用于材料搬運(yùn)車輛的座椅甲板組件或隔間罩的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種用于材料搬運(yùn)車輛的座椅甲板組件或隔間罩。所述車輛（10，300）包括主體（20，320）、座椅甲板組件（70）和結(jié)構(gòu)（80），所述座椅甲板組件（70）包括操作員座椅（72），所述結(jié)構(gòu)（80）用于將所述座椅甲板組件可移動(dòng)地安裝到所述主體。所述座椅甲板組件相對(duì)于所述主體沿著變化的半徑路徑移動(dòng)。
【專利說(shuō)明】用于材料搬運(yùn)車輛的座椅甲板組件或隔間罩
[0001]本申請(qǐng)是 申請(qǐng)人:為“克朗設(shè)備公司”、申請(qǐng)日為2007年05月11日、申請(qǐng)?zhí)枮?00780017339.0、發(fā)明名稱為“用于材料搬運(yùn)車輛的座椅甲板組件或車廂罩”的申請(qǐng)的分案申請(qǐng)。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明總體上涉及用在材料搬運(yùn)車輛中的座椅甲板組件(seat deck assembly)或隔間罩，并且尤其涉及這樣的座椅甲板組件或隔間罩，即，所述座椅甲板組件或隔間罩適于沿著半徑變化的路徑移動(dòng)以改善到隔間的通路，所述隔間設(shè)置在該座椅甲板組件或隔間罩的下方。
【背景技術(shù)】
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中已知在材料搬運(yùn)車輛上使用座椅甲板組件。一個(gè)這樣的現(xiàn)有技術(shù)的座椅甲板組件包括框架和聯(lián)接到該框架的操作員座椅。該框架通過(guò)間隔的分開的樞軸銷釘可樞轉(zhuǎn)地安裝到材料搬運(yùn)車輛的主體，所述間隔的分開的樞軸銷釘被設(shè)置沿著共同的樞軸軸線。應(yīng)相信，當(dāng)座椅甲板組件在關(guān)閉位置和打開位置之間前后移動(dòng)時(shí)，該座椅甲板組件通過(guò)恒定的半徑路徑或不大于大約85.5度的弧移動(dòng)。當(dāng)座椅甲板組件在向下的位置中時(shí)，該座椅甲板組件覆蓋設(shè)置在該座椅甲板組件下方的隔間。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，該恒定的半徑弧限制其它結(jié)構(gòu)的地方，例如，方向盤和后面板可以設(shè)置在卡車中相對(duì)于該座椅甲板組件的恒定半徑路徑。
[0004]因此，這里需要改進(jìn)的安裝布置，用于座椅甲板組件或隔間罩。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]通過(guò)本發(fā)明滿足該需要，其中提供用于將座椅甲板組件或隔間罩可移動(dòng)地安裝到材料搬運(yùn)車輛的主體的結(jié)構(gòu)，以便使座椅甲板組件或隔間罩沿著半徑變化的路徑移動(dòng)。在說(shuō)明的實(shí)施例中，沿著半徑變化的路徑移動(dòng)允許座椅甲板組件在其運(yùn)動(dòng)期間避免撞擊設(shè)置在座椅甲板組件后面的后罩、方向盤和B-柱。座椅甲板組件或隔間罩在沿著半徑變化的路徑移動(dòng)期間可以移動(dòng)一角度，從而使到隔間的操作員通路達(dá)到最大程度，所述角度優(yōu)選地大于大約87度，更優(yōu)選地,大于大約90度，并且最優(yōu)選地,在大約92度和大約99度之間，所述隔間設(shè)置在座椅甲板組件或隔間罩的下方。座椅甲板組件優(yōu)選的設(shè)有至少一個(gè)凹進(jìn)的部分以獲得到操作員隔間的改進(jìn)的進(jìn)口和出口。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的第一方面，材料搬運(yùn)車輛包括主體、座椅甲板組件和結(jié)構(gòu)，所述座椅甲板組件包括操作員座椅，所述結(jié)構(gòu)用于將該座椅甲板組件可移動(dòng)地安裝到主體，以便使所述座椅甲板組件相對(duì)于所述主體沿著半徑變化的路徑移動(dòng)。
[0007]用于將所述座椅甲板組件可移動(dòng)地安裝到主體的結(jié)構(gòu)可以包括:至少一個(gè)被安裝到主體的固定支架；至少一個(gè)被聯(lián)接到座椅甲板組件的可移動(dòng)支架；和至少一個(gè)被聯(lián)接到固定支架和可移動(dòng)支架的連桿組件。[0008]連桿組件可以包括至少一個(gè)四桿結(jié)構(gòu)。該四桿結(jié)構(gòu)包括:被所述固定支架的部分限定的框架連桿；第一基本直線的接地(grounded)連桿；具有成角度的部分的第二接地連桿；和被可移動(dòng)支架的部分限定的聯(lián)接器連桿。第一接地連桿和第二接地連桿的每個(gè)都被聯(lián)接到框架連桿和聯(lián)接器連桿。
