電梯用提升鋼帶以及包含該提升鋼帶的電梯提升系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種電梯用提升鋼帶以及包含該提升鋼帶的電梯提升系統(tǒng)，提升鋼帶由多股鋼絲繩以及將各鋼絲繩包裹成一體的包裹層組成，鋼絲繩的上側(cè)或下側(cè)至少一側(cè)的包裹層內(nèi)設(shè)有網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)層，加強(qiáng)層的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)內(nèi)填充有包裹層材料。本發(fā)明由于增加了網(wǎng)狀加強(qiáng)層，使到鋼帶的抗撕裂強(qiáng)度大大增強(qiáng)，避免扁平鋼帶容易出現(xiàn)中間開(kāi)裂的問(wèn)題，使用壽命大大延長(zhǎng)。
【專利說(shuō)明】電梯用提升鋼帶以及包含該提升鋼帶的電梯提升系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電梯領(lǐng)域，特別是一種能實(shí)現(xiàn)提升功能的提升鋼帶，該提升鋼帶主要作為電梯曳引、承載、懸掛及提升組件進(jìn)行使用。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的電梯主要使用鋼絲繩作為曳引及吊掛的載體，鋼絲繩不僅作為安全部件，承載著轎廂及對(duì)重的重量，更是作為曳引的載體，驅(qū)動(dòng)電梯轎廂上下運(yùn)轉(zhuǎn)。鋼絲繩作為電梯重要部件已經(jīng)被使用了許多年，但是其缺點(diǎn)也是非常明顯的，鋼絲繩具有鋼材用量大、容易磨損、受力不均勻、需潤(rùn)滑、會(huì)生銹、維修保養(yǎng)麻煩、安裝要求高等缺點(diǎn)?，F(xiàn)有技術(shù)中常采用V型帶切口及U型帶切口來(lái)增加曳引能力，但是會(huì)導(dǎo)致鋼絲繩內(nèi)應(yīng)力過(guò)大，從而造成鋼絲繩磨損、斷絲斷股，甚至鋼絲繩斷裂。因此，隨著電梯技術(shù)的發(fā)展，已出現(xiàn)了用提升鋼帶代替鋼絲繩的趨勢(shì)，并且未來(lái)將會(huì)是主流，提升鋼帶的優(yōu)勢(shì)是鋼絲繩無(wú)法比擬的，當(dāng)然提升鋼帶也有其缺點(diǎn)。首先，由于鋼帶中各條鋼絲繩相對(duì)獨(dú)立，空隙部位只能靠非金屬材料填充，由于非金屬材料長(zhǎng)期受拉伸及彎曲作用，容易導(dǎo)致鋼帶中間發(fā)生開(kāi)裂，一旦開(kāi)裂，鋼帶報(bào)廢，損失嚴(yán)重。另外提升鋼帶左右游走容易跑偏，造成電梯振動(dòng)產(chǎn)生噪音，同時(shí)也加劇了提升鋼帶的磨損。
[0003]為避免提升鋼帶在滑輪上的偏離，現(xiàn)有的滑輪例如國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T11358-1999采用鼓型槽8a(如圖1)，該種槽型有切向力產(chǎn)生，從而保證提升鋼帶22’在輪上向中心移動(dòng)。但是這樣將引起帶中間部位的內(nèi)部應(yīng)力大于兩側(cè)，而傳統(tǒng)的平帶普遍寬厚比比較大，內(nèi)部應(yīng)力在寬度方向得到過(guò)渡性的釋放。但電梯上所使用的帶的寬度與厚度比比較小，采用該類技術(shù)方案，提升鋼帶中間部分受力較周邊的要大，提升鋼帶底部的覆蓋層受擠壓而頂部的覆蓋層則被拉伸，鋼帶受力不均勻，容易造成提升鋼帶覆蓋層開(kāi)裂而使到鋼帶損壞，而且進(jìn)出輪時(shí)輪面與提升鋼帶接觸會(huì)經(jīng)歷截面彎曲，其后不接觸時(shí)外力消失，帶恢復(fù)為平面，內(nèi)部應(yīng)力變化相對(duì)急劇，存在彎曲疲勞現(xiàn)象，運(yùn)行次數(shù)達(dá)到一定程度，內(nèi)部鋼絲繩芯與包裹層出現(xiàn)分離，導(dǎo)致中間部位開(kāi)裂，則提升鋼帶報(bào)廢，運(yùn)行壽命降低。就目前生產(chǎn)技術(shù)而言，提升鋼帶的成本還是較高的，約為鋼絲繩成本的8?10倍，因此應(yīng)充分考慮提升鋼帶的使用壽命O
