一種風(fēng)光互補(bǔ)式交通信號(hào)燈自適應(yīng)控制裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型一種風(fēng)光互補(bǔ)式交通信號(hào)燈自適應(yīng)控制裝置，包括設(shè)置在路口的信號(hào)燈控制柜以及在信號(hào)燈控制柜上方且沿信號(hào)燈控制柜軸向依次設(shè)有信號(hào)燈、光伏板和風(fēng)力發(fā)電機(jī)；在信號(hào)燈控制柜下方且沿信號(hào)燈控制柜軸向設(shè)有蓄電池，所述蓄電池通過設(shè)置在所述信號(hào)燈控制柜內(nèi)的風(fēng)光互補(bǔ)控制器分別與所述光伏板和風(fēng)力發(fā)電機(jī)相連；風(fēng)光互補(bǔ)控制器內(nèi)設(shè)有第一單片機(jī)，第一單片機(jī)與設(shè)置在信號(hào)燈控制柜內(nèi)的信號(hào)燈控制器相連；信號(hào)燈控制器與信號(hào)燈相連；在信號(hào)燈控制柜內(nèi)還設(shè)有無線信號(hào)接收器，無線信號(hào)接收器與第一單片機(jī)相連，同時(shí)與設(shè)置在離路口一預(yù)定距離值的無線信號(hào)發(fā)射器通信；無線信號(hào)發(fā)射器通過第二單片機(jī)與紅外傳感器相連，紅外傳感器用于檢測(cè)車流量。
【專利說明】一種風(fēng)光互補(bǔ)式交通信號(hào)燈自適應(yīng)控制裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電氣控制【技術(shù)領(lǐng)域】，具體的說，是一種風(fēng)光互補(bǔ)式交通信號(hào)燈自適應(yīng)控制裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通問題越來越引起人們的關(guān)注。
[0003]傳統(tǒng)的十字路口的交通信號(hào)燈控制是:事先經(jīng)過車輛流量的調(diào)查，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)方法將兩個(gè)方向紅綠燈的延時(shí)預(yù)先設(shè)置好。然而，實(shí)際上車輛流量的變化往往是不確定的，有的路口在不同的時(shí)段甚至可能產(chǎn)生很大的差異。即使是經(jīng)過長(zhǎng)期運(yùn)行、較適用的方案，仍然會(huì)發(fā)生這樣的現(xiàn)象:綠燈方向幾乎沒有什么車輛，而紅燈方向卻排著長(zhǎng)隊(duì)等候通過。這種流量變化的偶然性是無法建立準(zhǔn)確模型的，統(tǒng)計(jì)的方法已經(jīng)不能適應(yīng)迅猛發(fā)展的交通現(xiàn)狀，更為現(xiàn)實(shí)的是需要一種能夠根據(jù)流量變化情況而自適應(yīng)控制的交通燈裝置。
[0004]再者，在深夜的公路上，車流量極少，信號(hào)燈仍然工作，這在一定程度上造成了能源浪費(fèi)。
[0005]隨著可再生能源的發(fā)展，尤其是風(fēng)光互補(bǔ)方式逐漸地運(yùn)用到各個(gè)領(lǐng)域。鑒于，交通信號(hào)燈耗電量較小，因此采用風(fēng)能和太陽能互補(bǔ)方式以給交通燈供電是未來交通信號(hào)燈發(fā)展的趨勢(shì)。
[0006]故，提供一種基于風(fēng)光互補(bǔ)且能夠根據(jù)車輛流量變化而控制交通燈的裝置，是現(xiàn)有技術(shù)中亟待解決的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型的目的在于，提供一種風(fēng)光互補(bǔ)式交通信號(hào)燈自適應(yīng)控制裝置。本裝置打破傳統(tǒng)的信號(hào)燈控制方式，實(shí)現(xiàn)根據(jù)車流量來控制交通信號(hào)燈，方便交通運(yùn)行，而且采用可再生能源為之供電，具有清潔環(huán)保的特點(diǎn)。
[0008]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案。
