電梯的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種電梯，使得能夠在不會妨礙電梯轎廂的行駛、不需要提高主吊索與電梯轎廂的連接部位的連接強(qiáng)度、并且不需要將電氣布線設(shè)置在升降通道內(nèi)的情況下抑制繩索的晃動。電梯(1)具有晃動抑制裝置(20)。晃動抑制裝置(20)具有抑制構(gòu)件(21、22)、支撐機(jī)構(gòu)、退避機(jī)構(gòu)(23)以及傳遞機(jī)構(gòu)(24)。支撐機(jī)構(gòu)通過彈力使抑制構(gòu)件(21、22)朝著電梯轎廂(3)或者平衡重(6)的行駛軌道內(nèi)突出，并將其保持在該突出的狀態(tài)。退避機(jī)構(gòu)(23)克服支撐機(jī)構(gòu)的彈力使抑制構(gòu)件(21、22)退避到電梯轎廂(3)和平衡重(6)的行駛軌道的外側(cè)。傳遞機(jī)構(gòu)(24)將追隨繩索(15)的移動力作為退避機(jī)構(gòu)(23)的驅(qū)動力傳遞到退避機(jī)構(gòu)(23)。
【專利說明】
電梯

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及設(shè)置在建筑結(jié)構(gòu)物中的在升降通道內(nèi)升降以運送人和貨物的電梯，尤其是涉及一種具有抑制連接電梯轎廂和平衡重的主吊索和平衡用繩索等長條狀物體發(fā)生晃動的晃動抑制裝置的電梯。

【背景技術(shù)】
[0002]一般來說，在曳引式電梯中設(shè)置有在升降通道內(nèi)連接電梯轎廂和平衡重的主吊索、平衡用繩索以及用于檢測電梯轎廂或者平衡重的速度的調(diào)速器繩索等長條狀物體。該等長條狀物體設(shè)置在卷揚機(jī)與滑輪之間或者調(diào)速器與滑輪之間，并且沒有進(jìn)行固定和支撐。因此，在發(fā)生了地震或者強(qiáng)風(fēng)時，受到建筑物晃動的影響，長條狀物體會發(fā)生晃動。
[0003]另一方面,近年來,建筑結(jié)構(gòu)物不斷朝著高層化方向發(fā)展。隨著建筑結(jié)構(gòu)物的高度升高(變長)，長條狀物體的長度也進(jìn)一步加長。此外，長條狀物體的固有周期也隨著長條狀物體的長度變長而變長。在建筑結(jié)構(gòu)物的晃動周期與長條狀物體的晃動周期相一致時，也就是發(fā)生了共振時，長條狀物體的固有周期越長，長條狀物體的晃動越大。并且，當(dāng)長條狀物體在升降通道內(nèi)發(fā)生了大幅度晃動時，可能會導(dǎo)致晃動中的長條狀物體與設(shè)置在升降通道內(nèi)的設(shè)備發(fā)生接觸，或者長條狀物體與設(shè)備發(fā)生纏繞。
[0004]為此，在專利文獻(xiàn)I公開的技術(shù)中提出了一種控制方案，其通過計測建筑結(jié)構(gòu)物的位移和加速度來運算長條狀物體的晃動的大小，并且在運算結(jié)果表示長條狀物體發(fā)生了大幅度晃動時，使電梯轎廂停靠到最近的樓層?？墒牵趯＠墨I(xiàn)I所公開的技術(shù)中，雖然能夠檢測到長條狀物體的晃動的大小，但沒有辦法抑制長條狀物體發(fā)生晃動，所以無法防止長條狀物體與設(shè)置在升降通道內(nèi)的設(shè)備發(fā)生接觸。
[0005]此外，作為抑制長條狀物體發(fā)生晃動的技術(shù)，可以列舉出專利文獻(xiàn)2所公開的技術(shù)。在專利文獻(xiàn)2所公開的技術(shù)中，在升降通道內(nèi)設(shè)置有供主吊索穿過的防繩索晃動體。并且，在電梯轎廂朝上方移動時，防繩索晃動體放置在電梯轎廂的上部。
[0006]另外，在長條狀物體發(fā)生了晃動時，與長條狀物體連接的電梯轎廂和平衡重等在鉛垂方向移動。為此，在專利文獻(xiàn)3所公開的技術(shù)中設(shè)置了在轎廂停止期間用于約束電梯轎廂在鉛垂方向上位移的轎廂用約束裝置以及用于約束平衡重在鉛垂方向上位移的平衡重用約束裝置。其通過約束電梯轎廂和平衡重在鉛垂方向上的位移來抑制主吊索的晃動。
[0007]另外，在專利文獻(xiàn)4所公開的技術(shù)中設(shè)置了以可轉(zhuǎn)動的方式被支撐的用于抑制繩索晃動的傾斜臂。并且，使該傾斜臂按照電梯轎廂的位置從與電梯轎廂的行駛軌道大致平行的狀態(tài)轉(zhuǎn)動到與電梯轎廂的行駛軌道大致正交的狀態(tài)。
[0008]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0009]專利文獻(xiàn)
[0010]專利文獻(xiàn)I日本國專利特開2009-143679號公報
[0011]專利文獻(xiàn)2日本國專利特開2009-18899號公報
[0012]專利文獻(xiàn)3日本國專利特開2007-284217號公報
[0013]專利文獻(xiàn)4日本國專利特開2001-316058號公報
[0014]可是，在專利文獻(xiàn)2所公開的技術(shù)中，隨著建筑結(jié)構(gòu)物的高層化，電梯轎廂的行駛距離變長，使得放置在電梯轎廂上的防繩索晃動體的數(shù)量增加。其結(jié)果，由于多個防繩索晃動體放置在電梯轎廂的上部，所以存在會導(dǎo)致電梯轎廂的重量增加的問題。并且，由于防繩索晃動體設(shè)置在電梯轎廂的行駛軌道上，所以在將防繩索晃動體放置在電梯轎廂的上部時，可能會產(chǎn)生大的沖擊。因此，在專利文獻(xiàn)2所公開的技術(shù)中還存在無法提高電梯轎廂的移動速度的問題。
[0015]在專利文獻(xiàn)3所公開的技術(shù)中，由于約束電梯轎廂和平衡重在鉛垂方向上的位移，所以在長條狀物體發(fā)生了大幅度的晃動時，會有很大的負(fù)荷作用在電梯轎廂和長條狀物體之間的連接部位以及平衡重和長條狀物體之間的連接部位上。因此，在專利文獻(xiàn)3所公開的技術(shù)中，需要增加主吊索的數(shù)量，并且需要提高主吊索與電梯轎廂的連接部位的連接強(qiáng)度。
[0016]另外，在專利文獻(xiàn)4所公開的技術(shù)中，通過以電為驅(qū)動力進(jìn)行動作的電動機(jī)使傾斜臂進(jìn)行轉(zhuǎn)動動作。并且，根據(jù)電梯轎廂的位置來驅(qū)動電動機(jī)，所以需要設(shè)置控制電動機(jī)用的控制部分。其結(jié)果，在專利文獻(xiàn)4所公開的技術(shù)中，由于需要在升降通道內(nèi)設(shè)置連接電動機(jī)和控制部分等的電子零部件用的電氣布線，所以非常麻煩。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0017]本發(fā)明是在考慮到上述問題的基礎(chǔ)上作出的，本發(fā)明的目的在于提供一種電梯，使得能夠在不會妨礙電梯轎廂的行駛、不需要提高主吊索與電梯轎廂的連接部位的連接強(qiáng)度、并且不需要將電氣布線設(shè)置在升降通道內(nèi)的情況下抑制繩索的晃動。
[0018]解決方案
[0019]為了解決上述問題以及實現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明的電梯具有在升降通道內(nèi)進(jìn)行升降動作的電梯轎廂、經(jīng)由主吊索與電梯轎廂連接且在升降通道內(nèi)進(jìn)行升降動作的平衡重以及設(shè)置在升降通道內(nèi)的長條狀物體。本發(fā)明的電梯具有晃動抑制裝置和追隨繩索?；蝿右种蒲b置用于抑制長條狀物體的晃動，追隨繩索追隨電梯轎廂或者平衡重的升降動作進(jìn)行移動?；蝿右种蒲b置具有抑制構(gòu)件、支撐機(jī)構(gòu)、退避機(jī)構(gòu)以及傳遞機(jī)構(gòu)，抑制構(gòu)件與長條狀物體接近或者接觸，由此來抑制長條狀物體的晃動，支撐機(jī)構(gòu)通過彈力使抑制構(gòu)件朝著電梯轎廂或者平衡重的行駛軌道內(nèi)突出，并將其保持在該突出的狀態(tài)，退避機(jī)構(gòu)克服支撐機(jī)構(gòu)的彈力使抑制構(gòu)件退避到電梯轎廂和平衡重的行駛軌道外。并且，傳遞機(jī)構(gòu)將追隨繩索的移動力作為退避機(jī)構(gòu)的驅(qū)動力傳遞到退避機(jī)構(gòu)。
[0020]作為驅(qū)動退避機(jī)構(gòu)的驅(qū)動力，使用追隨繩索追隨電梯轎廂或者平衡重的升降動作而進(jìn)行移動時產(chǎn)生的力。并且，在電梯轎廂或者平衡重停止時，追隨繩索也停止移動，所以驅(qū)動退避機(jī)構(gòu)的力消失。因此，在電梯轎廂或者平衡重停止時，抑制構(gòu)件在支撐機(jī)構(gòu)的彈力的作用下朝電梯轎廂或者平衡重的行駛軌道內(nèi)突出。由此，能夠使退避機(jī)構(gòu)隨著電梯轎廂或者平衡重的升降動作而動作。
[0021]發(fā)明效果
[0022]根據(jù)本發(fā)明的電梯，不需要使用電動機(jī)和控制部分等以電作為驅(qū)動力進(jìn)行動作的電子零部件就能夠驅(qū)動退避機(jī)構(gòu)，能夠使抑制構(gòu)件退避到所述電梯轎廂和所述平衡重的行駛軌道的外側(cè)。并且，由于退避機(jī)構(gòu)隨著電梯轎廂或者平衡重的升降動作而動作，所以用于抑制長條狀物體晃動的抑制構(gòu)件不會妨礙電梯轎廂或者平衡重的行駛。另外，在電梯轎廂或者平衡重停止時，能夠通過抑制構(gòu)件來抑制長條狀物體的晃動。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1是以示意方式表示本發(fā)明的電梯的第一實施方式例的說明圖。
[0024]圖2是本發(fā)明的電梯的第一實施方式例的各種繩索的卷繞狀態(tài)的說明圖。
[0025]圖3是表示從上方觀察到的本發(fā)明的電梯的第一實施方式例的升降通道的狀態(tài)的俯視圖。
[0026]圖4是表示本發(fā)明的電梯的第一實施方式例的晃動抑制裝置的側(cè)視圖。