[0004]也有一些設(shè)計(jì)采用凹凸形狀提升鋼帶，例如中國(guó)專利200810061529.9，就是在提升鋼帶形狀上作改變，增加了多個(gè)分散的不連續(xù)的凸起，各凸起之間為凹面(或采用多楔帶)，輪槽上也相應(yīng)地制作凹凸面與提升鋼帶的凸起和凹面匹配使用，雖然也能有效實(shí)現(xiàn)提升鋼帶的導(dǎo)向，但這種結(jié)構(gòu)的致命缺陷就是導(dǎo)致提升鋼帶與輪槽的摩擦系數(shù)較大，提升鋼帶無(wú)法打滑，根據(jù)電梯標(biāo)準(zhǔn)，不論電梯何種原因滯留在井道中，應(yīng)允許鋼絲繩在繩輪上打滑，此種結(jié)構(gòu)無(wú)法實(shí)現(xiàn)打滑，因此，其應(yīng)用是十分有限的。另外，生產(chǎn)制作此種凹凸形狀提升鋼帶的成本比起普通的扁平型鋼帶更加高昂。
[0005]如申請(qǐng)?zhí)枮?00780100831.4的中國(guó)專利，其兩面雖然也設(shè)置了圓弧形導(dǎo)向面，但由于其圓弧面是向鋼帶內(nèi)部凹陷的，使得鋼帶厚度由中心方向向兩側(cè)遞增，其導(dǎo)向滑輪還是傳統(tǒng)的鼓型結(jié)構(gòu)，由于鼓型結(jié)構(gòu)不可避免的缺陷就是中間受力偏大，受力不一致，并且在鋼帶在中間受力最大的位置其厚度卻是最小的，因此，鋼帶中間容易開(kāi)裂，一旦開(kāi)裂，則無(wú)法進(jìn)行導(dǎo)向。
[0006]又如申請(qǐng)?zhí)枮?00810120635.X的中國(guó)專利，其鋼帶兩面設(shè)置了多個(gè)圓弧面(每股鋼絲對(duì)應(yīng)一個(gè)圓弧面)，這種設(shè)計(jì)與多楔帶或帶凹凸面的鋼帶具有相同的缺陷，即系大大增加了鋼帶與滑輪的接觸面積，從而導(dǎo)致摩擦系數(shù)較大，提升鋼帶無(wú)法按電梯標(biāo)準(zhǔn)要求實(shí)現(xiàn)打滑。再者，提升鋼帶兩面設(shè)置多個(gè)圓弧面凸起，其要求滑輪上也設(shè)置對(duì)應(yīng)的多個(gè)圓弧面凹槽，對(duì)于滑輪的加工精度要求非常高，同時(shí)提升鋼帶的多個(gè)圓弧的制作精度要求也很高，一旦提升鋼帶及滑輪的圓弧精度不夠，由于提升鋼帶由多股鋼絲繩組成并連成一體，就會(huì)導(dǎo)致提升鋼帶出現(xiàn)多點(diǎn)約束(提升鋼帶的每個(gè)圓弧面凸起受到滑輪上對(duì)應(yīng)的圓弧面凹槽的約束)，造成過(guò)約束的情況，各個(gè)圓弧凸起之間形成拉扯，容易導(dǎo)致提升鋼帶磨損加劇及由于受力不均勻而產(chǎn)生開(kāi)裂。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種能實(shí)現(xiàn)提升功能的電梯用提升鋼帶，具有抗撕裂功能，運(yùn)行壽命延長(zhǎng)。
[0008]本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供包含有上述提升鋼帶的電梯提升系統(tǒng)。
[0009]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種電梯用提升鋼帶，由多股鋼絲繩以及將各鋼絲繩包裹成一體的包裹層組成，其特征在于:所述鋼絲繩的上側(cè)或下側(cè)至少一側(cè)的包裹層內(nèi)設(shè)有網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)層，加強(qiáng)層的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)內(nèi)填充有包裹層材料。
[0010]所述提升鋼帶正面或反面中的至少一面設(shè)有一個(gè)橫跨整個(gè)提升鋼帶寬度的導(dǎo)向凸起，該一個(gè)導(dǎo)向凸起由單個(gè)圓弧導(dǎo)向面構(gòu)成，或者由依次相連的左導(dǎo)向面、中央導(dǎo)向面和右導(dǎo)向面構(gòu)成，中央導(dǎo)向面寬度小于整個(gè)提升鋼帶寬度且左導(dǎo)向面和右導(dǎo)向面對(duì)稱設(shè)置。
