倒掛式側(cè)置液壓運貨電梯的制作方法
【專利摘要】倒掛式側(cè)置液壓運貨電梯，其特征在于包括鋼梁下設(shè)倒置式液壓缸，柱塞桿下頭部安法蘭下安下滑輪支座中安下滑輪經(jīng)下銷子與下滑輪支座轉(zhuǎn)動配合，鋼梁上安上滑輪支座中安上滑輪經(jīng)上銷子與上滑輪支座轉(zhuǎn)動配合，鋼梁下連繩索繞過下滑輪下部和上滑輪上部連轎廂。一方面當(dāng)轎廂上升時，柱塞桿和下滑輪組在自重作用下向下運動，抵消掉部分轎廂重量，從而有效降低液壓缸功耗，節(jié)省運行成本，而在轎廂下降時，由于轎廂重量大于柱塞桿和下滑輪組重量，轎廂便會在自重作用下向下運動；另一方面轎廂上升時，鋼梁只需承受轎廂和液壓缸的自身重量，而液壓缸拉動繩索的拉力則反作用在鋼梁上，使鋼梁無需承受該拉力，從而減少鋼梁承受力。
【專利說明】倒掛式側(cè)置液壓運貨電梯
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及電梯，特別是涉及倒掛式側(cè)置液壓運貨電梯。
【背景技術(shù)】
[0002]側(cè)置液壓電梯的繩索一般連接在轎廂的一側(cè)，其基本結(jié)構(gòu)由液壓缸、設(shè)置在液壓柱塞上的滑輪，與滑輪相配合的繩索和連接在繩索一側(cè)的轎廂所組成。已有技術(shù)液壓電梯的液壓缸都是安裝在地上，液壓缸中的柱塞桿從下往上運動時將轎廂和貨物從底層運到高層，這樣液壓缸工作時需要克服兩種向下的作用力，一種是轎廂的重力，另一種是柱塞桿的重力，由于液壓缸大，柱塞桿的重量達(dá)幾百kg至上千kg，因此，已有技術(shù)側(cè)置液壓電梯存在的缺點有功耗大，運行成本聞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是為了克服已有技術(shù)存在的缺點，提供一種柱塞桿由負(fù)載變?yōu)閯恿Γ\行功耗省，成本低的倒掛式側(cè)置液壓運貨電梯。
[0004]本發(fā)明倒掛式側(cè)置液壓運貨電梯的技術(shù)方案是:其特征在于包括鋼梁，鋼梁下設(shè)置倒置式液壓缸，倒置式液壓缸的柱塞桿朝下，在柱塞桿下頭部安裝法蘭，法蘭下安裝下滑輪支座，下滑輪支座中安裝下滑輪，下滑輪經(jīng)下銷子與下滑輪支座轉(zhuǎn)動配合，在鋼梁上安裝上滑輪支座，上滑輪支座中安裝上滑輪，上滑輪經(jīng)上銷子與上滑輪支座轉(zhuǎn)動配合，在鋼梁下連接繩索，繩索繞過下滑輪的下部和上滑輪的上部連接轎廂。
[0005]本發(fā)明公開了一種倒掛式側(cè)置液壓運貨電梯，主要特征是將液壓缸倒置固定在鋼梁(鋼梁可以選用工字鋼)下方(即液壓缸的底部在上，柱塞桿朝下)，倒置式液壓缸的柱塞桿頭部安裝法蘭，法蘭下安裝下滑輪支座，下滑輪支座中安裝下滑輪，下滑輪、下滑輪支座和法蘭組成下滑輪組，在鋼梁上方安裝上滑輪支座，上滑輪支座中安裝上滑輪，上滑輪支座與上滑輪組成上滑輪組，在鋼梁下連接繩索(可以選用鋼絲繩)，繩索先繞過下滑輪下部，再向上繞過上滑輪上部，最后向下連接轎廂，當(dāng)要使轎廂上升時，倒置式液壓缸的柱塞桿向下推動法蘭和下滑輪支座，下滑輪支座向下帶動下滑輪，下滑輪向下拉動繩索，由于繩索的一頭與鋼梁固定，因此繩索另一頭經(jīng)上滑輪向上移動，繩索的另一頭帶動轎廂上升，當(dāng)要使轎廂下降時，倒置式液壓缸的柱塞桿向上退，帶動下滑輪組，轎廂即向下移動。本方案倒掛式側(cè)置液壓運貨電梯，通過將液壓缸倒置安裝，一方面，當(dāng)轎廂上升(即柱塞桿和下滑輪組向下運動)時，柱塞桿和下滑輪組在自重的作用下向下運動，抵消掉部分轎廂的重量，從而有效的降低液壓缸功耗，節(jié)省了運行成本，而在轎廂下降(即柱塞桿和下滑輪組向上運動)時，由于轎廂重量大于柱塞桿和下滑輪組的重量，因此只要調(diào)節(jié)液壓缸中液壓的流量，轎廂便會在自重作用下向下運動；另一方面，液壓缸倒置安裝，轎廂上升時，鋼梁只需承受轎廂和液壓缸的自身重量，而液壓缸拉動繩索的拉力，則反作用在鋼梁上，使鋼梁無需承受該拉力，從而減少了鋼梁的承受力(鋼梁負(fù)載減輕)。
