氣動(dòng)曳引系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了氣動(dòng)曳引系統(tǒng)，包括曳引氣缸、限速器、鋼絲繩組件和拉桿組件，限速器安裝于曳引氣缸外側(cè)，曳引氣缸的活塞桿與鋼絲繩組件連接，鋼絲繩組件繞過限速器，并與拉桿組件連接且拉緊。本發(fā)明通過曳引系統(tǒng)與安全保護(hù)系統(tǒng)機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、制造成本低，同時(shí)也使工作平穩(wěn)、安全可靠。
【專利說明】氣動(dòng)曳引系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及曳引式電梯領(lǐng)域，特別涉及一種由氣動(dòng)系統(tǒng)提供動(dòng)力源的曳引系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的曳引式電梯，其曳引系統(tǒng)與安全保護(hù)系統(tǒng)之間沒有結(jié)構(gòu)關(guān)聯(lián)，不能起到機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)作用，因此使得二者結(jié)構(gòu)復(fù)雜，從而增加了制造成本，還帶來了工作穩(wěn)定性及安全可靠性的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是要提供一種氣動(dòng)曳引系統(tǒng)，通過簡(jiǎn)化曳引系統(tǒng)與安全保護(hù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)來降低了電梯的制造成本，并使其工作平穩(wěn)、安全可靠。
[0004]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了氣動(dòng)曳引系統(tǒng)，包括曳引氣缸、限速器、鋼絲繩組件和安全鉗拉桿組件，限速器安裝于曳引氣缸外側(cè)，曳引氣缸的活塞桿與鋼絲繩組件連接，鋼絲繩組件繞過限速器，并與安全鉗拉桿組件連接且拉緊。
[0005]其有益效果是:上述氣動(dòng)曳引系統(tǒng)安裝于電梯時(shí)，安全鉗拉桿組件安裝于轎廂且連接于安全鉗，曳引氣缸驅(qū)動(dòng)鋼絲繩組件，從而拉動(dòng)安全鉗拉桿組件，進(jìn)而拉動(dòng)轎廂上升和下降，由于鋼絲繩組件的拉力小于安全鉗拉桿組件所能拉動(dòng)安全鉗的拉力，安全鉗不動(dòng)作，電梯正常工作；當(dāng)電梯失控超過額定速度時(shí)，限速器制動(dòng)，曳引氣缸停止工作，轎廂繼續(xù)上升或下降，此時(shí)鋼絲繩組件的拉力大于安全鉗拉桿組件所能拉動(dòng)安全鉗的拉力，安全鉗動(dòng)作，鉗住導(dǎo)軌，起到安全保護(hù)作用，因此既可以實(shí)現(xiàn)曳引氣缸曳引轎廂，又可以實(shí)現(xiàn)通過安全鉗拉桿組件拉動(dòng)安全鉗進(jìn)行安全保護(hù)，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，降低了電梯的制造成本，同時(shí)曳引氣缸的驅(qū)動(dòng)使電梯運(yùn)行平穩(wěn)、安全可靠。
[0006]在一些實(shí)施方式中，安全鉗拉桿組件包括拉桿架、上支承彈簧、下支承彈簧、拉桿和拉板，拉桿水平穿過拉桿架，拉桿的上、下側(cè)分別通過上支承彈簧、下支承彈簧支承于拉桿架，拉板與鋼絲繩組件連接。
