一種全開(kāi)啟式電梯的制作方法
【專利摘要】一種全開(kāi)啟式電梯。提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便、能夠?qū)崿F(xiàn)360°開(kāi)啟的全開(kāi)啟式電梯。包括工作臺(tái)、轎廂本體、轎頂板、轎底板、門機(jī)、轎架、導(dǎo)軌、牽引繩、對(duì)重塊、曳引系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)，所述工作臺(tái)設(shè)在所述轎廂本體的上方，所述曳引系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)分別設(shè)在所述工作臺(tái)上；所述轎廂本體呈環(huán)狀、且中心設(shè)有導(dǎo)向通道，所述轎廂本體由轎廂一、轎廂二和轎廂三組成，所述轎廂一、轎廂二和轎廂三分別通過(guò)轎壁分隔。本發(fā)明中轎廂本體呈環(huán)狀、且由轎廂一、轎廂二和轎廂三組成，轎廂本體的中間設(shè)有導(dǎo)向通道，轎架垂直設(shè)在導(dǎo)向通道內(nèi)，對(duì)重塊置于轎架內(nèi)，實(shí)現(xiàn)對(duì)轎廂本體的升降動(dòng)作，集中化工作，節(jié)省了成本，提高了可靠性。
【專利說(shuō)明】一種全開(kāi)啟式電梯
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及電梯，尤其一種能夠全向開(kāi)啟的電梯。
【背景技術(shù)】
[0002]日常生活中，電梯形式多樣、應(yīng)用于多種場(chǎng)合，給人們生活、工作帶來(lái)了便利。電梯即垂直升降機(jī)，安裝有箱式的吊艙，稱為轎廂，用于承載和運(yùn)送人員或物資。轎廂一般由轎底、轎壁、轎頂、轎門等主要部件構(gòu)成，在電梯內(nèi)電梯關(guān)上看到的門為轎門。
[0003]隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們?cè)诮ㄖL(fēng)格上的不斷創(chuàng)新，如設(shè)計(jì)成圓形，將電梯置于大廳中間，然后在各樓層圍繞電梯處設(shè)置了若干通道，滿足不同人群朝向各個(gè)方向的需求，更加節(jié)省時(shí)間；然而，現(xiàn)有技術(shù)中的電梯轎門只設(shè)置在前端或者前、后端，只能前進(jìn)前出或前進(jìn)后出，模式單一，不能滿足、適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需求；也有將多部電梯設(shè)置在中間，即使能夠達(dá)到相同的作用，但是增加了成本和勞動(dòng)力，也增加了占地面積，不能達(dá)到理想的效果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明針對(duì)以上問(wèn)題，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便、能夠?qū)崿F(xiàn)360°開(kāi)啟的全開(kāi)啟式電梯。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案是:包括工作臺(tái)、轎廂本體、轎頂板、轎底板、門機(jī)、轎架、導(dǎo)軌、牽引繩、對(duì)重塊、曳引系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)，
所述工作臺(tái)設(shè)在所述轎廂本體的上方，所述曳引系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)分別設(shè)在所述工作臺(tái)上；
所述轎廂本體呈環(huán)狀、且中心設(shè)有導(dǎo)向通道，所述轎廂本體由轎廂一、轎廂二和轎廂三組成，所述轎廂一、轎廂二和轎廂三呈均布的扇形，所述轎廂一包括轎外門一、轎內(nèi)門一和隔板一，所述隔板一設(shè)在所述轎外門一和轎內(nèi)門一之間，所述轎外門一設(shè)在所述轎內(nèi)門一的外部，所述轎外門一和轎內(nèi)門一頂部分別設(shè)有滑輪組，所述轎外門一和轎內(nèi)門一底部分別設(shè)有滾輪，
所述轎廂二包括轎外門二、轎內(nèi)門二和隔板二，所述隔板二設(shè)在所述轎外門二和轎內(nèi)門二之間，所述轎外門二設(shè)在所述轎內(nèi)門二的外部，所述轎外門二和轎內(nèi)門二頂部分別設(shè)有滑輪組，所述轎外門二和轎內(nèi)門二底部分別設(shè)有滾輪，
