地面輸送機(jī)械，尤其是平衡重式叉車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種地面輸送機(jī)械（1），尤其是平衡重式叉車，其具有一車輛框架（3）和一布置在車輛框架（3）上的平衡配重（4），其中，車輛框架（3）形成地面輸送機(jī)械（1）的一前框架區(qū)段和中間框架區(qū)段并且平衡配重（4）形成一后框架區(qū)段，其中，中間框架區(qū)段形成一用于接收地面輸送機(jī)械（1）的一能量供給單元的接收空間（5）并且車輛框架（3）的中間框架區(qū)段具有一框架底部（6），框架底部具有一雙層底，雙層底具有一下底板（20）和一上蓋板（21）?？蚣艿撞浚?）在下底板（20）和上蓋板（21）之間構(gòu)造為一沿車輛縱向方向延伸的通道（K），其中，至少一個(gè)連接線路（40）穿過通道（K）從前框架區(qū)段引向平衡配重（4）。
【專利說明】地面輸送機(jī)械，尤其是平衡重式叉車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種地面輸送機(jī)械，尤其是平衡重式叉車，其具有一車輛框架和一布 置在所述車輛框架上的平衡配重，其中，所述車輛框架形成所述地面輸送機(jī)械的一前框架 區(qū)段和中間框架區(qū)段并且所述平衡配重形成一后框架區(qū)段，其中，所述中間框架區(qū)段形成 一用于接收所述地面輸送機(jī)械的一能量供給單元的接收空間并且所述車輛框架的所述中 間框架區(qū)段具有一框架底部，所述框架底部具有一雙層底，所述雙層底具有一下底板和一 上蓋板。

【背景技術(shù)】
[0002] 構(gòu)造為平衡重式叉車的地面輸送機(jī)械由DE108 2008 008 146A1公知，其具有如 下類型的車輛框架，該車輛框架的中間框架區(qū)段具有一帶一雙層底的框架底部，所謂的三 明治結(jié)構(gòu)形式的框架底部。
[0003] 在這類地面輸送機(jī)械中需要：連接線路從所述車輛框架的所述前框架區(qū)段引向所 述平衡配重。為此而公知的是：所述連接線路沿著車輛外壁鋪設(shè)或鋪設(shè)在所述框架底部上。
[0004] 由DE10 2008 034 177A1公知了一構(gòu)造為平衡重式叉車的地面輸送機(jī)械，其中， 實(shí)施為纜線連接的連接線路從一前框架區(qū)段向所述平衡配重沿著所述中間框架區(qū)段在一 側(cè)敞開的纜線接收部中置入和引導(dǎo)。由此獲得所述纜線連接的或多或少能自由接觸的并且 合理的線路鋪設(shè)。但是，這類線路鋪設(shè)的缺點(diǎn)是：需要附加的保持件或纜線接收部，它們提 高了結(jié)構(gòu)耗費(fèi)，并且，所述連接線路對(duì)可能的損壞和污染不受保護(hù)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明基于的任務(wù)是：提供一種開頭所提到的類屬的地面輸送機(jī)械，其中，從所述 前框架區(qū)段向所述平衡配重的線路鋪設(shè)具有一簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)耗費(fèi)并且能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)連接線路 的損壞和污染的簡(jiǎn)單的保護(hù)。
