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一種復(fù)雜海況下的吊裝裝置制造方法

文檔序號:8106351閱讀:405來源:國知局
一種復(fù)雜海況下的吊裝裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種復(fù)雜海況下的吊裝裝置,包括海上平臺,所述海上平臺上設(shè)有主汽車吊,在所述海上平臺上位于主汽車吊一側(cè)設(shè)有用于配合主汽車吊溜尾翻身的副汽車吊,所述主汽車吊上設(shè)有一組均勻分布的支腿,其中所述每個支腿的底部通過壓板固定在與所述支腿相對應(yīng)的路基箱上,且在所述支腿處設(shè)有一組龍門架。本實用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡單,操作方便,利用萬噸級駁船作為貨運(yùn)平臺,并配合450噸汽車吊進(jìn)行吊裝作業(yè),提高了吊裝運(yùn)輸效率,降低了成本,安全性高,有效地解決了復(fù)雜海域中大件設(shè)備的吊裝問題。
【專利說明】—種復(fù)雜海況下的吊裝裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種復(fù)雜海況下的吊裝裝置,屬于水上吊裝施工【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]在LNG (液化天然氣)行業(yè)中,卸料臂是接收站用于從遠(yuǎn)洋天然氣運(yùn)輸船卸載液態(tài)天然氣并輸送至儲罐的重要設(shè)備之一,每一組卸料臂均由搖臂及基礎(chǔ)鋼柱構(gòu)成,其中搖臂分為柱體及搖臂兩部分,卸料臂的整體長度約為29.3m,重約37.4噸。一般用于安裝卸料臂的平臺建造在海邊,例如珠海LNG卸料臂平臺四面臨海,東面建有棧橋與廠區(qū)連接,海平面與卸料臂平臺的標(biāo)高差距達(dá)到IIm(落潮時),平臺附近海域暗涌,風(fēng)浪大。這樣卸料臂吊裝施工中就會遇到吊裝海域海況復(fù)雜,風(fēng)浪極大等情況,導(dǎo)致卸料臂作業(yè)環(huán)境極其惡略。然而卸料臂吊裝施工還存在以下特殊性:
[0003]1、卸料臂的底部法蘭需與基礎(chǔ)預(yù)埋螺栓對穿,所吊設(shè)備對吊裝精度和能力要求較聞;
[0004]2、兩卸料臂之間的就位距離很近,容易碰撞損壞精密設(shè)備;
[0005]3、卸料臂的本體較大且不規(guī)則,部件較多,海上運(yùn)輸困難。
[0006]通常情況下卸料臂吊裝采用的一般是回轉(zhuǎn)式浮吊船,其噸位較小,在復(fù)雜海況下晃動較大,無法滿足吊裝要求。另外大型浮吊船基本上都是人字扒桿型,轉(zhuǎn)桿困難,在復(fù)雜海況下很難滿足卸料臂吊裝的精度要求,并且浮吊船自身帶有的貨運(yùn)空間有限,必須另外提供貨運(yùn)駁船來倒運(yùn)貨物,增加了吊裝成本和時間。
實用新型內(nèi)容
[0007]本實用新型的目的在于:針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題,提出一種操作簡單,成本低,效率高的復(fù)雜海況下的吊裝裝置,用于LNG卸料臂海上吊裝作業(yè)。
[0008]為了達(dá)到以上目的,本實用新型復(fù)雜海況下的吊裝裝置,其改進(jìn)之處在于,包括海上平臺,海上平臺上設(shè)有主汽車吊,在海上平臺上位于主汽車吊一側(cè)設(shè)有用于配合主汽車吊溜尾翻身的副汽車吊,且主汽車吊上設(shè)有一組均勻分布的支腿,其中每個支腿的底部通過壓板固定在與支腿相對應(yīng)的路基箱上,且在支腿處設(shè)有一組龍門架。
[0009]本實用新型進(jìn)一步的完善是,海上平臺為萬噸級平板駁船。主汽車吊采用450噸汽車吊,副汽車吊采用50噸汽車吊。
[0010]本實用新型更進(jìn)一步的完善是,支腿通過連接桿固定安裝在主汽車吊的機(jī)架上,連接桿的中部設(shè)有第一龍門架,連接桿的端部與支腿連接處設(shè)有第二龍門架。第一、第二龍門架均由三條型鋼首尾焊接組成,其中第一、第二龍門架的橫梁固定在連接桿上。
[0011]本實用新型更進(jìn)一步的完善是,壓板的截面為L形,其中壓板的一端焊接在支腿的底部,另一端焊接在位于路基箱上端的路基板上。
[0012]本實用新型的優(yōu)點在于:本實用新型結(jié)構(gòu)簡單,操作方便,利用萬噸級駁船作為貨運(yùn)平臺,并配合450噸汽車吊進(jìn)行吊裝作業(yè),提高了吊裝運(yùn)輸效率,降低了成本,安全性高,有效地解決了復(fù)雜海域中大件設(shè)備的吊裝問題。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的說明。
[0014]圖1為本實用新型中主汽車吊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為圖1的側(cè)視圖。
[0016]圖3為本實用新型中支腿固定安裝后結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖4為本實用新型的工作示意圖。
[0018]圖5為本實用新型中卸料臂就位示意圖。
[0019]圖6為靜止時駁船吃水示意圖。
[0020]圖7為吊車起吊時駁船吃水不意圖。
[0021]圖8為駁船形心示意圖。
[0022]圖中:1.海上平臺,2.主汽車吊,3.副汽車吊,4.卸料臂,5.支腿,6.壓板,7.路基箱,8.連接桿,9.第一龍門架,10.第二龍門架,11.路基板。