[0007]其有益效果是:當(dāng)電梯正常工作時(shí)，一方面，曳引氣缸的活塞桿伸出而驅(qū)動(dòng)鋼絲繩組件，拉桿頂于上支承彈簧及拉桿架，由于鋼絲繩組件的拉力小于上支承彈簧的彈簧力，使得拉桿相對(duì)拉桿架不動(dòng)，則拉桿不會(huì)拉動(dòng)安全鉗動(dòng)作，轎廂上行，另一方面，拉桿頂于下支承彈簧及拉桿架，由于鋼絲繩組件的拉力小于下支承彈簧的彈簧力，使得拉桿相對(duì)拉桿架不動(dòng)，則拉桿不會(huì)拉動(dòng)安全鉗動(dòng)作，轎廂上行，反之，曳引氣缸的活塞桿縮回，轎廂下行。當(dāng)轎廂上行或下行失控、超過額定速度時(shí)，鋼絲繩組件在限速器作用下制動(dòng)，轎廂繼續(xù)上升或下降，從而拉動(dòng)鋼絲繩組件，該拉力能夠克服下支承彈簧、上支承彈簧產(chǎn)生的彈簧力，使得拉桿相對(duì)拉桿架動(dòng)作，則拉桿拉動(dòng)安全鉗動(dòng)作，鉗住導(dǎo)軌，對(duì)電梯起到安全保護(hù)作用。
[0008]在一些實(shí)施方式中，鋼絲繩組件包括地輪、滑輪組、上拉鋼絲繩和下拉鋼絲繩，上拉鋼絲繩的一端連接于拉板的上端，另一端依次繞過限速器、滑輪組并與機(jī)房繩頭組合連接，下拉鋼絲繩的一端連接于拉板的下端，另一端依次繞過地輪、滑輪組并與底坑繩頭組合連接，滑輪組與曳弓I氣缸的活塞桿連接。
[0009]其有益效果是:曳引氣缸的活塞桿伸出，驅(qū)動(dòng)上拉鋼絲繩向上收縮及下拉鋼絲繩向上伸長(zhǎng)，轎廂上升，反之，曳引氣缸的活塞桿縮回，轎廂下降，因此可以實(shí)現(xiàn)轎廂的曳引。
[0010]在一些實(shí)施方式中，滑輪組包括上滑輪、下滑輪和滑輪架，滑輪架套于上滑輪及下滑輪，上滑輪及下滑輪分別穿過滑輪軸與滑輪架連接，并分別通過套設(shè)于滑輪軸的滾動(dòng)軸承支撐，滑輪軸的兩端均通過卡圈固定，上拉鋼絲繩的另一端依次繞過限速器、上滑輪并與機(jī)房繩頭組合連接，下拉鋼絲繩的另一端依次繞過地輪、下滑輪并與底坑繩頭組合連接，滑輪架與曳引氣缸的活塞桿連接。
[0011]其有益效果是:保證了上滑輪、下滑輪與滑輪架連接牢固，便于上滑輪、下滑輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)滑輪架對(duì)上滑輪、下滑輪起到了保護(hù)作用。
[0012]在一些實(shí)施方式中，氣動(dòng)曳引系統(tǒng)還包括氣動(dòng)系統(tǒng)，氣動(dòng)系統(tǒng)包括升降電磁閥、進(jìn)氣節(jié)流閥、調(diào)速氣缸、回氣節(jié)流閥、調(diào)速電磁閥、節(jié)流閥、減壓閥和壓縮空氣站，曳引氣缸與升降電磁閥連接，升降電磁閥通過進(jìn)氣節(jié)流閥連接于壓縮空氣站，并通過回氣節(jié)流閥排氣，調(diào)速氣缸與調(diào)速電磁閥連接，調(diào)速電磁閥依次通過節(jié)流閥、減壓閥連接于壓縮空氣站，并通過節(jié)流閥排氣。
[0013]其有益效果是:該氣動(dòng)系統(tǒng)通過升降電磁閥控制曳引氣缸的驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)了轎廂的升降，并且通過調(diào)速電磁閥控制調(diào)速氣缸的驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)了電梯的調(diào)速過程，保證了電梯的正常運(yùn)行。