[0011]所述的左導(dǎo)向面、中央導(dǎo)向面和右導(dǎo)向面均為平面；或者，中央導(dǎo)向面為平面，左導(dǎo)向面和右導(dǎo)向面為外凸的弧面；或者，中央導(dǎo)向面為外凸的弧面，左導(dǎo)向面和右導(dǎo)向面為平面。
[0012]所述的加強(qiáng)層由抗拉強(qiáng)度在IOOMpa以上的高分子材料構(gòu)成。
[0013]所述的加強(qiáng)層厚度為0.15?2mm。
[0014]所述網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)層的網(wǎng)孔為圓形、橢圓形、方形、菱形或不規(guī)則形狀，網(wǎng)孔最小處不小于3mm,網(wǎng)孔骨架最大處不大于8mm。
[0015]所述的提升鋼帶的正反兩面的表面粗糙度相同或不同；或者導(dǎo)向面上設(shè)有減少導(dǎo)向面可接觸面積的溝槽。
[0016]所述的提升鋼帶最寬處與最厚處的比值> 2，導(dǎo)向面的高度與提升鋼帶最寬處的比值為0.01?0.2。
[0017]一種電梯提升系統(tǒng)，包括上述提升鋼帶以及與其配套使用的滑輪，滑輪上設(shè)有向內(nèi)凹陷的導(dǎo)向槽，該導(dǎo)向槽的形狀大小與提升鋼帶的導(dǎo)向面形狀大小相匹配；所述的滑輪為電梯的曳引輪、導(dǎo)向輪、轎頂輪、轎底輪或?qū)χ剌喼械闹辽僖环N。
[0018]所述的提升鋼帶依次繞過(guò)電梯的轎頂輪或轎底輪、導(dǎo)向輪、曳引輪和對(duì)重輪，提升鋼帶粗糙度較小的一面與曳引輪貼合，粗糙度較大的另一面與轎頂輪或轎底輪、導(dǎo)向輪和對(duì)重輪貼合；或者，提升鋼帶設(shè)有溝槽的可接觸面積較少的一面與曳引輪貼合，可接觸面積較多的另一面與轎頂輪或轎底輪、導(dǎo)向輪和對(duì)重輪貼合。
[0019]本發(fā)明的提升鋼帶通過(guò)增設(shè)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)層，并使包裹層材料完全充滿加強(qiáng)層的網(wǎng)孔，包裹層與加強(qiáng)層緊密結(jié)合在一起，因此提升鋼帶具有很強(qiáng)的抗撕裂功能，解決了現(xiàn)行扁平鋼帶容易開(kāi)裂的問(wèn)題，使用壽命大大延長(zhǎng)。
[0020]更進(jìn)一步的，綜合鋼絲繩帶切口槽及扁平平帶的優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)設(shè)置由特定結(jié)構(gòu)導(dǎo)向面構(gòu)成的導(dǎo)向凸起用于提升鋼帶的導(dǎo)向，避免了出現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中多個(gè)多個(gè)圓弧導(dǎo)向面摩擦系數(shù)較大及過(guò)約束的問(wèn)題，保證提升鋼帶在導(dǎo)向槽中平穩(wěn)運(yùn)行，完全避免了提升鋼帶的跑偏現(xiàn)象，而且還改善提升鋼帶的受力狀態(tài)，延長(zhǎng)其使用壽命，同時(shí)減小振動(dòng)及噪音。由于提升鋼帶上經(jīng)過(guò)特別設(shè)計(jì)的導(dǎo)向面可以使到提升鋼帶保持對(duì)中，提升鋼帶能夠在滑輪槽內(nèi)平穩(wěn)運(yùn)行，防止其左右游走而跑偏或脫出，又不會(huì)影響提升鋼帶的使用壽命，結(jié)構(gòu)上更加合理，提升鋼帶受力狀態(tài)更好。實(shí)際安裝的時(shí)候只需將提升鋼帶放進(jìn)對(duì)應(yīng)滑輪槽中即可，無(wú)需精確地進(jìn)行對(duì)中，與其他槽型相比，具有非常大的優(yōu)勢(shì)，一方面解決了提升鋼帶跑偏問(wèn)題及受力不均問(wèn)題，另一方面也解決了采用凹凸形狀提升鋼帶或多楔帶與滑輪摩擦系數(shù)過(guò)大而不能打滑的問(wèn)題，真正適用于電梯的長(zhǎng)期運(yùn)行，簡(jiǎn)化了電梯的安裝工藝的同時(shí)保證提升鋼帶的使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中提升鋼帶與滑輪的鼓型槽的受力分析圖；