[0009]主體可以包括底部、第一和第二 B-柱和橫梁，所述被第一和第二 B-柱被固定地聯(lián)接到底部，所述橫梁在第一 B-柱和第二 B-柱之間延伸并且被固定地聯(lián)接到所述第一 B-柱和第二 B-柱。
[0010]第一固定支架和第二固定支架可以被固定到橫梁，第一可移動(dòng)支架和第二可移動(dòng)支架可以被聯(lián)接到所述座椅甲板組件，并且第一連桿組件和第二連桿組件可以被提供。第一連桿組件可以聯(lián)接到第一固定支架和第一可移動(dòng)支架，并且第二連桿組件可以聯(lián)接到第二固定支架和第二可移動(dòng)支架。
[0011]座椅甲板組件還包括框架和罩，所述框架聯(lián)接到第一可移動(dòng)支架和第二可移動(dòng)支架，所述罩聯(lián)接到該框架。操作員座椅聯(lián)接到該框架。
[0012]材料搬運(yùn)車輛還可以包括被聯(lián)接到主體的叉組件。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供包括主體、座椅甲板組件和結(jié)構(gòu)的材料搬運(yùn)車輛，所述座椅甲板組件包括操作員座椅，所述結(jié)構(gòu)用于將座椅甲板組件可移動(dòng)地安裝到主體，以便，當(dāng)座椅甲板組件在關(guān)閉位置和打開位置之間移動(dòng)從而得到隔間的最優(yōu)的通路時(shí)，座椅甲板組件移動(dòng)通過(guò)大于大約87度的角，所述隔間設(shè)置在座椅甲板組件的下方。
[0014]用于將所述座椅甲板組件可移動(dòng)地安裝到主體的結(jié)構(gòu)包括:至少一個(gè)被安裝到主體的固定支架；至少一個(gè)被安裝到座椅甲板組件的可移動(dòng)支架；和至少一個(gè)被聯(lián)接到固定支架和可移動(dòng)支架的連桿組件。
[0015]當(dāng)座椅甲板組件從關(guān)閉位置移動(dòng)到打開位置時(shí)，連桿組件優(yōu)選地允許座椅甲板組件移動(dòng)通過(guò)從大約92度到大約99度的角。
[0016]連桿組件可以包括至少一個(gè)四桿結(jié)構(gòu)。
[0017]罩可以具有側(cè)面部分，所述側(cè)面部分是，靠近框架的端部的輪廓高度是低的，并且靠近與所述端部相對(duì)的框架的端部的輪廓高度是高的，所述框架被聯(lián)接到所述至少一個(gè)可移動(dòng)支架。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的第三方面，提供包括主體、座椅甲板組件和用于將該座椅甲板組件安裝到主體的結(jié)構(gòu)的材料搬運(yùn)車輛。該座椅甲板組件可以包括框架、聯(lián)接到所述框架的罩和操作員座椅。優(yōu)選地，座椅甲板組件的罩包括彎曲的凹進(jìn)的前部。彎曲部分可以被上向內(nèi)彎曲部分和下向內(nèi)彎曲部分限定，其中上部分成一定角度延伸到下彎曲的部分。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的第四方面，提供包括主體、罩組件和結(jié)構(gòu)的材料搬運(yùn)車輛，所述主體具有隔間，所述罩組件用于隔間，所述結(jié)構(gòu)用于將該罩組件可移動(dòng)地安裝到主體，以便使罩組件相對(duì)于主體沿著半徑變化的路徑移動(dòng)。
[0020]用于將罩組件可移動(dòng)地安裝到主體的結(jié)構(gòu)包括:至少一個(gè)被安裝到主體的固定支架；至少一個(gè)被安裝到罩組件的可移動(dòng)支架；和至少一個(gè)被聯(lián)接到固定支架和可移動(dòng)支架的四桿結(jié)構(gòu)組件。
[0021]優(yōu)選地，當(dāng)罩組件在關(guān)閉位置和打開位置之間移動(dòng)，從而得到隔間的最大通路時(shí)，罩組件移動(dòng)通過(guò)從大于大約92度到99度的角，所述隔間設(shè)置在該罩組件的下方?！緦＠綀D】

【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1是具有座椅甲板組件的材料搬運(yùn)車輛的側(cè)視圖，示出座椅甲板組件在關(guān)閉位置中，其中該車輛根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例構(gòu)造；