[0027]圖5是表示本發(fā)明的電梯的第一實施方式例的聯(lián)動機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0028]圖6是表示本發(fā)明的電梯的第一實施方式例的傳遞機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0029]圖7是本發(fā)明的電梯的第一實施方式例的晃動抑制裝置的傳遞離合器的說明圖，其中圖7A是表示傳遞離合器的停止?fàn)顟B(tài)的說明圖，圖7B是表示傳遞離合器的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)的說明圖。
[0030]圖8是表示本發(fā)明的電梯的第一實施方式例的傳遞機(jī)構(gòu)的主要部分的放大立體圖。
[0031]圖9是表示本發(fā)明的電梯的第一實施方式例的晃動抑制裝置的退避動作開始時的狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0032]圖10是表示本發(fā)明的電梯的第一實施方式例的晃動抑制裝置的退避動作結(jié)束時的狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0033]圖11是表示圖10的主要部分的放大立體圖。
[0034]圖12是表示本發(fā)明的電梯的第一實施方式例的電梯轎廂與晃動抑制裝置的動作之間的關(guān)系的說明圖。
[0035]圖13是表示本發(fā)明的電梯的第一實施方式例的連接構(gòu)件的變形例的說明圖。
[0036]圖14是表示從上方觀察到的本發(fā)明的電梯的第二實施方式例的升降通道的狀態(tài)的俯視圖。
[0037]圖15是表示從上方觀察到的本發(fā)明的電梯的第三實施方式例的升降通道的狀態(tài)的俯視圖。
[0038]圖16是表示本發(fā)明的電梯的第三實施方式例的晃動抑制裝置退避后的狀態(tài)的俯視圖。
[0039]圖17是表示本發(fā)明的電梯的第三實施方式例的傳遞機(jī)構(gòu)的說明圖。
[0040]圖18是表示本發(fā)明的電梯的第四實施方式例的主要部分的側(cè)視圖。
[0041]圖19是表示本發(fā)明的電梯的第四實施方式例的晃動抑制裝置退避后的狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0042]符號說明
[0043]1...電梯，2...升降通道，3...電梯轎廂，4...主吊索(長條狀物體)，6...平衡重，8...卷揚機(jī)，10...調(diào)速器，11...導(dǎo)軌，12...平衡用滑輪，13...張緊滑輪，14...平衡用繩索(長條狀物體)，15...調(diào)速器繩索(追隨繩索)，15a...連接側(cè)繩索，15b...返回側(cè)繩索，16...連接構(gòu)件，20、50、80、200...晃動抑制裝置，21、51、81...第一抑制構(gòu)件，
22.52.82...第二抑制構(gòu)件，23、53、83A、83B、207...退避機(jī)構(gòu)，24、54、84、208...傳遞機(jī)構(gòu)，25a、25b、85A、85B、206...支撐彈簧(支撐機(jī)構(gòu))，26、86...抑制部分，27、87...轉(zhuǎn)動臂，30、90...聯(lián)動機(jī)構(gòu)，31...第一轉(zhuǎn)動軸，32、37...軸承部分，33、63、93...從動構(gòu)件，33a...摩擦面，33b...凹部，33c...旋轉(zhuǎn)滾輪，36...第二轉(zhuǎn)動軸，38...聯(lián)動帶，39A...第一聯(lián)動滑輪，39B...第二聯(lián)動滑輪，41、71、101a、101b、221...主動滾輪，42...第一傳遞軸,43第一傳遞滑輪(傳遞部分)，44、74、110、224...傳遞離合器，45...第二傳遞軸，
46...第二傳遞滑輪(傳遞部分)，47...傳遞帶(傳遞部分)，201...抑制構(gòu)件，213...從動滾輪(從動構(gòu)件)

【具體實施方式】
[0044]以下參照圖1至圖19對本發(fā)明的電梯的實施方式例進(jìn)行說明。在各附圖中，采用相同的符號來表示通用構(gòu)件。本發(fā)明的說明按照以下的順序進(jìn)行，但本發(fā)明并不僅限于以下的方式。
[0045]1.第一實施方式例
[0046]1-1.電梯結(jié)構(gòu)
[0047]1-2.晃動抑制裝置的動作
[0048]2.第二實施方式例
[0049]3.第三實施方式例
[0050]4.第四實施方式例
[0051]1.第一實施方式例
[0052]1-1.電梯結(jié)構(gòu)
[0053]首先參照圖1至圖12對本發(fā)明的電梯的第一實施方式例進(jìn)行說明(以下稱為“本實施例”)。
[0054]圖1是以示意方式表示本實施例的電梯的說明圖，圖2是以示意方式表示各種繩索的卷繞狀態(tài)的說明圖，圖3是表示從上方觀察到的升降通道內(nèi)的狀態(tài)的俯視圖。
[0055]如圖1所示，電梯I具有形成在建筑結(jié)構(gòu)物內(nèi)的升降通道2、在升降通道2內(nèi)升降的電梯轎廂3、平衡重6、卷揚機(jī)8、轉(zhuǎn)向滑輪9 (參照圖2)、調(diào)速器10以及晃動抑制裝置20。卷揚機(jī)8、轉(zhuǎn)向滑輪9以及調(diào)速器10設(shè)置在機(jī)械室2a，機(jī)械室2a設(shè)置在升降通道2的上部。
[0056]電梯轎廂3被形成為中空的大致長方體形狀，用于運載人和貨物等。電梯轎廂3具有滑動體3a，滑動體3a固定在電梯轎廂3的外側(cè)。該滑動體3a由設(shè)置在升降通道2內(nèi)的導(dǎo)軌11支撐成能夠進(jìn)行滑動。由此，電梯轎廂3能夠沿著導(dǎo)軌11在升降通道2內(nèi)滑動。此外，如圖2所示，電梯I具有連接電梯轎廂3的上部和平衡重6的上部的主吊索4。
[0057]主吊索4卷繞在設(shè)置于機(jī)械室2a內(nèi)的卷揚機(jī)8上。卷揚機(jī)8通過主吊索4使電梯轎廂3和平衡重6升降。在該卷揚機(jī)8的附近設(shè)置有轉(zhuǎn)向滑輪9，主吊索4卷繞在該轉(zhuǎn)向滑輪9上。
[0058]平衡重6的質(zhì)量被設(shè)定為大致與無負(fù)載時的電梯轎廂3的質(zhì)量加上電梯轎廂3的可裝載重量一半的重量而得到的重量相等。因此，當(dāng)電梯轎廂3內(nèi)裝載的人和貨物等的重量等于最大裝載重量的一半時，電梯轎廂3側(cè)和平衡重6側(cè)的主吊索4的張力比等于I。因此，在電梯轎廂3內(nèi)沒有裝載人和貨物等的無裝載時和電梯轎廂3內(nèi)裝載的人和貨物等的裝載重量達(dá)到最大裝載重量時，卷揚機(jī)8的輸出轉(zhuǎn)矩最大。采用這一結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒕頁P機(jī)8所需的輸出抑制成最小的輸出。
[0059]此外，在電梯I中，隨著電梯轎廂3和平衡重6的升降移動的行程變長，主吊索4的長度隨著電梯轎廂3的位置變化而變化，所以在卷揚機(jī)8上，電梯轎廂3側(cè)的張力和平衡重6側(cè)的張力之間的差變大。因此，在本實施例中，在電梯轎廂3的下部以及平衡重6的下部設(shè)置有平衡用繩索14。平衡用繩索14的重量被設(shè)定成與主吊索4的重量相等或者大致相等。由此，能夠縮小作用在卷揚機(jī)8的主吊索4上的電梯轎廂3側(cè)的張力和平衡重6側(cè)的張力之間的差
[0060]在升降通道2的最下部設(shè)置有平衡用滑輪12，平衡用繩索14卷繞在該平衡用滑輪12上。
[0061]如圖1和圖3所示，主吊索4和平衡用繩索14分別由多根繩索(在本實施例中為5根)構(gòu)成。如圖3所示，主吊索4固定在電梯轎廂3上部的大致中央，平衡用繩索14固定在電梯轎廂3下部的大致中央。并且，構(gòu)成主吊索4和平衡用繩索14的多根繩索沿著電梯轎廂3的寬度方向設(shè)置。
[0062]在升降通道2的機(jī)械室2a內(nèi)設(shè)置有調(diào)速器10。該調(diào)速器10上卷繞有調(diào)速器繩索15。調(diào)速器繩索15的軸向的兩端彼此連接而形成所謂的環(huán)狀。該調(diào)速器繩索15的一部分通過連接構(gòu)件16與電梯轎廂3連接。此外，在升降通道2內(nèi)的下部設(shè)置有張緊滑輪13，調(diào)速器繩索15卷繞在該張緊滑輪13上。
[0063]調(diào)速器繩索15隨著電梯轎廂3的升降動作而進(jìn)行循環(huán)移動。調(diào)速器繩索15呈環(huán)狀地卷繞在調(diào)速器10和張緊滑輪13上，其一部分通過連接構(gòu)件16與電梯轎廂3連接。為此，調(diào)速器繩索15的隔著調(diào)速器10和張緊滑輪13位于連接構(gòu)件16側(cè)的繩索(以下稱為“連接側(cè)繩索”)15a與電梯轎廂3在相同的方向上移動(參照圖12A)。另一方面，調(diào)速器繩索15的隔著調(diào)速器10和張緊滑輪13位于連接側(cè)繩索15a的相反側(cè)的繩索(以下稱為“返回側(cè)繩索”)15b與電梯轎廂3在相反的方向上移動(參照圖12A)。調(diào)速器10根據(jù)調(diào)速器繩索15的循環(huán)速度檢測電梯轎廂的速度。
[0064]此外，如圖2所示，在本實施例中，在平衡重6上設(shè)置有平衡重用調(diào)速器10A。與調(diào)速器10 —樣，該平衡重用調(diào)速器1A卷繞有平衡重用調(diào)速器繩索15A。平衡重用調(diào)速器繩索15A形成為環(huán)狀，其一部分通過連接構(gòu)件16A與平衡重6連接。此外，在升降通道2內(nèi)的下部設(shè)置有張緊滑輪13A，該張緊滑輪13A上卷繞有平衡重用調(diào)速器繩索15A。與調(diào)速器繩索15 —樣，該平衡重用調(diào)速器繩索15A隨著平衡重6的升降動作而進(jìn)行循環(huán)移動。
[0065]如圖1和圖2所示，在電梯I的主吊索4和平衡用繩索14共振時成為共振最大的部位設(shè)置有晃動抑制裝置20。
