一種隧道照明節(jié)能控制裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種隧道照明節(jié)能控制裝置，包括一個(gè)能有效實(shí)時(shí)監(jiān)測整個(gè)隧道場景中運(yùn)動(dòng)目標(biāo)即汽車的多普勒自動(dòng)探測器、一臺多普勒數(shù)據(jù)處理分析器、一個(gè)WSN無線傳感網(wǎng)絡(luò)模塊、一個(gè)集中控制器、一個(gè)隧道外亮度檢測傳感器，一個(gè)隧道內(nèi)視頻檢測單元和一個(gè)隧道照明節(jié)能控制裝置。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下：(1)結(jié)合隧道外亮度參數(shù)值，根據(jù)亮度與交通量的模型判斷輸出值，達(dá)到預(yù)警的目的；(2)隧道照明節(jié)能控制裝置根據(jù)集中器給出的模型輸出值，生成符合當(dāng)前狀態(tài)下的隧道亮度調(diào)整值，并最終反映到隧道的亮度調(diào)整。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及交通隧道照明控制、節(jié)能【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種隧道照明節(jié) 能控制裝置。 -種隧道照明節(jié)能控制裝置

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著我國公路建設(shè)的發(fā)展，長隧道及特長隧道不斷增多，現(xiàn)有的公路隧道照明控 制，大多沿用針對高壓鈉燈不能快速關(guān)啟的特點(diǎn)而使用的時(shí)間段控制策略，這是一種高能 耗、粗放式的控制模式。在引入車輛檢測智能控制之前，一般采用照度時(shí)段方式、無車狀態(tài) 調(diào)光方式、照度時(shí)段及調(diào)光方式，部分照明段調(diào)光或啟?？刂品绞降龋行┎荒軡M足國家隧 道照明規(guī)范下的節(jié)能、有效照明的要求，有些節(jié)能不徹底，依然會(huì)造成無效照明的能源浪 費(fèi)。同時(shí)，在我國隧道大多處于山脈縱橫、丘陵溝壑的區(qū)域，隧道空間較狹小、視線受限、逃 生不易，造成隧道成為事故率高發(fā)生地段。在隧道群中發(fā)生惡性事故（如危險(xiǎn)品爆炸、車 輛自燃、車輛前后追尾）時(shí)，尤其隧道內(nèi)通信線纜被炸斷時(shí)，由于隧道內(nèi)外信息未能及時(shí)溝 通，隧道口未及時(shí)阻止車輛放行，致使在短時(shí)間內(nèi)后續(xù)車輛依然連續(xù)不斷地進(jìn)入事故隧道， 一方面有可能導(dǎo)致二次事故發(fā)生，另一方面大量后續(xù)車輛的進(jìn)入將使人員救援、事故處理、 現(xiàn)場清理修復(fù)隧道的工作變得更為困難。傳統(tǒng)的預(yù)警和報(bào)警模式下，交警不能馬上鎖定具 體位置，特別對于多隧道的高速公路路段，核實(shí)事故、出動(dòng)警力相對繁瑣，趕到現(xiàn)場費(fèi)時(shí)較 長，加上在隧道口報(bào)警，不能在第一時(shí)間向后方司機(jī)預(yù)警，極易造成后方車輛因不明前方情 況在隧道內(nèi)追尾，造成二次事故。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 為克服上述不足，本實(shí)用新型提供了一種既節(jié)能又能預(yù)警的多傳感數(shù)據(jù)融合的隧 道照明節(jié)能控制裝置。
[0004] 本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種隧道照明節(jié)能控制裝置，包括一個(gè)能有效實(shí) 時(shí)監(jiān)測整個(gè)隧道場景中運(yùn)動(dòng)目標(biāo)即汽車的多普勒自動(dòng)探測器、一臺多普勒數(shù)據(jù)處理分析 器、一個(gè)WSN無線傳感網(wǎng)絡(luò)模塊、一個(gè)集中控制器、一個(gè)隧道外亮度檢測傳感器，一個(gè)隧道 內(nèi)視頻檢測單元和一個(gè)隧道照明節(jié)能控制裝置，所述多普勒自動(dòng)探測器安裝于公路隧道壁 的上方，所述多普勒數(shù)據(jù)處理分析器分別與多普勒自動(dòng)探測器、隧道外亮度檢測傳感器、隧 道內(nèi)視頻檢測單元和WSN無線傳感網(wǎng)絡(luò)模塊連接，所述多普勒數(shù)據(jù)處理分析器實(shí)時(shí)讀取多 普勒自動(dòng)探測器提供的交通量信息數(shù)據(jù)、洞外亮度檢測傳感器提供的洞外亮度參數(shù)、隧道 內(nèi)視頻檢測單元提供的隧道內(nèi)交通狀況并依據(jù)相應(yīng)規(guī)則處理這些數(shù)據(jù)，然后通過WSN無線 傳感網(wǎng)絡(luò)模塊遠(yuǎn)程傳輸給集中控制器，所述集中控制器與隧道照明節(jié)能控制裝置連接。
[0005] 作為上述方案的進(jìn)一步設(shè)置，所述多普勒自動(dòng)探測器安裝于公路隧道壁的上方離 地面3米高度。
[0006] 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下：（1)結(jié)合隧道外亮度參數(shù)值，根據(jù)亮度與交通量的模型 判斷輸出值，并將該輸出值實(shí)時(shí)反饋到集中器裝置，另外，根據(jù)隧道內(nèi)視頻檢測單元，可以 把當(dāng)前隧道內(nèi)的交通量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析，最終把相關(guān)參數(shù)上次到集中器，達(dá)到預(yù)警的目的； (2)隧道照明節(jié)能控制裝置根據(jù)集中器給出的模型輸出值，生成符合當(dāng)前狀態(tài)下的隧道亮 度調(diào)整值，并最終反映到隧道的亮度調(diào)整。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007] 圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖；