[0014]本發(fā)明的有益效果在于:通過曳引系統(tǒng)與安全保護(hù)系統(tǒng)機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、制造成本低，同時(shí)也使工作平穩(wěn)、安全可靠。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明一實(shí)施方式的氣動(dòng)曳引系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為圖1所示氣動(dòng)曳引系統(tǒng)的滑輪組的主視圖；
[0017]圖3為圖2所示滑輪組的左視剖視圖；
[0018]圖4為圖1所示氣動(dòng)曳引系統(tǒng)的安全鉗拉桿組件的主視示意圖；
[0019]圖5為圖4所示安全鉗拉桿組件的左視示意圖；
[0020]圖6為圖1所示氣動(dòng)曳引系統(tǒng)的氣動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0022]圖1示意性地顯示了根據(jù)本發(fā)明一種實(shí)施方式的氣動(dòng)曳引系統(tǒng)。
[0023]如圖1所示，該氣動(dòng)曳引系統(tǒng)包括曳引氣缸1、限速器2、鋼絲繩組件3、拉桿組件4和氣動(dòng)系統(tǒng)5，曳引氣缸I豎直地安裝于轎廂6的左側(cè)，限速器2與曳引氣缸I底部的連接板螺栓連接，曳引氣缸I的活塞桿11與滑輪組32螺紋連接。鋼絲繩組件3包括地輪31、滑輪組32、上拉鋼絲繩33和下拉鋼絲繩34，地輪31與底坑螺栓連接。
[0024]如圖2、3所示，滑輪組32包括上滑輪321、下滑輪322和滑輪架323，滑輪架323套于上滑輪321及下滑輪322，上滑輪321及下滑輪322分別穿過滑輪軸324與滑輪架323連接，滑輪軸324均套有兩個(gè)滾動(dòng)軸承325用于支撐上滑輪321及下滑輪322，并且滑輪軸324的兩端均采用卡圈326固定。
[0025]如圖4、5所示，安全鉗拉桿組件4包括拉桿架41、上支承彈簧42、下支承彈簧43、拉桿44和拉板45，拉桿44水平穿過拉桿架41，拉桿44的上、下側(cè)分別通過上支承彈簧42、下支承彈簧43支承于拉桿架41，拉板45與拉桿44通過銷軸46連接，拉桿架41與轎廂6螺栓連接，拉桿4的右端與安全鉗7鉸接，安全鉗7安裝于電梯的轎廂6底上，與導(dǎo)軌相對(duì)應(yīng)。拉板45的上、下端分別連接上拉鋼絲繩33、下拉鋼絲繩34。
[0026]如圖1、2、3、4、5所示，上拉鋼絲繩33的右端與拉板45的上端通過螺栓連接拉緊，上拉鋼絲繩33的左端依次繞過限速器2、上滑輪321并與機(jī)房繩頭組合35通過螺栓連接拉緊，下拉鋼絲繩34的右端與拉板45的下端通過螺栓連接拉緊，下拉鋼絲繩34的左端依次繞過地輪31、下滑輪322并與底坑繩頭組合36通過螺栓連接拉緊，滑輪組32與曳引氣缸I的活塞桿11的底部螺紋連接。
[0027]如圖6所示，氣動(dòng)系統(tǒng)5包括升降電磁閥51、進(jìn)氣節(jié)流閥52、調(diào)速氣缸53、回氣節(jié)流閥54、調(diào)速電磁閥55、節(jié)流閥56、減壓閥57和壓縮空氣站58，壓縮空氣站58用于提供整個(gè)氣動(dòng)系統(tǒng)5的壓縮空氣，曳引氣缸I與升降電磁閥51連接，升降電磁閥51通過進(jìn)氣節(jié)流閥52連接于壓縮空氣站58，并通過回氣節(jié)流閥54排氣，調(diào)速氣缸53與調(diào)速電磁閥55連接，調(diào)速電磁閥55依次通過節(jié)流閥56、減壓閥57連接于壓縮空氣站58，并通過節(jié)流閥56排氣。
[0028]如圖1、2、3、4、5、6所示，氣動(dòng)曳引系統(tǒng)工作原理如下:壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣節(jié)流閥52、升降電磁閥51進(jìn)入曳引氣缸1，并經(jīng)升降電磁閥51、回氣節(jié)流閥54排氣。