[0006]本發(fā)明倒掛式側(cè)置液壓運貨電梯，所述的下滑輪支座中安裝I一4個下滑輪，各下滑輪平行設(shè)置，分別經(jīng)下銷子與下滑輪支座轉(zhuǎn)動配合，上滑輪支座中安裝I一4個上滑輪，各上滑輪平行設(shè)置，分別經(jīng)上銷子與上滑輪支座轉(zhuǎn)動配合，相對應(yīng)的繩索也為I一4根。可根據(jù)轎廂重量和載重量設(shè)置不同數(shù)量的上、下滑輪和繩索。所述的轎廂上設(shè)置稱重油缸，稱重油缸一側(cè)設(shè)置壓力變送器，壓力變送器經(jīng)導(dǎo)線連接油箱上的流量控制閥。經(jīng)稱重油缸可得知轎廂的實時重量，再將得出的重量傳送給壓力變送器，由壓力變送器將該信息輸送至油箱的流量控制閥，從而控制油箱的流量，保證轎廂在不同載重的情況下，升降動作都能達(dá)到勻速、平穩(wěn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是本發(fā)明倒掛式側(cè)置液壓運貨電梯的主視示意圖；
圖2是圖1的A向示意圖。
【具體實施方式】
[0008]本發(fā)明涉及一種倒掛式側(cè)置液壓運貨電梯，如圖1一圖2所示，其特征在于:包括鋼梁I，鋼梁下設(shè)置倒置式液壓缸2，倒置式液壓缸的柱塞桿3朝下，在柱塞桿3下頭部安裝法蘭4，法蘭下安裝下滑輪支座5，下滑輪支座中安裝下滑輪6，下滑輪經(jīng)下銷子7與下滑輪支座轉(zhuǎn)動配合，在鋼梁I上安裝上滑輪支座8，上滑輪支座中安裝上滑輪9，上滑輪經(jīng)上銷子10與上滑輪支座轉(zhuǎn)動配合，在鋼梁I下連接繩索11，繩索繞過下滑輪6的下部和上滑輪9的上部連接轎廂12。主要特征是將液壓缸倒置固定在鋼梁I (鋼梁可以選用工字鋼)下方(即液壓缸的底部在上，柱塞桿朝下)，倒置式液壓缸2的柱塞桿3頭部安裝法蘭4，法蘭下安裝下滑輪支座5，下滑輪支座中安裝下滑輪6，下滑輪、下滑輪支座和法蘭組成下滑輪組，在鋼梁I上方安裝上滑輪支座8，上滑輪支座中安裝上滑輪9，上滑輪支座與上滑輪組成上滑輪組，在鋼梁I下連接繩索11 (可以選用鋼絲繩)，繩索先繞過下滑輪6下部，再向上繞過上滑輪9上部，最后向下連接轎廂12，當(dāng)要使轎廂上升時，倒置式液壓缸2的柱塞桿3向下推動法蘭4和下滑輪支座5，下滑輪支座5向下帶動下滑輪6，下滑輪向下拉動繩索11，由于繩索的一頭與鋼梁I固定，因此繩索另一頭經(jīng)上滑輪9向上移動，繩索的另一頭帶動轎廂12上升，當(dāng)要使轎廂下降時，倒置式液壓缸2的柱塞桿3向上退，帶動下滑輪組，轎廂12即向下移動。本方案倒掛式側(cè)置液壓運貨電梯，通過將液壓缸倒置安裝，一方面，當(dāng)轎廂12上升(即柱塞桿3和下滑輪組向下運動)時，柱塞桿和下滑輪組在自重的作用下向下運動，抵消掉部分轎廂12的重量，從而有效的降低液壓缸功耗，節(jié)省了運行成本，而在轎廂下降(即柱塞桿3和下滑輪組向上運動)時，由于轎廂12重量大于柱塞桿3和下滑輪組的重量，因此只要調(diào)節(jié)液壓缸中液壓的流量，轎廂便會在自重作用下向下運動；另一方面，液壓缸倒置安裝，轎廂12上升時，鋼梁I只需承受轎廂和液壓缸的自身重量，而液壓缸拉動繩索11的拉力，則反作用在鋼梁上，使鋼梁無需承受該拉力，從而減少了鋼梁I的承受力(鋼梁負(fù)載減輕)。所述的下滑輪支座5中安裝I一4個下滑輪6，各下滑輪平行設(shè)置，分別經(jīng)下銷子7與下滑輪支座5轉(zhuǎn)動配合，上滑輪支座8中安裝I一4個上滑輪9，各上滑輪平行設(shè)置，分別經(jīng)上銷子10與上滑輪支座8轉(zhuǎn)動配合，相對應(yīng)的繩索11也為I一4根?？筛鶕?jù)轎廂12重量和載重量設(shè)置不同數(shù)量的上、下滑輪9、6和繩索11。所述的轎廂12上設(shè)置稱重油缸13，稱重油缸一側(cè)設(shè)置壓力變送器14，壓力變送器經(jīng)導(dǎo)線連接油箱上的流量控制閥。經(jīng)稱重油缸13可得知轎廂12的實時重量，再將得出的重量傳送給壓力變送器14，由壓力變送器將該信息輸送至油箱的流量控制閥，從而控制油箱的流量，保證轎廂12在不同載重的情況下，升降動作都能達(dá)到勻速、平穩(wěn)。
