電梯的轎架結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種電梯的轎架結(jié)構(gòu)，包括：轎底，用以承載轎廂；中心直梁，中心直梁的兩側(cè)設(shè)置有多組拉耳；副直梁，相對于中心直梁對稱地設(shè)置有兩個副直梁，中心直梁與各副直梁的底部均固定連接于轎底，使轎底呈水平狀態(tài)以承載轎廂之用；各拉耳與所述轎底之間設(shè)置有一傾斜的斜拉桿，斜拉桿的一端固連于一拉耳，另一端固定于轎底的側(cè)邊；還包括一門機立柱，門機立柱的底部垂直固定于轎底，門機立柱的頂部固定設(shè)置有一水平的門機支撐件，門機支撐件與中心直梁以及兩副直梁固定連接。由中心直梁、兩副直梁、斜支桿以及門機支撐件組成的轎架承載大，能夠應(yīng)用于大載重的電梯，其抗變形能力得到進一步加強，結(jié)構(gòu)安全可靠，牢固且不會產(chǎn)生晃動。
【專利說明】電梯的轎架結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于電梯【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種載荷大且不易變形的電梯的轎架結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，電梯轎架主要是由上梁、下梁、直梁、支撐架以及斜拉桿組成，其上梁和下梁一般是由一塊鋼板經(jīng)過折彎而成的一體式，直梁也是由一塊鋼板經(jīng)過一體折彎形成的一體式，這樣的呈三角形的轎架結(jié)構(gòu)簡單，載荷的絕大部分由直梁或者上梁承擔(dān)，由于上梁所承受的總載荷包括有轎廂自重、額定載重、隨行電纜重量以及補償鏈重量所組成的集中載荷以及上梁自身所具有的重量等，而且在此基礎(chǔ)上還要乘以常規(guī)的動載系數(shù)，因此整個轎架結(jié)構(gòu)在受力時存在應(yīng)力集中的情況，在較大的重負之下，轎架易變形受損。
[0003]而在一些載重比較大的場合，如生產(chǎn)工廠的載重電梯或者居民樓的貨梯等，電梯的承載往往比普通的人梯大，每一次的使用都可能導(dǎo)致梁主體易變形，而且變形較大，長時間的累積會使梁的承載能力無法得到保存，減小了其承載能力，從而大大減少了其使用壽命O
[0004]由于實際情況中存在的上述些問題，而且目前還沒有解決這些問題的產(chǎn)品或者方法出現(xiàn)，因此確有作出改進的必要。
實用新型內(nèi)容
[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種電梯的轎架結(jié)構(gòu)，使轎底的承載以及門機的重量能夠傳遞至由中心直梁與兩副直梁組成的整體轎架中，承受較大載重，不易變形，而且使電梯的使用壽命大大延長。
[0006]本實用新型的技術(shù)方案如下:
[0007]一種電梯的轎架結(jié)構(gòu)，包括:
[0008]轎底，用以承載轎廂；
[0009]中心直梁，所述中心直梁的兩側(cè)設(shè)置有多組拉耳；
[0010]副直梁，相對于所述中心直梁對稱地設(shè)置有兩個副直梁，
[0011]所述中心直梁與各所述副直梁的底部均固定連接于所述轎底，使所述轎底呈水平狀態(tài)以承載轎廂之用；
[0012]各所述拉耳與所述轎底之間設(shè)置有一傾斜的斜拉桿，所述斜拉桿的一端固連于一所述拉耳，另一端固定于所述轎底的側(cè)邊；
[0013]還包括一門機立柱，所述門機立柱的底部垂直固定于所述轎底，所述門機立柱的頂部固定設(shè)置有一水平的門機支撐件，所述門機支撐件與所述中心直梁以及兩所述副直梁固定連接。
[0014]上述電梯的轎架結(jié)構(gòu)，所述拉耳為兩組共四個，且左右對稱，各所述拉耳均通過一傾斜的斜拉桿與所述轎底的側(cè)邊連接。
[0015]基于本實用新型另一目的所述的電梯的轎架結(jié)構(gòu)，所述中心直梁的底端固定設(shè)置有下梁，各所述副直梁的底端固定設(shè)置有副下梁，所述下梁與各所述副下梁形成一水平面，且對所述轎底形成支撐；
[0016]所述中心直梁的頂端固定設(shè)置有上梁，各所述副直梁的頂端固定設(shè)置有副上梁。
[0017]進一步地，所述中心直梁的頂端焊接有一加強板，所述上梁以螺栓連接的方式通過所述加強板固定于所述中心直梁。
[0018]進一步地，所述門機支撐件與所述中心直梁、各所述副直梁之間設(shè)置有一轎架加固件，以使所述中心直梁、各所述副直梁之間形成一個整體。
[0019]基于本實用新型另一目的所述的電梯的轎架結(jié)構(gòu)，所述轎架加固件呈“H”型。
[0020]進一步地，所述上梁和所述副下梁的寬度較所述副上梁和所述副下梁的寬度大。
[0021]進一步地，各所述副上梁和各所述副下梁均為“ I:”形鋼板折彎件。
[0022]本實用新型的有益效果是:
[0023](I)由中心直梁、兩副直梁、斜支桿以及門機支撐件組成的轎架承載大，能夠應(yīng)用于大載重的電梯，其抗變形能力得到進一步加強，結(jié)構(gòu)安全可靠，牢固且不會產(chǎn)生晃動；