[0006] 該任務(wù)根據(jù)本發(fā)明通過如下方式來解決：所述框架底部在所述下底板和所述上蓋 板之間構(gòu)造為一沿車輛縱向方向延伸的通道，其中，至少一個(gè)連接線路穿過所述通道從所 述前框架區(qū)段引向所述平衡配重。根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思在于：以三明治結(jié)構(gòu)形式實(shí)施的、設(shè)有 一雙層底的框架底部設(shè)有一沿車輛縱向方向延伸的通道，在所述通道中布置有從所述前框 架區(qū)段引向所述平衡配重的連接線路并且所述通道承擔(dān)用于所述連接線路的線路引導(dǎo)部 的功能。所述具有雙層底的框架底部由此能夠?qū)崿F(xiàn)從所述前框架區(qū)段向所述平衡配重的連 接線路在所述框架底部的結(jié)構(gòu)之內(nèi)且由此所述車輛框架的結(jié)構(gòu)之內(nèi)的防止損壞和污染的 線路鋪設(shè)。對(duì)于所述連接線路在由所述框架底部的結(jié)構(gòu)所形成的通道中的線路鋪設(shè)還獲得 在沒有附加保持件情況下的可靠的線路鋪設(shè)和線路引導(dǎo)，其中，此外通過取消所需的保持 件或纜線接收部來獲得具有小的制造耗費(fèi)的低的結(jié)構(gòu)耗費(fèi)。
[0007] 根據(jù)本發(fā)明的一有利的改進(jìn)方案，所述前框架區(qū)段包括一車輪罩，其中，在所述框 架底部中構(gòu)造的通道向所述車輪罩延伸并且與所述車輪罩連接，從而使得所述至少一個(gè)連 接線路穿過所述車輪罩從所述前框架區(qū)段引向所述平衡配重。通過將連接線路鋪設(shè)在所述 車輪罩之內(nèi)此外可以獲得所述連接線路在所述前框架區(qū)段的區(qū)域中的防止損壞的鋪設(shè)。所 述車輪罩形成了在所述框架底部中構(gòu)造的通道的一加長(zhǎng)部，對(duì)于所述連接線路在所述車輪 罩中的線路鋪設(shè)還獲得在沒有附加保持件情況下的可靠的線路鋪設(shè)和線路引導(dǎo)，其中，此 外通過取消所需的保持件或纜線接收部來獲得具有小的制造耗費(fèi)的低的結(jié)構(gòu)耗費(fèi)。
[0008] 根據(jù)本發(fā)明的一有利的設(shè)計(jì)方案形式，所述車輪罩由一踏板臺(tái)階向上遮蓋，其中， 在所述踏板臺(tái)階中構(gòu)造有一貫通引導(dǎo)開口，用于貫通引導(dǎo)所述至少一個(gè)連接線路。通過所 述踏板臺(tái)階中的貫通引導(dǎo)開口可以以簡(jiǎn)單的方式將所述連接線路引出所述車輪罩或引入 到所述車輪罩中。
[0009] 根據(jù)本發(fā)明的一有利的改進(jìn)方案，所述框架底部在后部區(qū)域中由一堅(jiān)直橫壁來閉 合，所述堅(jiān)直橫壁設(shè)有一貫通引導(dǎo)開口，所述貫通引導(dǎo)開口使得能夠?qū)崿F(xiàn)所述連接線路向 所述平衡配重的貫通引導(dǎo)。通過一這類的、在所述框架底部的所述后部的橫壁中構(gòu)造的貫 通引導(dǎo)開口可以以簡(jiǎn)單的方式將所述連接線路引出所述通道并引向所述平衡配重。
[0010] 在維護(hù)情況下可以將壞的連接線路從所述地面輸送機(jī)械以簡(jiǎn)單的方式去除并且 將一新的連接線路拉入到所述地面輸送機(jī)械中。在此情況下可以使用一輔助器件，例如一 拉線。在減少維護(hù)耗費(fèi)方面獲得特別的優(yōu)點(diǎn)，如果一新的連接線路能夠在所述連接線路的 足夠剛性下沒有附加的輔助器件移動(dòng)穿過所述地面輸送機(jī)械的話。為此，當(dāng)在所述通道和/ 或所述車輪罩中在所述連接線路的轉(zhuǎn)向部位上布置有一導(dǎo)板時(shí)，獲得了特別的優(yōu)點(diǎn)。利用 這類導(dǎo)板也可以在所述連接線路的不足夠的剛性下獲得所述連接線路在所述框架底部中， 到所述車輪罩和所述通道中的簡(jiǎn)單推入。
[0011] 所述至少一個(gè)連接線路可以根據(jù)本發(fā)明的一設(shè)計(jì)方案形式構(gòu)造為液壓線路、尤其 是液壓轉(zhuǎn)向裝置的液壓線路。一液壓轉(zhuǎn)向裝置的液壓線路能夠從一布置在所述前框架區(qū)域 中的轉(zhuǎn)向閥引向一布置在所述平衡配重中的轉(zhuǎn)向車橋，所述液壓線路可以利用本發(fā)明防止 損壞和污染以及在具有小的維護(hù)耗費(fèi)的簡(jiǎn)單可更換性下從所述地面輸送機(jī)械的所述前框 架區(qū)段向所述平衡配重地穿過所述車輛框架進(jìn)行鋪設(shè)。