[0009]一種風(fēng)光互補(bǔ)式交通信號(hào)燈自適應(yīng)控制裝置，包括:設(shè)置在路口的信號(hào)燈控制柜以及在所述信號(hào)燈控制柜上方且沿信號(hào)燈控制柜軸向依次設(shè)有信號(hào)燈、光伏板和風(fēng)力發(fā)電機(jī)；在所述信號(hào)燈控制柜下方且沿信號(hào)燈控制柜軸向設(shè)有蓄電池，所述蓄電池通過設(shè)置在所述信號(hào)燈控制柜內(nèi)的風(fēng)光互補(bǔ)控制器分別與所述光伏板和風(fēng)力發(fā)電機(jī)相連；所述風(fēng)光互補(bǔ)控制器內(nèi)設(shè)有一第一單片機(jī)，所述第一單片機(jī)與設(shè)置在所述信號(hào)燈控制柜內(nèi)的信號(hào)燈控制器相連；所述信號(hào)燈控制器與所述信號(hào)燈相連；在所述信號(hào)燈控制柜內(nèi)還設(shè)有一無線信號(hào)接收器，所述無線信號(hào)接收器與所述第一單片機(jī)相連，同時(shí)與設(shè)置在離路口一預(yù)定距離值的無線信號(hào)發(fā)射器通信；所述無線信號(hào)發(fā)射器通過一第二單片機(jī)與紅外傳感器相連，所述紅外傳感器用于檢測(cè)車流量。
[0010]可選的，所述第一單片機(jī)采用dsPIC30F2010型單片機(jī)。
[0011]可選的，所述無線信號(hào)發(fā)射器和無線信號(hào)接收器均采用nRF401射頻模塊。
[0012]可選的，所述紅外傳感器為對(duì)射型紅外傳感器，且分別設(shè)置道路的兩側(cè)且相對(duì)設(shè)置。
[0013]可選的，所述第二單片機(jī)為一 dsPIC30F2010型單片機(jī)。
[0014]可選的，在所述信號(hào)燈控制柜的表面設(shè)有一手觸按鈕和一手觸指示燈，所述手觸按鈕和手觸指示燈分別與所述第一單片機(jī)相連。
[0015]可選的，所述蓄電池包括第一蓄電池和第二蓄電池，所述第一蓄電池和第二蓄電池交替作為主電池和備用電池。
[0016]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0017](I)上班高峰期時(shí)車流量較多，本裝置不工作，而是繼續(xù)采用傳統(tǒng)的交通信號(hào)燈控制方法；
[0018](2)非上班高峰期時(shí)，紅外傳感器檢測(cè)車流量，并且通過第一單片機(jī)的配合使用，以控制路口交通信號(hào)燈的開亮?xí)r間，從而使得交通運(yùn)行更順暢；
[0019](3)當(dāng)行人要穿越馬路，且該路口的紅外傳感器未檢測(cè)到機(jī)動(dòng)車輛要通過，行人可以通過觸動(dòng)手觸按鈕以向本裝置發(fā)送一指令，通過第一單片機(jī)的邏輯處理以改變?cè)撀房诘男盘?hào)燈亮暗時(shí)間，從而節(jié)省行人過馬路的時(shí)間，同時(shí)也保障交通安全；
[0020](4)在深夜車流量極少的時(shí)間段，通過紅外傳感器檢測(cè)是否有機(jī)動(dòng)車輛或行人通過，若未檢測(cè)，可以關(guān)閉交通信號(hào)燈，以節(jié)省能源消耗。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1是本實(shí)用新型風(fēng)光互補(bǔ)式交通信號(hào)燈自適應(yīng)控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖2是本實(shí)用新型風(fēng)光互補(bǔ)式交通信號(hào)燈自適應(yīng)控制裝置的安裝位置示意圖。
[0023]圖3是本實(shí)用新型風(fēng)光互補(bǔ)式交通信號(hào)燈自適應(yīng)控制裝置的組件連接圖。
[0024]圖4是所述第二單片機(jī)和無線信號(hào)發(fā)射器的電路設(shè)計(jì)圖。
[0025]圖5是所述第一單片機(jī)和無線信號(hào)接收器的電路設(shè)計(jì)圖。