[0023]圖2是圖1中說(shuō)明的材料搬運(yùn)車輛的側(cè)視圖，座椅甲板組件被示出在打開位置中；
[0024]圖3是具有座椅甲板組件的材料搬運(yùn)車輛的側(cè)視圖，示出座椅甲板組件在關(guān)閉位置中，其中該車輛根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例構(gòu)造；
[0025]圖4是圖3中說(shuō)明的材料搬運(yùn)車輛的側(cè)視圖，座椅甲板組件被示出在打開位置中；
[0026]圖5是圖3和圖4中說(shuō)明的車輛的座椅甲板組件的下面、車輛的主體的部分和用于將座椅甲板組件可移動(dòng)地安裝到該車輛主體的結(jié)構(gòu)的視圖，其中部分為剖視圖，并且其中座椅甲板組件的罩被去除；
[0027]圖6是圖3和圖4中說(shuō)明的車輛的第一 B-柱、橫梁、后罩和聯(lián)接到該橫梁的固定的支架的視圖；
[0028]圖7和圖8是圖3和圖4中說(shuō)明的車輛的座椅甲板組件和用于將座椅甲板組件可移動(dòng)地安裝到主體的結(jié)構(gòu)的透視圖；
[0029]圖9是座椅甲板組件、車輛主體的部分、用于將座椅甲板組件可移動(dòng)地安裝到車輛主體的結(jié)構(gòu)的部分的側(cè)視圖，并且其中座椅甲板組件的罩被去除；
[0030]圖10是圖3和圖4中說(shuō)明的車輛的橫梁、座椅甲板組件和用于將座椅甲板組件可移動(dòng)地安裝到主體的結(jié)構(gòu)的分解視圖，并且在幻影中(in phantom)示出車輛主體的部分；
[0031]圖1OA是第一四桿結(jié)構(gòu)和第三四桿結(jié)構(gòu)的分解視圖；
[0032]圖1OB是第二四桿結(jié)構(gòu)和第四四桿結(jié)構(gòu)的分解視圖；
[0033]圖11是在關(guān)閉位置中的座椅甲板組件的部分剖視側(cè)面圖；
[0034]圖12是在第一中間位置中的座椅甲板組件的部分剖視側(cè)面圖；
[0035]圖13是在第二中間位置中的座椅甲板組件的部分剖視側(cè)面圖；
[0036]圖14是在完全打開位置中的座椅甲板組件的部分剖視側(cè)面圖；
[0037]圖15是說(shuō)明被疊加在其關(guān)閉位置中的座椅甲板組件上的座椅甲板組件在其第一中間位置中和第二中間位置中和完全打開位置中的視圖；
[0038]圖16是座椅甲板組件罩的側(cè)視圖；
[0039]圖17是沿著圖16中的剖面線17-17得到的剖視圖；
[0040]圖18是沿著圖16中的剖面線18-18得到的剖視圖；
[0041]圖19是沿著圖16中的剖面線19-19得到的剖視圖；
[0042]圖20是沿著圖16中的剖面線20-20得到的剖視圖；以及
[0043]圖21是座椅甲板組件罩的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0044]現(xiàn)在參照?qǐng)D1和圖2，所述圖1和圖2說(shuō)明包括叉車10的材料搬運(yùn)車輛，所述叉車10根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例構(gòu)造。叉車10包括具有殼30的主體或框架20，所述殼30設(shè)置在操作員的車廂40的前方并且靠近主體20的第一基本管狀的A-柱和第二基本管狀的A-柱(在圖1和2中僅說(shuō)明第一 A-柱22)，即，殼30是設(shè)置在操作員的車廂40的前方并且與A-柱相鄰的主體20的前部分。主體20也包括第一基本管狀的B-柱和第二基本管狀的B-柱(在圖1和2中僅說(shuō)明第一 B-柱26)。設(shè)有四個(gè)車輪50，在圖1和圖2中僅說(shuō)明四個(gè)車輪50中的兩個(gè)。至少一個(gè)車輪50被驅(qū)動(dòng)并且至少一個(gè)車輪50是可轉(zhuǎn)向的。方向盤組件52延伸到操作員的車廂40中，所述方向盤組件52包括用于實(shí)現(xiàn)可轉(zhuǎn)向的車輪的轉(zhuǎn)向的方向盤52A。一對(duì)叉子60安裝在叉子托架機(jī)構(gòu)62上，所述叉子托架機(jī)構(gòu)62，依次，聯(lián)接到可伸長(zhǎng)的桅桿組件64。叉子60、叉子托架機(jī)構(gòu)62和桅桿組件64限定聯(lián)接到主體20的叉組件65。操作員的車廂40包括可移動(dòng)的座椅甲板組件70，所述可移動(dòng)的座椅甲板組件70包括用于接收操作員的座椅72。在說(shuō)明的實(shí)施例中，當(dāng)叉車10反過(guò)來(lái)被驅(qū)動(dòng)時(shí)，即，當(dāng)叉車10在遠(yuǎn)離叉子60的方向中被驅(qū)動(dòng)時(shí)，座椅72能夠在一般地為水平的平面中在至少一個(gè)方向中被旋轉(zhuǎn)以允許操作員更容易地觀察移動(dòng)的路徑。
