一種電梯轎架下梁裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電梯轎架下梁裝置，包括梁體；所述梁體的左右兩側端上各設有用于安裝單個第一型號安全鉗的第一安裝孔和用于安裝單個第二型號安全鉗的第二安裝孔。該電梯轎架下梁裝置的梁體左右側兩端上各設有用于安裝兩種不同型號的單個安全鉗的安裝孔(即第一安裝孔與第二安裝孔)，從而供使用者根據實際需要選擇其中一種特定型號的安全鉗以組合成轎架底梁組件，使用起來十分方便，而且，該梁體的左右兩側端上還各設有用于安裝單個繩輪安裝座的第三安裝孔，使本實用新型的電梯轎架下梁裝置能夠使用在小機房轎架或無機房電梯轎架中，大大地提高了本實用新型電梯轎架下梁裝置的適用范圍，便于人們使用。
【專利說明】一種電梯轎架下梁裝置

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電梯【技術領域】，具體涉及一種電梯轎架下梁裝置。

【背景技術】
[0002]轎架作為轎廂的主要承載構件，而轎廂的負荷(包括自重和載重)是由轎架通過鋼絲繩傳遞到曳引主機。當安全鉗動作或蹲底撞擊緩沖器時，轎架還需要承受由此產生的反作用力，因此，轎架必須要有足夠的強度。其中，轎架一般由上梁組件、立柱組件、底梁組件和拉條組件等組成。對于傳統(tǒng)的電梯轎架，其主要有小機房轎架和無機房轎架兩種結構，下面逐一具體描述這兩個轎架結構:
[0003]對于小機房轎架，如圖1和圖2所示，主要由上梁組件1、立柱組件2、底梁組件3和拉條組件4構成。其中上梁組件I包括上梁11、以及設置在上梁11上的上導靴12和繩輪裝置13，而底梁組件3則包括下梁31、下導靴32和安全鉗33。所述安全鉗33為三菱型安全鉗。兩個下導靴32的上端通過各通過一導靴安裝座34固定在下梁31的左右兩端的底部上，即所述下梁31的左右兩端的底部上各設有用于安裝單個所述導靴安裝座34的第一安裝孔(圖未示)，所述導靴安裝座34的頂部上設有用于通過第一螺栓裝置連接所述第一安裝孔的第一連接孔(圖未示)，通過所述第一螺栓裝置配合第一安裝孔和第一連接孔，從而將所述導靴安裝座34的上端固定在下梁31上。而且，所述下梁31的左右兩端的外側端面上還各設有用于安裝單個所述三菱型安全鉗的第二安裝孔(圖未示)，每個所述三菱型安全鉗包括安裝座331和鉗體332 ;所述安裝座331上設有貫穿其內外兩側端的第二連接孔(圖未示)；所述鉗體332位于所述安裝座331的外側端上，并通過第二螺栓裝置連接所述第二安裝孔和第二連接孔，從而將兩個不同的三菱型安全鉗固定在所述下梁31的左端外側端面和右端外側端面上，并且所述導靴安裝座34下端還通過第三螺栓裝置連接下導靴32。
[0004]對于無機房轎架，如圖3和圖4所示，同樣由上梁組件1、立柱組件2、底梁組件3和拉條組件4構成。其中，上梁組件I主要包括上梁11以及設置在上梁11上的上導靴12。而底梁組件3則除了包括下梁31、下導靴32和安全鉗33之外，還包括繩輪裝置。所述安全鉗33為三菱型安全鉗；每個所述繩輪裝置包括繩輪34和繩輪安裝座35 ;其中，所述繩輪34安裝在繩輪安裝座35的前側面上，所述下梁31的左右兩端的底部上各設有用于安裝單個所述繩輪安裝座35的第一安裝孔(圖未示)，所述繩輪安裝座35的頂部上設有用于通過第一螺栓裝置連接所述第一安裝孔的第一連接孔(圖未示)，通過所述第一螺栓裝置配合第一安裝孔和第一連接孔，從而將所述繩輪安裝座35的上端固定在下梁31上。所述下梁31的左右兩端的外側端面上還各設有用于安裝單個所述三菱型安全鉗的第二安裝孔(圖未示)，每個所述三菱型安全鉗包括安裝座331和鉗體332 ;所述安裝座331上設有貫穿其內外兩側端的第二連接孔(圖未示)；所述鉗體332位于所述安裝座331的外側端上，并通過第二螺栓裝置連接所述第二安裝孔和第二連接孔，從而將兩個不同的三菱型安全鉗固定在所述下梁31的左端外側端面和右端外側端面上，并且所述繩輪安裝座35下端還通過第三螺栓裝置連接下導靴32。