[0009]實施例:①、以倒置2:1油缸的柱塞桿加下滑輪組的重量來承受轎廂力，如:行程為12m，011OX65OOmm柱塞桿的重量為500kg +下滑輪組的重量為150kg，轎廂的重量為1000kg，柱塞桿加下滑輪組向下運動時可以抵消掉轎廂向上運動325kg的重量，即液壓缸只需施加675kg的力即可使轎廂向上運動。
[0010]設(shè)轎廂的行程為12m，轎廂與所載貨物總的重量為2.5t，轎廂每天升降次數(shù)分別為50次，
采用電動葫蘆時，12mX2.5t=300KN，300KNX100 次=30000KN，30000KN+3600s=8.333
度電；
采用液壓缸安裝在地上的液壓電梯時，轎廂下行不用電機帶動，0.65t (柱塞桿重量 + 下滑輪組重量)+2.5t=3.15t，12mX3.15t=378KN, 378KNX 50 次=18900KN，18900KN+3600s=5.25 度電；
采用倒掛式液壓缸時，轎廂下行不用電機帶動，且柱塞桿重量和下滑輪組重量可抵消掉轎廂部分重量，2.5t — 0.65 (柱塞桿重量+下滑輪組重量)X 1.5倍(柱塞桿重量和下滑輪組重量可抵消掉轎廂的重量)+2 (轎廂行程與柱塞桿的行程為2:l)=2.0125t,12mX2.0125t=241.5ΚΝ，241.5ΚΝΧ50 次=12075ΚΝ, 12075KN+3600s=3.354 度電。
[0011]本倒掛式側(cè)置液壓運貨電梯實際運行時與已有同等載貨能力的安裝在地上的液壓電梯相比每日可節(jié)省能耗30 %—50 %。
[0012]在實際使用中轎廂升降可能達(dá)100次，這樣節(jié)能效果更可觀。
[0013]②、如液壓缸、柱塞桿和下滑輪組的總重量為1000kg，轎廂的重量為1000kg，轎廂所運載貨物上限為5000kg，此時鋼梁只需承受液壓缸、柱塞桿和下滑輪組的總重量加上轎廂和所運載貨物的重量，即7000kg，而采用已有安裝在地上的液壓缸，鋼梁則既要承受轎廂和所運載貨物的重量，又要承受液壓缸的拉力(液壓缸的拉力=轎廂重量+所運載貨物的重量)，即 12000kg。
【權(quán)利要求】
1.倒掛式側(cè)置液壓運貨電梯，其特征在于:包括鋼梁(1)，鋼梁下設(shè)置倒置式液壓缸(2)，倒置式液壓缸的柱塞桿(3)朝下，在柱塞桿(3)下頭部安裝法蘭(4)，法蘭下安裝下滑輪支座(5)，下滑輪支座中安裝下滑輪(6)，下滑輪經(jīng)下銷子(7)與下滑輪支座轉(zhuǎn)動配合，在鋼梁(I)上安裝上滑輪支座(8)，上滑輪支座中安裝上滑輪(9)，上滑輪經(jīng)上銷子(10)與上滑輪支座轉(zhuǎn)動配合，在鋼梁(I)下連接繩索(11)，繩索繞過下滑輪(6)的下部和上滑輪(9)的上部連接轎廂(12)。
2.如權(quán)利要求1所述的倒掛式側(cè)置液壓運貨電梯，其特征在于:所述的下滑輪支座(5)中安裝I一4個下滑輪(6)，各下滑輪平行設(shè)置，分別經(jīng)下銷子(7)與下滑輪支座轉(zhuǎn)動配合，上滑輪支座(8)中安裝I一4個上滑輪(9)，各上滑輪平行設(shè)置，分別經(jīng)上銷子(10)與上滑輪支座轉(zhuǎn)動配合，相對應(yīng)的繩索(11)也為I一4根。
3.如權(quán)利要求1所述的倒掛式側(cè)置液壓運貨電梯，其特征在于:所述的轎廂(12)上設(shè)置稱重油缸(13)，稱重油缸一側(cè)設(shè)置壓力變送器(14)，壓力變送器經(jīng)導(dǎo)線連接油箱上的流量控制閥。
【文檔編號】B66B11/08GK104003265SQ201410271991
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年6月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月18日
【發(fā)明者】沈傳良 申請人:沈傳良