[0012] 所述至少一個(gè)連接線路可以根據(jù)本發(fā)明的一替換的實(shí)施方案形式同樣地構(gòu)造為 電的連接線路或纜線組。利用本發(fā)明，電的連接線路或纜線組同樣可以被防止損壞和污染 以及在具有小的維護(hù)耗費(fèi)的簡(jiǎn)單可更換性下從所述地面輸送機(jī)械的所述前框架區(qū)段向所 述平衡配重地穿過所述車輛框架進(jìn)行鋪設(shè)。在電的連接線路或纜線組的情況下，通過在所 述車輪罩和布置在所述框架底部中的通道之內(nèi)的根據(jù)本發(fā)明的鋪設(shè)而獲得了改善的電磁 兼容性，這是因?yàn)樗鲭姷倪B接線路或纜線組通過所述金屬車輪罩和金屬的、構(gòu)造在所述 框架底部中的通道獲得一附加的屏蔽。
[0013] 所述至少一個(gè)連接線路可以根據(jù)本發(fā)明的一替換的實(shí)施方案形式同樣地構(gòu)造為 冷卻設(shè)備的冷卻線路或構(gòu)造為清洗水設(shè)備的水線路。利用本發(fā)明，冷卻線路和/或水線路 同樣可以被防止損壞和污染以及在具有小的維護(hù)耗費(fèi)的簡(jiǎn)單可更換性下從所述地面輸送 機(jī)械的所述前框架區(qū)段向所述平衡配重地穿過所述車輛框架進(jìn)行鋪設(shè)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)和細(xì)節(jié)借助于在示意圖中示出的實(shí)施例詳細(xì)地闡釋。在此情況 下：
[0015] 圖1在俯視圖中示出了根據(jù)本發(fā)明的地面輸送機(jī)械；
[0016] 圖2在立體圖中示出了地面輸送機(jī)械的車輛框架；
[0017] 圖3在穿過所述框架底部的水平截面中示出了所述地面輸送機(jī)械的車輛框架；
[0018] 圖4根據(jù)圖3的剖線A-A在車輛縱向方向上不出了車輛框架的一堅(jiān)直截面；以及
[0019] 圖5根據(jù)圖3的剖線B-B在車輛橫向方向上示出了車輛框架的一堅(jiān)直截面。

【具體實(shí)施方式】
[0020] 在實(shí)施例中示出的地面輸送機(jī)械1構(gòu)造為平衡重式叉車，優(yōu)選構(gòu)造為具有電驅(qū)動(dòng) 系統(tǒng)的電運(yùn)行的平衡重式叉車。所述地面輸送機(jī)械1具有車輛本體2,所述車輛本體由車輛 框架3和固定在車輛框架3上的平衡配重4形成。
[0021] 所述車輛框架3形成所述地面輸送機(jī)械1的前部的、前側(cè)的框架區(qū)段和中間的框 架區(qū)段，所述平衡配重4形成所述地面輸送機(jī)械1的后部的、尾側(cè)的框架區(qū)段。由所述車輛 框架3形成的所述地面輸送機(jī)械1的中間框架區(qū)段構(gòu)造為用于電的能量供給單元的接收空 間5,例如構(gòu)造為用于接收電池組或燃料電池的電池倉，所述燃料電池提供用于供給所述地 面輸送機(jī)械1的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電能。
[0022] 在其中構(gòu)造了所述接收框架5的所述車輛框架3的中間框架區(qū)段如結(jié)合圖2詳細(xì) 示出的那樣具有：一框架底部6,所述框架底部形成一承重面，布置在所述接收空間5中的 能量供給單元支承在所述承重面上；一側(cè)向的框架壁7,所述框架壁在一車輛側(cè)面上側(cè)向 限界所述接收空間5。用于所述能量供給單元的所述接收空間5沿車輛縱向方向向前地通 過所述車輛框架3的一堅(jiān)直的并且沿車輛橫向方向延伸的框架橫壁8來限界。所述框架橫 壁8形成所述前框架區(qū)段和所述中間框架區(qū)段之間的分開部。用于能量供給單元的所述接 收空間5沿車輛縱向方向向后地通過固定在所述車輛框架3上的平衡配重4來限界，所述 平衡配重形成一堅(jiān)直的并且沿車輛橫向方向延伸的橫壁9。
