一種船用絞車(chē)的液壓剎車(chē)系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種船用絞車(chē)的液壓剎車(chē)系統(tǒng)，包括油泵（1）、過(guò)濾器（2）、單向閥Ⅰ（3）、單向閥Ⅱ（12）、節(jié)流閥（9）、換向閥Ⅰ（7）、換向閥Ⅱ（11）、溢流閥Ⅰ（4）、溢流閥Ⅱ（10）、蓄能器（5）、壓力開(kāi)關(guān)（6）、油缸組(8)，油液經(jīng)過(guò)油泵（1）、過(guò)濾器（2）后一路經(jīng)過(guò)溢流閥Ⅰ（4）回油箱，另一路經(jīng)過(guò)單向閥Ⅰ（3）、蓄能器（5）、壓力開(kāi)關(guān)（6）、節(jié)流閥（9），蓄能器（5）儲(chǔ)存一定容量壓力油液，壓力開(kāi)關(guān)（6）根據(jù)蓄能器的壓力控制泵停啟，節(jié)流閥（9）調(diào)整壓力和流量波動(dòng)，保證剎車(chē)工作平穩(wěn)，油缸組(8)、換向閥Ⅰ（7）、溢流閥Ⅱ（10）組成半壓制動(dòng)剎車(chē)回路，用于啟動(dòng)和停止時(shí)，防止二次下滑和抖動(dòng)現(xiàn)象，油缸組(8)、換向閥Ⅱ（11）組成泄壓回路，絞車(chē)工作的時(shí)候，剎車(chē)系統(tǒng)打開(kāi)，實(shí)際應(yīng)用表明，該液壓剎車(chē)系統(tǒng)工作能耗少、工作效率高，絞車(chē)的提升、下放和制動(dòng)過(guò)程平穩(wěn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種船用絞車(chē)的液壓剎車(chē)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于船舶機(jī)械領(lǐng)域，涉及一種船用絞車(chē)的液壓剎車(chē)系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]固定于船體的液壓絞車(chē)作業(yè)時(shí)，隨船體受到海浪而左右晃動(dòng)；所以對(duì)液壓絞車(chē)的平穩(wěn)性、抗干涉能力要求比較高，絞車(chē)液壓剎車(chē)系統(tǒng)在制動(dòng)時(shí)，由于液壓系統(tǒng)管路內(nèi)的壓力沖擊或流量波動(dòng)而造成剎車(chē)力過(guò)大或不足的現(xiàn)象，因此，亟需一種船用絞車(chē)的液壓剎車(chē)系統(tǒng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)剎車(chē)系統(tǒng)壓力、流量的精確、穩(wěn)定的控制。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的問(wèn)題是提供一種船用絞車(chē)的液壓剎車(chē)系統(tǒng)，使液壓控制系統(tǒng)在減少工作能耗、提高工作效率的情況下，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)剎車(chē)系統(tǒng)壓力、流量的精確、穩(wěn)定的控制，從而克服現(xiàn)有技術(shù)中的液壓系統(tǒng)故障發(fā)生或剎車(chē)力度不均的缺陷。
[0004]一種船用絞車(chē)的液壓剎車(chē)系統(tǒng)，其特征是:包括油泵、過(guò)濾器、單向閥、節(jié)流閥、換向閥、溢流閥、蓄能器、壓力開(kāi)關(guān)、油缸組，其中油泵、過(guò)濾器、溢流閥1、蓄能器、壓力開(kāi)關(guān)和節(jié)流閥之間有單向閥I防止工作油液回流，其中蓄能器、壓力開(kāi)關(guān)、節(jié)流閥和油缸組之間有換向閥I用來(lái)調(diào)整壓力和流量波動(dòng)，保證剎車(chē)工作平穩(wěn)。
[0005]本發(fā)明的油缸組、換向閥1、溢流閥II組成半壓制動(dòng)剎車(chē)回路，用于啟動(dòng)和停止時(shí)，防止二次下滑和抖動(dòng)現(xiàn)象。
[0006]本發(fā)明的油缸組、換向閥II組成泄壓回路。
[0007]船用絞車(chē)的液壓剎車(chē)制動(dòng)的平穩(wěn)性直接影響著船用絞車(chē)的性能，實(shí)際上船應(yīng)用表明，該液壓剎車(chē)系統(tǒng)系工作能耗少、工作效率高，絞車(chē)的提升、下放和制動(dòng)平穩(wěn)，符合船用液壓絞車(chē)作業(yè)的技術(shù)要求。
[0008]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