[0022]圖2是本發(fā)明實(shí)施例1提升鋼帶的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3是本發(fā)明實(shí)施例1提升鋼帶與滑輪配合示意圖；
[0024]圖4是本發(fā)明實(shí)施例2提升鋼帶的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖5是本發(fā)明實(shí)施例2提升鋼帶與滑輪配合示意圖；
[0026]圖6是本發(fā)明實(shí)施例3提升鋼帶的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖7是本發(fā)明實(shí)施例4提升鋼帶的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖8是本發(fā)明實(shí)施例5提升鋼帶的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖9是本發(fā)明提升鋼帶局部剖視圖(剖去表層包裹層)；
[0030]圖10是本發(fā)明提升鋼帶局部剖視圖(剖去表層包裹層和鋼絲繩)；
[0031]圖11是本發(fā)明電梯曳引系統(tǒng)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0032]如圖2-圖11所示，本發(fā)明是一種提升鋼帶1，由多股鋼絲繩12以及將各鋼絲繩12包裹成一體的包裹層13組成。多股鋼絲繩12按平面并排排列，在多股鋼絲繩12組成的平面的上側(cè)或下側(cè)至少一側(cè)的包裹層13內(nèi)設(shè)有網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)層14，加強(qiáng)層14的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)內(nèi)填充有包裹層材料。包裹層13的材料為橡膠、塑料、聚氨酯或其它復(fù)合材料。加強(qiáng)層14為非金屬材料，沒(méi)有導(dǎo)電功能，目的是為了使到鋼絲繩12之間相互絕緣，以便利用通電的方式對(duì)鋼絲繩進(jìn)行監(jiān)控。制作時(shí)，采用混合注塑成型的工藝在包裹層13內(nèi)加入網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)加強(qiáng)層14。
[0033]加強(qiáng)層14由高強(qiáng)度高分子材料構(gòu)成，具有較高的抗拉強(qiáng)度及良好的彎曲性能。優(yōu)選抗拉強(qiáng)度在IOOMpa以上的高強(qiáng)度高分子材料，例如高分子材料為芳綸纖維、聚芳酯纖維、PBO纖維、聚乙烯纖維或聚乙醇纖維。根據(jù)現(xiàn)行提升鋼帶的一般尺寸，加強(qiáng)層14的厚度Hl優(yōu)選為0.15?2mm。網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)層的網(wǎng)孔可以為圓形、橢圓形、方形、菱形或不規(guī)則形狀，網(wǎng)孔最小處最好不小于3_，網(wǎng)孔骨架最大處最好不大于8_，通過(guò)合理設(shè)置網(wǎng)孔大小，使到包裹層材料可完全充滿加強(qiáng)層14，從而使兩者緊密結(jié)合在一起，避免出現(xiàn)分層現(xiàn)象。由于在提升鋼帶I中增加了加強(qiáng)層14，使其整體抗撕裂強(qiáng)度大大增強(qiáng)，避免出現(xiàn)開(kāi)裂現(xiàn)象，使用壽命大大延長(zhǎng)。