【具體實施方式】
[0023]實施例一
[0024]本實施例的復(fù)雜海況下的吊裝裝置,其結(jié)構(gòu)如圖4所示,包括海上平臺1,海上平臺I為萬噸級平板駁船,海上平臺I上設(shè)有可吊運(yùn)LNG卸料臂4的主汽車吊2,在海上平臺I上位于主汽車吊2—側(cè)設(shè)有用于配合主汽車吊2溜尾翻身的副汽車吊3,其中主汽車吊2采用450噸汽車吊,副汽車吊3采用50噸汽車吊。
[0025]另外,如圖1至圖3所示,主汽車吊2上設(shè)有四根分布均勻的支腿5,其中每個支腿5的底部通過壓板6固定在路基箱7上,壓板6的截面為L形,其中壓板6的一端焊接在支腿5的底部,另一端焊接在位于路基箱7上端的路基板11上。路基箱7鋪設(shè)在平板駁船上,有四個,每個路基箱7對應(yīng)一個支腿5,且在支腿5處設(shè)有一組龍門架。支腿5通過連接桿8固定安裝在主汽車吊2的機(jī)架上,連接桿8的中部設(shè)有第一龍門架9,連接桿8的端部與支腿5連接處設(shè)有第二龍門架10,第一、第二龍門架9、10均由三條H200*200的型鋼首尾焊接組成,其中第一、第二龍門架9、10的橫梁固定在連接桿8上。
[0026]LNG卸料臂4吊裝作業(yè)時,將作為海上平臺I的平板駁船開到碼頭后,通過臨時搭建的過橋?qū)?50噸主汽車吊2和50噸副汽車吊3開到平板駁船上,平板駁船到達(dá)指定吊裝位置后,對主汽車吊2進(jìn)行打腿、固定,然后主汽車吊2吊起LNG卸料臂4進(jìn)行吊裝作業(yè)。作業(yè)時,采用I萬噸平板駁船及450噸主汽車吊2配合進(jìn)行吊裝,同時采用50噸副汽車吊3配合溜尾翻身作業(yè)(見圖4和圖5)。
[0027]另外,在LNG卸料臂4海上吊裝作業(yè)時需進(jìn)行數(shù)據(jù)核算。首先計算船舶的穩(wěn)定性,例如采用長120米,寬32米,吃水深度5.8米,總深度5.8米的駁船,其上的吊車連同吊重及配件總重240噸,按照吊車的設(shè)計制造要求,單腿的重量不超過總重的3/4,即一個腿5承重3/4,另一個腿承重1/4(見圖6)。根據(jù)駁船吃水深度,駁船的重量為5.8X32X 120X1=22272噸。吊車在駁船上起吊時,駁船有輕微傾角,設(shè)角度為α,同時設(shè)駁船吃水少側(cè)的入水長度為Xl (見圖7),根據(jù)水浮力平衡,得:
[0028](Xl+Xl+32Xtga ) X32 + 2X 120X 1 = 22272+240 (式 I)
[0029]本次吊車自重加起吊重量共240噸,駁船自重22272噸,起吊重量約為駁船自重的1%,因此駁船的偏移角度很小。將駁船傾斜后的吃水部分一分為二,分別為三角形和矩形,
各部分的形心距離見圖8。形心2到駁船形心的水平距離為

【權(quán)利要求】
1.一種復(fù)雜海況下的吊裝裝置,其特征是:包括海上平臺,所述海上平臺上設(shè)有主汽車吊,在所述海上平臺上位于主汽車吊一側(cè)設(shè)有用于配合主汽車吊溜尾翻身的副汽車吊,所述主汽車吊上設(shè)有一組均勻分布的支腿,其中所述每個支腿的底部通過壓板固定在與所述支腿相對應(yīng)的路基箱上,且在所述支腿處設(shè)有一組龍門架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)雜海況下的吊裝裝置,其特征是:所述海上平臺為萬噸級平板駁船。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)雜海況下的吊裝裝置,其特征是:所述主汽車吊采用450噸汽車吊,所述副汽車吊采用50噸汽車吊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)雜海況下的吊裝裝置,其特征是:所述支腿通過連接桿固定安裝在主汽車吊的機(jī)架上,所述連接桿的中部設(shè)有第一龍門架,所述連接桿的端部與支腿連接處設(shè)有第二龍門架。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的復(fù)雜海況下的吊裝裝置,其特征是:所述第一、第二龍門架均由三條型鋼首尾焊接組成,其中所述第一、第二龍門架的橫梁固定在連接桿上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)雜海況下的吊裝裝置,其特征是:所述壓板的截面為L形,其中所述壓板的一端焊接在支腿的底部,另一端焊接在位于路基箱上端的路基板上。
【文檔編號】B66C23/62GK203855334SQ201420244981
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年5月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月13日
【發(fā)明者】袁浩, 吳為, 劉旭, 范明欽 申請人:中國核工業(yè)華興建設(shè)有限公司
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