[0023] 為了能夠沿側(cè)向方向和水平方向拆卸和裝入所述能量供給單元，所述車輛框架3 在與所述側(cè)向框架壁7對(duì)置的車輛側(cè)面上設(shè)有一側(cè)向開口 10,所述側(cè)向開口沿車輛縱向方 向從所述前橫壁8延伸直至所述平衡配重4。附加地，所述車輛框架3向下敞開并且在所述 框架底部6的區(qū)域中設(shè)有一缺口以及向上敞開，以便處在所述接收空間5中的能量供給單 元能夠通過利用第二地面輸送機(jī)械的起重叉的底移（Unterfahren)來抬升并通過所述側(cè)向 開口 10取出。
[0024] 所述側(cè)向開口 10能夠借助于門11閉合，所述門在所述車輛本體2上借助于一鉸 鏈關(guān)節(jié)12能繞一堅(jiān)直布置的鉸鏈軸線S擺動(dòng)地固定。所述鉸鏈關(guān)節(jié)12布置在車輛框架3 與平衡配重4的過渡區(qū)域中。
[0025] 所述車輛框架3的前框架區(qū)段由具有兩個(gè)側(cè)向間隔開的框架肋部15a、15b的承載 結(jié)構(gòu)和擋泥板16a、16b形成，以便能夠?qū)崿F(xiàn)具有被驅(qū)動(dòng)的前輪的未詳細(xì)示出的前車橋和未 詳細(xì)示出的升降支架的連接和固定。所述框架肋部15a、15b堅(jiān)直地布置并且沿車輛縱向方 向延伸。所述車輛框架3的前框架區(qū)段在所述框架肋部15a、15b之間形成一機(jī)組空間，在 所述機(jī)組空間中布置并裝入所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的其它部件，例如所述地面輸送機(jī)械的工作液壓 裝置的控制閥和所述地面輸送機(jī)械1的液壓轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向閥。在所述平衡配重4中布置 有具有被轉(zhuǎn)向的后輪的轉(zhuǎn)向車橋。
[0026] 所述車輛框架3的所述前框架區(qū)段此外在對(duì)應(yīng)的車輛外側(cè)上具有布置所述擋泥 板16a、16b，框架肋部15a、15b和前橫壁8之間的踏板臺(tái)階17a、17b。所述踏板臺(tái)階17a、 17b在車輛外側(cè)上向上遮蓋車輪罩18a、18b，所述車輪罩由擋泥板16a、16b，前橫壁8和框架 肋部15a、15b來形成。
[0027] 所述車輛框架3的中間框架區(qū)段的框架底部6如結(jié)合圖3至圖5能詳細(xì)示出的那 樣以三明治結(jié)構(gòu)形式實(shí)施并且具有一雙層底，該雙層底具有一下底板20和一與所述底板 20沿堅(jiān)直方向向上間隔開地布置的上蓋板21。所述下底板20在所述車輛外側(cè)上延伸直至 擋泥板16a、16b。所述上蓋板21引導(dǎo)直至所述橫壁8。所述框架底部6的所述下底板20 以及所述上蓋板21在此情況下可以由一片材板制成或由多個(gè)片材區(qū)段組合成。
[0028] 圖3示出了一穿過以三明治結(jié)構(gòu)形式實(shí)施的框架底部6的水平截面。
[0029] 在所述側(cè)向的框架壁7上，所述框架底部6包括一沿車輛縱向方向延伸的、構(gòu)造為 中空型材的縱向承載件25,該縱向承載件從所述框架底部6的堅(jiān)直的后橫壁26向所述擋泥 板16a延伸并且固定在該擋泥板上。沿車輛橫向方向與所述縱向承載件25間隔開地，所述 框架底部6包括多個(gè)堅(jiān)直布置的縱向壁27-31，這些縱向壁布置在所述底板20和所述蓋板 21之間。
[0030] 所述縱向承載件25,與所述縱向承載件25沿車輛橫向方向間隔開地并且平行于 所述縱向承載件25布置的縱向壁27形成一沿車輛縱向方向延伸的通道K，所述通道向上通 過所述蓋板21并且向下通過所述底板20來限界并且遮蓋。通道K由此具有一閉合的矩形 橫截面。所述通道K根據(jù)本發(fā)明具有線路引導(dǎo)部的功能，一根或多根連接線路40通過所述 線路引導(dǎo)部從所述車輛框架3的前框架區(qū)段引向所述平衡配重4。