[0034]為了使提升鋼帶I能夠保持對(duì)中，在滑輪槽內(nèi)平穩(wěn)運(yùn)行，防止其左右游走而跑偏或脫出，又不會(huì)影響提升鋼帶I的使用壽命，優(yōu)選的，提升鋼帶I正面或反面中的至少一面設(shè)有一個(gè)橫跨整個(gè)提升鋼帶寬度的導(dǎo)向凸起15。該導(dǎo)向凸起15可以是一個(gè)圓弧面構(gòu)成，也可以由依次相連的左導(dǎo)向面151、中央導(dǎo)向面152和右導(dǎo)向面153構(gòu)成，中央導(dǎo)向面152寬度Wl小于整個(gè)提升鋼帶I寬度W，且左導(dǎo)向面151和右導(dǎo)向面153對(duì)稱設(shè)置。構(gòu)成的導(dǎo)向凸起15的橫截面為等腰梯形或接近等腰梯形，例如左導(dǎo)向面151、中央導(dǎo)向面152和右導(dǎo)向面153可以均為平面；或者，中央導(dǎo)向面152為平面，左導(dǎo)向面151和右導(dǎo)向面153為外凸的弧面；或者，中央導(dǎo)向面152為外凸的弧面，左導(dǎo)向面151和右導(dǎo)向面153為平面。前述外凸的弧面不宜過(guò)小，根據(jù)導(dǎo)向凸起15的高度H2、提升鋼帶I最寬處W和中央導(dǎo)向面152寬度Wl來(lái)進(jìn)行設(shè)定，構(gòu)成的導(dǎo)向凸起15的橫截面仍接近等腰梯形。相比起單個(gè)圓弧的導(dǎo)向面，橫截面為等腰梯形或接近等腰梯形的導(dǎo)向凸起15可以更好地避免提升鋼帶I左右游走，并且就算滑輪有一定的傾斜的時(shí)候，提升鋼帶I仍可以保持原來(lái)的位置，導(dǎo)向性能較之單個(gè)圓弧導(dǎo)向面更佳，并且受力狀態(tài)也更好。
[0035]提升鋼帶I的正反兩面的表面粗糙度相同或不同；或者導(dǎo)向凸起15上設(shè)有減少導(dǎo)向面可接觸面積的溝槽，從而達(dá)到所要求的摩擦系數(shù)。
[0036]優(yōu)選的，提升鋼帶I最寬處W與最厚處H的比值>2，設(shè)置較大的寬厚比是為了使到提升鋼帶I受力更加均勻。優(yōu)選的，導(dǎo)向凸起15的高度H2與提升鋼帶I最寬處W的比值為0.01?0.2，高度太小的話無(wú)法形成導(dǎo)向面，若太大的話，則會(huì)造成中間部位過(guò)厚，不利于提升鋼帶I的彎折。
[0037]本發(fā)明的電梯提升系統(tǒng)，包括上述提升鋼帶I以及與其配套使用的滑輪2，滑輪2可以是電梯的曳引輪、導(dǎo)向輪、轎頂輪、轎底輪或?qū)χ剌喼械闹辽僖环N，滑輪2上設(shè)有向內(nèi)凹陷的導(dǎo)向槽21。導(dǎo)向槽21與提升鋼帶I對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向凸起15形狀大小相匹配。如圖11所示，提升鋼帶I依次繞過(guò)電梯的轎頂輪71或轎底輪、導(dǎo)向輪(如有的話)、曳引輪72和對(duì)重輪74，此時(shí)提升鋼帶I與曳引輪72貼合的一面不會(huì)與其它滑輪貼合，提升鋼帶I的正反兩面各自進(jìn)行導(dǎo)向。優(yōu)選的，提升鋼帶I中粗糙度較小的一面與曳引輪72貼合，粗糙度較大的另一面與其他滑輪(如轎頂輪或轎底輪、導(dǎo)向輪和對(duì)重輪)貼合，或者，提升鋼帶I設(shè)有溝槽的可接觸面積較少的一面與曳引輪72貼合，可接觸面積較多的另一面與其他滑輪(如轎頂輪或轎底輪、導(dǎo)向輪和和對(duì)重輪)貼合；同時(shí)曳引輪72上也可設(shè)置相應(yīng)的粗糙度值，使到提升鋼帶I既能實(shí)現(xiàn)電梯標(biāo)準(zhǔn)要求的打滑功能，又使到提升鋼帶I與曳引輪72之間更加耐磨，提高提升鋼帶I使用壽命。
[0038]下面結(jié)合附圖和具有電梯轎頂輪、曳引輪和對(duì)重輪的牽引系統(tǒng)為具體例子對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，但本發(fā)明并不限于此特定例子。[0039]實(shí)施例1
