增大轎廂直行電梯的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及的增大轎廂直行電梯，包括井道、轎門、轎廂、轎廂門架、轎廂導軌、導軌座、對重和對重導軌，包括支撐架，所述支撐架固定在井道側壁上，位于對重一側的導軌座設置在支撐架的前端面上，兩個對重導軌分別設置在井道后壁和支撐架的側面上，對重設置在兩個對重導軌間，所述轎廂門架的兩側立側梁上設置有門架克角，在與轎相門架相對應的對重上對稱兩個角上設置有對重克角；通過本方案，對現(xiàn)有的電梯進行改造，可以加大轎廂所在井道內的面積占有比例，有效的增加轎廂空間，通過實際檢測對于一個2000mm井道，從長度方向轎廂可以增大50mm,從寬度方向上轎廂可以增大400mm,以方便為乘客提供更加寬敞的載客和物體運載空間。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種直行電梯，特別是涉及一種增大轎廂直行電梯。 增大轎廂直行電梯

【背景技術】
[0002] 在現(xiàn)有技術中，如圖1所示，從直行電梯的井道1截面上看，井道1內設置有轎門 2、轎廂3、轎廂門架4、轎廂導軌5、導軌座6、對重7、對重導軌8和對重框架9,轎廂3兩側 設置有導軌座6,轎廂3 -側設置有對重框架9,并將對重7設置在對重框架9內，一側轎廂 導軌5設置在井道1壁上，另一側轎廂導軌5設置在對重框架9上，轎廂門架4設置在轎廂 3中心位置上。
[0003] 在現(xiàn)有技術中，如圖2和圖3所示，直行電梯轎廂3的轎廂后壁10都是采用直角 折彎12,通過固定螺栓13進行多塊拼接，由于連接點最終要進行現(xiàn)場連接，因此必須在轎 廂后壁10與井道1之間留有足夠大的工作空間14,使手或工具能夠進入到轎廂后壁10的 直角折彎12中進行安裝工作，所以預留出的工作空間14相對較大。
[0004] 在現(xiàn)有技術中，如圖4、圖5和圖6所示，轎廂3設置在轎廂門架4中，為了保證轎 廂3的穩(wěn)定性，在轎廂門架4上兩側設置有對稱的斜拉桿15,由于斜拉桿15自身具有一定 的寬度，占據(jù)了轎廂3寬度方向的一定空間，從而影響了整體轎廂3寬度的拓展。
[0005] 在現(xiàn)有技術中由于上述的原因，造成了現(xiàn)有直行電梯的轎廂3與井道1的面積比 相對較低，有些井道1空間沒有充分利用，在井道1截面不變的情況下，在保證電梯安全性 的同時，提高轎廂3的寬度和長度尺寸，以達到最大可能提高轎廂3的所占面積，是設計人 員十分想往的目標。 實用新型內容
[0006] 有鑒于此，本實用新型的主要目的在于提供一種增大轎廂直行電梯，通過本技術 方案，對現(xiàn)有的電梯進行改進，加大轎廂所在井道內的面積占有比例，有效的增加轎廂的寬 度和長度，以便為乘客提供更加寬敞的載客和物體運載空間。
[0007] 為了達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的：一種增大轎廂直行電 梯，包括井道、轎門、轎廂、轎廂門架、轎廂導軌、導軌座、對重和對重導軌，所述轎廂門架設 置在井道內，轎廂設置在轎廂門架中，所述轎廂的轎廂后壁固定在轎廂側壁上，包括支撐 架，所述支撐架固定在井道側壁上，位于對重一側的導軌座設置在支撐架的前端面上，兩個 對重導軌分別設置在井道后壁和支撐架的側面上，對重設置在兩個對重導軌間，所述轎廂 門架的兩側立側梁上設置有門架克角，在與轎相門架相對應的對重上對稱兩個角上設置有 對重克角。
[0008] 所述轎廂門架底部兩側分別設置有倒八字型支撐桿，所述倒八字型支撐桿的下端 固定在轎廂門架底部，倒八字型支撐桿的上端分別固定在轎廂底部上。
[0009] 所述轎廂后壁和相鄰的轎廂側壁上分別設置有雙折彎，所述雙折彎中第一折彎呈 傾斜狀，第二折彎與轎箱側壁相平行，所述轎廂后壁由一整板制成，轎廂后壁兩側雙折彎處 分別抵壓在相鄰的轎廂側壁的雙折彎上，在雙折彎的第二折上設置有固定孔，在固定孔中 設置有固定螺栓。
[0010] 采用上述技術方案后的有益效果是：一種增大轎廂直行電梯，通過本技術方案，對 現(xiàn)有的電梯進行改造，可以加大轎廂所在井道內的面積占有比例，有效的增加轎廂空間，通 過實際檢測對于一個2000mm井道，從長度方向轎廂可以增大50mm,從寬度方向上，轎廂可 以增大400m，以方便為乘客，提供更加寬敞的載客和物體運載空間。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011] 圖1為現(xiàn)有技術中電梯井道截面示意圖。
[0012] 圖2為現(xiàn)有技術中轎廂后壁裝配圖。
