起重機(jī)大梁安全鉤限位裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了起重機(jī)大梁安全鉤限位裝置，改善了安全鉤限位裝置的可靠性和安全性。其技術(shù)方案為：裝置包括限位手柄、撞桿、底座、撞塊、彈簧以及擋圈，其中撞桿的頭部觸發(fā)限位手柄，彈簧的一端連接撞桿頭，另一端通過(guò)擋圈連接撞桿的柄部，撞塊通過(guò)與撞桿的柄部撞擊，啟動(dòng)安全鉤限位裝置，完成大梁入鉤。
【專利說(shuō)明】起重機(jī)大梁安全鉤限位裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種限位裝置，尤其涉及岸邊集裝箱起重機(jī)大梁的安全鉤限位裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]大梁安全鉤是岸邊集裝箱起重機(jī)在不使用時(shí)，大梁扳起進(jìn)入安全鉤的一個(gè)安全裝置。這樣可以避讓前方進(jìn)港和出港輪船，并具有防風(fēng)功能。
[0003]目前，安全鉤有兩種:一種是手動(dòng)插銷方式，需要人爬上25米高的T型架上進(jìn)行，將銷子插入錨定孔；一種是安全鉤方式，可以自動(dòng)完成大梁安全鉤的錨定。后者用的較多，特別是氣候惡劣、多季風(fēng)暴風(fēng)的碼頭。
[0004]安全鉤之所以能夠自動(dòng)完成大梁安全鉤的過(guò)程，主要是依賴于多個(gè)限位的輔助。通常大梁從水平位置扳起，繞上絞點(diǎn)旋轉(zhuǎn)。在大梁上安全鉤拉樁接近T型架時(shí)，大梁減速，安全鉤抬起，直到拉樁上的撞塊碰到停止限位，安全鉤下落，大梁慢速反向進(jìn)入鉤內(nèi)。
[0005]這個(gè)裝置最大的問(wèn)題是可靠性差，圖1示出了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)原理，由于撞塊直接和限位手柄相撞，撞擊點(diǎn)并不固定，因而在大車運(yùn)行后或風(fēng)力較大的情況下板大梁，會(huì)因大梁搖晃，大梁無(wú)法準(zhǔn)確撞擊限位正常入鉤，出現(xiàn)大梁運(yùn)行故障，有時(shí)還會(huì)因沒(méi)有正常撞擊限位，限位手柄彎曲變形，最終無(wú)法撞擊，大梁超程故障造成大梁或T型架結(jié)構(gòu)件的損壞，這種事故在過(guò)去的幾年里已經(jīng)發(fā)生多起。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]以下給出一個(gè)或多個(gè)方面的簡(jiǎn)要概述以提供對(duì)這些方面的基本理解。此概述不是所有構(gòu)想到的方面的詳盡綜覽，并且既非旨在指認(rèn)出所有方面的關(guān)鍵性或決定性要素亦非試圖界定任何或所有方面的范圍。其唯一的目的是要以簡(jiǎn)化形式給出一個(gè)或多個(gè)方面的一些概念以為稍后給出的更加詳細(xì)的描述之序。
[0007]本發(fā)明的目的在于解決上述問(wèn)題，提供了一種起重機(jī)大梁安全鉤限位裝置，改善了安全鉤限位裝置的可靠性和安全性。
[0008]本發(fā)明的技術(shù)方案為:本發(fā)明揭示了一種起重機(jī)大梁安全鉤限位裝置，包括限位手柄、撞桿、底座、撞塊、彈簧以及擋圈，其中撞桿的頭部觸發(fā)限位手柄，彈簧的一端連接撞桿頭，另一端通過(guò)擋圈連接撞桿的柄部，撞塊通過(guò)與撞桿的柄部撞擊，啟動(dòng)安全鉤限位裝置，完成大梁入鉤。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的起重機(jī)大梁安全鉤限位裝置的一實(shí)施例，彈簧使撞桿復(fù)位。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的起重機(jī)大梁安全鉤限位裝置的一實(shí)施例，當(dāng)撞桿的柄部受到撞塊撞擊，擋圈壓縮彈簧。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的起重機(jī)大梁安全鉤限位裝置的一實(shí)施例，撞桿、彈簧以及擋圈均安裝于底座上。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的起重機(jī)大梁安全鉤限位裝置的一實(shí)施例，撞桿與限位手柄的碰撞點(diǎn)是固定的。
[0013]本發(fā)明對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)有如下的有益效果:本發(fā)明針對(duì)最重要的限位(停止限位和終止限位)，以改善限位的可靠性為出發(fā)點(diǎn)，設(shè)計(jì)出可靠安全的安全鉤限位裝置。這個(gè)安全鉤限位裝置與原有設(shè)計(jì)最大的不同有兩點(diǎn):第一，撞塊不與限位手柄直接相撞，而是與中間增加了一個(gè)撞桿，撞桿與撞塊之間是點(diǎn)與盤接觸的關(guān)系，桿子可以與盤任何一個(gè)位置接觸發(fā)生碰撞，而且不妨礙產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，彌補(bǔ)了因大梁晃動(dòng)產(chǎn)生的影響。只要做到盤足夠大即可。第二，撞桿與限位手柄的碰撞是固定的，不會(huì)有相對(duì)位置的變化，因此能完全保證它們之間的正常撞擊，消除了限位手柄被撞壞的隱患。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1示出了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的安全鉤限位裝置的原理圖。