[0045]根據(jù)本發(fā)明，座椅甲板組件70經(jīng)由結(jié)構(gòu)80被安裝到主體20，從而允許座椅甲板組件70在圖1中示出的關(guān)閉位置CP和圖2中示出的完全打開位置OP之間前后移動(dòng)。后罩90被設(shè)置直接地在座椅甲板組件70的后面。
[0046]在圖3和圖4中示出包括叉車300的材料搬運(yùn)車輛，圖3和圖4中相同用附圖標(biāo)記指示相同部件，所述叉車300根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例構(gòu)造。叉車300包括具有殼330的主體或框架320，所述殼330設(shè)置在操作員的車廂40的前方并且靠近主體320的第一基本矩形的A-柱322和第二基本矩形的A-柱324，參見(jiàn)圖3、4和10，S卩，殼330是設(shè)置在操作員的車廂40的前方并且與A-柱322和324相鄰的主體320的前部分。主體20也包括第一基本矩形的B-柱326和第二基本矩形的B-柱328，參見(jiàn)圖3、圖4和圖10。設(shè)有四個(gè)車輪50，在圖3和圖4中僅說(shuō)明四個(gè)車輪50中的兩個(gè)。至少一個(gè)車輪50被驅(qū)動(dòng)并且至少一個(gè)車輪50是可轉(zhuǎn)向的。方向盤組件52延伸到操作員的車廂40中，所述方向盤組件52包括用于實(shí)現(xiàn)可轉(zhuǎn)向的車輪的轉(zhuǎn)向的方向盤52A。一對(duì)叉子60安裝在叉子托架機(jī)構(gòu)62上，所述叉子托架機(jī)構(gòu)62，依次，聯(lián)接到可伸長(zhǎng)的桅桿組件64。叉子60、叉子托架機(jī)構(gòu)62和桅桿組件64限定聯(lián)接到主體320的叉組件65。操作員的車廂40包括可移動(dòng)的座椅甲板組件70，所述可移動(dòng)的座椅甲板組件70包括用于接收操作員的座椅72。在說(shuō)明的實(shí)施例中，當(dāng)叉車10反過(guò)來(lái)被驅(qū)動(dòng)，即，當(dāng)叉車10在遠(yuǎn)離叉子60的方向中被驅(qū)動(dòng)時(shí)，座椅72能在一般地為水平的平面中在至少一個(gè)方向中被旋轉(zhuǎn)以允許操作員更容易地觀察移動(dòng)的路徑。
[0047]設(shè)置在叉車10上的座椅甲板組件70通常用和設(shè)置在叉車320上的座椅甲板組件70相同的方式構(gòu)造，所述叉車10在圖1和圖2中說(shuō)明，所述叉車320在圖3和圖4中說(shuō)明。下面闡明設(shè)置在叉車320上的座椅甲板組件70的說(shuō)明。該設(shè)置在叉車320上的座椅甲板組件70的說(shuō)明也適用于設(shè)置在叉車10上的座椅甲板組件70。
[0048]根據(jù)本發(fā)明，座椅甲板組件70經(jīng)由結(jié)構(gòu)80安裝到主體320，從而允許該座椅甲板組件70在圖3和圖11中示出的關(guān)閉位置CP和圖4和圖14中示出的完全打開位置OP之間前后移動(dòng)。在說(shuō)明的實(shí)施例中，當(dāng)座椅甲板組件70從其關(guān)閉位置CP移動(dòng)到其完全打開位置OP時(shí)，以及當(dāng)反過(guò)來(lái)時(shí)，該座椅甲板組件70沿著半徑變化的路徑移動(dòng)。座椅甲板組件70在圖12和圖15中被示出在第一中間位置IP1，并且在圖13和圖15中被示出在第二中間位置IP2。圖15說(shuō)明被疊加在關(guān)閉位置CP上的第一中間位置IPl和第二中間位置IP2以及完全打開位置OP。
[0049]半徑變化的路徑允許座椅甲板組件70在非常緊湊的體積中移動(dòng)，以便不撞擊方向盤52A、主體B-柱326和主體B-柱328或后罩90，所述后罩90被設(shè)置直接地在座椅甲板組件70的后面，參見(jiàn)圖3和圖4。