[0029]當(dāng)電梯正常工作時(shí)，升降電磁閥51的a端通電時(shí)，壓縮空氣驅(qū)動(dòng)曳引氣缸I的活塞桿11伸出，在上滑輪321的作用下，一方面，上拉鋼絲繩33拉動(dòng)拉桿44，拉桿44頂于上支承彈簧42及拉桿架41，由于上拉鋼絲繩33的拉力小于上支承彈簧42的彈簧力，使得拉桿44相對(duì)拉桿架41不動(dòng)，則拉桿44不會(huì)拉動(dòng)安全鉗7動(dòng)作，從而帶動(dòng)上拉鋼絲繩33向上收縮，轎廂6上行，另一方面，曳引氣缸I驅(qū)動(dòng)下拉鋼絲繩34并拉動(dòng)拉桿44，拉桿44頂于下支承彈簧43及拉桿架41，由于下拉鋼絲繩34的拉力小于下支承彈簧43的彈簧力，使得拉桿44相對(duì)拉桿架41不動(dòng)，則拉桿44不會(huì)拉動(dòng)安全鉗7動(dòng)作，從而帶動(dòng)下拉鋼絲繩34向上伸長(zhǎng)，轎廂6上行。反之，氣缸I的活塞桿11縮回，轎廂6下行。曳引氣缸I的行程一定時(shí)，上拉鋼絲繩33及下拉鋼絲繩34繞的圈數(shù)越多，轎廂6升降的高度越高。
[0030]當(dāng)轎廂6上行或下行失控、超過額定速度時(shí)，上拉鋼絲繩33、下拉鋼絲繩34在限速器2作用下制動(dòng)，轎廂6繼續(xù)上升或下降，從而對(duì)應(yīng)地使下拉鋼絲繩34、上拉鋼絲繩33產(chǎn)生拉力，該拉力能夠克服下支承彈簧43、上支承彈簧42產(chǎn)生的彈簧力，使得拉桿44相對(duì)拉桿架41動(dòng)作，則拉桿44拉動(dòng)安全鉗7動(dòng)作，鉗住導(dǎo)軌，對(duì)電梯起到安全保護(hù)作用，因此有效地實(shí)現(xiàn)了曳引氣缸I曳引轎廂6與轎廂6的限速安全保護(hù)同步進(jìn)行，簡(jiǎn)化了曳引結(jié)構(gòu)的同時(shí)還增加了安全保護(hù)可靠性。
[0031]轎廂6停機(jī)時(shí)，調(diào)速氣缸53在彈簧力的作用下，調(diào)速電磁閥55的開口最小，轎廂6升降時(shí)，調(diào)速電磁閥55的e端通電，壓縮空氣經(jīng)減壓閥57、節(jié)流閥56、調(diào)速電磁閥55進(jìn)入調(diào)速氣缸53，壓縮彈簧，調(diào)速電磁閥55的開口量加大，轎廂6加速，到站前調(diào)速電磁閥55的f端通電，調(diào)速氣缸53在彈簧力的作用下，調(diào)速氣缸53內(nèi)的氣體由調(diào)速電磁閥55、節(jié)流閥56排出，調(diào)速電磁閥55的開口量減小，轎廂6的速度減慢，到站時(shí)轎廂6停站，從而實(shí)現(xiàn)了轎廂6升降時(shí)的調(diào)速過程。
[0032]在上述調(diào)速過程中，調(diào)節(jié)節(jié)流閥56進(jìn)、出口的大小，用于改變調(diào)速電磁閥55開口量變化的快慢，改變轎廂6加減速的梯度；減壓閥57起恒定調(diào)速電磁閥55的控制壓力的作用，即負(fù)載變化，使調(diào)速過程中控制壓力基本保持不變，保證電梯調(diào)速穩(wěn)定性；進(jìn)氣節(jié)流閥52用于調(diào)節(jié)轎廂6升降的額定速度，開口量小，轎廂6提升速度小，開口量大，轎廂6提升速度快。