[0005]在加工和安裝上述傳統(tǒng)的電梯轎架的底梁組件時，主要存在以下不足:
[0006]因安全鉗是電梯的安全保護裝置，在設計選型的過程中，需根據電梯的額定載重、額定速度選用不同型號的安全鉗，而因不同型號的安全鉗的結構存在差異，這就需要對下梁作出相應的結構調整(包括但不限于調整安全鉗安裝孔的大小或調整該安全鉗安裝孔在下梁上相應的具體開設位置等)，也就是說一種具體結構的下梁只能適用于安裝一種特定型號的安全鉗(例如，上述圖1至圖4所示的下梁，其所設置的安裝孔只能適用于直接安裝現(xiàn)有的三菱型安全鉗，但不能用于安裝現(xiàn)有的日立型安全鉗)，從而使不同型號的安全鉗之間不能相互交換使用彼此的下梁，在產品設計、加工、安裝過程中不利于產品的標準化。
實用新型內容
[0007]為了克服現(xiàn)有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種電梯轎架下梁裝置，其不但可以適用于兩種不同型號的安全鉗以組合成轎架底梁組件，還可以同時滿足小機房轎架和無機房電梯轎架兩種結構的使用需要。
[0008]為解決上述問題，本實用新型所采用的技術方案如下:
[0009]一種電梯轎架下梁裝置，包括梁體；所述梁體的左右兩側端上各設有用于安裝單個第一型號安全鉗的第一安裝孔和用于安裝單個第二型號安全鉗的第二安裝孔。
[0010]優(yōu)選地，所述第一型號安全鉗為日立型安全鉗；所述日立型安全鉗從上到下依次包括頂板、鉗體和底板；所述頂板上設有用于通過第一螺栓連接所述第一安裝孔的第一連接孔。
[0011]優(yōu)選地，所述第二型號安全鉗為三菱型安全鉗；所述三菱型安全鉗包括安裝座和鉗體；所述鉗體固定在所述安裝座的外側端上；所述安裝座的頂部上設有用于通過第二螺栓連接所述第二安裝孔的第二連接孔。
[0012]優(yōu)選地，所述梁體的左右兩側端上還各設有用于安裝單個繩輪安裝座的第三安裝孔。
[0013]優(yōu)選地，所述繩輪安裝座的頂部設有用于通過第三螺栓連接所述第三安裝孔的第三連接孔。
[0014]優(yōu)選地，梁體對應側端上的第一安裝孔與梁體對應側端上的第三安裝孔部分重口 ο
[0015]優(yōu)選地，所述第三安裝孔包括主開孔和副開孔；所述副開孔的孔徑小于主開孔的孔徑；所述第一安裝孔包括主通孔和副通孔；所述主開孔的數(shù)量大于主通孔的數(shù)量；所述副開孔的數(shù)量等于副通孔的數(shù)量；梁體對應側端上的副通孔與梁體對應側端上的副開孔相重合；梁體對應側端上的主通孔與梁體對應側端上的部分主開孔相重合。
[0016]優(yōu)選地，梁體對應側端上的部分第二安裝孔還與梁體對應側端上的部分主開孔相重合。
[0017]優(yōu)選地，所述梁體呈開口向上的槽狀結構；所述第一安裝孔、第二安裝孔和第三安裝孔三者均位于所述槽狀結構的槽底上。
[0018]優(yōu)選地，所述槽狀結構內還設有加強筋。
[0019]相比現(xiàn)有技術，本實用新型的有益效果在于:
[0020]本實用新型的電梯轎架下梁裝置其梁體的左右兩側端上各有用于安裝兩種不同型號的單個安全鉗的安裝孔(即第一安裝孔與第二安裝孔)，從而供使用者根據實際需要選擇其中一種特定型號的安全鉗以組合成轎架底梁組件，使用起來十分方便，而且，該梁體的左右兩側端上還各設有用于安裝單個繩輪安裝座的第三安裝孔，使本實用新型的電梯轎架下梁裝置能夠使用在小機房轎架或無機房電梯轎架中，大大地提高了本實用新型的適用范圍，便于人們使用。