[0050]如在圖15中所示，座椅甲板組件70包括遠(yuǎn)端的或前面的外部邊緣70A。在說(shuō)明的實(shí)施例中，當(dāng)座椅甲板組件70沿著半徑變化的路徑從其關(guān)閉位置CP到其打開位置OP移動(dòng)時(shí)，以及當(dāng)反過(guò)來(lái)時(shí)，前部邊緣70A移動(dòng)通過(guò)大約97.5度的角theta。因此，參見(jiàn)圖4，完全的或最優(yōu)的通路被提供到隔間100，當(dāng)組件70在其關(guān)閉位置CP時(shí)，所述隔間100至少部分地被座椅甲板組件70覆蓋。對(duì)于圖3和圖4中說(shuō)明的叉車300，隔間100可以包括內(nèi)燃機(jī)或混合推進(jìn)系統(tǒng)艙。對(duì)于圖1和圖2中說(shuō)明的叉車10，隔間100可以包括電池或燃料電池艙。因此，當(dāng)座椅甲板組件70在其完全打開位置OP時(shí)，維修技術(shù)員能夠容易地接近在隔間100中所能找到的結(jié)構(gòu)，例如，電池、燃料電池、發(fā)動(dòng)機(jī)和/或馬達(dá)。座椅甲板組件70和其前部邊緣70A移動(dòng)通過(guò)的角theta可以具有不同于97.5度的值。優(yōu)選地，角theta大于大約87度,更優(yōu)選地,大于大約90度,并且最優(yōu)選地,在大約92度和大約99度之間。應(yīng)預(yù)料，角theta的上限可以包括大約165度。因此,角theta可以屬于從大約87度到165度的范圍和包含在其中的所有范圍。
[0051]主體320還包括橫梁120和第一 L形支架122A和第二 L形支架122B。第一支架122A被焊接到第二 B-柱328，參見(jiàn)圖5和圖10。第二支架122B被焊接到第一 B-柱326，參見(jiàn)圖5、圖6和圖10。橫梁120在第一支架122A和第二支架122B之間延伸并且被栓接到第一支架122A和第二支架122B，從而被固定地聯(lián)接到第一 B-柱326和第二 B-柱328，參見(jiàn)圖5、圖6和圖10。
[0052]座椅甲板組件70還包括框架74和罩76，參見(jiàn)圖5和圖9至圖10。在說(shuō)明的實(shí)施例中，框架74包括第一和第二一般地為L(zhǎng)形的管狀部件74A和74B、座椅支撐部件74C和插銷支撐部件74D。座椅72和罩76被栓接到框架74。插銷或鎖定結(jié)構(gòu)可以被設(shè)置在支撐部件74D上，用于能釋放地鎖定座椅甲板組件70到主體320的支架220。
[0053]在說(shuō)明的實(shí)施例中，用于將座椅甲板組件70可移動(dòng)地安裝到主體20的結(jié)構(gòu)80包括第一和第二固定支架82A和82B、第一和第二可移動(dòng)支架84A和84B，以及第一四桿結(jié)構(gòu)130、第二四桿結(jié)構(gòu)131、第三四桿結(jié)構(gòu)132和第四四桿結(jié)構(gòu)133，參見(jiàn)圖5至圖10、圖1OA和圖10B。第一固定支架82A和第二固定支架82B被栓接到主體320的橫梁120，參見(jiàn)圖5、圖
6和圖10。第一可移動(dòng)支架84A被栓接到板77的外表面77A，所述板77，依次，被焊接到座椅支撐部件74C和第一管狀部件74A,參見(jiàn)圖5和圖7。第二可移動(dòng)支架84B被栓接到板78的內(nèi)表面78A，所述板78，依次，被焊接到座椅支撐部件74C和第二管狀部件74B，參見(jiàn)圖5和圖8。
[0054]第一四桿結(jié)構(gòu)130包括:被第一固定支架82A的部分182A限定的框架連桿；第一基本直的接地連桿130A ;具有成角度的部分130C的第二接地連桿130C ;和被第一可移動(dòng)支架84A的部分184A限定的聯(lián)接器連桿，參見(jiàn)圖7、圖9和圖10。第一接地連桿130A和第二接地連桿130B的每個(gè)都經(jīng)由銷釘P、墊圈W和開尾銷CP或類似的聯(lián)接裝置被聯(lián)接到框架連桿182A和聯(lián)接器連桿184A。
[0055]第二四桿結(jié)構(gòu)131包括:被第二固定支架82B的部分182B限定的框架連桿；第一基本直的接地連桿131A ;具有成角度的部分131C的第二基礎(chǔ)連桿131B ;和被第二可移動(dòng)支架84B的部分184B限定的聯(lián)接器連桿，所述第二可移動(dòng)支架84B設(shè)置在第一連桿131A和第二連桿131B之間，參見(jiàn)圖8和圖10B。第一基礎(chǔ)連桿131A和第二基礎(chǔ)連桿131B的每個(gè)都經(jīng)由銷釘P、墊圈W和開尾銷CP或類似的聯(lián)接裝置被聯(lián)接到框架連桿182B和聯(lián)接器連桿 184B。
[0056]第三四桿結(jié)構(gòu)132包括:被第一固定支架82A的部分182A限定的框架連桿；第一基本直的接地連桿132A ;具有成角度的部分132C的第二接地連桿132B ;和被第一可移動(dòng)支架84A的部分184A限定的聯(lián)接器連桿，參見(jiàn)圖8圖1OA0第一基礎(chǔ)連桿132A和第二基礎(chǔ)連桿132B的每個(gè)都經(jīng)由銷釘P和開尾銷CP或類似的聯(lián)接裝置被聯(lián)接到框架連桿182A和聯(lián)接器連桿184A。