[0033]以上所述的僅是本發(fā)明的一些實(shí)施方式。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.氣動(dòng)曳引系統(tǒng)，其特征在于，包括曳引氣缸(1)、限速器(2)、鋼絲繩組件(3)和安全鉗拉桿組件(4)，所述限速器(2)安裝于曳引氣缸(1)的外側(cè)，所述曳引氣缸(1)的活塞桿(11)與所述鋼絲繩組件(3)連接，所述鋼絲繩組件(3)繞過限速器(2)，并與所述安全鉗拉桿組件(4)連接且拉緊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)曳引系統(tǒng)，其特征在于，所述安全鉗拉桿組件(4)包括拉桿架(41)、上支承彈簧(42)、下支承彈簧(43)、拉桿(44)和拉板(45)，所述拉桿(44)水平穿過拉桿架(41)，所述拉桿(44)的上、下側(cè)分別通過上支承彈簧(42)、下支承彈簧(43)支承于拉桿架(41)，所述拉桿(44)與所述拉板(45)通過銷軸連接，所述拉板(45)與所述鋼絲繩組件(3)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣動(dòng)曳引系統(tǒng)，其特征在于，所述鋼絲繩組件(3)包括地輪(31)、滑輪組(32)、上拉鋼絲繩(33)和下拉鋼絲繩(34)，所述上拉鋼絲繩(33)的一端連接于拉板(43)的上端，另一端依次繞過限速器(2)、滑輪組(32)并與機(jī)房繩頭組合(35)連接，所述下拉鋼絲繩(34)的一端連接于拉板(43)的下端，另一端依次繞過地輪(31)、滑輪組(32)并與底坑繩頭組合(36)連接，所述滑輪組(32)與所述曳引氣缸(1)的活塞桿(11)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣動(dòng)曳引系統(tǒng)，其特征在于，所述滑輪組(32)包括上滑輪(321)、下滑輪(322)和滑輪架(323)，所述滑輪架(323)套于上滑輪(321)及下滑輪(322)，所述上滑輪(321)及下滑輪(322)分別穿過滑輪軸(324)與所述滑輪架(323)連接，并分別通過套設(shè)于滑輪軸(324)的滾動(dòng)軸承(325)支撐，所述滑輪軸(324)的兩端均通過卡圈(326)固定，所述上拉鋼絲繩(33)的另一端依次繞過限速器(2)、上滑輪(321)并與機(jī)房繩頭組合(35)連接，所述下拉鋼絲繩(34)的另一端依次繞過地輪(31)、下滑輪(322)并與底坑繩頭組合(36)連接，所述滑輪架(323)與所述曳引氣缸(1)的活塞桿(11)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣動(dòng)曳引系統(tǒng)，其特征在于，還包括氣動(dòng)系統(tǒng)(5)，所述氣動(dòng)系統(tǒng)(5)包括升降電磁閥(51)、進(jìn)氣節(jié)流閥(52)、調(diào)速氣缸(53)、回氣節(jié)流閥(54)、調(diào)速電磁閥(55)、節(jié)流閥(56)、減壓閥(57)和壓縮空氣站(58)，所述曳引氣缸(1)與所述升降電磁閥(51)連接，所述升降電磁閥(51)通過進(jìn)氣節(jié)流閥(52)連接于壓縮空氣站(58)，并通過回氣節(jié)流閥(54)排氣，所述調(diào)速氣缸(53)與所述調(diào)速電磁閥(55)連接，所述調(diào)速電磁閥(55)依次通過節(jié)流閥(56)、減壓閥(57)連接于壓縮空氣站(58)，并通過節(jié)流閥(56)排氣。
【文檔編號(hào)】B66B5/02GK104495584SQ201410764015
【公開日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年12月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月11日
【發(fā)明者】吳家集, 黃共才 申請(qǐng)人:吳家集