一梭閥，用來(lái)選擇讀取控制油路的壓力；壓力開關(guān)，與第一梭閥連接，用來(lái)檢測(cè)控制油路的壓力變化；先導(dǎo)手柄，與卷?yè)P(yáng)模塊中的液控?fù)Q向閥連接，用來(lái)操作卷?yè)P(yáng)馬達(dá)；電磁閥，用來(lái)控制制動(dòng)器的開啟和關(guān)閉；單向阻尼閥，用來(lái)保證卷?yè)P(yáng)制動(dòng)器平穩(wěn)工作。[0010]本發(fā)明集液壓控制和電氣控制于一體，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，比單獨(dú)的電氣控制成本低，又比單獨(dú)的液壓控制整潔、便于維修和調(diào)整，克服了單獨(dú)的液壓控制由于控制油路的污染所帶來(lái)的制動(dòng)效能降低等缺點(diǎn)，維修和調(diào)整非常方便，當(dāng)控制油路需要維修和調(diào)整時(shí)，只需要調(diào)整壓力開關(guān)即可，不需要更換阻尼元件，減少因?yàn)榭刂朴吐返奈廴径档椭苿?dòng)器的制動(dòng)效能，具有廣闊的應(yīng)用前景和實(shí)用價(jià)值。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本發(fā)明的液壓控制器結(jié)構(gòu)圖。
[0012]圖2是本發(fā)明的電氣控制器結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0014]如圖1和圖2所示，汽車起重機(jī)卷?yè)P(yáng)制動(dòng)器控制裝置，包括液壓控制器和電氣控制器；液壓控制器有卷?yè)P(yáng)制動(dòng)器1、單向阻尼閥2、電磁閥3、先導(dǎo)手柄4、第一梭閥5、壓力開關(guān)6和卷?yè)P(yáng)模塊7，卷?yè)P(yáng)制動(dòng)器I與單向阻尼閥2連接，單向阻尼閥2與電磁閥3連接，電磁閥3與卷?yè)P(yáng)模塊7連接，電磁閥3內(nèi)有電磁線圈3a，卷?yè)P(yáng)模塊7與先導(dǎo)手柄4的I端和2端連接，先導(dǎo)手柄4的3端與出油口連接，先導(dǎo)手柄4的4端與進(jìn)油口 P1連接，先導(dǎo)手柄4與卷?yè)P(yáng)模塊7間還并聯(lián)有第一梭閥5，第一梭閥5的兩個(gè)進(jìn)油口分別與先導(dǎo)手柄4的I端和2端連接，第一梭閥5的出油口與壓力開關(guān)6連接；電氣控制器有保險(xiǎn)絲9、壓力開關(guān)6和電磁線圈3a，保險(xiǎn)絲9 一端與電源8連接，另一端與壓力開關(guān)6連接，壓力開關(guān)6與電磁線圈3a連接，電磁線圈3a另一端接地；所述的卷?yè)P(yáng)模塊7有卷?yè)P(yáng)馬達(dá)7c和液控?fù)Q向閥7a,液控?fù)Q向閥7a與先導(dǎo)手柄4的I端和2端連接,卷?yè)P(yáng)馬達(dá)7c位于卷?yè)P(yáng)制動(dòng)器I 一側(cè)，卷?yè)P(yáng)馬達(dá)7c的二根輸出線分別與液控?fù)Q向閥7a的I端和2端連接，卷?yè)P(yáng)馬達(dá)7c與液控?fù)Q向閥7a間還并聯(lián)有第二梭閥7b，第二梭閥7b的兩個(gè)進(jìn)油口分別與液控?fù)Q向閥7a的I端和2端連接，第二梭閥7b的出油口與電磁閥3連接，液控?fù)Q向閥7a的3端與出油口 T連接，液控?fù)Q向閥7a的4端與進(jìn)油口 P連接。
[0015]結(jié)合圖1、圖2，本發(fā)明的汽車起重機(jī)卷?yè)P(yáng)制動(dòng)器控制裝置的工作過(guò)程如下:
先導(dǎo)手柄4為手動(dòng)比例換向閥，用來(lái)控制卷?yè)P(yáng)模塊7中液控?fù)Q向閥7a向左或向右運(yùn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)卷?yè)P(yáng)模塊7中卷?yè)P(yáng)馬達(dá)7c的旋轉(zhuǎn)方向，實(shí)現(xiàn)卷?yè)P(yáng)動(dòng)作。
[0016]壓力開關(guān)6為常開開關(guān)，并預(yù)先設(shè)定有一定的閥值，當(dāng)壓力高于該設(shè)定值時(shí)，壓力開關(guān)6閉合，電磁閥3上的電磁線圈3a接通，電磁閥3換到右位，卷?yè)P(yáng)制動(dòng)器I的油路接通；當(dāng)壓力低于該設(shè)定值時(shí)，壓力開關(guān)6打開，電磁閥3回復(fù)到左位，卷?yè)P(yáng)制動(dòng)器I與油缸接通，卷?yè)P(yáng)制動(dòng)。