[0021]上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1為傳統(tǒng)的小機房轎架結構示意圖；
[0023]圖2為圖1的A方向結構示意圖；
[0024]圖3為傳統(tǒng)的無機房轎架結構示意圖；
[0025]圖4為圖2的A方向結構示意圖；
[0026]圖5為使用了本實用新型的電梯轎架下梁裝置的小機房轎架的底梁組件安裝示意圖一;
[0027]圖6為使用了本實用新型的電梯轎架下梁裝置的小機房轎架的底梁組件安裝示意圖二 ；
[0028]圖7為使用了本實用新型的電梯轎架下梁裝置的無機房轎架的底梁組件安裝示意圖一;
[0029]圖8為使用了本實用新型的電梯轎架下梁裝置的無機房轎架的底梁組件安裝示意圖二。
[0030]其中，圖1至圖2的附圖標記說明如下:
[0031]1、上梁組件；11、上梁；12、上導靴；13、繩輪裝置；2、立柱組件；3、底梁組件；31、下梁；32、下導靴；33、安全鉗；331、安裝座；332、鉗體；34、導靴安裝座；4、拉條組件。
[0032]圖3至圖4的附圖標記說明如下:
[0033]1、上梁組件；11、上梁；12、上導靴；2、立柱組件；3、底梁組件；31、下梁；32、下導靴；33、安全鉗；331、安裝座；332、鉗體；34、繩輪；35、繩輪安裝座；4、拉條組件。
[0034]圖5至圖8的附圖標記說明如下:
[0035]1、梁體；11、加強筋；12、反沖板；2、日立型安全鉗；21、頂板；211、第一連接孔；22、鉗體；23、底板；3、第一安裝孔；31、主通孔；32、副通孔；4、三菱型安全鉗；41、安裝座；42、鉗體；5、第二安裝孔；6、繩輪組件；61、繩輪安裝座；611、底孔；62、繩輪；63、繩輪護罩；
7、第三安裝孔；71、主開孔；72、副開孔；8、導靴。

【具體實施方式】
[0036]為更進一步闡述本實用新型為達成預定實用新型目的所采取的技術手段及功效，以下結合附圖及較佳實施例，對依據本實用新型的【具體實施方式】、結構、特征及其功效，詳細說明如下:
[0037]如圖5至圖8所示，本實用新型的電梯轎架下梁裝置包括梁體I ;所述梁體I的左右兩側端上各設有用于安裝單個第一型號安全鉗的第一安裝孔3和用于安裝單個第二型號安全鉗的第二安裝孔5。其中，本實施例中優(yōu)選所述第一型號安全鉗為日立型安全鉗2，第二型號安全鉗為三菱型安全鉗4。這樣，使用者根據實際需要選擇其中一種特定型號的安全鉗(即日立型安全鉗2或者三菱型安全鉗4)以組合成轎架底梁組件，不但使用起來十分方便，而且還有利于產品標準化；而為了使本實用新型的電梯轎架下梁裝置能夠使用在小機房轎架或無機房電梯轎架中，提高了本實用新型的適用范圍，所述梁體I的左右兩側端上還各設有用于安裝單個繩輪安裝座61的第三安裝孔7。為了組裝方便，優(yōu)選地，所述梁體I呈開口向上的槽狀結構，所述第一安裝孔3、第二安裝孔5和第三安裝孔7三者均位于所述槽狀結構的槽底上；而且，為了提高梁體I的堅固度，所述槽狀結構內還設有加強筋11，在本實施例中，優(yōu)選所述加強筋11呈片狀結構，并且數(shù)量為二。而當安全鉗動作或電梯轎架蹲底撞擊電梯井道底部的緩沖器時，本實用新型的電梯轎架還需要承受由此產生的反作用力，因此電梯轎架需要有足夠的堅固度，為了進一步提高電梯轎架的整體堅固度，所述槽狀結構的槽底中部外壁上還設有一反沖板12。