[0026]圖中的標(biāo)號(hào)分別表不:
[0027]1、信號(hào)燈控制柜；2、信號(hào)燈；3、光伏板；
[0028]4、風(fēng)力發(fā)電機(jī)；5、蓄電池；6、第一單片機(jī)；
[0029]7、信號(hào)燈控制器；8、傳統(tǒng)交通信號(hào)燈裝置；
[0030]9、無線信號(hào)接收器；10、無線信號(hào)發(fā)射器；
[0031]11、紅外傳感器；12、手觸按鈕；13、手觸指示燈；
[0032]14、第二單片機(jī)；20、風(fēng)光互補(bǔ)式交通信號(hào)燈自適應(yīng)控制裝置。

【具體實(shí)施方式】
[0033]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型提供的風(fēng)光互補(bǔ)式交通信號(hào)燈自適應(yīng)控制裝置的【具體實(shí)施方式】做詳細(xì)說明。
[0034]參見圖1和圖3所示，一種風(fēng)光互補(bǔ)式交通信號(hào)燈自適應(yīng)控制裝置20，包括設(shè)置在路口的信號(hào)燈控制柜I。在所述信號(hào)燈控制柜I上方且沿信號(hào)燈控制柜I軸向依次設(shè)有信號(hào)燈2 (例如紅燈、黃燈和綠燈)、光伏板3和風(fēng)力發(fā)電機(jī)4。
[0035]在所述信號(hào)燈2的正上方設(shè)有一光伏板3。所述光伏板3用于采集太陽能，并且使其轉(zhuǎn)化為電能。在所述光伏板3的正上方設(shè)有一風(fēng)力發(fā)電機(jī)4。所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)4的型號(hào)及規(guī)格為HY-400L/24V。所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)4的風(fēng)輪葉片(圖中未示)與軸垂直。當(dāng)所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)4的風(fēng)輪葉片受到風(fēng)力作用而發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，能夠?qū)L(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能，并存儲(chǔ)在蓄電池中。其中所述風(fēng)輪葉片(圖中未示)為三片，三片風(fēng)輪葉片具有較好的動(dòng)平衡，不僅可以減少風(fēng)力發(fā)電機(jī)4軸承的磨損，而且可以降低維修成本。由于所述風(fēng)輪葉片呈為鳥翼型，因此，所述風(fēng)輪葉片可以產(chǎn)生的風(fēng)流量較大，而且噪聲低，符合流體力學(xué)原理。通過本裝置的光伏板3和風(fēng)力發(fā)電機(jī)4可以供應(yīng)能源給信號(hào)燈2,并且通過一風(fēng)光互補(bǔ)控制器(圖中未不)來控制蓄電池5的充放電管理和信號(hào)燈2的供電穩(wěn)定。
[0036]在所述信號(hào)燈控制柜I下方且沿信號(hào)燈控制柜I軸向設(shè)有蓄電池5，所述蓄電池5通過設(shè)置在所述信號(hào)燈控制柜I內(nèi)風(fēng)光互補(bǔ)控制器的控制分別與所述光伏板3和風(fēng)力發(fā)電機(jī)4相連。在本實(shí)施方式中，所述蓄電池5包括第一蓄電池和第二蓄電池(圖中未不),所述第一蓄電池和第二蓄電池交替作為主電池和備用電池。所述蓄電池5與一設(shè)置在所述風(fēng)光互補(bǔ)控制器內(nèi)的第一單片機(jī)6相連，參見圖3。當(dāng)?shù)谝粏纹瑱C(jī)6檢測(cè)到第一蓄電池和第二蓄電池的其中一個(gè)蓄電池充滿電時(shí)，會(huì)自動(dòng)切斷對(duì)該蓄電池的充電，并且控制該蓄電池來給本裝置各組件供電，同時(shí)將另一塊蓄電池分別與所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)4和光伏板3接通，以對(duì)所述另一塊蓄電池充電。
