雙層隧道上層預制行車道板同步施工設備的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種雙層隧道上層預制行車道板同步施工設備，屬于隧道施工設備領域。它包括上層門架和下層門架，所述上層門架置于上層軌道上，所述下層門架置于下層軌道上；所述上層門架包括鋪板機鋼結構，所述鋪板機鋼結構上固定有橋機，所述橋機上設有起升旋轉機構，所述起升旋轉機構下端連接有吊具，所述吊具位于鋪板機鋼結構下方，所述鋪板機鋼結構前端底部設有運行機構，所述運行機構包括動力系統(tǒng)和固定在動力系統(tǒng)底部的與動力系統(tǒng)電連接的上層門架軌道輪，所述上層門架軌道輪置于上層軌道上；所述下層門架固定在鋪板機鋼結構后端的底部，所述下層門架底部設有下層門架軌道輪，所述下層門架軌道輪置于下層軌道上。
【專利說明】雙層隧道上層預制行車道板同步施工設備
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于隧道施工設備領域，具體涉及一種雙層隧道上層預制行車道板同步施工設備。
【背景技術】
[0002]目前，越來越多的隧道采用超大直徑盾構進行掘進，為了更加合理與充分的利用隧道空間，雙層隧道結構得到了大量的應用。通常，雙層隧道上層車道板結構采用現(xiàn)澆混凝土施工，這種工藝工序多，施工周期長，施工速度較慢，施工質量難以控制，因此“預制化、模塊化”是目前設計施工的發(fā)展方向，將主要結構構件設計為預制構件，采用機械化施工以縮短施工周期。然而，雙層隧道上層行車道板的施工仍然存在一些難題，原因在于操作空間相對較小，車道板跨度大、自重重，而且上層車道的施工不能對下層的施工及交通產生影響，否則洞內的隧道掘進與同步施工將無法實現(xiàn)。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明的目的就是針對現(xiàn)有技術的缺陷，提供一種雙層隧道上層預制行車道板同步施工設備。以實現(xiàn)高效、安全、經濟的雙層隧道上層行車道板施工。
[0004]本發(fā)明采用的技術方案是:它包括上層門架和下層門架，所述上層門架置于上層軌道上，所述下層門架置于下層軌道上；所述上層門架包括鋪板機鋼結構，所述鋪板機鋼結構上固定有橋機，所述橋機上設有起升旋轉機構，所述起升旋轉機構下端連接有吊具，所述吊具位于鋪板機鋼結構下方，所述鋪板機鋼結構前端底部設有運行機構，所述運行機構包括動力系統(tǒng)和固定在動力系統(tǒng)底部的與動力系統(tǒng)電連接的上層門架軌道輪，所述上層門架軌道輪置于上層軌道上；所述下層門架固定在鋪板機鋼結構后端的底部，所述下層門架底部設有下層門架軌道輪，所述下層門架軌道輪置于下層軌道上。
[0005]進一步優(yōu)選的結構，所述起升旋轉機構包括設置在橋機上的小車和與小車連接的起升CD型葫蘆,所述小車和起升CD型葫蘆分別與牽引機構連接,所述起升CD型葫蘆通過鋼絲繩與吊具連接。
[0006]進一步優(yōu)選的結構，所述鋪板機鋼結構前端底部固定有前支腿，所述運行機構固定連接在前支腿底部。
[0007]進一步優(yōu)選的結構，所述鋪板機鋼結構中間段底部固定有輔助支腿，所述輔助支腿底部設輔助車輪。
[0008]進一步優(yōu)選的結構，所述鋪板機鋼結構后端底部固定有后支腿，所述下層門架固定在后支腿底部。
[0009]本發(fā)明結構簡單，擴展性強，雙層隧道上下兩層施工空間獨立，互不干擾，不影響洞內掘進和同步施工；通過下層門架的導向和支撐作用，可增加上層車道板預制件施工的安全性、穩(wěn)定性和準確性；增加下層門架，即可實現(xiàn)龍門吊的功能，解決下層有障礙物阻礙施工的問題。【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明整體側視圖；
[0011]圖2為下層門架正視圖；
[0012]圖3為上層門架正視圖；
[0013]圖4為本發(fā)明吊具將上層行車道板預制件吊至工作位置狀態(tài)示意圖；
[0014]圖5為本發(fā)明上層行車道板預制件旋轉后狀態(tài)示意圖；
[0015]圖6為本發(fā)明上層行車道板預制件安裝完成后狀態(tài)示意圖。
[0016]圖中:1一鋪板機鋼結構；2—橋機；3—起升CD型葫蘆；4一小車；5—吊具；6—鐵楔；7—動力系統(tǒng)；8—牽引機構；9—輔助支腿；10—輔助車輪；11—下層門架軌道輪；12—上層行車道板預制件；13—上層軌道；14一下層軌道；15—下層門架；16—上層門架軌道輪；17—前支腿；18—后支腿。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明，便于清楚地了解本發(fā)明，但它們不對本發(fā)明構成限定。