[0031] 所述前橫壁8在此情況下在所述通道K和由此所述車輪罩18a的區(qū)域中沒有延伸 直至所述底板20,從而使得所述框架底部6中的沿車輛縱向方向延伸的通道K如圖4詳細(xì) 示出的那樣與構(gòu)造在所述踏板臺(tái)階17a之下的車輪罩18a處在連接中，所述連接線路40穿 過所述車輪罩引向所述前框架區(qū)段。
[0032] 在所述踏板臺(tái)階17a中構(gòu)造有用于所述連接線路40的貫通引導(dǎo)開口 41，所述貫通 引導(dǎo)開口能夠?qū)崿F(xiàn)：所述連接線路40引入到所述車輪罩18a中或引出所述車輪罩18a。所 述貫通引導(dǎo)開口 41在該示出的實(shí)施例中布置在所述踏板臺(tái)階17a與所述擋泥板16a和所 述堅(jiān)直框架肋部15a的過渡部處。
[0033] 在該車輪罩18a中進(jìn)行所述連接線路40從一沿所述擋泥板16a引導(dǎo)的堅(jiān)直走向 到一沿所述框架底部6中的所述通道K引導(dǎo)的水平走向中的轉(zhuǎn)向。在所述車輪罩18a中布 置有一導(dǎo)板42,所述導(dǎo)板在推入所述連接線路40時(shí)支持所述轉(zhuǎn)向。
[0034] 在后部區(qū)域中閉合所述框架底部6的堅(jiān)直橫壁26設(shè)有另一貫通引導(dǎo)開口 43,所述 另一貫通引導(dǎo)開口使得能夠?qū)崿F(xiàn)所述連接線路向所述平衡配重4的貫通引導(dǎo)。所述貫通引 導(dǎo)開口 43在該示出的實(shí)施例中沿車輛橫向方向看布置在所述中間區(qū)域中并且與所述通道 K沿車輛橫向方向間隔開。在所述縱向壁27中，在所述后部區(qū)域中構(gòu)造有一連接開口 44， 所述連接開口使通道K與在所述框架底部6之內(nèi)的引向所述貫通引導(dǎo)開口 43的通道區(qū)段 連接。
[0035] 為了使得連接線路40的推入變得容易，在所述蓋板21中，在所述貫通引導(dǎo)開口 43和所述連接開口 44之間的區(qū)域中布置有一開口 45,利用該開口，通過由人員伸手進(jìn)入 (Hineingreifen)所述框架底部6中能夠支持所述連接線路40從所述連接開口 44向所述 橫壁26中的貫通引導(dǎo)開口 43的轉(zhuǎn)向。替換地或附加地，所述連接線路40從所述連接開口 44向所述橫壁26中的貫通引導(dǎo)開口 43的轉(zhuǎn)向可以通過一導(dǎo)板或多個(gè)導(dǎo)板來支持。
[0036] 所述連接線路40通過所述車輛框架3的由所述車輪罩18a和所述框架底部6中 的通道K所形成的結(jié)構(gòu)的根據(jù)本發(fā)明的線路引導(dǎo)部具有一系列優(yōu)點(diǎn)。
[〇〇37] 所述連接線路40的從所述前框架區(qū)段向所述平衡配重4穿過所述車輪罩18a和 所述框架底部6之內(nèi)以三明治結(jié)構(gòu)方式的通道K的線路引導(dǎo)部能夠以低的結(jié)構(gòu)耗費(fèi)實(shí)現(xiàn)在 沒有附加保持件的情況下的可靠和防止損壞以及污染的線路鋪設(shè)。在維護(hù)情況下可以將壞 的連接線路40從所述車輛中以簡(jiǎn)單的方式去除并且將新的連接線路40以簡(jiǎn)單和快速的方 式穿過所述車輛移動(dòng)，由此獲得壞的連接線路40的簡(jiǎn)單更換和用于更換連接線路40的耗 費(fèi)的減少。只要所述連接線路40具有足夠的剛性和可能地在轉(zhuǎn)向部位上布置適當(dāng)?shù)膶?dǎo)板 42,那么可以進(jìn)行連接線路40在沒有其他輔助器件情況下的推入。通過所述車輪罩18a和 在具有雙層底的框架底部8之內(nèi)的線路引導(dǎo)部還不引起對(duì)機(jī)組空間和用于所述能量供給 單元的接收空間5的影響。所述通道K基于其閉合的矩形橫截面而具有相對(duì)于DE10 2008 034 177A1的一側(cè)敞開的纜線接收部的較高剛性，尤其是抗扭剛性。