[0024](2)轎底任意位置所受的力會最大限度地均勻分散傳遞到整個轎架上，并保證整個轎架的平衡性。
[0025]

【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]圖1是本實用新型所述電梯的轎架結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2是本實用新型所述電梯的轎架結(jié)構(gòu)的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖中:
[0029]1-轎底；2-中心直梁；201-下梁；202-上梁;3_副直梁;301_副下梁;302_副上梁;4_拉耳；5-斜拉桿;6_門機立柱-J-門機支撐件;8_力口強板;9_力口固件。

【具體實施方式】
[0030]以下描述和附圖充分地示出本實用新型的具體實施方案，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)嵺`它們。實施例僅代表可能的變化。除非明確要求，否則單獨的部件和功能是可選的，并且操作的順序可以變化。一些實施方案的部分和特征可以被包括在或替換其他實施方案的部分和特征。本實用新型的實施方案的范圍包括權(quán)利要求書的整個范圍，以及權(quán)利要求書的所有可獲得的等同物。在本文中，本實用新型的這些實施方案可以被單獨地或總地用術(shù)語“實用新型”來表示，這僅僅是為了方便，并且如果事實上公開了超過一個的實用新型，不是要自動地限制該應(yīng)用的范圍為任何單個實用新型或?qū)嵱眯滦蜆?gòu)思。
[0031]如圖1或圖2所示，本實用新型所述的一種電梯的轎架結(jié)構(gòu)，主要為一種對邊形的轎架結(jié)構(gòu)，即由兩側(cè)分別設(shè)置的主轎架以及轎底共同承載全部重量，其主要由轎底1、中心直梁2、兩對稱的副直梁3以及門機立柱6所組成。
[0032]所述轎底I為一較厚的平板結(jié)構(gòu)，其側(cè)邊具有安裝所述門機立柱6以及斜拉桿的安裝部位，所述轎底I主要用于放置且承載轎廂(圖中未示出)的重量。
[0033]所述中心直梁2亦為主要的傳遞及承重結(jié)構(gòu)，以所述中心直梁2為對稱線，設(shè)置有兩個對稱的副直梁3，所述中心直梁2與各所述副直梁3的底部均固定連接于所述轎底1，通過所述中心直梁2與各所述副直梁3的底部底部設(shè)置的下梁201以及副下梁301使所述轎底I保持水平，以使所述轎底承載轎廂(圖中未示出)。
[0034]所述中心直梁2與各所述副直梁3的頂端分別固定設(shè)置有上梁202以及副上梁302。
[0035]所述副直梁3與所述中心直梁2之間具有一定的間距，以使其具有的副下梁301以及下梁201均勻地承載所述轎底的重量，不致以因所述轎底I因受力集中的情況而導(dǎo)致所述轎底I出現(xiàn)斷裂或者其兩側(cè)出現(xiàn)晃動的情況發(fā)生。
[0036]所述門機立柱6的一端固定于所述轎底1，其另一端通過一門機支撐件7固定連接于所述中心直梁2、各所述副直梁3的靠上部位，以實現(xiàn)對電梯轎廂(圖中未示出)的開啟與關(guān)閉。
[0037]所述中心直梁2的兩側(cè)設(shè)置有一組或者多組拉耳4，優(yōu)選地，所述拉耳4為兩組，在所述中心直梁2的兩個各二并對稱，各所述拉耳4與所述轎底I之間通過一斜拉桿5進行支撐，所述斜拉桿5的一端固連于所述拉耳4，另一端固連于所述轎底I的一側(cè)，以形成穩(wěn)定的支撐作用。
[0038]進一步地，各所述斜拉桿5與所述轎底I側(cè)邊固連的部位等分，以使所述轎底I所受的力更平衡地傳遞。
[0039]在所述中心直梁2的上端焊接有一加強板8，所述上梁202通過該加強板8以螺栓的方式固定于所述中心直梁2的上端，如圖2所示，螺栓的個數(shù)為多個，且優(yōu)選地，所述中心直梁2的下端也焊接有一加強板，且所述下梁201亦通過加強板以螺栓固定于所述中心直梁2的下端(圖中未示出)。
[0040]在所述中心直梁2、各所述副直梁3以及所述門機支撐件7的結(jié)合處，用“H”形的轎架加固件9連接加固，通過轎架加固件9的加強及連接，使所述中心直梁2、各所述副直梁3形成一個整體。
[0041]由于斜拉桿5固連于所述中心直梁2以及所述轎底I之間，且存在有多個，使轎底I上任意位置所受到的壓力均勻地傳遞至所述中心直梁2上，從而使轎底I上任意位置所受的力最大限度地均勻分散傳遞到整個轎架上，來保證整個轎架的平衡，配合所述用“H”形的轎架加固件9使所述中心直梁2、各所述副直梁3以及所述門機支撐件7的連接加固，使得施加在轎底I的任意位置上所受的力可以更進一步均勻傳遞到整個轎架，因此形成雙重的受力傳遞，使所述中心直梁2、各所述副直梁3的抗變形能力得到加強，平衡穩(wěn)定性加強，整個轎架更加地牢固可靠、不易產(chǎn)生變形，使用壽命延長。
[0042]如圖2所示，圖中的“h”為所述下梁201與所述副下梁301之間的寬度之差，以更好地承載所述中心直梁2傳遞的力，所述下梁201與所述副下梁301的上部在同一個水平面，以為所述轎底I提供支撐。