[0038]為了使本實用新型的電梯轎架下梁裝置結構更加緊湊，并且提高下梁的結構穩(wěn)定性，梁體I對應側端上的第一安裝孔3與梁體I對應側端上的第三安裝孔7部分重合，具體如下:所述第三安裝孔7包括主開孔71和副開孔72 ;所述副開孔72的孔徑小于主開孔71的孔徑；所述第一安裝孔3包括主通孔31和副通孔32 ;所述主開孔71的數(shù)量大于主通孔31的數(shù)量(具體是，所述主開孔71的數(shù)量為6個，所述主通孔31的數(shù)量為2個)；所述副開孔72的數(shù)量等于副通孔32的數(shù)量(具體是，所述副開孔72的數(shù)量為2個，所述副通孔32的數(shù)量為2個)；梁體I對應側端上的副通孔32與梁體I對應側端上的副開孔72相重合，即本實施例中梁體I左側端上的2個副通孔32與梁體I左側端上的2個副開孔72相重合，并且梁體I右側端上的2個副通孔32與梁體I右側端上的2個副開孔72相重合。并且，梁體I對應側端上的主通孔31與梁體I對應側端上的部分主開孔71相重合，即本實施例中梁體左側端上的2個主通孔31與梁體I左側端上的4個主開孔71中的任意2個相重合，并且梁體I右側端上的2個主通孔31與梁體I右側端上的4個主開孔71中的任意2個相重合。
[0039]而為了進一步提高下梁的結構穩(wěn)定性，具體地，梁體I對應側端上的部分第二安裝孔5還與梁體I對應側端上的部分主開孔71相重合，即本實施例中梁體I左側端上的4個第二安裝孔5中的2個還與梁體I左側端上4個主開孔71中的任意2個相重合，并且梁體I右側端上的4個第二安裝孔5中的2個還與梁體I右側端上4個主開孔71中的任意2個相重合。
[0040]下面結合使用了本實用新型的電梯轎架下梁裝置的各轎架底梁組件安裝示意圖詳細描述本實用新型的電梯轎架下梁裝置的各種裝配方式:
[0041]如圖5所示的是本實用新型的電梯轎架下梁裝置與日立型安全鉗2裝配而成的小機房轎架的底梁組件，即本實用新型的電梯轎架下梁裝置第一種裝配方式，從圖中可以看出，該日立型安全鉗2從上到下依次包括頂板21、鉗體22和底板23 ;所述頂板21上設有用于通過第一螺栓(圖未示)連接第一安裝孔3的第一連接孔211，裝配時，梁體I各側端上的第一安裝孔3通過第一螺栓去連接對應的第一連接孔211，從而將日立型安全鉗2固定在本實用新型的電梯轎架下梁裝置上，最后將導靴8安裝在日立型安全鉗2的底部上，即可形成小機房轎架的底梁組件。
[0042]如圖6所示的是本實用新型的電梯轎架下梁裝置與三菱型安全鉗4裝配而成的小機房轎架的底梁組件，即本實用新型的電梯轎架下梁裝置第二種裝配方式，從圖中可以看出，所述三菱型安全鉗4包括安裝座41和鉗體42 ;所述鉗體42固定在所述安裝座41的外側端上；所述安裝座41的頂部上設有用于通過第二螺栓(圖未示)連接所述第二安裝孔5的第二連接孔(圖未示)，裝配時，梁體I各側端上的第二安裝孔5通過第二螺栓去連接對應的第二連接孔，從而將三菱型安全鉗4固定在本實用新型的電梯轎架下梁裝置上，最后將導靴8安裝在三菱型安全鉗4的底部上，即可形成小機房轎架的底梁組件。
[0043]如圖7所示的是本實用新型的電梯轎架下梁裝置與日立型安全鉗2裝配而成的無機房轎架的底梁組件，即本實用新型的電梯轎架下梁裝置第三種裝配方式，每個繩輪組件6包括繩輪安裝座61、設置在繩輪安裝座61前側面上的繩輪62、覆蓋在繩輪62前端上的繩輪護罩63 ;所述繩輪安裝座61的頂部設有用于通過第三螺栓(圖未示)連接所述第三安裝孔7的第三連接孔(圖未示);所述繩輪安裝座61的底部還設有用于安裝日立型安全鉗
2的底孔611，而該日立型安全鉗2從上到下依次包括頂板21、鉗體22和底板23 ;所述頂板