[0037]在本實(shí)施方式中，所述第一單片機(jī)6采用dsPIC30F2010型單片機(jī)。所述第一單片機(jī)6是增強(qiáng)型16位閃存數(shù)字信號(hào)控制器，CPU是改進(jìn)型哈佛結(jié)構(gòu)，最大工作速度支持30MIPS，帶有6個(gè)10位模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)和電機(jī)控制PWM模塊，其第1、9、10、13、19、20、28,29引腳的外圍電路是dsPIC30F2010單片機(jī)的典型設(shè)計(jì)電路，參見圖5。
[0038]參見圖3，所述第一單片機(jī)6與設(shè)置在所述信號(hào)燈控制柜I內(nèi)的信號(hào)燈控制器7相連。所述信號(hào)燈控制器7與所述信號(hào)燈2相連，其中所述信號(hào)燈控制器7可以為傳統(tǒng)交通信號(hào)燈的控制器。在上班高峰期時(shí)，由于車流量較多，所述第一單片機(jī)6根據(jù)判斷處理，在高峰時(shí)段內(nèi)不向傳統(tǒng)交通信號(hào)燈裝置8 (包括信號(hào)燈控制器7和信號(hào)燈2)發(fā)送控制指令。所述傳統(tǒng)交通信號(hào)燈裝置8仍可以按其自身的固定計(jì)時(shí)亮燈方案來執(zhí)行。而在非上班高峰期和深夜車流量極少的時(shí)間段，所述第一單片機(jī)6向傳統(tǒng)交通信號(hào)燈裝置8發(fā)送控制指令。即，所述第一單片機(jī)6向信號(hào)燈控制器7發(fā)送控制指令，以使與信號(hào)燈控制器7相連的信號(hào)燈2根據(jù)控制指令而開亮相應(yīng)的燈(綠燈、黃燈或紅燈)。在所述信號(hào)燈控制柜I內(nèi)還設(shè)有一無線信號(hào)接收器9。所述無線信號(hào)接收器9與所述第一單片機(jī)6相連，同時(shí)與設(shè)置在離路口一預(yù)定距離值的無線信號(hào)發(fā)射器10通信。所述預(yù)定距離值可以為200米，從而保證車輛安全剎車距離和司機(jī)的反應(yīng)時(shí)間。
[0039]所述無線信號(hào)發(fā)射器10通過一第二單片機(jī)14與一紅外傳感器11相連。在本實(shí)施方式中，所述第二單片機(jī)14為一 dsPIC30F2010型單片機(jī)。
[0040]所述紅外傳感器11用于捕捉交通路面的車流量信息。在本實(shí)施方式中，所述紅外傳感器11為對(duì)射型紅外傳感器，采用奧托尼克斯BR20M-TDTD，可支持20米的對(duì)射距離，分別設(shè)置道路的兩側(cè)且相對(duì)設(shè)置，如圖2所示的4對(duì)對(duì)射型紅外傳感器11。當(dāng)設(shè)置在距離路口 200多米處的紅外傳感器11檢測(cè)到車流量時(shí)，能夠傳送所述車流量信息至所述第二單片機(jī)14。所述第二單片機(jī)14利用自身的運(yùn)算處理能力對(duì)車流量信息進(jìn)行處理，然后通過所述無線信號(hào)發(fā)射器10將所述車流量信息傳送至設(shè)置在所述信號(hào)燈控制柜I內(nèi)的無線信號(hào)接收器9。所述無線信號(hào)接收器9將所述車流量信息再傳送至所述第一單片機(jī)6。所述第一單片機(jī)6對(duì)所述車流量信息進(jìn)一步進(jìn)行處理，并且在非上班高峰期或深夜車流量少的時(shí)間段內(nèi)，發(fā)送控制指令至傳統(tǒng)交通信號(hào)燈裝置8內(nèi)的信號(hào)燈控制器7，從而打破傳統(tǒng)信號(hào)燈2的控制方式，實(shí)現(xiàn)根據(jù)車流量變化來控制信號(hào)燈2，從而方便交通運(yùn)行。例如，通過紅外傳感器11檢測(cè)車流量變化，當(dāng)檢測(cè)到沿道路東西方向的車流量較多時(shí)，可以通過所述第一單片機(jī)6的配合使用，相應(yīng)地控制延長(zhǎng)沿道路東西方向的綠燈開亮?xí)r間，從而使得交通運(yùn)行更順暢。