[0066]晃動抑制裝置的結(jié)構(gòu)
[0067]以下參照圖3至圖8對晃動抑制裝置20的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
[0068]圖4是表示晃動抑制裝置20的側(cè)視圖。
[0069]如圖3所示，晃動抑制裝置20具有兩個抑制構(gòu)件21、22、退避機(jī)構(gòu)23、傳遞機(jī)構(gòu)24、兩個聯(lián)動機(jī)構(gòu)30、30以及表示支撐結(jié)構(gòu)的兩個支撐彈簧25a、25b(參照圖4)。第一抑制構(gòu)件21設(shè)置在升降通道2中的電梯轎廂3的長度方向上的一方，第二抑制構(gòu)件22在升降通道2中的電梯轎廂3的長度方向上的另一方設(shè)置在電梯轎廂3與平衡重6之間。
[0070]第一抑制構(gòu)件21和第二抑制構(gòu)件22分別具有與主吊索4或者平衡用繩索14接觸或者接近的抑制部分26以及支撐抑制部分26的一對轉(zhuǎn)動臂27。主吊索4或者平衡用繩索14由第一抑制構(gòu)件21的抑制部分26和第二抑制構(gòu)件22的抑制部分26夾持。
[0071]抑制部分26由圓柱形的棒狀構(gòu)件形成。但抑制部分26的形狀并不僅限于圓柱形狀，例如也可以形成為棱柱形狀。將抑制部分26形成為棱柱形狀時，優(yōu)選對與主吊索4或者平衡用繩索14接觸的區(qū)域進(jìn)行平滑的倒角處理。由此，在抑制部分26與主吊索4或者平衡用繩索14接觸時，可以防止主吊索4或者平衡用繩索14因抑制部分26而受傷。
[0072]也可以在抑制部分26設(shè)置可旋轉(zhuǎn)的滾輪。由此，能夠降低抑制部分26與主吊索4或者平衡用繩索14之間的摩擦系數(shù)，能夠進(jìn)一步有效地防止主吊索4或者平衡用繩索14因抑制部分26而受傷。
[0073]在抑制部分26的軸向的兩端設(shè)置有轉(zhuǎn)動臂27，轉(zhuǎn)動臂27由棒狀構(gòu)件形成。抑制部分26固定在轉(zhuǎn)動臂27的軸向的一端，在第一抑制構(gòu)件21的轉(zhuǎn)動臂27的軸向的另一端設(shè)置有后述的退避機(jī)構(gòu)23的第一轉(zhuǎn)動軸31。此外，在第二抑制構(gòu)件22的轉(zhuǎn)動臂27的軸向的另一端設(shè)置有后述的第二轉(zhuǎn)動軸36。
[0074]如圖4所示，在第一抑制構(gòu)件21的轉(zhuǎn)動臂27的軸向的中途部分固定有第一支撐彈簧25a和第二支撐彈簧25b的一個端部。第一支撐彈簧25a設(shè)置在轉(zhuǎn)動臂27的鉛垂方向的上部，第二支撐彈簧25b設(shè)置在轉(zhuǎn)動臂27的鉛垂方向的下部。如上所述，第一支撐彈簧25a和第二支撐彈簧25b的一個端部固定在轉(zhuǎn)動臂27上，第一支撐彈簧25a和第二支撐彈簧25b的另一個端部固定在升降通道2的壁面上。
[0075]第一支撐彈簧25a的彈簧常數(shù)被設(shè)定為比第二支撐彈簧25b的彈簧常數(shù)大第一抑制構(gòu)件21的重量。轉(zhuǎn)動臂27由第一支撐彈簧25a和第二支撐彈簧25b支撐成水平狀態(tài)。因此，轉(zhuǎn)動臂27與升降通道2的壁面正交。
[0076]在第二抑制構(gòu)件22的轉(zhuǎn)動臂27側(cè)也設(shè)置有未圖示的支撐彈簧。由于第二抑制構(gòu)件22通過后述的聯(lián)動機(jī)構(gòu)30與第一抑制構(gòu)件21聯(lián)動地移動，所以可以只在第一抑制構(gòu)件21的轉(zhuǎn)動臂27側(cè)設(shè)置支撐彈簧。此時，優(yōu)選將設(shè)置在轉(zhuǎn)動臂27上部的第一支撐彈簧25a的彈簧常數(shù)設(shè)定為比第二支撐彈簧25b的彈簧常數(shù)大第一抑制構(gòu)件21和第二抑制構(gòu)件22
的重量。
[0077]以下對退避機(jī)構(gòu)23進(jìn)行說明。
[0078]退避機(jī)構(gòu)23具有第一轉(zhuǎn)動軸31、第二轉(zhuǎn)動軸36以及從動構(gòu)件33。
[0079]第一轉(zhuǎn)動軸31設(shè)置在升降通道2中的電梯轎廂3的長度方向上的一方，并且第一轉(zhuǎn)動軸31由設(shè)置在升降通道2內(nèi)的軸承部分32、32支撐成可進(jìn)行轉(zhuǎn)動。第二轉(zhuǎn)動軸36在升降通道2中的電梯轎廂3的長度方向上的另一方設(shè)置在電梯轎廂3與平衡重6之間。第二轉(zhuǎn)動軸36由設(shè)置在升降通道2內(nèi)的軸承部分37、37支撐成可進(jìn)行轉(zhuǎn)動。第一轉(zhuǎn)動軸31和第二轉(zhuǎn)動軸36以水平并且彼此平行的方式設(shè)置。
[0080]第一轉(zhuǎn)動軸31和第二轉(zhuǎn)動軸36由一對聯(lián)動機(jī)構(gòu)30、30連接。
[0081]聯(lián)動機(jī)構(gòu)30具有環(huán)狀的聯(lián)動帶38、第一聯(lián)動滑輪39A以及第二聯(lián)動滑輪39B。第一聯(lián)動滑輪39A固定在第一轉(zhuǎn)動軸31上，第二聯(lián)動滑輪39B固定在第二轉(zhuǎn)動軸36上。
[0082]圖5是表示聯(lián)動機(jī)構(gòu)30的側(cè)視圖。
[0083]如圖5所示，聯(lián)動帶38以X形狀(也就是所謂的十字卷繞方式)卷繞在第一聯(lián)動滑輪39A和第二聯(lián)動滑輪39B上。在該聯(lián)動機(jī)構(gòu)30的作用下，在第一轉(zhuǎn)動軸31轉(zhuǎn)動時，第二轉(zhuǎn)動軸36在與第一轉(zhuǎn)動軸31相反的方向上進(jìn)行轉(zhuǎn)動。
[0084]此外，如圖3所示，在第一轉(zhuǎn)動軸31上固定有從動構(gòu)件33。從動構(gòu)件33如圖4所示，被形成為半圓狀。從動構(gòu)件33具有摩擦面33a、兩個凹部33b、33b以及兩個旋轉(zhuǎn)滾輪33c、33c。
[0085]摩擦面33a為從動構(gòu)件33的側(cè)面中的圓弧狀的部位。該摩擦面33a與后述的傳遞機(jī)構(gòu)24接觸。兩個凹部33b形成在從動構(gòu)件33中的摩擦面33a的周向上的兩端。兩個凹部33b通過使從動構(gòu)件33的側(cè)面凹陷成圓弧狀來形成。并且，各個旋轉(zhuǎn)滾輪33c以可旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置在兩個凹部33b上。
[0086]接著參照圖3、圖6至圖8對傳遞機(jī)構(gòu)24進(jìn)行說明。
[0087]圖6是表示傳遞機(jī)構(gòu)24的側(cè)視圖，圖7是傳遞機(jī)構(gòu)24中的傳遞離合器44的說明圖，圖8是表示傳遞機(jī)構(gòu)24的主要部分的立體圖。
[0088]如圖3和圖6所示，傳遞機(jī)構(gòu)24具有主動滾輪41、第一傳遞軸42、第一傳遞滑輪43、傳遞離合器44、第二傳遞軸45、第二傳遞滑輪46以及環(huán)狀的傳遞帶47。第一傳遞軸42和第二傳遞軸45由設(shè)置在升降通道2內(nèi)的支撐構(gòu)件49支撐。第一傳遞軸42和第二傳遞軸45以水平并且彼此平行的方式設(shè)置。此外，第一傳遞軸42和第二傳遞軸45與電梯轎廂3的寬度方向平行設(shè)置。
[0089]主動滾輪41由第一傳遞軸42支撐成可進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。主動滾輪41被按壓在調(diào)速器繩索15的返回側(cè)繩索15b上。因此，在返回側(cè)繩索15b移動時，主動滾輪41 一起進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。在主動滾輪41上固定有第一傳遞滑輪43。第一傳遞滑輪43由第一傳遞軸42支撐成可進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0090]此外，傳遞離合器44由第二傳遞軸45支撐成可進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。傳遞離合器44上固定有第二傳遞滑輪46。并且，第二傳遞滑輪46由第二傳遞軸45支撐成可進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。傳遞帶47以開放帶形狀(也就是平行卷繞方式)卷繞在第一傳遞滑輪43與第二傳遞滑輪46上。因此，主動滾輪41旋轉(zhuǎn)時，傳遞離合器44在與主動滾輪41相同的方向上旋轉(zhuǎn)。
[0091]如圖7A所示，傳遞離合器44具有多個擴(kuò)張構(gòu)件44a、設(shè)置在擴(kuò)張構(gòu)件44a上的重錘部分44b以及多個施力構(gòu)件44c。擴(kuò)張構(gòu)件44a被形成為扇形。多個擴(kuò)張構(gòu)件44a以第二傳遞軸45為中心沿著周向設(shè)置。由此、傳遞離合器44被形成為圓形。
[0092]此外，在擴(kuò)張構(gòu)件44a的半徑方向的外側(cè)設(shè)置有重錘部分44b。在重錘部分44b上設(shè)置有對擴(kuò)張構(gòu)件44a和重錘部分44b朝著作為中心的第二傳遞軸45側(cè)進(jìn)行施力的施力構(gòu)件44c。作為施力構(gòu)件44c，可以列舉出螺旋彈簧和板簧等。在本實施例中，作為施力構(gòu)件44c使用螺旋彈簧。此外，如圖8所示，多個擴(kuò)張構(gòu)件44a被收納在一對遮蓋構(gòu)件44d之間。
[0093]另外，如圖3和圖6所示，在傳遞離合器44不旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，傳遞離合器44與退避機(jī)構(gòu)23的從動構(gòu)件33之間形成有間隙。