[0018]如圖1一圖3所示，本發(fā)明包括上層門架和下層門架15，所述上層門架置于上層軌道13上，所述下層門架15置于下層軌道14上；所述上層門架包括鋪板機鋼結構1，所述鋪板機鋼結構I上固定有橋機2，所述橋機2上設有起升旋轉機構，所述起升旋轉機構下端連接有吊具5，所述吊具5位于鋪板機鋼結構I下方，所述鋪板機鋼結構I前端底部設有運行機構，所述運行機構包括動力系統(tǒng)7和固定在動力系統(tǒng)7底部的與動力系統(tǒng)7電連接的上層門架軌道輪16，所述上層門架軌道輪16置于上層軌道13上；所述鋪板機鋼結構I后端底部固定有后支腿18，所述下層門架15固定在后支腿18底部，所述下層門架15底部設有下層門架軌道輪11，所述下層門架軌道輪11置于下層軌道14上。
[0019]上述方案中，所述起升旋轉機構包括設置在橋機上的小車4和與小車連接的起升CD型葫蘆3，所述小車4和起升CD型葫蘆3分別與牽引機構8連接，所述起升CD型葫蘆3通過鋼絲繩與吊具5連接。所述起升旋轉機構可通過所述牽引機構8在橋機頂部軌道上前后左右行走，進行行車道板預制件的定位和安裝作業(yè)。
[0020]上述方案中，所述鋪板機鋼結構I前端底部固定有前支腿17，所述運行機構固定連接在前支腿17底部。當本發(fā)明行走至施工位置后，其固定工作由鐵楔6完成。
[0021]上述方案中，所述鋪板機鋼結構I中間段底部固定有輔助支腿9，所述輔助支腿9底部設輔助車輪10。輔助支腿9和輔助車輪10在施工設備安裝起到輔助作用，以增加設備穩(wěn)定性，可在安裝完成后拆除。當隧道下層車道存在障礙影響下層門架15沿軌道前進或者發(fā)生緊急情況時，可將下層門架臨時拆除，上層門架可安裝上輔助支腿9和輔助車輪10臨時獨立完成施工作業(yè)。
[0022]本發(fā)明中，所述上層門架與下層門架分別設有上層門架軌道輪和下層門架軌道輪，分別在雙層隧道上層軌道13和下層軌道14上，沿隧道軸向行走，所述上層門架主要完成行車道板安裝工作，所述下層門架起到增加穩(wěn)定性、行走引導和輔助定位的作用。
[0023]如圖4一圖6所示，本發(fā)明的施工過程:進行行車道板施工作業(yè)時，上層行車道板預制件12由專用運輸車運送至上層門架處(需要在盾構始發(fā)井處搭設臨時施工平臺)。如圖4所示，由橋機2上的吊具5、小車4與起升⑶型葫蘆3吊升上層行車道板預制件12，至門架中間位置附近，保證行其在旋轉過程中不會與門架支腿發(fā)生碰撞，然后通過牽引機構8移動上層行車道板預制件12至安裝位置上方，如圖5所示，由人工完成行上層行車道板預制件12旋轉就位工作，并緩慢安放至已施工完成的車道板支撐縱梁之上，如圖6所示，完成上層行車道板預制件12架設工作。完成一塊上層行車道板預制件12安裝工作后，本發(fā)明向前移動進行下一塊的作業(yè)。
[0024]本說明書未作詳細描述的內容屬于本領域專業(yè)技術人員公知的現(xiàn)有技術。
【權利要求】
1.一種雙層隧道上層預制行車道板同步施工設備，其特征在于:它包括上層門架和下層門架，所述上層門架置于上層軌道上，所述下層門架置于下層軌道上；所述上層門架包括鋪板機鋼結構，所述鋪板機鋼結構上固定有橋機，所述橋機上設有起升旋轉機構，所述起升旋轉機構下端連接有吊具，所述吊具位于鋪板機鋼結構下方，所述鋪板機鋼結構前端底部設有運行機構，所述運行機構包括動力系統(tǒng)和固定在動力系統(tǒng)底部的與動力系統(tǒng)電連接的上層門架軌道輪，所述上層門架軌道輪置于上層軌道上；所述下層門架固定在鋪板機鋼結構后端的底部，所述下層門架底部設有下層門架軌道輪，所述下層門架軌道輪置于下層軌道上。
2.根據權利要求1所述的雙層隧道上層預制行車道板同步施工設備，其特征在于:所述起升旋轉機構包括設置在橋機上的小車和與小車連接的起升⑶型葫蘆，所述小車和起升CD型葫蘆分別與牽引機構連接，所述起升CD型葫蘆通過鋼絲繩與吊具連接。
3.根據權利要求1所述的雙層隧道上層預制行車道板同步施工設備，其特征在于:所述鋪板機鋼結構前端底部固定有前支腿，所述運行機構固定連接在前支腿底部。
4.根據權利要求1所述的雙層隧道上層預制行車道板同步施工設備，其特征在于:所述鋪板機鋼結構中間段底部固定有輔助支腿，所述輔助支腿底部設輔助車輪。
5.根據權利要求1所述的雙層隧道上層預制行車道板同步施工設備，其特征在于:所述鋪板機鋼結構后端底部固定有后支腿，所述下層門架固定在后支腿底部。
【文檔編號】B66C5/02GK103935900SQ201410147760
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年4月14日 優(yōu)先權日:2014年4月14日
【發(fā)明者】鞠義成, 袁立斌, 楊釗, 楊擎 申請人:中交第二航務工程局有限公司