[0017]當(dāng)先導(dǎo)手柄4在左位時(shí)，第一梭閥5將液控?fù)Q向閥7a液控油路中的壓力輸出給壓力開關(guān)6。當(dāng)該壓力高于壓力開關(guān)6的設(shè)定值時(shí)，壓力開關(guān)6閉合，接通電磁閥3上的電磁線圈3a，電磁閥3換到右位，卷?yè)P(yáng)制動(dòng)器I油路接通。卷?yè)P(yáng)模塊7中的第二梭閥7b將卷?yè)P(yáng)模塊7中的控制液壓油經(jīng)電磁閥3和單向阻尼閥2傳遞給卷?yè)P(yáng)制動(dòng)器1，實(shí)現(xiàn)卷?yè)P(yáng)制動(dòng)器I的開啟。同時(shí)，卷?yè)P(yáng)模塊7中的液控?fù)Q向閥7a位于左位,卷?yè)P(yáng)馬達(dá)7c左向轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0018]當(dāng)先導(dǎo)手柄4在右位時(shí)，第一梭閥5將液控?fù)Q向閥7a液控油路中的壓力輸出給壓力開關(guān)6。當(dāng)該壓力高于壓力開關(guān)6的設(shè)定值時(shí)，壓力開關(guān)6閉合，接通電磁閥3上的電磁線圈3a，電磁閥3換到右位，卷?yè)P(yáng)制動(dòng)器I油路接通。卷?yè)P(yáng)模塊7中的第二梭閥7b將卷?yè)P(yáng)模塊7中的控制液壓油經(jīng)由電磁閥3和單向阻尼閥2傳遞給卷?yè)P(yáng)制動(dòng)器I，實(shí)現(xiàn)卷?yè)P(yáng)制動(dòng)器I的開啟。同時(shí)，卷?yè)P(yáng)模塊7中的液控?fù)Q向閥7a位于右位,卷?yè)P(yáng)馬達(dá)7c右向轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0019]當(dāng)先導(dǎo)手柄4在中位時(shí)，第一梭閥5將液控?fù)Q向閥7a液控油路中的壓力輸出給壓力開關(guān)6，該值為“0”，小于壓力開關(guān)6的設(shè)定值，壓力開關(guān)6斷開，電磁閥3回復(fù)到左位，卷?yè)P(yáng)制動(dòng)器I通過(guò)單向阻尼閥2與油缸接通，卷?yè)P(yáng)制動(dòng)。
[0020]本發(fā)明將液壓控制與電氣控制集于一體,兼具液壓控制和電氣控制的優(yōu)點(diǎn)，既降低了成本，又克服了液控方式由于控制油路的污染所帶來(lái)的制動(dòng)效能降低的缺點(diǎn)，只需要調(diào)整壓力開關(guān)的閥值，維修和調(diào)整非常方便。
【權(quán)利要求】
1.汽車起重機(jī)卷?yè)P(yáng)制動(dòng)器控制裝置，包括液壓控制器和電氣控制器，其特征在于: 液壓控制器有卷?yè)P(yáng)制動(dòng)器、單向阻尼閥、電磁閥、先導(dǎo)手柄、第一梭閥、壓力開關(guān)和卷?yè)P(yáng)模塊，卷?yè)P(yáng)制動(dòng)器與單向阻尼閥連接，單向阻尼閥與電磁閥連接，電磁閥與卷?yè)P(yáng)模塊連接，電磁閥內(nèi)有電磁線圈，卷?yè)P(yáng)模塊與先導(dǎo)手柄的I端和2端連接，先導(dǎo)手柄的3端與出油口連接，先導(dǎo)手柄的4端與進(jìn)油口連接，先導(dǎo)手柄與卷?yè)P(yáng)模塊間還并聯(lián)有第一梭閥，第一梭閥的兩個(gè)進(jìn)油口分別與先導(dǎo)手柄的I端和2端連接，第一梭閥的出油口與壓力開關(guān)連接； 電氣控制器有保險(xiǎn)絲、壓力開關(guān)和電磁線圈，保險(xiǎn)絲一端與電源連接，另一端與壓力開關(guān)連接，壓力開關(guān)與電磁線圈連接，電磁線圈另一端接地。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車起重機(jī)卷?yè)P(yáng)制動(dòng)器控制裝置，其特征在于:所述的卷?yè)P(yáng)模塊有卷?yè)P(yáng)馬達(dá)和液控?fù)Q向閥，卷?yè)P(yáng)馬達(dá)位于卷?yè)P(yáng)制動(dòng)器一側(cè)，卷?yè)P(yáng)馬達(dá)的二根輸出線分別與液控?fù)Q向閥的I端和2端連接，卷?yè)P(yáng)馬達(dá)與液控?fù)Q向閥間還并聯(lián)有第二梭閥，第二梭閥的兩個(gè)進(jìn)油口分別與液控?fù)Q向閥的I端和2端連接，第二梭閥的出油口與電磁閥連接，液控?fù)Q向閥的3端與出油口連接，液控?fù)Q向閥的4端與進(jìn)油口連接。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車起重機(jī)卷?yè)P(yáng)制動(dòng)器控制裝置，其特征在于:所述的先導(dǎo)手柄與卷?yè)P(yáng)模塊的液控?fù)Q向閥連接。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車起重機(jī)卷?yè)P(yáng)制動(dòng)器控制裝置，其特征在于:所述的壓力開關(guān)為常開開關(guān)。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車起重機(jī)卷?yè)P(yáng)制動(dòng)器控制裝置，其特征在于:所述的電磁閥為兩位三通電磁閥。
【文檔編號(hào)】B66D5/24GK103754788SQ201410057716
【公開日】2014年4月30日 申請(qǐng)日期:2014年2月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月20日
【發(fā)明者】王勛, 王充, 李文龍, 孫玉魁 申請(qǐng)人:安徽柳工起重機(jī)有限公司