所述轎廂三包括轎外門三、轎內(nèi)門三和隔板三，所述隔板三設(shè)在所述轎外門三和轎內(nèi)門三之間，所述轎外門三設(shè)在所述轎內(nèi)門三的外部，所述轎外門三和轎內(nèi)門三頂部分別設(shè)有滑輪組，所述轎外門三和轎內(nèi)門三底部分別設(shè)有滾輪，
所述轎廂一、轎廂二和轎廂三分別通過(guò)轎壁分隔；
所述轎外門一、轎內(nèi)門一、轎外門二、轎內(nèi)門二、轎外門三和轎內(nèi)門三依次設(shè)置；
所述轎廂本體設(shè)在所述轎頂板和轎底板之間，所述轎頂板的底面和轎底板的頂面均設(shè)有導(dǎo)向內(nèi)槽和導(dǎo)向外槽，使得所述轎廂一、轎廂二和轎廂三分別活動(dòng)連接在所述轎頂板和轎底板之間； 所述轎架呈中空型、具有中孔且垂直設(shè)在所述導(dǎo)向通道內(nèi)，所述導(dǎo)向通道的內(nèi)壁設(shè)有導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌具有滑槽，所述轎架的外壁上設(shè)有與所述滑槽適配的滑塊；
所述對(duì)重塊設(shè)在所述轎架的中孔內(nèi)，所述牽引繩的一端均布設(shè)在所述轎頂板上，另一端連接所述對(duì)重塊，所述曳引系統(tǒng)控制所述牽引繩動(dòng)作；
所述電氣控制系統(tǒng)控制所述門機(jī)，所述門機(jī)設(shè)在所述轎頂板內(nèi)，所述門機(jī)包括電機(jī)和帶輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述帶輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述帶輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)轎外門和轎內(nèi)門上的滑輪組動(dòng)作；
所述門機(jī)包括門機(jī)一、門機(jī)二、門機(jī)三、門機(jī)四、門機(jī)五和門機(jī)六，
所述門機(jī)一控制所述轎外門一，所述門機(jī)二控制所述轎內(nèi)門一，
所述門機(jī)三控制所述轎外門二，所述門機(jī)四控制所述轎內(nèi)門二，
所述門機(jī)五控制所述轎外門三，所述門機(jī)六控制所述轎內(nèi)門三；
所述電氣控制系統(tǒng)包括感應(yīng)控制器一、感應(yīng)控制器二、感應(yīng)控制器三、感應(yīng)控制器四、感應(yīng)控制器五、感應(yīng)控制器六，
所述感應(yīng)控制器一控制轎內(nèi)門一和轎外門二交替動(dòng)作，所述感應(yīng)控制器二控制轎內(nèi)門二和轎外門三交替動(dòng)作，所述感應(yīng)控制器三控制轎內(nèi)門三和轎外門一交替動(dòng)作；
所述感應(yīng)控制器四控制轎內(nèi)門一和轎外門一交替動(dòng)作，所述感應(yīng)控制器五控制轎內(nèi)門二和轎外門二交替動(dòng)作，所述感應(yīng)控制器六控制轎內(nèi)門三和轎外門三交替動(dòng)作。
[0006]所述隔板一、隔板二和隔板三的側(cè)面分別通過(guò)鉸鏈鉸接在所述導(dǎo)向通道上，所述隔板一、隔板二和隔板三的頂、底部分別設(shè)有滑輪，所述隔板一、隔板二和隔板三分別活動(dòng)連接在所述轎底板上；
所述轎底板內(nèi)位于所述隔板一、隔板二和隔板三的兩側(cè)分別設(shè)有限位塊。
[0007]所述轎架的中孔為圓形或方形，所述轎架的中孔內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)為:所述轎架的中孔內(nèi)壁上設(shè)有導(dǎo)軌槽，所述對(duì)重塊上設(shè)有與所述導(dǎo)軌槽適配的導(dǎo)軌。
[0008]本發(fā)明中轎廂本體呈環(huán)狀、且由轎廂一、轎廂二和轎廂三組成，轎廂本體的中間設(shè)有導(dǎo)向通道，轎架垂直設(shè)在導(dǎo)向通道內(nèi)，對(duì)重塊置于轎架內(nèi)，實(shí)現(xiàn)對(duì)轎廂本體的升降動(dòng)作，集中化工作，節(jié)省了成本，提高了可靠性；轎廂分別由轎內(nèi)門、轎外門和隔板組成，轎內(nèi)門和轎外門在感應(yīng)控制器的作用下可分別交替開(kāi)啟，滿足乘客朝不同方向的需求；節(jié)省了人們徒步的時(shí)間；隔板實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整，保證空間的利用率；對(duì)重塊的導(dǎo)向，避免了振動(dòng)現(xiàn)象，提高了使用壽命。本發(fā)明易于操作，節(jié)省了生產(chǎn)成本。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，