[0040]如圖2所示，本實(shí)施例中的提升鋼帶I由多股鋼絲繩12以及將各鋼絲繩12包裹成一體的包裹層13組成。包裹層13的材料為聚氨酯。多股鋼絲繩12按平面并排排列，在多股鋼絲繩12組成的平面的下側(cè)的包裹層13內(nèi)設(shè)有網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)層14，加強(qiáng)層14的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)內(nèi)填充有聚氨酯。加強(qiáng)層14采用芳綸纖維材料，厚度Hl為0.7_。加強(qiáng)層14的網(wǎng)孔可以菱形，網(wǎng)孔最小處不小于3mm,網(wǎng)孔骨架最大處不大于8mm。
[0041]提升鋼帶I以鋼絲繩12為界，對(duì)應(yīng)設(shè)有加強(qiáng)層14的一面，在本實(shí)施例中為反面，設(shè)有導(dǎo)向凸起15，該導(dǎo)向凸起15由依次相連的左導(dǎo)向面151、中央導(dǎo)向面152和右導(dǎo)向面153構(gòu)成，中央導(dǎo)向面152的寬度Wl小于整個(gè)提升鋼帶12寬度W(30mm)，且左導(dǎo)向面151和右導(dǎo)向面153對(duì)稱設(shè)置,左導(dǎo)向面151、中央導(dǎo)向面152和右導(dǎo)向面153均為平面,構(gòu)成的導(dǎo)向凸起15的橫截面為一個(gè)等腰梯形。通過(guò)調(diào)整Wl的數(shù)值，可以獲得不同夾角α的等腰梯形斜邊，該原理與鋼絲繩V型帶切口槽類似，通過(guò)調(diào)整夾角α，以獲得不同的曳引能力。同時(shí)該等腰梯形的導(dǎo)向凸起15橫跨整個(gè)提升鋼帶寬度，即提升鋼帶I 一面只設(shè)置一個(gè)導(dǎo)向凸起15，避免類似多楔帶造成多個(gè)約束的問(wèn)題。提升鋼帶I最寬處W(30mm)與最厚處H(5mm)的比值為6，導(dǎo)向凸起15的高度H2 (2mm)與提升鋼帶I最寬處W(30mm)的比值為0.67。
[0042]如圖3所示，與本實(shí)施例的提升鋼帶I匹配使用的滑輪2，設(shè)有與等腰梯形的導(dǎo)向凸起15形狀大小相匹配的導(dǎo)向槽21，既能使提升鋼帶I保持對(duì)中，保證提升鋼帶I在導(dǎo)向槽21中平穩(wěn)運(yùn)行，完全避免了提升鋼帶I的跑偏現(xiàn)象，同時(shí)又令到提升鋼帶I受力均勻，不會(huì)因局部受力過(guò)大而導(dǎo)致開(kāi)裂。與其他結(jié)構(gòu)例如多個(gè)圓弧面或凹凸面等結(jié)構(gòu)相比，結(jié)構(gòu)上更加合理，提升鋼帶I受力狀態(tài)更好。
[0043]實(shí)施例2
[0044]如圖4所示，本實(shí)施例的提升鋼帶I的導(dǎo)向凸起15由依次相連的左導(dǎo)向面151、中央導(dǎo)向面152和右導(dǎo)向面153構(gòu)成，中央導(dǎo)向面152的寬度Wl小于整個(gè)提升鋼帶12寬度W，且左導(dǎo)向面151和右導(dǎo)向面153對(duì)稱設(shè)置，中央導(dǎo)向面152為平面，左導(dǎo)向面151和右導(dǎo)向面153為外凸的弧面(該弧面半徑R可為21.25_)，構(gòu)成的導(dǎo)向凸起15的橫截面接近等腰梯形。其他同實(shí)施例1。
[0045]如圖5所示，與本實(shí)施例的提升鋼帶I匹配使用的滑輪2，設(shè)有與導(dǎo)向凸起15形狀大小相匹配的導(dǎo)向槽21。
[0046]實(shí)施例3
[0047]如圖6所示，本實(shí)施例的提升鋼帶I的導(dǎo)向凸起15由依次相連的左導(dǎo)向面151、中央導(dǎo)向面152和右導(dǎo)向面153構(gòu)成，中央導(dǎo)向面152的寬度Wl小于整個(gè)提升鋼帶12寬度W,且左導(dǎo)向面151和右導(dǎo)向面153對(duì)稱設(shè)置，中央導(dǎo)向面152為外凸的弧面(該弧面半徑R可為21.25_)，左導(dǎo)向面151和右導(dǎo)向面153為平面，構(gòu)成的導(dǎo)向凸起15的橫截面接近等腰梯形。其他同實(shí)施例1。
[0048]實(shí)施例4