[0013] 圖3為圖2中K向局部放大圖。
[0014] 圖4為現(xiàn)有技術中轎廂和轎廂門架的結構示意圖。
[0015] 圖5為圖4的俯視結構示意圖。
[0016] 圖6為圖4的側視結構示意圖。
[0017] 圖7為本實用新型中電梯井道截面示意圖。
[0018] 圖8為本實用新型與現(xiàn)有技術的轎廂后壁裝配對比圖。
[0019] 圖9為圖8中I向局部放大圖。
[0020] 圖10為本實用新型中轎廂和轎廂門架的結構示意圖。
[0021] 圖11為圖10的俯視結構示意圖。
[0022] 圖12為圖10的側視結構示意圖。
[0023] 圖中，1井道、2轎門、3轎廂、4轎廂門架、5轎廂導軌、6導軌座、7對重、8對重導軌、 9對重框架、10轎廂后壁、11轎廂側壁、12直角折彎、13固定螺栓14工作空間、15斜拉桿、 16支撐架、17立側梁、18門架克角、19對重克角、20倒八字型支撐桿、21第一折彎、22第二 折彎。

【具體實施方式】
[0024] 下面將結合附圖對本實用新型中具體實施例作進一步詳細說明。
[0025] 如圖7所示，本實用新型涉及的增大轎廂直行電梯，包括井道1、轎門2、轎廂3、轎 廂門架4、轎廂導軌5、導軌座6、對重7和對重導軌8,所述轎廂門架4設置在井道1內，轎廂 3設置在轎廂門架4中，所述轎廂3的轎廂后壁10固定在轎廂側壁11上，包括支撐架16， 所述支撐架16固定在井道1側壁上，位于對重7 -側的導軌座6設置在支撐架16的前端 面上，兩個對重導軌8分別設置在井道1后壁和支撐架16的側面上，對重7設置在兩個對 重導軌8間，所述轎廂門架4的兩側立側梁17上設置有門架克角18,在與轎相門架4相對 應的對重7上對稱兩個角上設置有對重克角19。
[0026] 如圖8和圖9所示，所述轎廂門架4底部兩側分別設置有倒八字型支撐桿20,所述 倒八字型支撐桿20的下端固定在轎廂門架4底部，有倒八字型支撐桿20的上端分別固定 在轎廂3底部上。
[0027] 如圖10、圖11和圖12所示，所述轎廂后壁10和相鄰的轎廂側壁11上分別設置有 雙折彎，所述雙折彎中第一折彎21呈傾斜狀，第二折彎22與轎箱側壁11相平行，所述轎廂 后壁10由一整板制成，轎廂后壁10兩側雙折彎處分別抵壓在相鄰的轎廂側壁11的雙折彎 上，在雙折彎的第二折22上設置有固定孔，在固定孔中設置有固定螺栓13。
[0028] 本實用新型中，去除對重框架9,解除了對對重7的限制，讓對重7盡量向井道1后 壁方向偏移，再利用對重克角19和門架克角18相互避讓，使轎廂3可以向一側進行擴展。
[0029] 本實用新型中，將轎廂后壁10采用一個整板制成，并將轎廂后壁10和轎廂側壁11 設置成雙折彎連接，大大縮小了工作空間14的寬度，方便了轎廂后壁10和轎廂側壁11的 組裝工作，有效的從長度方向展長了轎廂3。
[0030] 本實用新型中，將位于轎廂3兩側面的斜拉桿15去除，通過在轎廂3底部設置倒 八字型支撐桿20來解決轎廂3的穩(wěn)定問題，使轎廂3能夠向兩側寬度方向擴展。
[0031] 以上所述，僅為本實用新型的較佳可行實施例而已，并非用以限定本實用新型的 范圍。
【權利要求】
1. 一種增大轎廂直行電梯，包括井道、轎門、轎廂、轎廂門架、轎廂導軌、導軌座、對重和 對重導軌，所述轎廂門架設置在井道內，轎廂設置在轎廂門架中，所述轎廂的轎廂后壁固定 在轎廂側壁上，其特征在于，包括支撐架，所述支撐架固定在井道側壁上，位于對重一側的 導軌座設置在支撐架的前端面上，兩個對重導軌分別設置在井道后壁和支撐架的側面上， 對重設置在兩個對重導軌間，所述轎廂門架的兩側立側梁上設置有門架克角，在與轎相門 架相對應的對重上對稱兩個角上設置有對重克角。
2. 根據(jù)權利要求1所述的增大轎廂直行電梯，其特征在于，所述轎廂門架底部兩側分 別設置有倒八字型支撐桿，所述倒八字型支撐桿的下端固定在轎廂門架底部，倒八字型支 撐桿的上端分別固定在轎廂底部上。
3. 根據(jù)權利要求1所述的增大轎廂直行電梯，其特征在于，所述轎廂后壁和相鄰的轎 廂側壁上分別設置有雙折彎，所述雙折彎中第一折彎呈傾斜狀，第二折彎與轎箱側壁相平 行，所述轎廂后壁由一整板制成，轎廂后壁兩側雙折彎處分別抵壓在相鄰的轎廂側壁的雙 折彎上，在雙折彎的第二折上設置有固定孔，在固定孔中設置有固定螺栓。
【文檔編號】B66B9/00GK203877694SQ201420213425
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年4月29日 優(yōu)先權日:2014年4月29日
【發(fā)明者】羅海閩 申請人:北京升華電梯有限公司