用于客車前圍骨架吊裝轉(zhuǎn)運(yùn)的斜撐工裝的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于客車前圍骨架吊裝轉(zhuǎn)運(yùn)的斜撐工裝。包括與前圍骨架上、下方的矩形管相固定的第一、第二夾具，所述的第一、第二夾具之間設(shè)有連接兩者的連接梁，所述連接梁的長度可調(diào)節(jié)。由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明通過第一、第二夾具來夾持前圍骨架上、下方的矩形管，在吊裝轉(zhuǎn)運(yùn)過程中可保證前圍骨架不會產(chǎn)生變形，同時(shí)通過連接梁來調(diào)整第一、第二夾具之間的距離，以此來適應(yīng)不同的骨架尺寸。
【專利說明】
用于客車前圍骨架吊裝轉(zhuǎn)運(yùn)的斜撐工裝

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于客車前圍骨架吊裝轉(zhuǎn)運(yùn)的斜撐工裝。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，客車公司在生產(chǎn)客車的過程中對于焊接好的前圍骨架直接用行車進(jìn)行吊裝轉(zhuǎn)運(yùn)，整個(gè)過程沒有任何保證前圍骨架焊接精度的防護(hù)措施，導(dǎo)致前圍骨架在吊運(yùn)過程中受力不均，容易產(chǎn)生骨架變形。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種用于客車前圍骨架吊裝轉(zhuǎn)運(yùn)的斜撐工裝，該工裝可以保證前圍骨架在吊裝轉(zhuǎn)運(yùn)過程中不會發(fā)生變形。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案:包括與前圍骨架上、下方的矩形管相固定的第一、第二夾具，所述的第一、第二夾具之間設(shè)有連接兩者的連接梁，所述連接梁的長度可調(diào)節(jié)。
[0005]所述的連接梁包括依次設(shè)置的第一、第二、第三連接梁，所述的第一連接梁套設(shè)在第二連接梁的外部，且第一、第二連接梁上分別設(shè)有多個(gè)連接孔，連接孔處設(shè)有連接兩者的六角螺栓，所述的第二、第三連接梁之間通過花籃螺栓相連。
[0006]所述的第一夾具整體呈倒V型，由呈水平方向布置的橫梁及垂直設(shè)置在橫梁兩端的縱梁構(gòu)成，所述的第一連接梁與其中一根縱梁相固定。
[0007]所述的第二夾具包括垂直固定于第三連接梁上的立柱和擋板，所述的立柱、擋板及立柱與擋板之間的第三連接梁之間形成夾持前圍骨架矩形管的空間，且所述的擋板上設(shè)有緊固把手。
[0008]所述的擋板遠(yuǎn)離立柱的端面與第三連接梁之間設(shè)有連接兩者的加強(qiáng)板。
[0009]由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明通過第一、第二夾具來夾持前圍骨架上、下方的矩形管，在吊裝轉(zhuǎn)運(yùn)過程中可保證前圍骨架不會產(chǎn)生變形，同時(shí)通過連接梁來調(diào)整第一、第二夾具之間的距離，以此來適應(yīng)不同的骨架尺寸。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖圖2是圖1的4部放大圖；
圖3是圖1的8部放大圖。

【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步說明:
如圖1、圖2、圖3所示的一種用于客車前圍骨架吊裝轉(zhuǎn)運(yùn)的斜撐工裝，包括與前圍骨架上、下方的矩形管相固定的第一、第二夾具1、2，第一、第二夾具1、2之間設(shè)有連接兩者的連接梁3，連接梁3的長度可調(diào)節(jié)。
[0012]進(jìn)一步的，連接梁3包括依次設(shè)置的第一、第二、第三連接梁31、32、33，第一連接梁31套設(shè)在第二連接梁32的外部，且第一、第二連接梁31、32上分別設(shè)有多個(gè)連接孔，連接孔處設(shè)有連接兩者的六角螺栓4，第二、第三連接梁32、33之間通過花籃螺栓5相連。