[0049]如圖7所示，本實(shí)施例的提升鋼帶I中，在多股鋼絲繩12組成的平面的上側(cè)和下側(cè)的包裹層13內(nèi)均設(shè)有網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)層14。提升鋼帶I總厚度H為5mm，加強(qiáng)層14的厚度Hl為0.7mm。
[0050]提升鋼帶I的正反兩面均設(shè)有導(dǎo)向凸起15，兩個(gè)導(dǎo)向凸起15的高度H2均為1mm。該導(dǎo)向凸起15由依次相連的左導(dǎo)向面151、中央導(dǎo)向面152和右導(dǎo)向面153構(gòu)成，中央導(dǎo)向面152的寬度Wl小于整個(gè)提升鋼帶12寬度W，且左導(dǎo)向面151和右導(dǎo)向面153對(duì)稱設(shè)置，左導(dǎo)向面151、中央導(dǎo)向面152和右導(dǎo)向面153均為平面,構(gòu)成的導(dǎo)向凸起15的橫截面為一個(gè)等腰梯形。提升鋼帶I的正反兩面均為可導(dǎo)向的導(dǎo)向凸起15，這樣就避免出現(xiàn)單邊導(dǎo)向的提升鋼帶(如多楔帶)繞過(guò)曳引輪時(shí)要翻轉(zhuǎn)180度的問(wèn)題。提升鋼帶I正反兩面均可具有導(dǎo)向凸起15，安裝后提升鋼帶I完全被限制在滑輪2的導(dǎo)向槽21內(nèi)，提升鋼帶I的導(dǎo)向凸起15與導(dǎo)向槽21配合使用，使到提升鋼帶I不會(huì)跑偏，各個(gè)提升鋼帶I之間也不會(huì)重疊干涉，各自在對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向槽21內(nèi)運(yùn)行。
[0051]其他同實(shí)施例1。
[0052]如圖11所示，提升鋼帶I依次繞過(guò)電梯的轎頂輪71 (或轎底輪)、導(dǎo)向輪(如有時(shí)，本例無(wú))、曳引輪72和對(duì)重輪74，其中提升鋼帶22與曳引輪72貼合的一面D面不會(huì)與其它滑輪貼合，與其它滑輪貼合的C面不會(huì)與曳引輪72貼合，由于提升鋼帶正反兩面均可具有導(dǎo)向凸起15，避免出現(xiàn)單邊導(dǎo)向面的鋼帶(如多楔帶)繞過(guò)曳引輪72時(shí)要翻轉(zhuǎn)180度的問(wèn)題。同時(shí)提升鋼帶I的C面、D面可設(shè)置不同的粗糙度，例如在本實(shí)施例中，與曳引輪72貼合的D面可根據(jù)需要設(shè)置較小的粗糙度或設(shè)置溝槽減少D面可與曳引輪72貼合的面積，通過(guò)上述的設(shè)置，達(dá)到滿足使用要求所需要的摩擦系數(shù)。
[0053]實(shí)施例5
[0054]如圖8所示，本實(shí)施例的提升鋼帶I中，在多股鋼絲繩12組成的平面的上側(cè)和下側(cè)的包裹層13內(nèi)均設(shè)有網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)層14。提升鋼帶I總厚度H為5mm，加強(qiáng)層14的厚度Hl為0.7mm。
[0055]提升鋼帶I的正反兩面均設(shè)有導(dǎo)向凸起15，兩個(gè)導(dǎo)向凸起15的高度H2均為1mm。該導(dǎo)向凸起15由依次相連的左導(dǎo)向面151、中央導(dǎo)向面152和右導(dǎo)向面153構(gòu)成，中央導(dǎo)向面152的寬度Wl小于整個(gè)提升鋼帶12寬度W，且左導(dǎo)向面151和右導(dǎo)向面153對(duì)稱設(shè)置，中央導(dǎo)向面152為平面，左導(dǎo)向面151和右導(dǎo)向面153為外凸的弧面(弧面的圓弧半徑R可為41.04mm),構(gòu)成的導(dǎo)向凸起15的橫截面接近等腰梯形。
[0056]其他同實(shí)施例4。
[0057]通過(guò)對(duì)所列實(shí)施方式的介紹，闡述了本發(fā)明的基本構(gòu)思及基本原理。但是本發(fā)明不限于上述所列的實(shí)施方式。
【權(quán)利要求】