[0015]圖2示出了本發(fā)明的起重機(jī)大梁安全鉤限位裝置的較佳實(shí)施例的原理圖。
[0016]圖3示出了安全鉤限位裝置的裝配圖。
[0017]圖4示出了安全鉤限位裝置的拆解圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018]在結(jié)合以下附圖閱讀本公開(kāi)的實(shí)施例的詳細(xì)描述之后，能夠更好地理解本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點(diǎn)。在附圖中，各組件不一定是按比例繪制，并且具有類似的相關(guān)特性或特征的組件可能具有相同或相近的附圖標(biāo)記。
[0019]圖2示出了本發(fā)明的起重機(jī)大梁安全鉤限位裝置的較佳實(shí)施例的原理，圖3示出了安全鉤限位裝置的裝配結(jié)構(gòu)，而圖4示出了安全鉤限位裝置的拆解結(jié)構(gòu)。請(qǐng)參見(jiàn)圖2至圖4，本實(shí)施例的起重機(jī)大梁安全鉤限位裝置包括限位手柄(圖中所示為停止限位的限位手柄I和終止限位的限位手柄2)、撞桿3、底座4、撞塊5、彈簧6以及擋圈7。撞桿3、彈簧6以及擋圈7均安裝于底座4上。其中撞桿3的頭部3a觸發(fā)限位手柄I或2，彈簧6的一端連接撞桿的頭部3a,另一端通過(guò)擋圈7連接撞桿的柄部3b,撞塊5通過(guò)與撞桿的柄部3b撞擊，啟動(dòng)安全鉤限位裝置，完成大梁入鉤。
[0020]在本實(shí)施例中，彈簧6的作用是使撞桿復(fù)位。當(dāng)撞桿的柄部3b受到撞塊5的撞擊，擋圈7就會(huì)壓縮彈簧6。在本實(shí)施例中，獨(dú)特的設(shè)計(jì)有兩點(diǎn):第一，撞塊5不與限位手柄I和2直接相撞,而是與中間增加了一個(gè)撞桿3,撞桿3與撞塊5之間是點(diǎn)與盤接觸的關(guān)系，桿子可以與盤任何一個(gè)位置接觸發(fā)生碰撞，而且不妨礙產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，彌補(bǔ)了因大梁晃動(dòng)產(chǎn)生的影響，只要做到盤足夠大即可。第二，撞，3與限位手柄I和2的碰撞是固定的，不會(huì)有相對(duì)位置的變化，因此能完全保證它們之間的正常撞擊，消除了限位手柄被撞壞的隱患。
[0021]將制作好的安全鉤限位裝置直接安裝在T型架上即可。根據(jù)大梁拉樁與安全鉤的距離對(duì)該裝置定位。安裝完成后，采取低速入鉤，試驗(yàn)限位裝置是否功能正常。
[0022]提供對(duì)本公開(kāi)的先前描述是為使得本領(lǐng)域任何技術(shù)人員皆能夠制作或使用本公開(kāi)。對(duì)本公開(kāi)的各種修改對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)都將是顯而易見(jiàn)的，且本文中所定義的普適原理可被應(yīng)用到其他變體而不會(huì)脫離本公開(kāi)的精神或范圍。由此，本公開(kāi)并非旨在被限定于本文中所描述的示例和設(shè)計(jì)，而是應(yīng)被授予與本文中所公開(kāi)的原理和新穎性特征相一致的最廣范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種起重機(jī)大梁安全鉤限位裝置，其特征在于，包括限位手柄、撞桿、底座、撞塊、彈簧以及擋圈，其中撞桿的頭部觸發(fā)限位手柄，彈簧的一端連接撞桿頭，另一端通過(guò)擋圈連接撞桿的柄部，撞塊通過(guò)與撞桿的柄部撞擊，啟動(dòng)安全鉤限位裝置，完成大梁入鉤。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起重機(jī)大梁安全鉤限位裝置，其特征在于，彈簧使撞桿復(fù)位。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起重機(jī)大梁安全鉤限位裝置，其特征在于，當(dāng)撞桿的柄部受到撞塊撞擊，擋圈壓縮彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起重機(jī)大梁安全鉤限位裝置，其特征在于，撞桿、彈簧以及擋圈均安裝于底座上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起重機(jī)大梁安全鉤限位裝置，其特征在于，撞桿與限位手柄的碰撞點(diǎn)是固定的。
【文檔編號(hào)】B66C15/00GK104150367SQ201410384221
【公開(kāi)日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2014年8月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月6日
【發(fā)明者】段忠東 申請(qǐng)人:上海振華重工(集團(tuán))股份有限公司