[0013]進(jìn)一步的，第一夾具1整體呈倒V型，由呈水平方向布置的橫梁11及垂直設(shè)置在橫梁11兩端的縱梁12構(gòu)成，第一連接梁31與其中一根縱梁12相固定。
[0014]進(jìn)一步的，第二夾具2包括垂直固定于第三連接梁33上的立柱21和擋板22，立柱21、擋板22及立柱與擋板之間的第三連接梁33之間形成夾持前圍骨架矩形管的空間，且擋板22上設(shè)有緊固把手23。具體地說，即立柱21、擋板22及立柱與擋板之間的第三連接梁33形成一個(gè)夾持矩形管的倒V型結(jié)構(gòu)，由于客車中的前圍骨架矩形管種類繁多，所以可由緊固把手來對矩形管進(jìn)行夾緊，以適應(yīng)不同規(guī)格的矩形管。
[0015]進(jìn)一步的，擋板22遠(yuǎn)離立柱21的端面與第三連接梁33之間設(shè)有連接兩者的加強(qiáng)板24。
[0016]具體操作時(shí)，先將第一夾具夾在前圍骨架上方的矩形管100上，通過調(diào)節(jié)第一、第二連接梁上連接孔的位置來進(jìn)行大范圍的長度調(diào)節(jié)，并通過螺栓螺母進(jìn)行固定；再將第二夾具夾在前圍骨架下方的矩形管200上，并通過調(diào)節(jié)花籃螺栓來進(jìn)行長度的微調(diào)，最后通過緊固把手將第二夾具內(nèi)的矩形管固定牢固。這樣在直接用行車進(jìn)行前圍骨架的吊裝轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，可保證前圍骨架在轉(zhuǎn)運(yùn)過程中不會產(chǎn)生骨架變形。
[0017]以上所述的實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于客車前圍骨架吊裝轉(zhuǎn)運(yùn)的斜撐工裝，其特征在于:包括與前圍骨架上、下方的矩形管相固定的第一、第二夾具(1、2)，所述的第一、第二夾具(1、2)之間設(shè)有連接兩者的連接梁(3)，所述連接梁(3)的長度可調(diào)節(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于客車前圍骨架吊裝轉(zhuǎn)運(yùn)的斜撐工裝，其特征在于:所述的連接梁(3)包括依次設(shè)置的第一、第二、第三連接梁(31、32、33)，所述的第一連接梁(31)套設(shè)在第二連接梁(32)的外部，且第一、第二連接梁(31、32)上分別設(shè)有多個(gè)連接孔，連接孔處設(shè)有連接兩者的六角螺栓(4)，所述的第二、第三連接梁(32、33)之間通過花籃螺栓(5)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于客車前圍骨架吊裝轉(zhuǎn)運(yùn)的斜撐工裝，其特征在于:所述的第一夾具(I)整體呈倒U型，由呈水平方向布置的橫梁(11)及垂直設(shè)置在橫梁(I I)兩端的縱梁(12)構(gòu)成，所述的第一連接梁(31)與其中一根縱梁(12)相固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于客車前圍骨架吊裝轉(zhuǎn)運(yùn)的斜撐工裝，其特征在于:所述的第二夾具(2)包括垂直固定于第三連接梁(33)上的立柱(21)和擋板(22)，所述的立柱(21)、擋板(22)及立柱與擋板之間的第三連接梁(33)之間形成夾持前圍骨架矩形管的空間，且所述的擋板(22 )上設(shè)有緊固把手(23 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于客車前圍骨架吊裝轉(zhuǎn)運(yùn)的斜撐工裝，其特征在于:所述的擋板(22)遠(yuǎn)離立柱(21)的端面與第三連接梁(33)之間設(shè)有連接兩者的加強(qiáng)板(24)。
【文檔編號】B66C1/22GK104310200SQ201410506999
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年9月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月28日
【發(fā)明者】李渤江, 王林照, 張偉民, 胡旭東, 李翔宇 申請人:安徽安凱汽車股份有限公司