圖2是圖1的俯視圖，
圖3是本發(fā)明中轎廂本體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖，
圖4是圖3中I處的局部放大圖，
圖5是本發(fā)明中轎底板的結(jié)構(gòu)示意圖，
圖6是本發(fā)明中轎頂板的結(jié)構(gòu)示意圖，
圖7是本發(fā)明的動(dòng)作示意圖一，
圖8是本發(fā)明的動(dòng)作示意圖二， 圖9是本發(fā)明的動(dòng)作示意圖三，
圖10是本發(fā)明的動(dòng)作示意圖四，
圖11是本發(fā)明的動(dòng)作示意圖五，
圖12是本發(fā)明的動(dòng)作示意圖六；
圖中I是轎廂本體，11是轎廂一，111是轎外門一，112是轎內(nèi)門一，113是隔板一，12是轎廂二，121是轎外門二，122是轎內(nèi)門二，123是隔板二，13是轎廂三，14是轎壁，2是轎頂板，3是轎底板，31是導(dǎo)向外槽，32是導(dǎo)向內(nèi)槽，33是報(bào)警器，4是工作臺(tái)，5是曳引系統(tǒng)，51是導(dǎo)向輪，52是牽引繩，6是電氣控制系統(tǒng)，7是對(duì)重塊，8是導(dǎo)向通道，80是導(dǎo)軌，800是滑槽，9是轎架，90是滑塊，101是門機(jī)一，102是門機(jī)二，103是門機(jī)三，104是門機(jī)四，105是門機(jī)五，106是門機(jī)六。
【具體實(shí)施方式】
[0010]本發(fā)明如圖1-12所示，包括工作臺(tái)4、轎廂本體1、轎頂板2、轎底板3、門機(jī)、轎架
9、導(dǎo)軌8、牽引繩52、對(duì)重塊7、曳引系統(tǒng)5和電氣控制系統(tǒng)6，
所述工作臺(tái)4設(shè)在所述轎廂本體I的上方，所述曳引系統(tǒng)5和電氣控制系統(tǒng)6分別設(shè)在所述工作臺(tái)4上；
所述轎廂本體I呈環(huán)狀、且中心設(shè)有導(dǎo)向通道8，所述轎廂本體I由轎廂一 11、轎廂二12和轎廂三13組成，所述轎廂一 11、轎廂二 12和轎廂三13呈均布的扇形，所述轎廂一 11包括轎外門一 111、轎內(nèi)門一 112和隔板一 113,所述隔板一 113設(shè)在所述轎外門一 111和轎內(nèi)門一 112之間，所述轎外門一 111設(shè)在所述轎內(nèi)門一 112的外部，所述轎外門一 111和轎內(nèi)門一 112頂部分別設(shè)有滑輪組，所述轎外門一 111和轎內(nèi)門一 112底部分別設(shè)有滾輪，所述轎廂二 12包括轎外門二 121、轎內(nèi)門二 122和隔板二 123，所述隔板二 123設(shè)在所述轎外門二 121和轎內(nèi)門二 122之間，所述轎外門二 121設(shè)在所述轎內(nèi)門二 122的外部，所述轎外門二 121和轎內(nèi)門二 122頂部分別設(shè)有滑輪組，所述轎外門二 121和轎內(nèi)門二 122底部分別設(shè)有滾輪，
所述轎廂三13包括轎外門三、轎內(nèi)門三和隔板三，所述隔板三設(shè)在所述轎外門三和轎內(nèi)門三之間，所述轎外門三設(shè)在所述轎內(nèi)門三的外部，所述轎外門三和轎內(nèi)門三頂部分別設(shè)有滑輪組，所述轎外門三和轎內(nèi)門三底部分別設(shè)有滾輪，
所述轎廂一 11、轎廂二 12和轎廂三13分別通過(guò)轎壁14分隔；
所述轎外門一 111、轎內(nèi)門一 112、轎外門二 121、轎內(nèi)門二 122、轎外門三和轎內(nèi)門三依次設(shè)置；可實(shí)現(xiàn)在感應(yīng)控制器的作用下，內(nèi)、外門的交替開(kāi)啟，達(dá)到充分利用電梯的目的。[0011 ] 所述轎廂本體I設(shè)在所述轎頂板2和轎底板3之間，所述轎頂板2的底面和轎底板3的頂面均設(shè)有導(dǎo)向內(nèi)槽和導(dǎo)向外槽，使得所述轎廂一 11、轎廂二 12和轎廂三13分別活動(dòng)連接在所述轎頂板2和轎底板3之間；