[0094]如圖7B所示，在傳遞離合器44旋轉(zhuǎn)時，在作用在重錘部分44b上的離心力的作用下，多個擴(kuò)張構(gòu)件44a克服施力構(gòu)件44c的作用力而朝半徑方向的外側(cè)移動。由此，如圖8所示，通過使多個擴(kuò)張構(gòu)件44a朝半徑方向的外側(cè)移動，多個擴(kuò)張構(gòu)件44a與退避機(jī)構(gòu)23的從動構(gòu)件33的摩擦面33a接觸。因此，旋轉(zhuǎn)力從傳遞離合器44傳遞到從動構(gòu)件33。也就是說，傳遞離合器44發(fā)揮了離心式離合器的作用。
[0095]此外，在本實施例中，作為將旋轉(zhuǎn)力從主動滾輪41傳遞到傳遞離合器44的傳遞部分的一例，對采用通過摩擦力進(jìn)行傳遞的傳遞帶47的示例進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不僅限于此。作為傳遞旋轉(zhuǎn)力的傳遞部分的其他示例，例如也可以采用鏈條、齒輪等各種其他的結(jié)構(gòu)。
[0096]1-2.晃動抑制裝置的動作
[0097]接著參照圖8至圖11對晃動抑制裝置20的動作進(jìn)行說明。
[0098]圖9是表示晃動抑制裝置20動作開始時的狀態(tài)的側(cè)視圖，圖10是表示晃動抑制裝置20動作結(jié)束時的狀態(tài)的側(cè)視圖，圖11是表示圖10的主要部分的放大立體圖。
[0099]在本實施例中，在電梯轎廂3進(jìn)行升降動作的期間，主吊索4和平衡用繩索14的從卷揚機(jī)8起算的長度始終在發(fā)生變動，所以主吊索4和平衡用繩索14的固有周期也一直在變動。因此，建筑結(jié)構(gòu)物的晃動周期與主吊索4和平衡用繩索14的晃動周期相一致的狀態(tài)(也就是發(fā)生共振的狀態(tài))難以持續(xù)，主吊索4和平衡用繩索14的晃動不容易變大。因此，在電梯轎廂3進(jìn)行升降動作的期間，沒有必要對主吊索4或者平衡用繩索14的晃動進(jìn)is抑制。
[0100]此外，由于晃動抑制裝置20的第一抑制構(gòu)件21和第二抑制構(gòu)件22向電梯轎廂3行駛的軌道(以下稱為“行駛軌道”)的內(nèi)側(cè)突出，所以電梯轎廂3有可能會與第一抑制構(gòu)件21和第二抑制構(gòu)件22發(fā)生接觸。
[0101]由此，在電梯轎廂3進(jìn)行升降動作的期間，有必要使晃動抑制裝置20的第一抑制構(gòu)件21和第二抑制構(gòu)件22退避到電梯轎廂3的行駛軌道的外側(cè)。在本實施例中，采用如下的方法使晃動抑制裝置20的第一抑制構(gòu)件21和第二抑制構(gòu)件22退避到電梯轎廂3的行駛軌道的外側(cè)。
[0102]首先，隨著電梯轎廂3開始升降(參照圖12A和圖12C)，通過連接構(gòu)件16與電梯轎廂3連接的調(diào)速器繩索15追隨電梯轎廂3 —起移動。如圖9所示，調(diào)速器繩索15的返回側(cè)繩索15b受到傳遞機(jī)構(gòu)24的主動滾輪41的按壓。因此，主動滾輪41隨著返回側(cè)繩索15b的移動而以第一傳遞軸42為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。
[0103]隨著主動滾輪41的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，主動滾輪41的旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由第一傳遞滑輪43和傳遞帶47被傳遞到第二傳遞滑輪46。此時，第二傳遞滑輪46以第二傳遞軸45為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。如圖8和圖9所示，由于在第二傳遞滑輪46上固定有傳遞離合器44，所以隨著第二傳遞滑輪46的旋轉(zhuǎn)，傳遞離合器44進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。
[0104]隨著傳遞離合器44的轉(zhuǎn)速加快，多個擴(kuò)張構(gòu)件44a和多個重錘部分44b (參照圖7B)在離心力的作用下克服施力構(gòu)件44c的作用力而朝向半徑方向的外側(cè)移動。由此，傳遞離合器44在半徑方向上的長度被擴(kuò)張。此時，如圖8和圖9所示，傳遞離合器44的多個擴(kuò)張構(gòu)件44a與退避機(jī)構(gòu)23的從動構(gòu)件33的摩擦面33a發(fā)生接觸。由此，返回側(cè)繩索15b的移動力作為旋轉(zhuǎn)力從傳遞機(jī)構(gòu)24被傳遞到退避機(jī)構(gòu)23。
[0105]通過將旋轉(zhuǎn)力傳遞到從動構(gòu)件33，從動構(gòu)件33和固定在該從動構(gòu)件33上的第一轉(zhuǎn)動軸31克服第一支撐彈簧25a和第二支撐彈簧25b的彈力而以軸承部分32 (參照圖3)為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動。因此，固定在第一轉(zhuǎn)動軸31上的第一抑制構(gòu)件21也隨著第一轉(zhuǎn)動軸31的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。
[0106]此外，第一轉(zhuǎn)動軸31的旋轉(zhuǎn)力在聯(lián)動機(jī)構(gòu)30 (參照圖3和圖5)的作用下被傳遞到第二轉(zhuǎn)動軸36。因此，第二轉(zhuǎn)動軸36和固定在第二轉(zhuǎn)動軸36上的第二抑制構(gòu)件22開始轉(zhuǎn)動。其結(jié)果，隨著第一抑制構(gòu)件21和第二抑制構(gòu)件22的轉(zhuǎn)動，抑制部分26離開主吊索4或者平衡用繩索14。
[0107]另外，如圖10所示，在從動構(gòu)件33轉(zhuǎn)動90度后，如圖11所示，傳遞離合器44的擴(kuò)張構(gòu)件44a嵌入從動構(gòu)件33的凹部33b。并且，傳遞離合器44的擴(kuò)張構(gòu)件44a與設(shè)置在凹部33b的旋轉(zhuǎn)滾輪33c發(fā)生接觸。由此，傳遞離合器44的旋轉(zhuǎn)力被傳遞到旋轉(zhuǎn)滾輪33c，使旋轉(zhuǎn)滾輪33c旋轉(zhuǎn)。其結(jié)果，從動構(gòu)件33的狀態(tài)從圖6所示狀態(tài)變成轉(zhuǎn)動90度后的狀態(tài)并保持在該狀態(tài)。也就是說，固定在從動構(gòu)件33上的第一轉(zhuǎn)動軸31也被保持在轉(zhuǎn)動90度后的狀態(tài)。并且，通過聯(lián)動機(jī)構(gòu)30與第一轉(zhuǎn)動軸31連接的第二轉(zhuǎn)動軸36也被保持在轉(zhuǎn)動90度后的狀態(tài)。
[0108]在第一轉(zhuǎn)動軸31和第二轉(zhuǎn)動軸36均轉(zhuǎn)動90度后，第一抑制構(gòu)件21和第二抑制構(gòu)件22的轉(zhuǎn)動臂27移動到與升降通道2的壁面平行的狀態(tài)。由此，能夠使第一抑制構(gòu)件21和第二抑制構(gòu)件22退避到電梯轎廂3的行駛軌道的外側(cè)，并且能夠?qū)⑵浔３衷谕吮艿叫旭傑壍劳鈧?cè)后的狀態(tài)。其結(jié)果，能夠防止電梯轎廂3與第一抑制構(gòu)件21和第二抑制構(gòu)件22發(fā)生接觸，使得晃動抑制裝置21不會妨礙電梯轎廂3的行駛。
[0109]在本實施例中，對使從動構(gòu)件33、第一轉(zhuǎn)動軸31以及第二轉(zhuǎn)動軸36轉(zhuǎn)動90度的示例進(jìn)行了說明，但在本發(fā)明中沒有必要限定為嚴(yán)格含義上的90度，只需使第一抑制構(gòu)件21和第二抑制構(gòu)件22退避到電梯轎廂3的行駛軌道的外側(cè)即可。因此，從動構(gòu)件33、第一轉(zhuǎn)動軸31以及第二轉(zhuǎn)動軸36的轉(zhuǎn)動角度既可以小于90度，也可以在90度以上。
[0110]在電梯轎廂3停止期間，主吊索4和平衡用繩索14的從卷揚機(jī)8起算的長度不發(fā)生變化，所以主吊索4和平衡用繩索14的固有周期也不發(fā)生變化。因此，建筑結(jié)構(gòu)物與主吊索4和平衡用繩索14有可能發(fā)生共振而使得主吊索4和平衡用繩索14發(fā)生大的晃動。因此，在電梯轎廂3停止期間，有必要通過晃動抑制裝置20對主吊索4和平衡用繩索14的晃動進(jìn)行抑制。在本實施例中，采用如下的方法使晃動抑制裝置20的第一抑制構(gòu)件21和第二抑制構(gòu)件22突出到電梯轎廂3的行駛軌道的中間側(cè)，由此來抑制主吊索4和平衡用繩索14的晃動。
[0111]首先，在電梯轎廂3停止后，追隨電梯轎廂3的升降動作移動的調(diào)速器繩索15也停止移動。因此，在主動滾輪41停止旋轉(zhuǎn)的同時，傳遞離合器44也停止旋轉(zhuǎn)。在傳遞離合器44停止旋轉(zhuǎn)后，如圖7A所示，多個擴(kuò)張構(gòu)件44a和多個重錘部分44b在施力構(gòu)件44c的作用力的作用下，朝第二傳遞軸45側(cè)(也就是半徑方向的內(nèi)側(cè))移動。由此，如圖3和圖6所示，傳遞離合器44的多個擴(kuò)張構(gòu)件44a離開從動構(gòu)件33的摩擦面33a，傳遞離合器44與從動構(gòu)件33之間產(chǎn)生間隙。其結(jié)果，從傳遞機(jī)構(gòu)24傳遞到退避機(jī)構(gòu)23的動力(旋轉(zhuǎn)力)被切斷。
[0112]從傳遞機(jī)構(gòu)24向從動構(gòu)件33傳遞的傳遞力被切斷后，在第一支撐彈簧25a和第二支撐彈簧25b的復(fù)原力的作用下，轉(zhuǎn)動臂27從與升降通道2的壁面平行的狀態(tài)轉(zhuǎn)動到與升降通道2的壁面正交的狀態(tài)。由此，固定有轉(zhuǎn)動臂27的第一轉(zhuǎn)動軸31和第二轉(zhuǎn)動軸36轉(zhuǎn)動，使得從動構(gòu)件33也轉(zhuǎn)動到圖6所示的狀態(tài)。
