低地板有軌電車車頂多功能吊具的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種低地板有軌電車車頂多功能吊具，它包括底層框架和設于底層框架上方的圍欄，所述底層框架和圍欄之間通過立柱連接；所述底層框架內分布有承載橫梁，所述承載橫梁兩端焊接在所述底層框架上；所述圍欄上設有壓緊機構。本發(fā)明結構使得車頂及類似部件的存放及轉運變得高效、快捷，多個框架單元的可垂向羅列結構使其成為一個整體，極大地增加了空間利用率，多個框架整體起吊及轉運，作業(yè)效率得到了大幅度提升；吊具的柔性化結構使其具備轉運多種車型的能力，極大的增加了工裝利用率，節(jié)省了高額的新制工裝費用。
【專利說明】低地板有軌電車車頂多功能吊具
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種低地板有軌電車的車頂多功能吊具，屬于軌道車輛部件轉運【技術領域】。
【背景技術】
[0002]低地板有軌電車具有節(jié)約成本、低碳環(huán)保和方便乘客等優(yōu)點，越來越受到軌道行業(yè)的青睞。但由于其不同車型車頂長度不一，車頂反面橫梁的分布方式也不盡相同，以往只針對某一車型生產的車頂?shù)蹙?，只能轉運相對應車型的車頂，而且以往吊具大多為獨立式結構，轉運效率低下且浪費空間，容易造成大量吊具在廠房堆積，該生產思路已經嚴重影響對新項目執(zhí)行的高效性、快捷性。

【發(fā)明內容】

[0003]發(fā)明目的:提供一種通用性強、可靠性好，使用方便，維護簡單，低成本、高效率的低地板有軌電車車頂多功能吊具。
[0004]本發(fā)明的技術方案為:低地板有軌電車車頂多功能吊具，其特征在于:它包括底層框架I和設于底層框架I上方的圍欄4，所述底層框架I和圍欄4之間通過立柱2連接；所述底層框架I內分布有承載橫梁3，所述承載橫梁3兩端焊接在所述底層框架I上；所述圍欄4上設有壓緊機構5。
[0005]進一步地，所述壓緊機構5包括U型壓緊扣51和壓緊臂，所述壓緊臂包括相互垂直的第一壓緊臂52和第二壓緊臂53 ;所述第一壓緊臂52—端設有圓筒54，所述圓筒54內設有螺紋，所述第二壓緊臂53插入所述圓筒54內，所述第二壓緊臂53上設有與所述圓筒54內的螺紋相配合的螺紋；所述U型壓緊扣51上設有與所述第一壓緊臂52相配合的孔55。所述壓緊機構對車頂邊梁里口進行壓緊，保證轉運過程中車頂?shù)姆€(wěn)定性及安全性。
[0006]進一步地，所述第二壓緊臂53 —端設有旋轉把手56，方便第二壓緊臂53插入所述圓筒54內時旋轉。
[0007]進一步地，所述圍欄4上設有懸掛壓緊臂的套環(huán)7，存放狀態(tài)下壓緊臂存放于吊具側面。
[0008]進一步地，所述立柱2上設置有疊放角鐵6，多個吊具框架單元可以疊加存放及轉運，節(jié)省空間的同時極大地提高了轉運效率。
[0009]進一步地，所述承載橫梁3與車頂接觸處設有硬質尼龍板，防止不銹鋼與碳鋼直接接觸。
[0010]有益效果:本發(fā)明結構使得車頂及類似部件的存放及轉運變得高效、快捷，多個框架單元的可垂向羅列結構使其成為一個整體，極大地增加了空間利用率，多個框架整體起吊及轉運，作業(yè)效率得到了大幅度提升；吊具的柔性化結構使其具備轉運多種車型的能力，極大的增加了工裝利用率，節(jié)省了高額的新制工裝費用?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明框架單元的結構示意圖；
圖2為本發(fā)明車頂壓緊機構的結構示意圖；
圖3為本發(fā)明框架疊放的整體結構示意圖。
[0012]【具體實施方式】:
下面結合附圖對本發(fā)明做更進一步的解釋。