[0041]在非上班高峰期，距離路口 200米處的紅外傳感器11實(shí)時(shí)檢測(cè)車輛并獲取車流量信息所對(duì)應(yīng)的數(shù)字量信號(hào)，并且將所述數(shù)字量信號(hào)傳送至第二單片機(jī)14，所述第二單片機(jī)14將車流量信息處理并發(fā)送至無線信號(hào)發(fā)射器10。無線信號(hào)發(fā)射器10將車流量信息發(fā)送給路口處的無線信號(hào)接收器9。無線信號(hào)接收器9將信息發(fā)送至第一單片機(jī)6，所述第一單片機(jī)6計(jì)算在一設(shè)定時(shí)間內(nèi)所接收到的車流量，若單位時(shí)間內(nèi)車流量較低，則所述第一單片機(jī)6控制信號(hào)燈控制器7，以適當(dāng)縮減綠色信號(hào)燈的開亮?xí)r間。在深夜，車流量極低的情況下，所述第一單片機(jī)6經(jīng)比較判斷，控制所述信號(hào)燈控制器7，使得紅黃綠三個(gè)燈均不亮，從而達(dá)到節(jié)能環(huán)保的效果。
[0042]繼續(xù)參見圖1，在本實(shí)施方式中，在所述信號(hào)燈控制柜I的表面設(shè)有一手觸按鈕12和一手觸指示燈13，所述手觸按鈕12和手觸指示燈13分別與所述第一單片機(jī)6相連。當(dāng)行人要穿越一馬路時(shí)，且該路口對(duì)應(yīng)的紅外傳感器11未檢測(cè)到有機(jī)動(dòng)車輛要通過，行人可以通過觸動(dòng)手觸按鈕12，同時(shí)手觸指示燈13亮。所述第一單片機(jī)6在接收到所述手觸按鈕12的開關(guān)信號(hào)后，并根據(jù)所述車流量信息來做邏輯處理，以控制該路口信號(hào)燈2的亮暗時(shí)間(例如改變紅、綠燈的亮暗時(shí)間)，從而節(jié)省行人過馬路的時(shí)間，同時(shí)也保障交通安全。
[0043]所述無線信號(hào)發(fā)射器10和無線信號(hào)接收器9均采用nRF401射頻模塊。
[0044]參見圖4所示，所述無線信號(hào)發(fā)射器10內(nèi)的nRF401芯片與所述第二單片機(jī)14之間采用異步串行通信方式。所述第二單片機(jī)14 (即dsPIC30F2010型單片機(jī))的第16、17、18引腳與所述無線信號(hào)發(fā)射器10的nRF401芯片相連。其中，所述第二單片機(jī)14的第18引腳和第17引腳與nRF401芯片的DIN引腳與DOUT引腳連接，以控制數(shù)據(jù)的收發(fā)，所述第二單片機(jī)14的第16引腳與nRF401芯片的CS引腳連接，用于選擇芯片的發(fā)射頻率(例如433.92MHz)。所述紅外線傳感器將采集的車流量信息所對(duì)應(yīng)的數(shù)字信號(hào)通過第4引腳傳送至所述第二單片機(jī)14，所述第二單片機(jī)14對(duì)所述車流量信息進(jìn)行處理后，再傳送至所述無線信號(hào)發(fā)射器10的nRF401芯片，所述無線信號(hào)發(fā)射器10的nRF401芯片發(fā)送無線信號(hào)至所述無線信號(hào)接收器9的nRF401芯片。
[0045]參見圖5所示，所述無線信號(hào)接收器9的nRF401芯片接收到所述無線信號(hào)發(fā)射器10的nRF401芯片所發(fā)送的無線信號(hào)，并且將所述車流量信息傳送至所述第一單片機(jī)6。所述第一單片機(jī)6的第1、9、10、13、16、17、18、19、20、28、29引腳功能已經(jīng)闡述過，不再贅述。所述第一單片機(jī)6的第3、4、5、6、7引腳分別接收光伏板輸出的電壓采集信號(hào)、蓄電池的電壓信號(hào)、風(fēng)力發(fā)電機(jī)的整流輸出電流信號(hào)、光伏板輸出的電流采集信號(hào)和風(fēng)力發(fā)電機(jī)的整流輸出電壓信號(hào)等實(shí)時(shí)米集信號(hào)。所述第一單片機(jī)6的第25引腳和第23引腳為PWM輸出口，分別輸出可控占空比的PWM波，用于控制風(fēng)力發(fā)電機(jī)4的降壓電路中的IGBT通斷，以及用于控制光伏板3的降壓電路中的IGBT通斷。所述第一單片機(jī)6的第14引腳用于接收所述手觸按鈕12的開關(guān)信號(hào)，第12引腳用于發(fā)送所述手觸指示燈13的亮暗信號(hào)。所述第一單片機(jī)6的第2、11、15引腳分別與和所述信號(hào)燈控制器7相連的紅燈、綠燈、黃燈的控制接口連接。