[0057]第四四桿結(jié)構(gòu)133包括:被第二固定支架82B的部分182B限定的框架連桿；第一基本直的接地連桿133A ;具有成角度的部分133C的第二接地連桿133B ;和被第二可移動(dòng)支架84B的部分184B限定的聯(lián)接器連桿，參見(jiàn)圖5、圖7和圖10B。第一接地連桿133A和第二接地連桿133B的每個(gè)都經(jīng)由銷釘P和開尾銷CP或類似的聯(lián)接裝置被聯(lián)接到框架連桿182B和聯(lián)接器連桿184B。
[0058]第一活塞/氣缸單元140被聯(lián)接在第一固定支架84A和座椅甲板組件框架74的座椅支撐部件74C之間，而第二活塞/氣缸單元142被聯(lián)接在第二固定支架82B和座椅支撐部件74C之間，參見(jiàn)圖5、圖7和圖8。當(dāng)座椅甲板組件70被移動(dòng)到其完全打開位置OP時(shí)，第一單元140和第二單元142起作用以維持該座椅甲板組件70在其完全打開位置中。當(dāng)座椅甲板組件70被移動(dòng)到其關(guān)閉位置CP時(shí)，單元140和142也起作用以限制座椅甲板組件70向下地移動(dòng)的速度。應(yīng)注意，每個(gè)活塞/氣缸單元140、142的完全延伸的長(zhǎng)度都可以限制座椅甲板組件70移動(dòng)通過(guò)的角theta。例如，當(dāng)活塞/氣缸單元140和142沒(méi)有在第一固定支架82A、第二固定支架82B和座椅甲板組件框架74之間被連接時(shí)，座椅甲板組件70能夠移動(dòng)通過(guò)大約97.5度的角theta。然而，當(dāng)活塞/氣缸單元140和142在第一固定支架82A、第二固定支架82B和座椅甲板組件框架74之間被連接時(shí)，座椅甲板組件70能夠移動(dòng)通過(guò)僅大約92.5度的角theta。
[0059]如圖10和圖16至21中說(shuō)明，座椅甲板組件罩76被設(shè)置與第一側(cè)面部分177和第二側(cè)面部分179相對(duì)。每個(gè)側(cè)面部分177、179都具有低輪廓端部177A、179A和高輪廓端部177BU79B，所述低輪廓端部177A、179A靠近用于將座椅甲板組件70安裝到主體20的結(jié)構(gòu)80，所述高輪廓端部177BU79B與低輪廓端部177AU79A相對(duì)。應(yīng)相信，當(dāng)座椅甲板組件70在其完全打開位置OP時(shí)，低輪廓端部177AU79A增加肩部和頭部的間隙和到隔間100的總的通路，參見(jiàn)圖4。
[0060]高輪廓端部177B包括第一彎曲的凹進(jìn)的或扇形的前部分76A，并且高輪廓端部179B包括第二彎曲的凹進(jìn)的或扇形的前部分76B。第一凹進(jìn)的部分76A被上彎曲部分176A和下彎曲部分276A限定。下彎曲部分276A向內(nèi)地彎曲，參見(jiàn)圖17和圖19。上彎曲部分176A以相對(duì)于下部分276A的角Beta從下部分276A向上延伸。在上部分176A和下部分276A之間的角Beta從第一凹進(jìn)的部分76A的后端376A到部分76A的前端476A變化，參見(jiàn)圖10、圖17和圖18。在說(shuō)明的實(shí)施例中，角Beta從大約121度變化到大約152度。上彎曲部分176A也向內(nèi)彎曲。第一部分76A還包括具有大約400mm的曲率半徑R76A的底部B76A。
[0061]第二凹進(jìn)的部分76B被上彎曲部分176B和下彎曲部分276B限定，參見(jiàn)圖16和圖
17。下彎曲部分276B被向內(nèi)地彎曲。上彎曲部分176B以相對(duì)于下部分276B的角alpha從下部分276B向上延伸。在上部分176B和下部分276B之間的角alpha從第二凹進(jìn)的部分76B的后端376B到部分76B的前端476B變化，參見(jiàn)圖16至圖18。在說(shuō)明的實(shí)施例中，角alpha從大約125度變化到大約138度。上彎曲部分176B也向內(nèi)彎曲。第二部分76B還包括具有大約850mm的曲率半徑R76B的底部B76B。