[0113]并且，如圖4和圖3所示，當(dāng)?shù)谝灰种茦?gòu)件21和第二抑制構(gòu)件22的轉(zhuǎn)動臂27轉(zhuǎn)動到水平狀態(tài)后，第一抑制構(gòu)件21的抑制部分26和第二抑制構(gòu)件22的抑制部分26與主吊索4或者平衡用繩索14接近或者接觸。由此，主吊索4或者平衡用繩索14被第一抑制構(gòu)件21的抑制部分26和第二抑制構(gòu)件22的抑制部分26夾持，從而能夠通過兩個抑制部分26、26來抑制主吊索4或平衡用繩索14的晃動。
[0114]由于通過使兩個抑制部分26、26與主吊索4或者平衡用繩索14接近或者接觸來抑制主吊索4或者平衡用繩索14的晃動，所以沒有必要約束電梯轎廂3和平衡重6在鉛垂方向上的位移。其結(jié)果，沒有必要提高電梯轎廂3與主吊索4或者平衡用繩索14的連接部位的強(qiáng)度，也沒有必要增加主吊索4或者平衡用繩索14的根數(shù)。
[0115]如上所述，在本實施例的晃動抑制裝置20中，作為使第一抑制構(gòu)件21和第二抑制構(gòu)件22退避(轉(zhuǎn)動)的動力，使用調(diào)速器繩索15追隨電梯轎廂3的升降動作進(jìn)行移動時產(chǎn)生的力。并且，為了使第一抑制構(gòu)件21和第二抑制構(gòu)件22從退避狀態(tài)突出到行駛軌道內(nèi)，以機(jī)械方式切斷來自傳遞機(jī)構(gòu)24的傳遞力，并且使用了第一支撐彈簧25a和第二支撐彈簧25b的復(fù)原力。因此，不需要使用電動機(jī)、控制部分、傳感器等以電為驅(qū)動力進(jìn)行動作的電子零部件就能夠使第一抑制構(gòu)件21和第二抑制構(gòu)件22動作。
[0116][電梯轎廂的升降動作的方向與晃動抑制裝置的動作方向之間的關(guān)系]
[0117]以下參照圖12對電梯轎廂3的升降動作的方向與晃動抑制裝置的動作方向之間的關(guān)系進(jìn)行說明。
[0118]圖12是表示電梯轎廂3與晃動抑制裝置20的抑制構(gòu)件21、22動作的說明圖。
[0119]如圖12A所示，在電梯轎廂3朝著上方Tl移動時，與電梯轎廂3連接的連接側(cè)繩索15a和電梯轎廂3 —樣朝著上方Tl移動。另一方面，返回側(cè)繩索15b朝著與電梯轎廂3和連接側(cè)繩索15a相反的方向即下方T2移動。在本實施例中，此時，晃動抑制裝置20的第一抑制構(gòu)件21和第二抑制構(gòu)件22的抑制部分26從水平狀態(tài)以第一轉(zhuǎn)動軸31和第二轉(zhuǎn)動軸36為中心朝第一方向Rl (朝向上方)轉(zhuǎn)動。
[0120]如圖12B所示，在電梯轎廂3停止時，第一抑制構(gòu)件21和第二抑制構(gòu)件22從退避位置朝著第二方向R2轉(zhuǎn)動。
[0121]此后，如圖12C所示，在電梯轎廂3從圖12B所示的位置朝向下方T2移動時，連接側(cè)繩索15a與電梯轎廂3 —樣朝著下方T2移動。另一方面，返回側(cè)繩索15b朝著與連接側(cè)繩索15a和電梯轎廂3相反的方向即上方Tl移動。此時，第一抑制構(gòu)件21和第二抑制構(gòu)件22的抑制部分26分別以第一轉(zhuǎn)動軸31和第二轉(zhuǎn)動軸36為中心朝著與第一方向Rl相反的第二方向R2(朝向下方)轉(zhuǎn)動。
[0122]此時，第一抑制構(gòu)件21和第二抑制構(gòu)件22的轉(zhuǎn)動方向跟隨電梯轎廂3的移動方向的變化而變化。也就是說，在電梯轎廂3朝向上方Tl移動時，第一抑制構(gòu)件21和第二抑制構(gòu)件22的抑制部分26朝向與電梯轎廂3的移動方向相同的方向進(jìn)行轉(zhuǎn)動。
[0123]在第一抑制構(gòu)件21和第二抑制構(gòu)件22的轉(zhuǎn)動方向與電梯轎廂3的移動方向相反時，第一抑制構(gòu)件21和第二抑制構(gòu)件22將朝向電梯轎廂3進(jìn)行轉(zhuǎn)動。因此，第一抑制構(gòu)件21和第二抑制構(gòu)件22可能會與電梯轎廂3發(fā)生接觸。
[0124]與此相反，在本實施例中，第一抑制構(gòu)件21和第二抑制構(gòu)件22朝著離開電梯轎廂3的方向轉(zhuǎn)動。所以，能夠防止在第一抑制構(gòu)件21和第二抑制構(gòu)件22進(jìn)行退避動作的期間，電梯轎廂3與第一抑制構(gòu)件21和第二抑制構(gòu)件22發(fā)生接觸。
[0125]根據(jù)本實施例的晃動抑制裝置20，即使電梯轎廂3與第一抑制構(gòu)件21和第二抑制構(gòu)件22發(fā)生接觸，由于第一抑制構(gòu)件21和第二抑制構(gòu)件22轉(zhuǎn)動，所以能夠緩減接觸時產(chǎn)生的沖擊力。此外，也可以在第一抑制構(gòu)件21和第二抑制構(gòu)件22上設(shè)置緩沖器。由此，SP使電梯轎廂3與第一抑制構(gòu)件21和第二抑制構(gòu)件22發(fā)生接觸，也能夠緩解接觸時產(chǎn)生的沖擊力。
[0126]以下參照圖13說明連接調(diào)速器繩索15和電梯轎廂3的連接構(gòu)件的變形例。
[0127]圖13是表示連接構(gòu)件的變形例的說明圖。
[0128]如圖3所示，在上述實施例中，作為連接連接側(cè)繩索15a和電梯轎廂3的連接構(gòu)件16，設(shè)置了固定孔16a。通過使連接側(cè)繩索15a穿過該固定孔16a，對連接構(gòu)件16和連接側(cè)繩索15a進(jìn)行固定。連接側(cè)繩索15a的一部分的側(cè)面部分完全被連接構(gòu)件16遮住。因此，在將傳遞機(jī)構(gòu)24的主動滾輪41按壓在連接側(cè)繩索15a上時，連接構(gòu)件16與主動滾輪41發(fā)生接觸。因此，在上述實施例中，需要將主動滾輪41按壓在沒有與連接構(gòu)件16固定在一起的返回側(cè)繩索15b上。不過，根據(jù)連接構(gòu)件16的形狀，并不僅限于將主動滾輪41按壓在返回側(cè)繩索15b上。
[0129]例如，如圖13所示,變形例所涉及的連接構(gòu)件16B的與連接側(cè)繩索15a的固定部分被形成為掛鉤形狀。因此，連接側(cè)繩索15a的與連接構(gòu)件16B的連接部位的一部分側(cè)面露出。此時，也可以將主動滾輪41按壓在連接側(cè)繩索15a的與連接構(gòu)件16B的連接部位露出的部分側(cè)。由此，在調(diào)速器繩索15移動時，連接構(gòu)件16B不會與主動滾輪41發(fā)生接觸。
[0130]此外,如圖13所示，在將主動滾輪41按壓在連接側(cè)繩索15a上時，連接側(cè)繩索15a的移動方向與返回側(cè)繩索15b相反。因此，在從主動滾輪41向傳遞離合器44傳遞旋轉(zhuǎn)力時，優(yōu)選使旋轉(zhuǎn)方向朝向與主動滾輪41相反的方向。
[0131]2.第二實施方式例
[0132]接著參照圖14說明本發(fā)明的電梯的第二實施方式例。
[0133]圖14是表示電梯的第二實施方式例的俯視圖。
[0134]第二實施方式例所涉及的電梯與第一實施方式例所涉及的電梯I的不同之處在于晃動抑制裝置的結(jié)構(gòu)不同。因此，在此只對晃動抑制裝置進(jìn)行說明。針對與第一實施方式例所涉及的電梯I相同的部分，采用相同的符號表示，并省略其重復(fù)的說明。
[0135]如圖14所示，晃動抑制裝置50具有兩個抑制構(gòu)件51、52、退避機(jī)構(gòu)53、傳遞機(jī)構(gòu)54以及表示未圖示的支撐機(jī)構(gòu)的支撐彈簧。
[0136]第一抑制構(gòu)件51和第二抑制構(gòu)件52分別被形成為棒狀。第一抑制構(gòu)件51和第二抑制構(gòu)件52的軸向的一端固定在退避機(jī)構(gòu)53的轉(zhuǎn)動軸61上。此外,第一抑制構(gòu)件51和第二抑制構(gòu)件52相互平行設(shè)置。第一抑制構(gòu)件51和第二抑制構(gòu)件52通過未圖示的支撐彈簧被支撐成水平狀態(tài)。
[0137]第一抑制構(gòu)件51的軸向的另一側(cè)形成有彎曲部分51a。同樣，第二抑制構(gòu)件52的軸向的另一側(cè)也形成有彎曲部分52a。第一抑制構(gòu)件51的彎曲部分51a和第二抑制構(gòu)件52的彎曲部分52a隨著朝向軸向的另一端側(cè)，朝彼此分開的方向傾斜。主吊索4或者平衡用繩索4位于第一抑制構(gòu)件51與第二抑制構(gòu)件52之間。由此，能夠抑制主吊索4或者平衡用繩索4的晃動。
[0138]退避機(jī)構(gòu)53具有轉(zhuǎn)動軸61和從動構(gòu)件63。轉(zhuǎn)動軸61設(shè)置在升降通道2中的電梯轎廂3的寬度方向的一方。該轉(zhuǎn)動軸61被設(shè)置在升降通道2中的電梯轎廂3的寬度方向的一側(cè)的壁面上的軸承部分62支撐成能夠進(jìn)行轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)動軸61與電梯轎廂3的長度方向平行，并且被設(shè)置成水平狀態(tài)。因此，第一抑制構(gòu)件51與第二抑制構(gòu)件52從電梯轎廂3的寬度方向的一方朝向主吊索4和平衡用繩索14突出。
[0139]該轉(zhuǎn)動軸61上固定有從動構(gòu)件63。由于從動構(gòu)件63的結(jié)構(gòu)與第一實施方式例所涉及的從動構(gòu)件33相同，所以省略其說明。
[0140]傳遞機(jī)構(gòu)54具有主動滾輪71、第一傳遞軸72、第一傳遞滑輪73、傳遞離合器74、第二傳遞軸75、第二傳遞滑輪76以及傳遞帶77。第一傳遞軸72和第二傳遞軸75由支撐構(gòu)件79支撐。第一傳遞軸72和第二傳遞軸75以水平并且彼此平行的方式設(shè)置。此外，第一傳遞軸72和第二傳遞軸75與電梯轎廂3的長度方向平行設(shè)置。
[0141]在第二實施方式例所涉及的晃動抑制裝置50中，在第一抑制構(gòu)件51和第二抑制構(gòu)件52退避時，第一抑制構(gòu)件51和第二抑制構(gòu)件52朝升降通道2中的電梯轎廂3的寬度方向的一側(cè)的壁面?zhèn)绒D(zhuǎn)動。