[0046]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種風(fēng)光互補(bǔ)式交通信號(hào)燈自適應(yīng)控制裝置，其特征在于，包括:設(shè)置在路口的信號(hào)燈控制柜以及在所述信號(hào)燈控制柜上方且沿信號(hào)燈控制柜軸向依次設(shè)有信號(hào)燈、光伏板和風(fēng)力發(fā)電機(jī)；在所述信號(hào)燈控制柜下方且沿信號(hào)燈控制柜軸向設(shè)有蓄電池，所述蓄電池通過設(shè)置在所述信號(hào)燈控制柜內(nèi)的風(fēng)光互補(bǔ)控制器分別與所述光伏板和風(fēng)力發(fā)電機(jī)相連；所述風(fēng)光互補(bǔ)控制器內(nèi)設(shè)有一第一單片機(jī)，所述第一單片機(jī)與設(shè)置在所述信號(hào)燈控制柜內(nèi)的信號(hào)燈控制器相連；所述信號(hào)燈控制器與所述信號(hào)燈相連；在所述信號(hào)燈控制柜內(nèi)還設(shè)有一無線信號(hào)接收器，所述無線信號(hào)接收器與所述第一單片機(jī)相連，同時(shí)與設(shè)置在離路口一預(yù)定距離值的無線信號(hào)發(fā)射器通信；所述無線信號(hào)發(fā)射器通過一第二單片機(jī)與紅外傳感器相連，所述紅外傳感器用于檢測(cè)車流量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)光互補(bǔ)式交通信號(hào)燈自適應(yīng)控制裝置，其特征在于，所述第一單片機(jī)采用dsPIC30F2010型單片機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)光互補(bǔ)式交通信號(hào)燈自適應(yīng)控制裝置，其特征在于，所述無線信號(hào)發(fā)射器和無線信號(hào)接收器均采用nRF401射頻模塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)光互補(bǔ)式交通信號(hào)燈自適應(yīng)控制裝置，其特征在于，所述紅外傳感器為對(duì)射型紅外傳感器，分別設(shè)置在道路的兩側(cè)且相對(duì)設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)光互補(bǔ)式交通信號(hào)燈自適應(yīng)控制裝置，其特征在于，所述第二單片機(jī)為一 dsPIC30F2010型單片機(jī)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)光互補(bǔ)式交通信號(hào)燈自適應(yīng)控制裝置，其特征在于，在所述信號(hào)燈控制柜的表面設(shè)有一手觸按鈕和一手觸指示燈，所述手觸按鈕和手觸指示燈分別與所述第一單片機(jī)相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)光互補(bǔ)式交通信號(hào)燈自適應(yīng)控制裝置，其特征在于，所述蓄電池包括第一蓄電池和第二蓄電池，所述第一蓄電池和第二蓄電池交替作為主電池和備用電池。
【文檔編號(hào)】H05B37/02GK203858758SQ201420130150
【公開日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2014年3月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月21日
【發(fā)明者】劉嬌嬌, 王致杰, 葉一枝, 章筠, 張禎海, 閆鳳, 孫義恒 申請(qǐng)人:上海電機(jī)學(xué)院