1.一種電梯用提升鋼帶，由多股鋼絲繩以及將各鋼絲繩包裹成一體的包裹層組成，其特征在于:所述鋼絲繩的上側(cè)或下側(cè)至少一側(cè)的包裹層內(nèi)設(shè)有網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)層，加強(qiáng)層的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)內(nèi)填充有包裹層材料。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯用提升鋼帶，其特征在于:所述提升鋼帶正面或反面中的至少一面設(shè)有一個(gè)橫跨整個(gè)提升鋼帶寬度的導(dǎo)向凸起，該一個(gè)導(dǎo)向凸起由單個(gè)圓弧導(dǎo)向面構(gòu)成，或者由依次相連的左導(dǎo)向面、中央導(dǎo)向面和右導(dǎo)向面構(gòu)成，中央導(dǎo)向面寬度小于整個(gè)提升鋼帶寬度且左導(dǎo)向面和右導(dǎo)向面對(duì)稱設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯用提升鋼帶，其特征在于:所述的左導(dǎo)向面、中央導(dǎo)向面和右導(dǎo)向面均為平面；或者，中央導(dǎo)向面為平面，左導(dǎo)向面和右導(dǎo)向面為外凸的弧面；或者，中央導(dǎo)向面為外凸的弧面，左導(dǎo)向面和右導(dǎo)向面為平面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的電梯用提升鋼帶，其特征在于:所述的加強(qiáng)層由抗拉強(qiáng)度在IOOMpa以上的高分子材料構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的電梯用提升鋼帶，其特征在于:所述的加強(qiáng)層厚度為0.15 ~2mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的電梯用提升鋼帶，其特征在于:所述網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)層的網(wǎng)孔為圓形、橢圓形、方形、菱形或不規(guī)則形狀，網(wǎng)孔最小處不小于3mm，網(wǎng)孔骨架最大處不大于8mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的電梯用提升鋼帶，其特征在于:所述的提升鋼帶的正反兩面的表面粗糙度相同或不同；或者導(dǎo)向面上設(shè)有減少導(dǎo)向面可接觸面積的溝槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的電梯用提升鋼帶，其特征在于:所述的提升鋼帶最寬處與最厚處的比值≥2，導(dǎo)向面的高度與提升鋼帶最寬處的比值為0.01~0.2。
9.一種電梯提升系統(tǒng)，包括權(quán)利要求1-8中任一權(quán)利要求所述提升鋼帶以及與其配套使用的滑輪，滑輪上設(shè)有向內(nèi)凹陷的導(dǎo)向槽，該導(dǎo)向槽的形狀大小與提升鋼帶的導(dǎo)向面形狀大小相匹配；所述的滑輪為電梯的曳引輪、導(dǎo)向輪、轎頂輪、轎底輪或?qū)χ剌喼械闹辽僖环N。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電梯提升系統(tǒng)，其特征在于:所述的提升鋼帶依次繞過(guò)電梯的轎頂輪或轎底輪、導(dǎo)向輪、曳引輪和對(duì)重輪，提升鋼帶粗糙度較小的一面與曳引輪貼合，粗糙度較大的另一面與轎頂輪或轎底輪、導(dǎo)向輪和對(duì)重輪貼合；或者，提升鋼帶設(shè)有溝槽的可接觸面積較少的一面與曳引輪貼合，可接觸面積較多的另一面與轎頂輪或轎底輪、導(dǎo)向輪和對(duì)重輪貼合。
【文檔編號(hào)】B66B11/08GK103925335SQ201410163364
【公開(kāi)日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2014年4月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月22日
【發(fā)明者】賀云朗, 侯應(yīng)浩 申請(qǐng)人:廣州廣日電梯工業(yè)有限公司