[0013]如圖1所示，低地板有軌電車車頂多功能吊具，它包括底層框架I和設于底層框架I上方的圍欄4，所述底層框架I和圍欄4之間通過立柱2連接；所述底層框架I內分布有承載橫梁3，所述承載橫梁3兩端焊接在所述底層框架I上；所述圍欄4上設有壓緊機構5。所述壓緊機構5對車頂邊梁里口進行壓緊，保證轉運過程中車頂?shù)姆€(wěn)定性及安全性。
[0014]進一步地，如圖2所示，所述壓緊機構5包括U型壓緊扣51和壓緊臂，所述壓緊臂包括相互垂直的第一壓緊臂52和第二壓緊臂53 ;所述第一壓緊臂52 —端設有圓筒54，所述圓筒54內設有螺紋，所述第二壓緊臂53插入所述圓筒54內，所述第二壓緊臂53上設有與所述圓筒54內的螺紋相配合的螺紋；所述U型壓緊扣51上設有與所述第一壓緊臂52相配合的孔55。存放狀態(tài)下壓緊扣51呈倒U型和壓緊臂一起存放于吊具側面，節(jié)省空間，使用狀態(tài)下將壓緊扣51呈U型穿過吊具圍欄，配合壓緊臂即可進行車頂壓緊。
[0015]進一步地，所述第二壓緊臂53 —端設有旋轉把手56，方便第二壓緊臂53插入所述圓筒54內時旋轉。
[0016]進一步地，所述圍欄4上設有懸掛壓緊臂的套環(huán)7，存放狀態(tài)下壓緊臂存放于吊具側面。
[0017]進一步地，所述立柱2上設置有疊放角鐵6，多個吊具框架單元可以疊加存放及轉運，節(jié)省空間的同時極大地提高了轉運效率。
[0018]進一步地，所述承載橫梁3與車頂接觸處設有硬質尼龍板，防止不銹鋼與碳鋼直接接觸。
[0019]工作過程:首先，吊運相應的車頂至吊具框架單元上方，將車頂緩慢落至吊具承載橫梁上，使用車頂壓緊裝置，對車頂邊梁進行壓緊。待框架單元上放置好車頂后，可通過吊具的疊加角鐵進行垂向羅列(見圖3)，最后使用四爪吊帶連接最底層吊具的吊點位置，對多個車頂完成整體轉運。
[0020]本發(fā)明結構使得車頂及類似部件的存放及轉運變得高效、快捷，多個框架單元的可垂向羅列結構使其成為一個整體，極大地增加了空間利用率，多個框架整體起吊及轉運，作業(yè)效率得到了大幅度提升；吊具的柔性化結構使其具備轉運多種車型的能力，極大的增加了工裝利用率，節(jié)省了高額的新制工裝費用。
【權利要求】
1.低地板有軌電車車頂多功能吊具，其特征在于:它包括底層框架(I)和設于底層框架(I)上方的圍欄(4)，所述底層框架(I)和圍欄(4)之間通過立柱(2)連接；所述底層框架(I)內分布有承載橫梁(3)，所述承載橫梁(3)兩端焊接在所述底層框架(I)上；所述圍欄(4)上設有壓緊機構(5)。
2.根據(jù)權利要求1所述的低地板有軌電車車頂多功能吊具，其特征在于:所述壓緊機構(5 )包括U型壓緊扣(51)和壓緊臂，所述壓緊臂包括相互垂直的第一壓緊臂(52 )和第二壓緊臂(53);所述第一壓緊臂(52)—端設有圓筒(54)，所述圓筒(54)內設有螺紋，所述第二壓緊臂(53)插入所述圓筒(54)內，所述第二壓緊臂(53)上設有與所述圓筒(54)內的螺紋相配合的螺紋；所述U型壓緊扣(51)上設有與所述第一壓緊臂(52)相配合的孔(55)。
3.根據(jù)權利要求2所述的低地板有軌電車車頂多功能吊具，其特征在于:所述第二壓緊臂(53) —端設有旋轉把手(56)。
4.根據(jù)權利要求2所述的低地板有軌電車車頂多功能吊具，其特征在于:所述圍欄(4)上設有懸掛壓緊臂的套環(huán)(7)。
5.根據(jù)權利要求1所述的低地板有軌電車車頂多功能吊具，其特征在于:所述立柱(2)上設置有疊放角鐵(6)。
6.根據(jù)權利要求1所述的低地板有軌電車車頂多功能吊具，其特征在于:所述承載橫梁(3)與車頂接觸處設有硬質尼龍板。
【文檔編號】B66C1/22GK104030157SQ201410210716
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年5月19日 優(yōu)先權日:2014年5月19日
【發(fā)明者】曹興華, 吳百會, 張勃, 火巧英, 武美妮 申請人:南京南車浦鎮(zhèn)城軌車輛有限責任公司