[0008] 圖2為本實(shí)用新型的工作原理圖。

【具體實(shí)施方式】
[0009] 下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。
[0010] 如圖1、圖2所示，所述多普勒自動(dòng)探測器安裝于公路隧道壁的上方，離地面3米高 度，能有效實(shí)時(shí)監(jiān)測整個(gè)隧道場景中運(yùn)動(dòng)目標(biāo)即汽車，所述多普勒數(shù)據(jù)處理分析器分別與 多普勒自動(dòng)探測器和WSN無線傳感網(wǎng)絡(luò)模塊連接，多普勒數(shù)據(jù)處理分析器實(shí)時(shí)讀取多普勒 自動(dòng)探測器提供的交通量信息數(shù)據(jù)并依據(jù)相應(yīng)規(guī)則處理這些數(shù)據(jù)，然后通過WSN無線傳感 網(wǎng)絡(luò)模塊遠(yuǎn)程傳輸給集中控制器，此外，洞外亮度檢測傳感器把實(shí)時(shí)參數(shù)信息傳遞到集中 器進(jìn)行2次處理，控制器對所有信息進(jìn)行綜合判斷，并給予模型結(jié)果。
[〇〇11] 本實(shí)用新型的工作原理如下：安裝于公路隧道壁上方的多普勒自動(dòng)探測器實(shí)時(shí)監(jiān) 測整個(gè)隧道場景中運(yùn)動(dòng)目標(biāo)即汽車，多普勒數(shù)據(jù)處理分析器實(shí)時(shí)采集多普勒自動(dòng)探測器的 原始多普勒數(shù)據(jù)，并將原始多普勒數(shù)據(jù)存儲于多普勒數(shù)據(jù)處理分析器的數(shù)據(jù)存儲器中，多 普勒數(shù)據(jù)處理分析器的數(shù)據(jù)比較器查找數(shù)據(jù)存儲器中的內(nèi)容并讀入到DSP處理列表，調(diào)用 數(shù)據(jù)校正函數(shù)處理原始多普勒數(shù)據(jù)，處理后存儲于DSP分析列表，再調(diào)用多普勒數(shù)據(jù)校正 算法處理多普勒數(shù)據(jù)，并將處理后的多普勒數(shù)據(jù)存儲于輸出幀緩沖區(qū)，由WSN無線傳感網(wǎng) 絡(luò)模塊將緩沖區(qū)的多普勒數(shù)據(jù)經(jīng)過無線傳輸方式上傳于集中控制器，多普勒數(shù)據(jù)處理分析 器還將處理后的多普勒數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)閾值進(jìn)行比較，若需報(bào)警則多普勒數(shù)據(jù)處理分析器中的 報(bào)警器報(bào)警輸出，并通過WSN無線傳感網(wǎng)絡(luò)模塊將報(bào)警信息上傳于集中控制器；同時(shí)，結(jié)合 隧道外亮度參數(shù)值，根據(jù)亮度與交通量的模型判斷輸出值，并將該輸出值實(shí)時(shí)反饋到集中 器裝置，另外，根據(jù)隧道內(nèi)視頻檢測單元，可以把當(dāng)前隧道內(nèi)的交通量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析，最終 把相關(guān)參數(shù)上次到集中器；隧道照明節(jié)能控制裝置根據(jù)集中器給出的模型輸出值，生成符 合當(dāng)前狀態(tài)下的隧道亮度調(diào)整值，并最終反映到隧道的亮度調(diào)整，可達(dá)到既節(jié)能又能預(yù)警 的目的。
【權(quán)利要求】
1. 一種隧道照明節(jié)能控制裝置，其特征在于：包括一個(gè)能有效實(shí)時(shí)監(jiān)測整個(gè)隧道場景 中運(yùn)動(dòng)目標(biāo)即汽車的多普勒自動(dòng)探測器、一臺多普勒數(shù)據(jù)處理分析器、一個(gè)WSN無線傳感 網(wǎng)絡(luò)模塊、一個(gè)集中控制器、一個(gè)隧道外亮度檢測傳感器，一個(gè)隧道內(nèi)視頻檢測單元和一個(gè) 隧道照明節(jié)能控制裝置，所述多普勒自動(dòng)探測器安裝于公路隧道壁的上方，所述多普勒數(shù) 據(jù)處理分析器分別與多普勒自動(dòng)探測器、隧道外亮度檢測傳感器、隧道內(nèi)視頻檢測單元和 WSN無線傳感網(wǎng)絡(luò)模塊連接，所述多普勒數(shù)據(jù)處理分析器實(shí)時(shí)讀取多普勒自動(dòng)探測器提供 的交通量信息數(shù)據(jù)、洞外亮度檢測傳感器提供的洞外亮度參數(shù)、隧道內(nèi)視頻檢測單元提供 的隧道內(nèi)交通狀況并依據(jù)相應(yīng)規(guī)則處理這些數(shù)據(jù)，然后通過WSN無線傳感網(wǎng)絡(luò)模塊遠(yuǎn)程傳 輸給集中控制器，所述集中控制器與隧道照明節(jié)能控制裝置連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道照明節(jié)能控制裝置，其特征在于：所述多普勒自動(dòng) 探測器安裝于公路隧道壁的上方離地面3米高度。
【文檔編號】H05B37/02GK203896533SQ201420022123
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年1月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月14日
【發(fā)明者】陳修海, 陳奉, 周保偉, 陳修廣 申請人:杭州道聯(lián)電子技術(shù)有限公司