[0043]具體使用時，在所述中心直梁2、前后兩側(cè)的兩所述副直梁3以及與所述門機立柱6連接的門機支撐件7之間用所述轎架加固件9連接加固，轎底I上的受力通過多個斜拉桿5傳遞至中心直梁2，轎底I受力得以均勻地傳遞至整個轎架，且上下梁及副上下梁均為“O”形鋼板折彎件，其強度增加，且具有良好的適配性，使得整個轎架的抗變形能力大大加強，尤其適用于電梯載重較大的情況。
[0044]上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型創(chuàng)造所作的舉例，而并非對本實用新型創(chuàng)造【具體實施方式】的限定。為了清楚地說明各部件的組合關(guān)系，上面對各種說明性的部件及其連接關(guān)系圍繞其功能進行了一般地描述，至于這種部件的組合是實現(xiàn)哪種功能，取決于特定的應(yīng)用和對整個裝置所施加的設(shè)計約束條件。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所引伸出的任何顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明創(chuàng)造權(quán)利要求的保護范圍之中。
【權(quán)利要求】
1.一種電梯的轎架結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 轎底，用以承載轎廂； 中心直梁，所述中心直梁的兩側(cè)設(shè)置有多組拉耳； 副直梁，相對于所述中心直梁對稱地設(shè)置有兩個副直梁， 所述中心直梁與各所述副直梁的底部均固定連接于所述轎底，使所述轎底呈水平狀態(tài)以承載轎廂之用； 各所述拉耳與所述轎底之間設(shè)置有一傾斜的斜拉桿，所述斜拉桿的一端固連于一所述拉耳，另一端固定于所述轎底的側(cè)邊； 還包括一門機立柱，所述門機立柱的底部垂直固定于所述轎底，所述門機立柱的頂部固定設(shè)置有一水平的門機支撐件，所述門機支撐件與所述中心直梁以及兩所述副直梁固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述電梯的轎架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述拉耳為兩組共四個，且左右對稱，各所述拉耳均通過一傾斜的斜拉桿與所述轎底的側(cè)邊連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述電梯的轎架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中心直梁的底端固定設(shè)置有下梁，各所述副直梁的底端固定設(shè)置有副下梁，所述下梁與各所述副下梁形成一水平面，且對所述轎底形成支撐；所述中心直梁的頂端固定設(shè)置有上梁，各所述副直梁的頂端固定設(shè)置有副上梁。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述電梯的轎架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中心直梁的頂端焊接有一加強板，所述上梁以螺栓連接的方式通過所述加強板固定于所述中心直梁。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述電梯的轎架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述門機支撐件與所述中心直梁、各所述副直梁之間設(shè)置有一轎架加固件，以使所述中心直梁、各所述副直梁之間形成一個整體。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述電梯的轎架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述轎架加固件呈“H”型。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述電梯的轎架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上梁和各所述副下梁的寬度較所述副上梁和各所述副下梁的寬度大。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述電梯的轎架結(jié)構(gòu)，其特征在于，各所述副上梁和各所述副下梁均為形鋼板折彎件。
【文檔編號】B66B11/02GK203855282SQ201420155488
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年4月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月1日
【發(fā)明者】伍躍輝, 張繼慶, 曹季, 劉錦楠, 周利中, 李靖 申請人:西尼電梯(杭州)有限公司