21上設有第一連接孔211，所述第一連接孔211還與所述底孔611相對，裝配時，只需通過第三螺栓連接第三安裝孔7與第三連接孔，以及通過第一螺栓連接第一連接孔211和底孔611，從而實現(xiàn)繩輪組件6、日立型安全鉗2和本實用新型的電梯轎架下梁裝置三者之間的裝配，最后將導靴8安裝在日立型安全鉗2的底部上，即可形成無機房轎架的底梁組件。
[0044]如圖8所示的是本實用新型的電梯轎架下梁裝置與三菱型安全鉗4裝配而成的無機房轎架的底梁組件，即本實用新型的電梯轎架下梁裝置第四種裝配方式，每個繩輪組件6包括繩輪安裝座61、設置在繩輪安裝座61前側面上的繩輪62、覆蓋在繩輪62前端上的繩輪護罩63 ;所述繩輪安裝座61的頂部設有用于通過第三螺栓(圖未示)連接所述第三安裝孔7的第三連接孔(圖未示)；所述繩輪安裝座61的底部還設有用于安裝三菱型安全鉗4的底孔611，而該三菱型安全鉗4包括安裝座41和鉗體42 ;所述鉗體42固定在所述安裝座41的外側端上；所述安裝座41的頂部上設有第二連接孔(圖未示)，所述第二連接孔還與所述底孔611相對，裝配時，只需通過第三螺栓連接第三安裝孔7與第三連接孔，以及通過第二螺栓連接第二連接孔和底孔611，從而實現(xiàn)繩輪組件6、三菱型安全鉗4和本實用新型的電梯轎架下梁裝置三者之間的裝配，最后將導靴8安裝在三菱型安全鉗4的底部上，即可形成無機房轎架的底梁組件。
[0045]上述實施方式僅為本實用新型的優(yōu)選實施方式，不能以此來限定本實用新型保護的范圍，本領域的技術人員在本實用新型的基礎上所做的任何非實質性的變化及替換均屬于本實用新型所要求保護的范圍。
【權利要求】
1.一種電梯轎架下梁裝置，其特征在于:包括梁體；所述梁體的左右兩側端上各設有用于安裝單個第一型號安全鉗的第一安裝孔和用于安裝單個第二型號安全鉗的第二安裝孔；所述第一型號安全鉗為日立型安全鉗；所述日立型安全鉗從上到下依次包括頂板、鉗體和底板；所述頂板上設有用于通過第一螺栓連接所述第一安裝孔的第一連接孔；所述第二型號安全鉗為三菱型安全鉗；所述三菱型安全鉗包括安裝座和鉗體；所述鉗體固定在所述安裝座的外側端上；所述安裝座的頂部上設有用于通過第二螺栓連接所述第二安裝孔的第二連接孔。
2.如權利要求1所述的電梯轎架下梁裝置，其特征在于:所述梁體的左右兩側端上還各設有用于安裝單個繩輪安裝座的第三安裝孔。
3.如權利要求2所述的電梯轎架下梁裝置，其特征在于:所述繩輪安裝座的頂部設有用于通過第三螺栓連接所述第三安裝孔的第三連接孔。
4.如權利要求2所述的電梯轎架下梁裝置，其特征在于:梁體對應側端上的第一安裝孔與梁體對應側端上的第三安裝孔部分重合。
5.如權利要求4所述的電梯轎架下梁裝置，其特征在于:所述第三安裝孔包括主開孔和副開孔；所述副開孔的孔徑小于主開孔的孔徑；所述第一安裝孔包括主通孔和副通孔；所述主開孔的數(shù)量大于主通孔的數(shù)量；所述副開孔的數(shù)量等于副通孔的數(shù)量；梁體對應側端上的副通孔與梁體對應側端上的副開孔相重合；梁體對應側端上的主通孔與梁體對應側端上的部分主開孔相重合。
6.如權利要求5所述的電梯轎架下梁裝置，其特征在于:梁體對應側端上的部分第二安裝孔還與梁體對應側端上的部分主開孔相重合。
7.如權利要求2所述的電梯轎架下梁裝置，其特征在于:所述梁體呈開口向上的槽狀結構；所述第一安裝孔、第二安裝孔和第三安裝孔三者均位于所述槽狀結構的槽底上。
8.如權利要求7所述的電梯轎架下梁裝置，其特征在于:所述槽狀結構內還設有加強筋。
【文檔編號】B66B11/02GK203922394SQ201420219969
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年4月30日 優(yōu)先權日:2014年4月30日
【發(fā)明者】何文發(fā) 申請人:港日電梯有限公司