所述轎架9呈中空型、具有中孔且垂直設(shè)在所述導(dǎo)向通道8內(nèi)，所述導(dǎo)向通道8的內(nèi)壁設(shè)有導(dǎo)軌80，所述導(dǎo)軌80具有滑槽800，所述轎架9的外壁上設(shè)有與所述滑槽800適配的滑塊90 ;所述轎廂本體I通過(guò)導(dǎo)向通道8與轎架9之間的滑槽和滑塊實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向，
所述對(duì)重塊7設(shè)在所述轎架9的中孔內(nèi)，所述牽引繩52的一端均布設(shè)在所述轎頂板2上，另一端連接所述對(duì)重塊7，工作臺(tái)上設(shè)有導(dǎo)向輪51導(dǎo)向，所述曳引系統(tǒng)5控制所述牽引繩52動(dòng)作；
所述電氣控制系統(tǒng)6控制所述門機(jī)，所述門機(jī)設(shè)在所述轎頂板2內(nèi)，所述門機(jī)包括電機(jī)和帶輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述帶輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述帶輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)轎外門和轎內(nèi)門上的滑輪組動(dòng)作，從而帶動(dòng)底部的滾輪動(dòng)作；所述門機(jī)包括門機(jī)一 101、門機(jī)二 102、門機(jī)三103、門機(jī)四104、門機(jī)五105和門機(jī)六106，
所述門機(jī)一 101控制所述轎外門一 111，所述門機(jī)二 102控制所述轎內(nèi)門一 112，
所述門機(jī)三103控制所述轎外門二 121，所述門機(jī)四104控制所述轎內(nèi)門二 122，
所述門機(jī)五105控制所述轎外門三，所述門機(jī)六106控制所述轎內(nèi)門三；門機(jī)的控制動(dòng)作方式為常規(guī)的動(dòng)作方式，包括電機(jī)、帶輪組、傳輸帶和滑輪組，電機(jī)帶動(dòng)帶輪組動(dòng)作，帶輪組通過(guò)傳輸帶帶動(dòng)滑輪組動(dòng)作，通過(guò)電機(jī)的正反轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)傳輸帶傳輸不同的方向，從而實(shí)現(xiàn)轎門的來(lái)回動(dòng)作；單獨(dú)控制，簡(jiǎn)化操作、便于控制。
[0012]所述電氣控制系統(tǒng)包括感應(yīng)控制器一、感應(yīng)控制器二、感應(yīng)控制器三、感應(yīng)控制器四、感應(yīng)控制器五、感應(yīng)控制器六，
所述感應(yīng)控制器一控制轎內(nèi)門一 112和轎外門二 121交替動(dòng)作，所述感應(yīng)控制器二控制轎內(nèi)門二 122和轎外門三交替動(dòng)作，所述感應(yīng)控制器三控制轎內(nèi)門三和轎外門一 111交替動(dòng)作；
所述感應(yīng)控制器四控制轎內(nèi)門一 112和轎外門一 111交替動(dòng)作，所述感應(yīng)控制器五控制轎內(nèi)門二 122和轎外門二 121交替動(dòng)作，所述感應(yīng)控制器六控制轎內(nèi)門三和轎外門三交
替動(dòng)作。
[0013]所述隔板一 113、隔板二 123和隔板三的側(cè)面分別通過(guò)鉸鏈鉸接在所述導(dǎo)向通道8上，所述隔板一 113、隔板二 123和隔板三的頂、底部分別設(shè)有滑輪，所述隔板一、隔板二和隔板三分別活動(dòng)連接在所述轎底板上；
所述轎底板3內(nèi)位于所述隔板一、隔板二和隔板三的兩側(cè)分別設(shè)有限位塊。
[0014]隔板擺動(dòng)能夠?qū)崿F(xiàn)了不同轎廂空間的充分利用，乘客多需要較大的空間，乘客少則配置較小的空間；設(shè)置限位塊，保證了基本的安全區(qū)域，保證了乘客的安全性；隔板實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整，保證空間的利用率。
[0015]所述轎架9的中孔為圓形或方形，所述轎架9的中孔內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)為:所述轎架9的中孔內(nèi)壁上設(shè)有導(dǎo)軌槽，所述對(duì)重塊7上設(shè)有與所述導(dǎo)軌槽適配的導(dǎo)軌。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了對(duì)對(duì)重塊的導(dǎo)向，避免了在升降過(guò)程中的振動(dòng)等，提高了使用壽命。