[0062]彎曲的凹進(jìn)的部分76A和76B考慮到改進(jìn)的到操作員車廂40的操作員入口和出口。同樣，當(dāng)叉車10被反過(guò)來(lái)驅(qū)動(dòng)時(shí)，當(dāng)操作員旋轉(zhuǎn)座椅72以允許該操作員更容易地觀察移動(dòng)的路徑時(shí)，彎曲的凹進(jìn)的部分76A和76B的相應(yīng)的一個(gè)提供舒適的位置，用于操作員在操作員車廂內(nèi)懶散地放著他/她的腿，而同時(shí)在操作員車廂40內(nèi)從他們的正常的位置不移動(dòng)他/她的腳。因此，當(dāng)座椅72旋轉(zhuǎn)時(shí)，凹進(jìn)部分76A和76B中的至少一個(gè)提供改進(jìn)的操作員舒適性。
[0063]應(yīng)預(yù)料，不包括座椅的罩組件可以被提供用在材料搬運(yùn)車輛中。罩組件可以用與座椅甲板組件相似的方法構(gòu)造，從而至少覆蓋設(shè)置在罩組件下方的隔間的部分，并且移動(dòng)通過(guò)優(yōu)選地為大于大約90度的角theta。
[0064]當(dāng)已經(jīng)說(shuō)明并描述本發(fā)明的特殊的實(shí)施例時(shí)，對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員將明顯的是，沒(méi)有離開本發(fā)明的精神和范圍可以進(jìn)行多種其它改變和修改。因此在附屬權(quán)利要求中意在覆蓋在本發(fā)明的范圍中的所有這種改變和修改。
【權(quán)利要求】
1.一種材料搬運(yùn)車輛(10，300)，其包括: 主體(20，320)； 包括操作員座椅(72)的座椅甲板組件(70);和 結(jié)構(gòu)(80)，所述結(jié)構(gòu)(80)包括至少一個(gè)四桿結(jié)構(gòu)，所述至少一個(gè)四桿結(jié)構(gòu)包括具有成角度的部分的連桿，用于將所述座椅甲板組件可移動(dòng)地安裝到所述主體，以便使所述座椅甲板組件相對(duì)于所述主體沿著半徑變化的路徑移動(dòng)， 所述結(jié)構(gòu)還包括至少一個(gè)被安裝到所述主體的固定支架(82A);和至少一個(gè)被聯(lián)接到所述座椅甲板組件的可移動(dòng)支架(84A)， 其中所述四桿結(jié)構(gòu)包括:被所述固定支架(82A)的部分(182A)限定的框架連桿；基本直線的第一接地連桿(130A);具有成角度的部分(130C)的所述連桿(130B)，該連桿限定第二接地連桿；和被所述可移動(dòng)支架(84A)的部分(184A)限定的聯(lián)接器連桿，所述第一接地連桿和第二接地連桿的每個(gè)都聯(lián)接到所述框架連桿和聯(lián)接器連桿，以及 其中基本直線的所述第一接地連桿與具有成角度的部分的所述連桿相配合以增加所述座椅甲板組件的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的材料搬運(yùn)車輛(10，300)，其中所述主體(20，320)包括: 底部； 固定地聯(lián)接到所述底部的第一和第二 B-柱(26，326，328);和在所述第一 B-柱和第二 B-柱之間延伸并且固定地聯(lián)接到所述第一 B-柱和第二 B-柱的橫梁(120)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的材料搬運(yùn)車輛(10，300)，其中所述至少一個(gè)固定支架包括固定到所述橫梁(120)的第一固定支架和第二固定支架(82A,82B),所述至少一個(gè)可移動(dòng)支架包括被聯(lián)接到所述座椅甲板組件(70)的第一可移動(dòng)支架和第二可移動(dòng)支架(84A，84B)；以及所述至少一個(gè)四桿結(jié)構(gòu)包括第一四桿結(jié)構(gòu)和第二四桿結(jié)構(gòu)(130，131)，所述第一四桿結(jié)構(gòu)聯(lián)接到所述第一固定支架和所述第一可移動(dòng)支架，并且所述第二四桿結(jié)構(gòu)聯(lián)接到所述第二固定支架和所述第二可移動(dòng)支架。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的材料搬運(yùn)車輛(10，300)，其中所述座椅甲板組(70)還包括框架(74)和罩(76)，所述框架(74)聯(lián)接到所述第一可移動(dòng)支架和第二可移動(dòng)支架(84A，84B)，所述罩(76)聯(lián)接到所述框架，并且其中所述操作員座椅(72)聯(lián)接到所述框架。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的材料搬運(yùn)車輛(10，300)，還包括聯(lián)接到所述主體的叉組件。