[0142]在第一抑制構(gòu)件51和第二抑制構(gòu)件52從與升降通道2的壁面相平行的狀態(tài)轉(zhuǎn)動到水平狀態(tài)時，兩個彎曲部分51a、51b將主吊索4或者平衡用繩索14引導(dǎo)到第一抑制構(gòu)件51和第二抑制構(gòu)件52之間，由此能夠有效地抑制主吊索4或者平衡用繩索14的晃動。
[0143]其他結(jié)構(gòu)與第一實施方式所涉及的晃動抑制裝置20相同，所以省略對該等部分的說明。通過具有上述結(jié)構(gòu)的晃動抑制裝置50，也能夠獲得與所述第一實施方式所涉及的晃動抑制裝置20相同的作用和效果。
[0144]如該第二實施方式例所涉及的晃動抑制裝置50以及所述第一實施方式例所涉及的晃動抑制裝置20所示，抑制構(gòu)件的形狀和晃動抑制裝置的設(shè)置位置可以根據(jù)設(shè)置在升降通道2內(nèi)的電梯轎廂3、平衡重6以及導(dǎo)軌11等的位置關(guān)系適當(dāng)進(jìn)行設(shè)定。
[0145]3.第三實施方式例
[0146]以下參照圖15至圖17說明本發(fā)明的電梯的第三實施方式例。
[0147]圖15是電梯的第三實施方式例的俯視圖，圖16是表示抑制構(gòu)件退避后的狀態(tài)的俯視圖，圖17是表不傳遞機(jī)構(gòu)的說明圖。
[0148]該第三實施方式例所涉及的電梯與第一實施方式例所涉及的電梯I的不同之處在于晃動抑制裝置的結(jié)構(gòu)的不同。因此，在此只對晃動抑制裝置進(jìn)行說明。針對與第一實施方式例所涉及的電梯I相同的部分，采用相同的符號表示，并省略其重復(fù)說明。
[0149]在該第三實施方式例所涉及的晃動抑制裝置80中，抑制構(gòu)件進(jìn)行水平轉(zhuǎn)動。
[0150]如圖15所示，晃動抑制裝置80具有第一抑制構(gòu)件81、第二抑制構(gòu)件82、第一退避機(jī)構(gòu)83A、第二退避機(jī)構(gòu)83B、傳遞機(jī)構(gòu)84、聯(lián)動機(jī)構(gòu)90、第一支撐彈簧85A以及第二支撐彈簧 85B。
[0151]第一抑制構(gòu)件81設(shè)置在電梯轎廂3的長度方向的一側(cè)，第二抑制構(gòu)件82設(shè)置在電梯轎廂3的長度方向的另一側(cè)。由于第一抑制構(gòu)件81和第二抑制構(gòu)件82的結(jié)構(gòu)彼此相同，所以在此只對第一抑制構(gòu)件81進(jìn)行說明。
[0152]第一抑制構(gòu)件81具有抑制部分86和一對轉(zhuǎn)動臂87。抑制部分86由棒狀構(gòu)件形成。在抑制部分86的軸向的一側(cè)設(shè)置有彎曲部分86a。彎曲部分86a隨著朝向軸向的一端側(cè)而朝著與第二抑制構(gòu)件82的抑制部分86分開的方向傾斜。在抑制部分86的中途部分，在軸向上隔開規(guī)定的間隔地設(shè)置有兩個轉(zhuǎn)動銷86b。轉(zhuǎn)動臂87的一個端部分別可轉(zhuǎn)動地安裝在轉(zhuǎn)動銷86b上。
[0153]一對轉(zhuǎn)動臂87以水平并且彼此平行的方式設(shè)置。第一抑制構(gòu)件81中的一對轉(zhuǎn)動臂87的軸向的另一端部固定在后述的第一退避機(jī)構(gòu)83A的第一轉(zhuǎn)動軸91上。第二抑制構(gòu)件82中的一對轉(zhuǎn)動臂87的軸向的另一端部固定在后述的第二退避機(jī)構(gòu)83B的第二轉(zhuǎn)動軸96上。
[0154]在第一抑制構(gòu)件81的轉(zhuǎn)動臂87的軸向的另一端側(cè)設(shè)置有第一支撐彈簧85A。同樣，在第二抑制構(gòu)件82的轉(zhuǎn)動臂87的軸向的另一端側(cè)設(shè)置有第二支撐彈簧85B。第一支撐彈簧85A和第二支撐彈簧85B對第一抑制構(gòu)件81和第二抑制構(gòu)件82的轉(zhuǎn)動臂87施力，使得轉(zhuǎn)動臂87從升降通道2的位于電梯轎廂3的長度方向的兩端側(cè)的壁面垂直地豎立設(shè)置。
[0155]第一退避機(jī)構(gòu)83A設(shè)置在升降通道2的位于電梯轎廂3的長度方向的一側(cè)的壁面上，第二退避機(jī)構(gòu)83B在升降通道2的位于電梯轎廂3的長度方向的另一方設(shè)置在電梯轎廂3與平衡重6之間。
[0156]第一退避機(jī)構(gòu)83A具有兩個第一轉(zhuǎn)動軸91、91以及形成為扇形的從動構(gòu)件93。兩個第一轉(zhuǎn)動軸91、91由設(shè)置在升降通道2內(nèi)的支撐臺121支撐成能夠進(jìn)行轉(zhuǎn)動。兩個第一轉(zhuǎn)動軸91、91彼此平行，并且沿著電梯轎廂3的行駛軌道與鉛垂方向平行地設(shè)置。從動構(gòu)件93固定在兩個第一轉(zhuǎn)動軸91、91中的位于調(diào)速器繩索15側(cè)的第一轉(zhuǎn)動軸91上。
[0157]第二退避機(jī)構(gòu)83B具有兩個第二轉(zhuǎn)動軸96、96以及形成為扇形的從動構(gòu)件93。兩個第二轉(zhuǎn)動軸96、96由設(shè)置在升降通道2內(nèi)的支撐臺123支撐成能夠進(jìn)行轉(zhuǎn)動。兩個第二轉(zhuǎn)動軸96、96彼此平行，并且與電梯轎廂3的行駛軌道平行設(shè)置。從動構(gòu)件93固定在兩個第二轉(zhuǎn)動軸96、96中的位于調(diào)速器繩索15側(cè)的第二轉(zhuǎn)動軸96上。
[0158]由于第一退避機(jī)構(gòu)83A的從動機(jī)構(gòu)93以及第二退避機(jī)構(gòu)83B的從動機(jī)構(gòu)93彼此具有相同的結(jié)構(gòu)，所以在此只對第一退避機(jī)構(gòu)83A的從動機(jī)構(gòu)93進(jìn)行說明。從動構(gòu)件93被形成為扇形，具有圓弧狀的摩擦面、凹部以及旋轉(zhuǎn)滾輪。凹部和旋轉(zhuǎn)滾輪形成在摩擦面的周向的一端。由于其他結(jié)構(gòu)與第一實施方式例所涉及的從動構(gòu)件33相同，所以在此省略其重復(fù)的說明。
[0159]以下對傳遞機(jī)構(gòu)84進(jìn)行說明。
[0160]如圖17所示，傳遞機(jī)構(gòu)84具有第一主動滾輪101a、第二主動滾輪101b、第一傳遞軸102a、第二傳遞軸102b、第一傳遞滑輪103a、第二傳遞滑輪103b、第三傳遞滑輪104以及第三傳遞軸105。第一主動滾輪1la和第一傳遞滑輪103a由第一傳遞軸102a支撐成能夠進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，第二主動滾輪1lb和第二傳遞滑輪103b由第二傳遞軸102b支撐成能夠進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0161]第一傳遞軸102a、第二傳遞軸102b以及第三傳遞軸105由支撐構(gòu)件119支撐。并且第一傳遞軸102a、第二傳遞軸102b以及第三傳遞軸105以水平并且彼此平行的方式設(shè)置。
[0162]第一主動滾輪1la和第二主動滾輪1lb按壓在返回側(cè)繩索15b上。第一主動滾輪1la和第一傳遞滑輪103a之間通過只在一個方向上傳遞旋轉(zhuǎn)力的所謂單向離合器連接。第二主動滾輪1lb和第二傳遞滑輪103b之間也通過單向離合器連接。第一主動滾輪1la只在返回側(cè)繩索15b朝向下方T2移動時才將旋轉(zhuǎn)力傳遞到第一傳遞滑輪103a，第二主動滾輪1lb只在返回側(cè)繩索15b朝向上方Tl移動時才將旋轉(zhuǎn)力傳遞到第二傳遞滑輪103b。
[0163]第一傳遞帶107a以開放帶形狀(也就是平行卷繞方式)卷繞在第一傳遞滑輪103a和第三傳遞滑輪104上。因此，第一傳遞滑輪103a和第三傳遞滑輪104彼此朝著相同的方向旋轉(zhuǎn)。第二傳遞帶107b以X形狀(也就是十字形狀)卷繞在第二傳遞滑輪103b和第三傳遞滑輪104上。因此，第二傳遞滑輪103b和第三傳遞滑輪104彼此朝著相反的方向旋轉(zhuǎn)。
[0164]其結(jié)果，無論返回側(cè)繩索15b是朝上方Tl還是朝下方T2移動，第三傳遞滑輪104始終朝著箭頭Si所示方向旋轉(zhuǎn)。
[0165]如圖15所示，傳遞機(jī)構(gòu)84具有可旋轉(zhuǎn)地支撐在第三傳遞軸105上的第四傳遞滑輪106、第三傳遞帶111、第五傳遞滑輪108、第四傳遞帶112、第六傳遞滑輪109以及傳遞離合器110。第四傳遞滑輪106固定在第三傳遞滑輪104上，并且與第三傳遞滑輪104—起旋轉(zhuǎn)。
[0166]第五傳遞滑輪108可旋轉(zhuǎn)地支撐在第四傳遞軸108a上。第四傳遞軸108a沿著電梯轎廂3的行駛軌道與鉛垂方向平行地設(shè)置。第三傳遞帶111卷繞在第四傳遞滑輪106和第五傳遞滑輪108上。并且，在該第三傳遞帶111的作用下，旋轉(zhuǎn)方向的中心軸從水平方向變化為鉛垂方向。
[0167]構(gòu)成聯(lián)動機(jī)構(gòu)的第一聯(lián)動滑輪99A以可旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置在第四傳遞軸108a上。第一聯(lián)動滑輪99A與第五傳遞滑輪108 —起旋轉(zhuǎn)。第四傳遞帶112卷繞在第一聯(lián)動滑輪99A和第六傳遞滑輪109上。此外，在第六傳遞滑輪109上設(shè)置有傳遞離合器110。由于該傳遞離合器110的結(jié)構(gòu)與第一實施方式例所涉及的傳遞離合器44的結(jié)構(gòu)相同，所以在此省略其相同的說明。
[0168]聯(lián)動結(jié)構(gòu)90具有第一聯(lián)動滑輪99A和第二聯(lián)動滑輪99B。聯(lián)動帶98以X形狀(也就是十字繞卷方式)卷繞在第一聯(lián)動滑輪99A和第二聯(lián)動滑輪99B上。第二聯(lián)動滑輪99B可旋轉(zhuǎn)地支撐在支撐臺123上。此外，支撐臺123上設(shè)置有結(jié)構(gòu)分別與第四傳遞帶112、第六傳遞滑輪109和傳遞離合器110相同的第五傳遞帶114、第七傳遞滑輪115和傳遞離合器110。由于第五傳遞帶114、第七傳遞滑輪115和傳遞離合器110的結(jié)構(gòu)與第四傳遞帶112、第六傳遞滑輪109和傳遞離合器110的結(jié)構(gòu)相同，所以在此省略其重復(fù)的說明。