[0016]本發(fā)明提供了一種全開(kāi)啟式的電梯，適用于在圓形辦公、商場(chǎng)等大型場(chǎng)合，將其設(shè)置在中間，每層、每個(gè)轎門外的層門單獨(dú)設(shè)置對(duì)應(yīng)的通道，滿足不同人群走向的需求，節(jié)省了大家的徒步時(shí)間；同時(shí)節(jié)省了設(shè)備的成本，避免了現(xiàn)有技術(shù)中設(shè)置一排的電梯，實(shí)現(xiàn)集中式電梯升降，將工作效率實(shí)現(xiàn)最大化。
[0017]如圖7-10所示，在工作中，轎廂本體能夠?qū)崿F(xiàn)三個(gè)轎門同時(shí)開(kāi)啟的狀態(tài)；
感應(yīng)控制器為現(xiàn)有的常規(guī)的控制器，其能夠感應(yīng)轎門外層門上的控制開(kāi)關(guān)是否有開(kāi)啟
動(dòng)作；
工作中，電氣控制系統(tǒng)設(shè)置感應(yīng)控制器四、五、六為主控制器，感應(yīng)控制器一、二、三為輔控制器，主控制器先動(dòng)作，輔控制器后動(dòng)作；
如圖7-9所示，在六個(gè)轎門的控制開(kāi)關(guān)同時(shí)開(kāi)啟時(shí)，主控制器分別控制開(kāi)啟轎內(nèi)門一和轎外門一中的一扇、轎內(nèi)門二和轎外門二中的一扇、轎內(nèi)門三和轎外門三中的一扇，可以預(yù)先設(shè)定先同時(shí)開(kāi)啟轎內(nèi)門或轎外門，也可間隔開(kāi)啟轎內(nèi)門和轎外門；
如圖10所示，在轎內(nèi)門一和轎外門一的控制開(kāi)關(guān)開(kāi)啟時(shí)，而轎外門二和轎內(nèi)門三的控制開(kāi)關(guān)未開(kāi)啟時(shí)，輔控制器即感應(yīng)控制器一控制轎內(nèi)門一和轎外門二交替動(dòng)作，感應(yīng)控制器三控制轎內(nèi)門三和轎外門一交替動(dòng)作；
每個(gè)轎門在感應(yīng)控制器的作用，然后通過(guò)門機(jī)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)是否開(kāi)啟，朝向哪一側(cè)開(kāi)啟，在檢測(cè)到一側(cè)沒(méi)有人員啟動(dòng)時(shí)，朝向該側(cè)旋轉(zhuǎn)打開(kāi)，實(shí)現(xiàn)充分利用電梯的工作效率；將轎架設(shè)在導(dǎo)向通道內(nèi)，使得導(dǎo)向更加可靠、安全。
[0018]如圖11-12所示，隔板在轎廂中能夠根據(jù)乘客的數(shù)量的多少自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，提高轎廂空間的利用率；隔板的兩側(cè)設(shè)置限位塊，確保了安全區(qū)域，提高了安全、可靠性。
【權(quán)利要求】
1.一種全開(kāi)啟式電梯，其特征在于，包括工作臺(tái)、轎廂本體、轎頂板、轎底板、門機(jī)、轎架、導(dǎo)軌、牽引繩、對(duì)重塊、曳引系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)， 所述工作臺(tái)設(shè)在所述轎廂本體的上方，所述曳引系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)分別設(shè)在所述工作臺(tái)上； 所述轎廂本體呈環(huán)狀、且中心設(shè)有導(dǎo)向通道，所述轎廂本體由轎廂一、轎廂二和轎廂三組成，所述轎廂一、轎廂二和轎廂三呈均布的扇形，所述轎廂一包括轎外門一、轎內(nèi)門一和隔板一，所述隔板一設(shè)在所述轎外門一和轎內(nèi)門一之間，所述轎外門一設(shè)在所述轎內(nèi)門一的外部，所述轎外門一和轎內(nèi)門一頂部分別設(shè)有滑輪組，所述轎外門一和轎內(nèi)門一底部分別設(shè)有滾輪， 所述轎廂二包括轎外門二、轎內(nèi)門二和隔板二，所述隔板二設(shè)在所述轎外門二和轎內(nèi)門二之間，所述轎外門二設(shè)在所述轎內(nèi)門二的外部，所述轎外門二和轎內(nèi)門二頂部分別設(shè)有滑輪組，所述轎外門二和轎內(nèi)門二底部分別設(shè)有滾輪， 