6.一種材料搬運(yùn)車輛(10，300)，其包括: 主體(20，320)； 包括操作員座椅(72)的座椅甲板組件(70);和 結(jié)構(gòu)(80)，所述結(jié)構(gòu)(80)用于將所述座椅甲板組件(70)可移動(dòng)地安裝到所述主體，以便當(dāng)所述座椅甲板組件在關(guān)閉位置和打開位置之間移動(dòng)時(shí)，所述座椅甲板組件移動(dòng)通過(guò)大于87度的角，從而最適宜地接近設(shè)置在所述座椅甲板組件下方的隔間(100)， 所述用于將所述座椅甲板組件(70)可移動(dòng)地安裝到所述主體(20，320)的結(jié)構(gòu)(80)包括: 至少一個(gè)安裝到所述主體的固定支架(82A); 至少一個(gè)安裝到所述座椅甲板組件的可移動(dòng)支架(84A);和至少一個(gè)聯(lián)接到所述固定支架和所述可移動(dòng)支架的連桿組件(130)，所述至少一個(gè)連桿組件(130)包括至少一個(gè)四桿結(jié)構(gòu)，所述四桿結(jié)構(gòu)包括:被所述固定支架(82A)的部分(182A)限定的框架連桿；基本直線的第一接地連桿(130A);具有成角度的部分(130C)的第二接地連桿(130B);和被所述的可移動(dòng)支架(84A)的部分(184A)限定的聯(lián)接器連桿，所述第一接地連桿和第二接地連桿中的每個(gè)都聯(lián)接到所述固定連桿和聯(lián)接器連桿，其中基本直線的所述第一接地連桿與具有成角度的部分的所述連桿相配合以增加所述座椅甲板組件的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的材料搬運(yùn)車輛(10，300)，其中，當(dāng)所述座椅甲板組件(70)從關(guān)閉位置移動(dòng)到打開位置時(shí)，所述連桿組件(130)允許所述座椅甲板組件(70)移動(dòng)通過(guò)從92度到99度的角。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的材料搬運(yùn)車輛(10，300)，其中所述座椅甲板組件(70)還包括框架(74)和罩(76)，所述框架(74)聯(lián)接到所述至少一個(gè)可移動(dòng)支架(84A)，所述罩(76)聯(lián)接到所述框架，并且其中所述操作員座椅聯(lián)接到所述框架。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的材料搬運(yùn)車輛(10，300)，其中所述罩(76)具有側(cè)面部分，所述側(cè)面部分在聯(lián)接到所述至少一個(gè)可移動(dòng)支架的所述框架的端部附近的輪廓高度是低的，并且在與聯(lián)接到所述至少一個(gè)可移動(dòng)支架的所述端部相對(duì)的所述框架的端部附近的輪廓高度是高的。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的材料搬運(yùn)車輛(10，300)，其中所述座椅甲板組件的所述罩包括彎曲的、凹進(jìn)的前部分。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的材料搬運(yùn)車輛(10，300)，其中彎曲的部分被向內(nèi)彎曲上部分和向內(nèi)彎曲下部分限定，其中所述上部分成一角度延伸到下彎曲部分。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的材料搬運(yùn)車輛(10，300)，其中所述座椅甲板組件的所述罩包括彎曲的、凹進(jìn)的前部分，所述彎曲的、凹進(jìn)的前部分在上表面和下表面之間延伸，且朝向所述罩的中心向內(nèi)凹進(jìn)，以及所述下表面與所述上表面相比更遠(yuǎn)離所述罩的所述中心，所述下表面與所述上表面相比定位為更接近所述主體。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的材料搬運(yùn)車輛(10，300)，其中所述彎曲的部分由向內(nèi)凹進(jìn)的上部和下部限定，且其中所述上部相對(duì)于所述下彎曲部以一角度延伸。
【文檔編號(hào)】B66F9/075GK103896189SQ201410111187
【公開日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2007年5月11日 優(yōu)先權(quán)日:2006年5月12日
【發(fā)明者】R·R·伯杰, J·P·瓊斯, J·布赫曼, M·P·加拉格爾, T·K·洛思羅普, D·E·利布雷赫特, R·B·托伊費(fèi)爾, E·瓦納米爾 申請(qǐng)人:克朗設(shè)備公司