[0169]在該第三實施方式例所涉及的晃動抑制裝置80中，在電梯轎廂3進(jìn)行升降動作時，返回側(cè)繩索15b移動時產(chǎn)生的力通過傳遞機(jī)構(gòu)84和聯(lián)動結(jié)構(gòu)90被傳遞到第一退避機(jī)構(gòu)83A和第二退避機(jī)構(gòu)83B的從動構(gòu)件93。
[0170]此外,如圖16所示,在旋轉(zhuǎn)力傳遞到從動構(gòu)件93時,從動構(gòu)件93、第一轉(zhuǎn)動軸91、第二轉(zhuǎn)動軸96以及轉(zhuǎn)動臂87克服第一支撐彈簧85A和第二支撐彈簧85B的彈力，以未圖示的軸承為中心在水平方向上轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)動臂87從電梯轎廂3的行駛軌道的中心朝升降通道2的位于電梯轎廂3的長度方向兩側(cè)的壁面靠近。此時，抑制部分86和一對轉(zhuǎn)動臂87在轉(zhuǎn)動銷86b的作用下轉(zhuǎn)動而被折疊起來。也就是說，第一抑制構(gòu)件81和第二抑制構(gòu)件82構(gòu)成平行的聯(lián)桿機(jī)構(gòu)。由此，第一抑制構(gòu)件81和第二抑制構(gòu)件82朝向電梯轎廂3的行駛軌道的外側(cè)退避。
[0171]在電梯轎廂3停止后，由于傳遞離合器110與從動構(gòu)件93分開，所以旋轉(zhuǎn)力被切斷。此時，第一抑制構(gòu)件81和第二抑制構(gòu)件82的一對轉(zhuǎn)動臂87在第一支撐彈簧85A和第二支撐彈簧85B的彈力作用下在水平方向轉(zhuǎn)動，從圖16所示狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)閳D15所示狀態(tài)。此時，由于在抑制部分86上設(shè)置有彎曲部分86a，所以彎曲部分86a能夠?qū)χ鞯跛?或者平衡用繩索14進(jìn)行引導(dǎo)，將其拉入到第一抑制構(gòu)件81的抑制部分86和第二抑制構(gòu)件82的抑制部分86之間,其結(jié)果,通過第一抑制構(gòu)件81的抑制部分86和第二抑制構(gòu)件82的抑制部分86夾持主吊索4或者平衡用繩索14，能夠有效地抑制主吊索4或者平衡用繩索14的晃動。
[0172]其他結(jié)構(gòu)與第一實施方式所涉及的晃動抑制裝置20相同，所以省略對該等部分的說明。通過具有上述結(jié)構(gòu)的晃動抑制裝置80，也能夠獲得與第一實施方式例所涉及的晃動抑制裝置20相同的作用和效果。
[0173]如第三實施方式例所涉及的晃動抑制裝置80以及上述第一實施方式例所涉及的晃動抑制裝置20所示，可以將轉(zhuǎn)動臂的轉(zhuǎn)動方向設(shè)定為各個方向。
[0174]4.第四實施方式例
[0175]以下參照圖18和圖19說明本發(fā)明的電梯的第四實施方式例。
[0176]圖18是表示本發(fā)明的電梯的第四實施方式例的主要部分的側(cè)視圖，圖19是表示抑制構(gòu)件退避后的狀態(tài)的側(cè)視圖。在圖18和圖19中示出了抑制構(gòu)件的截面。
[0177]該第四實施方式例所涉及的電梯與第一實施方式例所涉及的電梯I的不同之處在于晃動抑制裝置的結(jié)構(gòu)的不同。因此，在此只對晃動抑制裝置進(jìn)行說明。針對與第一實施方式例所涉及的電梯I相同的部分，采用相同的符號表示，并省略其重復(fù)的說明。
[0178]上述第一實施方式例至第三實施方式例所涉及的晃動抑制裝置20、50、80通過使抑制構(gòu)件轉(zhuǎn)動而退避到行駛軌道的外側(cè)。與此相對，第四實施方式例所涉及的晃動抑制裝置200通過使抑制構(gòu)件收縮而退避到行駛軌道的外側(cè)。
[0179]如圖18所示，晃動抑制裝置200具有抑制構(gòu)件201、退避機(jī)構(gòu)207、傳遞機(jī)構(gòu)208、表示支撐機(jī)構(gòu)的支撐彈簧206以及未圖示的聯(lián)動機(jī)構(gòu)。
[0180]抑制構(gòu)件201垂直地固定在升降通道2的壁面上。抑制構(gòu)件201水平設(shè)置。該抑制構(gòu)件201具有彼此可滑動地連接的第一管構(gòu)件202、第二管構(gòu)件203、第三管構(gòu)件204以及第四管構(gòu)件205。
[0181]第一管構(gòu)件202被構(gòu)造成圓筒體。第二管構(gòu)件203由直徑大于第一管構(gòu)件202直徑的圓筒體構(gòu)成，第三管構(gòu)件204由直徑大于第二管構(gòu)件203直徑的圓筒體構(gòu)成，第四管構(gòu)件205由直徑大于第三管構(gòu)件204直徑的圓筒體構(gòu)成。
[0182]第四管構(gòu)件205是最外部的初始段的管構(gòu)件，其軸向的一端固定在升降通道2的壁面上。第四管構(gòu)件205的筒孔205a以能夠?qū)⒌谌軜?gòu)件204套裝在其內(nèi)的方式(套管狀態(tài))收納第三管構(gòu)件204。此外，第三管構(gòu)件204的筒孔204a以能夠?qū)⒌诙軜?gòu)件203套裝在其內(nèi)的方式收納第二管構(gòu)件203。第二管構(gòu)件203的筒孔203a以能夠?qū)⒌谝还軜?gòu)件202套裝在其內(nèi)的方式收納第一管構(gòu)件202。
[0183]在第一管構(gòu)件202、第二管構(gòu)件203和第三管構(gòu)件204的軸向的一個端部上分別設(shè)置有朝向半徑方向的外側(cè)突出的突起202b、203b、204b。此外，在第二管構(gòu)件203、第三管構(gòu)件204和第四管構(gòu)件205的軸向的另一端側(cè)的開口分別設(shè)置有朝向半徑方向的內(nèi)側(cè)突出的內(nèi)凸緣部 203c、204c、205c。
[0184]通過使突起202b、203b、204b與內(nèi)凸緣部203c、204c、205c抵接，能夠限制第一管構(gòu)件202、第二管構(gòu)件203和第三管構(gòu)件204脫落。
[0185]此外，在第二管構(gòu)件203和第三管構(gòu)件204的軸向的一端側(cè)的筒孔203a、204a內(nèi)分別設(shè)置有抵接部分203d、204d。抵接部分203d、204d分別是朝向半徑方向的內(nèi)側(cè)突出的內(nèi)凸緣部。
[0186]第一管構(gòu)件202是位于最內(nèi)側(cè)的最終段的管構(gòu)件。第一管構(gòu)件202的軸向的另一端的開口被封閉。此外，在第一管構(gòu)件202的軸向的另一端安裝有接近或者接觸主吊索4或者平衡用繩索14的抑制部分202c。后述的退避機(jī)構(gòu)207的鋼絲繩構(gòu)件212的一端安裝在該抑制部分202c上。
[0187]在第一管構(gòu)件202、第二管構(gòu)件203、第三管構(gòu)件204和第四管構(gòu)件205的筒孔202a、203a、204a、205a內(nèi)收納有支撐彈簧206。支撐彈簧206的一端固定在升降通道2的壁面上，并且支撐彈簧206的另一端固定在第一管構(gòu)件202的軸向的另一端上。該支撐彈簧206用于將第一管構(gòu)件202、第二管構(gòu)件203和第三管構(gòu)件204朝著與升降通道2的壁面分開的方向推壓。
[0188]具有上述結(jié)構(gòu)的未圖示的抑制構(gòu)件隔著主吊索4或者平衡用繩索14與抑制構(gòu)件201相對向地設(shè)置。
[0189]退避機(jī)構(gòu)207具有旋轉(zhuǎn)軸211、鋼絲繩構(gòu)件212以及表示從動構(gòu)件的從動滾輪213。旋轉(zhuǎn)軸211可旋轉(zhuǎn)地支撐在未圖示的軸承上。鋼絲繩構(gòu)件212的軸向的一端固定在第一管構(gòu)件202的抑制部分202c上，鋼絲繩構(gòu)件212的軸向的另一端固定在旋轉(zhuǎn)軸211上。從動滾輪213安裝在旋轉(zhuǎn)軸211上。并且，從動滾輪213與旋轉(zhuǎn)軸211 —起旋轉(zhuǎn)。
[0190]傳遞機(jī)構(gòu)208具有主動滾輪221、第一傳遞軸222、第一傳遞滑輪223、傳遞離合器224、第二傳遞軸225、第二傳遞滑輪226以及環(huán)狀的傳遞帶227。由于傳遞機(jī)構(gòu)208的結(jié)構(gòu)與上述第一實施方式例所涉及的傳遞機(jī)構(gòu)208的結(jié)構(gòu)相同，所以在此省略其重復(fù)的說明。
[0191]該第四實施方式例所涉及的抑制構(gòu)件201以由4個管構(gòu)件202、203、204、205構(gòu)成的結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行了說明，但構(gòu)成抑制構(gòu)件201的管構(gòu)件的數(shù)量并不僅限于4個。例如也可以由3個以下的管構(gòu)件或者5個以上的管構(gòu)件來構(gòu)成抑制構(gòu)件201。
[0192]在電梯轎廂3進(jìn)行升降動作時，在追隨電梯轎廂3的返回側(cè)繩索15b的移動力的作用下，如圖19所示，傳遞機(jī)構(gòu)208的傳遞離合器224進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。通過使傳遞離合器224與從動滾輪213接觸，返回側(cè)繩索15b的移動力經(jīng)由傳遞機(jī)構(gòu)208作為旋轉(zhuǎn)力傳遞到退避機(jī)構(gòu)207。