所述轎廂三包括轎外門三、轎內(nèi)門三和隔板三，所述隔板三設(shè)在所述轎外門三和轎內(nèi)門三之間，所述轎外門三設(shè)在所述轎內(nèi)門三的外部，所述轎外門三和轎內(nèi)門三頂部分別設(shè)有滑輪組，所述轎外門三和轎內(nèi)門三底部分別設(shè)有滾輪， 所述轎廂一、轎廂二和轎廂三分別通過(guò)轎壁分隔； 所述轎外門一、轎內(nèi)門一、轎外門二、轎內(nèi)門二、轎外門三和轎內(nèi)門三依次設(shè)置； 所述轎廂本體設(shè)在所述轎頂板和轎底板之間，所述轎頂板的底面和轎底板的頂面均設(shè)有導(dǎo)向內(nèi)槽和導(dǎo)向外槽，使得所述轎廂一、轎廂二和轎廂三分別活動(dòng)連接在所述轎頂板和轎底板之間； 所述轎架呈中空型、具有中孔且垂直設(shè)在所述導(dǎo)向通道內(nèi)，所述導(dǎo)向通道的內(nèi)壁設(shè)有導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌具有滑槽，所述轎架的外壁上設(shè)有與所述滑槽適配的滑塊； 所述對(duì)重塊設(shè)在所述轎架的中孔內(nèi)，所述牽引繩的一端均布設(shè)在所述轎頂板上，另一端連接所述對(duì)重塊，所述曳引系統(tǒng)控制所述牽引繩動(dòng)作； 所述電氣控制系統(tǒng)控制所述門機(jī)，所述門機(jī)設(shè)在所述轎頂板內(nèi)，所述門機(jī)包括電機(jī)和帶輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述帶輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述帶輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)轎外門和轎內(nèi)門上的滑輪組動(dòng)作； 所述門機(jī)包括門機(jī)一 、門機(jī)二、門機(jī)三、門機(jī)四、門機(jī)五和門機(jī)六， 所述門機(jī)一控制所述轎外門一，所述門機(jī)二控制所述轎內(nèi)門一， 所述門機(jī)三控制所述轎外門二，所述門機(jī)四控制所述轎內(nèi)門二， 所述門機(jī)五控制所述轎外門三，所述門機(jī)六控制所述轎內(nèi)門三； 所述電氣控制系統(tǒng)包括感應(yīng)控制器一、感應(yīng)控制器二、感應(yīng)控制器三、感應(yīng)控制器四、感應(yīng)控制器五、感應(yīng)控制器六， 所述感應(yīng)控制器一控制轎內(nèi)門一和轎外門二交替動(dòng)作，所述感應(yīng)控制器二控制轎內(nèi)門二和轎外門三交替動(dòng)作，所述感應(yīng)控制器三控制轎內(nèi)門三和轎外門一交替動(dòng)作； 所述感應(yīng)控制器四控制轎內(nèi)門一和轎外門一交替動(dòng)作，所述感應(yīng)控制器五控制轎內(nèi)門二和轎外門二交替動(dòng)作，所述感應(yīng)控制器六控制轎內(nèi)門三和轎外門三交替動(dòng)作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全開(kāi)啟式電梯，其特征在于，所述隔板一、隔板二和隔板三的側(cè)面分別通過(guò)鉸鏈鉸接在所述導(dǎo)向通道上，所述隔板一、隔板二和隔板三的頂、底部分別設(shè)有滑輪，所述隔板一、隔板二和隔板三分別活動(dòng)連接在所述轎底板上； 所述轎底板內(nèi)位于所述隔板一、隔板二和隔板三的兩側(cè)分別設(shè)有限位塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全開(kāi)啟式電梯，其特征在于，所述轎架的中孔為圓形或方形，所述轎架 的中孔內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)為:所述轎架的中孔內(nèi)壁上設(shè)有導(dǎo)軌槽，所述對(duì)重塊上設(shè)有與所述導(dǎo)軌槽適配的導(dǎo)軌。
【文檔編號(hào)】B66B11/02GK103910269SQ201410104406
【公開(kāi)日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2014年3月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月20日
【發(fā)明者】卞正奎 申請(qǐng)人:江蘇正大環(huán)境藝術(shù)工程有限公司