本發(fā)明包括油泵^)、過(guò)濾器(2)、單向閥I (3)、溢流閥I (4)、蓄能器(5)、壓力開(kāi)關(guān)出)、換向閥I (7)、油缸組(8)、節(jié)流閥(9)、溢流閥II (川)、換向閥II (11)串聯(lián)組成。
[0009]本發(fā)明的油泵(1).過(guò)濾器口)、溢流閥I (4)提供一定壓力的油液進(jìn)入蓄能器
(5)；蓄能器(5)壓力上升到設(shè)定最大值，壓力開(kāi)關(guān)(6)動(dòng)作，泵(1)停止工作，蓄能器(5)壓力降低到一定值，壓力開(kāi)關(guān)(6)動(dòng)作，泵(1)啟動(dòng)；在制動(dòng)時(shí)，換向閥I (7)和換向閥II (11)失電，節(jié)流閥(9)在剎車(chē)回路中確保剎車(chē)油缸組(8)壓力緩慢上升，避免壓力沖擊；在啟動(dòng)或停止時(shí)，換向閥I (7)得電，換向閥II (11)失電，油缸組⑶)、換向閥I (了)、溢流閥II (10)組成半壓制動(dòng)剎車(chē)回路，用于啟動(dòng)或停止時(shí)，防止二次下滑和抖動(dòng)現(xiàn)象；在制動(dòng)結(jié)束后開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，換向閥I (7)和換向閥II (11)得電，油缸組⑶)、換向閥II (11)組成泄壓回路。
[0010]【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】:
附圖1為本發(fā)明的液壓原理圖； 附圖2為本發(fā)明換向閥的電磁閥動(dòng)作狀態(tài)表。

【具體實(shí)施方式】
[0011]參見(jiàn)圖1，本發(fā)明包括油泵(丨)、過(guò)濾器⑵、單向閥I⑶、溢流閥I⑷、蓄能器⑶、壓力開(kāi)關(guān)⑶、換向閥I (7)、油缸組(8)、節(jié)流閥(9)、溢流閥II (川)、換向閥II (11)串聯(lián)組成。
[0012]參見(jiàn)圖1、圖2，本發(fā)明的油泵(1).過(guò)濾器口)、溢流閥I (4)提供一定壓力的油液進(jìn)入蓄能器(5)；蓄能器(5)壓力上升到設(shè)定最大值，壓力開(kāi)關(guān)(6)動(dòng)作，泵(1)停止工作，蓄能器(5)壓力降低到一定值，壓力開(kāi)關(guān)(6)動(dòng)作，泵(1)啟動(dòng)；在制動(dòng)時(shí)，換向閥I (7)和換向閥II (11)失電，節(jié)流閥(9)在剎車(chē)回路中確保剎車(chē)油缸組⑶壓力緩慢上升，避免壓力沖擊；在啟動(dòng)或停止時(shí)，換向閥I (7)得電，換向閥II (11)失電，油缸組⑶)、換向閥
I(了)、溢流閥II (10)組成半壓制動(dòng)剎車(chē)回路，用于啟動(dòng)或停止時(shí)，防止二次下滑和抖動(dòng)現(xiàn)象；在制動(dòng)結(jié)束后開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，換向閥I (7)和換向閥II (11)得電，油缸組⑶)、換向閥
II(11)組成泄壓回路。
【權(quán)利要求】
1.一種船用絞車(chē)的液壓剎車(chē)系統(tǒng)，其特征是:包括油泵、過(guò)濾器、單向閥、節(jié)流閥、換向閥、溢流閥、蓄能器、壓力開(kāi)關(guān)、油缸組，其中油泵、過(guò)濾器、溢流閥1、蓄能器、壓力開(kāi)關(guān)和節(jié)流閥之間有單向閥I防止工作油液回流，其中蓄能器、壓力開(kāi)關(guān)、節(jié)流閥和油缸組之間有換向閥I用來(lái)調(diào)整壓力和流量波動(dòng)，保證剎車(chē)工作平穩(wěn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船用絞車(chē)的液壓剎車(chē)系統(tǒng)，其特征是:油缸組、換向閥1、溢流閥II組成半壓剎車(chē)回路，用于啟動(dòng)和停止時(shí)，防止二次下滑和抖動(dòng)現(xiàn)象。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船用絞車(chē)的液壓剎車(chē)系統(tǒng)，其特征是:油缸組、換向閥II組成泄壓回路。
【文檔編號(hào)】B66D5/00GK104477808SQ201410749480
【公開(kāi)日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年12月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月10日
【發(fā)明者】不公告發(fā)明人 申請(qǐng)人:天津金諾鼎液壓科技有限公司