[0193]通過使旋轉(zhuǎn)力傳遞到從動滾輪213，能夠使旋轉(zhuǎn)軸211旋轉(zhuǎn)。隨著旋轉(zhuǎn)軸211旋轉(zhuǎn)，鋼絲繩構(gòu)件212被卷繞在旋轉(zhuǎn)軸211上。并且，抑制構(gòu)件201的第一管構(gòu)件202克服支撐彈簧206的彈力朝接近升降通道2的壁面的方向移動。隨著第一管構(gòu)件202沿著第二管構(gòu)件203的筒孔203a內(nèi)移動，第一管構(gòu)件202的軸向的一端與第二管構(gòu)件203的抵接部分203d抵接。由此，第二管構(gòu)件203與第一管構(gòu)件202 —起在第三管構(gòu)件204的筒孔204a內(nèi)移動。
[0194]接著，隨著第二管構(gòu)件203沿著第三管構(gòu)件204的筒孔204a內(nèi)移動，第二管構(gòu)件203的軸向的一端與第三管構(gòu)件204的抵接部分204d抵接。由此，第一管構(gòu)件202、第二管構(gòu)件203和第三管構(gòu)件204 —體地在第四管構(gòu)件205的筒孔205a內(nèi)移動。
[0195]第一管構(gòu)件202收納在第二管構(gòu)件203中，第二管構(gòu)件203收納在第三管構(gòu)件204中。并且，第三管構(gòu)件204收納在第四管構(gòu)件205中。其結(jié)果，通過使抑制構(gòu)件201收縮，能夠使抑制構(gòu)件201退避到電梯轎廂3的行駛軌道的外側(cè)。
[0196]在抑制構(gòu)件201收縮后，從動滾輪213在向旋轉(zhuǎn)軸211施加規(guī)定的轉(zhuǎn)矩的狀態(tài)下空轉(zhuǎn)。由此，能夠使抑制構(gòu)件201保持在收縮狀態(tài)。
[0197]在電梯轎廂3停止后，由于傳遞離合器224與從動滾輪213分開，所以用于驅(qū)動退避機(jī)構(gòu)207的旋轉(zhuǎn)力被切斷。此后，在支撐彈簧206的復(fù)原力的作用下，第一管構(gòu)件202被朝向主吊索4或者平衡用繩索14側(cè)按壓。為此，第一管構(gòu)件202沿著第二管構(gòu)件203的筒孔203a移動，第一管構(gòu)件202的突起202b與第二管構(gòu)件203的內(nèi)凸緣部203c接觸，使得第二管構(gòu)件203與第一管構(gòu)件202 —起移動。
[0198]隨著第二管構(gòu)件203移動，第二管構(gòu)件203的突起203b與第三管構(gòu)件204的內(nèi)凸緣部204c接觸。由此，第一管構(gòu)件202、第二管構(gòu)件203以及第三管構(gòu)件204在支撐彈簧206的推壓下突出到電梯轎廂3的行駛軌道內(nèi)。并且，隨著第三管構(gòu)件204的突起204b與第四管構(gòu)件205的內(nèi)凸緣部205c接觸，抑制構(gòu)件201的伸長動作完成。其結(jié)果，抑制構(gòu)件201從圖19所示的收縮狀態(tài)伸長到圖18所示狀態(tài)，抑制部分202c與主吊索4或者平衡用繩索14接近或者接觸。
[0199]其他結(jié)構(gòu)與第一實施方式所涉及的晃動抑制裝置20相同，所以省略對該等部分的說明。通過具有上述結(jié)構(gòu)的晃動抑制裝置200，也能夠獲得與所述第一實施方式例所涉及的晃動抑制裝置20相同的作用和效果。
[0200]本發(fā)明并不僅限于上述參照附圖進(jìn)行了說明的實施方式，在不脫離權(quán)利要求書中記載的發(fā)明的要旨的范圍內(nèi)，本發(fā)明可以有各種變形的實施方式。例如，在上述實施方式例中，以只在升降通道內(nèi)設(shè)置一個晃動抑制裝置的情況為例進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不僅限于此，也可以在升降通道內(nèi)設(shè)置多個晃動抑制裝置。
[0201]為了防止抑制部分與電梯轎廂3發(fā)生接觸，晃動抑制裝置設(shè)置在電梯轎廂3不停止的位置上，因此，本發(fā)明的晃動抑制裝置很適合于在建筑結(jié)構(gòu)物內(nèi)只停靠兩個樓層(例如最上層和最下層)的曳引式的直達(dá)電梯中。
[0202]在上述實施方式例中，作為退避機(jī)構(gòu)，以使用轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)和伸縮機(jī)構(gòu)的情況為例進(jìn)行了說明，但也可以通過組合轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)和伸縮機(jī)構(gòu)來構(gòu)成退避機(jī)構(gòu)。
[0203]此外，作為退避機(jī)構(gòu)的驅(qū)動力，以使用在調(diào)速器10中使用的調(diào)速器繩索15的移動力的情況為例進(jìn)行了說明，但并不僅限于此。作為退避機(jī)構(gòu)的驅(qū)動力，使用追隨電梯轎廂3的升降動作的吊索的移動力。例如，作為退避機(jī)構(gòu)的驅(qū)動力，也可以通過設(shè)置追隨電梯轎廂3、平衡重6的升降動作的專用的繩索來獲得。
[0204]在上述實施方式例中，對作為設(shè)置在升降通道2內(nèi)的長條狀物體的一例使用主吊索4和平衡用繩索14，為了抑制該主吊索4和平衡用繩索14的晃動而設(shè)置了晃動抑制裝置的情況為例進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不僅限于此。本發(fā)明的晃動抑制裝置也可以用于抑制設(shè)置在升降通道2內(nèi)的調(diào)速器繩索、隨行纜等其他各種長條狀物體的晃動。
[0205]在本說明書中，使用了“水平”、“平行”和“垂直”等用語，但該等用語并不是嚴(yán)格意義上的“水平”、“平行”和“垂直”。該等用語中包含“水平”、“平行”和“垂直”的情況，并且也包含在能夠發(fā)揮上述功能的范圍內(nèi)的“大致水平”、“大致平行”和“大致垂直”的情況。
【權(quán)利要求】
1.一種電梯，具有在升降通道內(nèi)進(jìn)行升降動作的電梯轎廂、經(jīng)由主吊索與所述電梯轎廂連接且在所述升降通道內(nèi)進(jìn)行升降動作的平衡重、以及設(shè)置在所述升降通道內(nèi)的長條狀物體，所述電梯的特征在于， 具有晃動抑制裝置和追隨繩索， 所述晃動抑制裝置用于抑制所述長條狀物體的晃動， 所述追隨繩索追隨所述電梯轎廂或者所述平衡重的升降動作進(jìn)行移動， 所述晃動抑制裝置具有: 抑制構(gòu)件，所述抑制構(gòu)件與所述長條狀物體接近或者接觸，由此來抑制所述長條狀物體的晃動； 支撐機(jī)構(gòu)，所述支撐機(jī)構(gòu)以通過彈力使所述抑制構(gòu)件朝著所述電梯轎廂或者所述平衡重的行駛軌道內(nèi)突出的狀態(tài)支撐所述抑制構(gòu)件； 退避機(jī)構(gòu)，所述退避機(jī)構(gòu)使所述抑制構(gòu)件克服所述支撐機(jī)構(gòu)的所述彈力退避到所述電梯轎廂和所述平衡重的行駛軌道外；以及 傳遞機(jī)構(gòu)，所述傳遞機(jī)構(gòu)將所述追隨繩索的移動力作為所述退避機(jī)構(gòu)的驅(qū)動力傳遞到所述退避機(jī)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的電梯，其特征在于， 所述退避機(jī)構(gòu)具有以可轉(zhuǎn)動的方式設(shè)置在所述升降通道內(nèi)并且供所述抑制構(gòu)件安裝的轉(zhuǎn)動軸， 通過使所述轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動，使所述抑制構(gòu)件退避到所述電梯轎廂和所述平衡重的行駛軌道外。
3.如權(quán)利要求2所述的電梯，其特征在于， 所述轉(zhuǎn)動軸以其軸向保持水平的方式設(shè)置在所述升降通道內(nèi)， 所述退避機(jī)構(gòu)使所述抑制構(gòu)件從水平狀態(tài)轉(zhuǎn)動到與所述升降通道的壁面相平行的狀態(tài)。
4.如權(quán)利要求2所述的電梯，其特征在于， 所述轉(zhuǎn)動軸設(shè)置成其軸向沿著鉛垂方向， 所述退避機(jī)構(gòu)使所述抑制構(gòu)件水平轉(zhuǎn)動。
5.如權(quán)利要求1所述的電梯，其特征在于， 所述抑制構(gòu)件由連接成套管形狀的多根管構(gòu)件構(gòu)成， 所述退避機(jī)構(gòu)通過使所述抑制構(gòu)件收縮而使所述抑制構(gòu)件克服所述支撐機(jī)構(gòu)的所述彈力退避到所述電梯轎廂和所述平衡重的行駛軌道外。
6.如權(quán)利要求1所述的電梯，其特征在于， 所述傳遞機(jī)構(gòu)具有主動滾輪、傳遞離合器以及傳遞部分， 所述主動滾輪被按壓在所述追隨繩索上并且在所述追隨繩索移動時旋轉(zhuǎn)， 所述傳遞離合器將旋轉(zhuǎn)力傳遞給所述退避機(jī)構(gòu)，或者切斷旋轉(zhuǎn)力向所述退避機(jī)構(gòu)的傳遞， 所述傳遞部分將所述主動滾輪的旋轉(zhuǎn)力傳遞給所述傳遞離合器， 所述退避機(jī)構(gòu)具有通過與所述傳遞離合器接觸和分開而獲取來自所述傳遞機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)力的從動構(gòu)件。
7.如權(quán)利要求1所述的電梯，其特征在于， 所述抑制構(gòu)件具有夾持所述長條狀物體的一對抑制部分， 所述電梯設(shè)置有使所述一對抑制部分的動作聯(lián)動的聯(lián)動機(jī)構(gòu)。
8.如權(quán)利要求1所述的電梯，其特征在于， 具有檢測所述電梯轎廂或者所述平衡重的速度的調(diào)速器， 所述追隨繩索是調(diào)速器繩索，所述調(diào)速器繩索卷繞在所述調(diào)速器上，并且通過連接構(gòu)件與所述電梯轎廂或者所述平衡重連接。
【文檔編號】B66B5/00GK104340794SQ201410369645
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年7月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月1日
【發(fā)明者】關(guān)谷裕二, 酒井悠至, 牛村真人 申請人:株式會社日立制作所