【權(quán)利要求】
1. 地面輸送機(jī)械（1 )，尤其是平衡重式叉車，其具有一車輛框架（3)和一布置在所述車 輛框架（3 )上的平衡配重（4 )，其中，所述車輛框架（3 )形成所述地面輸送機(jī)械（1)的一前框 架區(qū)段和中間框架區(qū)段并且所述平衡配重（4)形成一后框架區(qū)段，其中，所述中間框架區(qū)段 形成一用于接收所述地面輸送機(jī)械（1)的一能量供給單元的接收空間（5)并且所述車輛框 架（3)的所述中間框架區(qū)段具有一框架底部（6)，所述框架底部具有一雙層底，所述雙層底 具有一下底板（20 )和一上蓋板（21 )，其特征在于，所述框架底部（6 )在所述下底板（20 )和 所述上蓋板（21)之間構(gòu)造為一沿車輛縱向方向延伸的通道（K)，其中，至少一個(gè)連接線路 (40)穿過所述通道（K)從所述前框架區(qū)段引向所述平衡配重（4)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的地面輸送機(jī)械，其特征在于，所述前框架區(qū)段包括一車輪罩 (18a)，其中，在所述框架底部（6)中構(gòu)造的所述通道（K)向所述車輪罩（18a)延伸并且與所 述車輪罩（18a)連接，從而使得所述至少一個(gè)連接線路（40)穿過所述車輪罩（18a)從所述 前框架區(qū)段引向所述平衡配重（4)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的地面輸送機(jī)械，其特征在于，所述車輪罩（18a)由一踏板臺(tái)階 (17a)向上遮蓋，其中，在所述踏板臺(tái)階（17a)中構(gòu)造有用于貫穿引導(dǎo)所述至少一個(gè)連接線 路（40)的貫通引導(dǎo)開口（41)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的地面輸送機(jī)械，其特征在于，在后部區(qū)域中由一堅(jiān)直 橫壁（26)閉合所述框架底部（6)，所述堅(jiān)直橫壁設(shè)有一貫通引導(dǎo)開口（43)，該貫通引導(dǎo)開 口使得能夠?qū)崿F(xiàn)所述連接線路（40)向所述平衡配重（4)的貫通引導(dǎo)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的地面輸送機(jī)械，其特征在于，在所述通道（K)和/或 所述車輪罩（18a)中，在所述連接線路（40)的一轉(zhuǎn)向部位上布置有一導(dǎo)板（42)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5之一所述的地面輸送機(jī)械，其特征在于，所述至少一個(gè)連接線路 (40)構(gòu)造為液壓線路、尤其是液壓轉(zhuǎn)向裝置的液壓線路。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至5之一所述的地面輸送機(jī)械，其特征在于，所述至少一個(gè)連接線路 (40)構(gòu)造為電的連接線路或纜線組。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至5之一所述的地面輸送機(jī)械，其特征在于，所述至少一個(gè)連接線路 (40 )構(gòu)造為冷卻設(shè)備的冷卻線路或構(gòu)造為清洗水設(shè)備的水線路。
【文檔編號(hào)】B66F9/06GK104108663SQ201410158493
【公開日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2014年4月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月18日
【發(fā)明者】P·埃爾塞瑟爾, C·羅斯科普夫, J·比爾克勒, W·邁德霍夫 申請(qǐng)人:林德材料處理有限責(zé)任公司