一種搬運(yùn)車用的貨叉結(jié)構(gòu)及其搬運(yùn)車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種搬運(yùn)車用的貨叉結(jié)構(gòu)，包括貨叉連接架以及連接于其一側(cè)的一對(duì)主貨叉，其特征在于，還包括輔助貨叉，所述輔助貨叉連接至所述貨叉連接架，且位于所述一對(duì)主貨叉的外側(cè)，以增加所述貨叉結(jié)構(gòu)的主貨叉外側(cè)的承載面積。本實(shí)用新型的貨叉結(jié)構(gòu)平衡穩(wěn)定性高，在用于運(yùn)輸體積大、重心高的貨物時(shí)，不容易發(fā)生側(cè)翻。而且，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠、成本低，在不影響車輛轉(zhuǎn)彎半徑及操作靈活性的基礎(chǔ)上，增加了載重量，解決了現(xiàn)有方案中的不安全的結(jié)構(gòu)問題。本實(shí)用新型還公開了一種搬運(yùn)車。
【專利說明】一種搬運(yùn)車用的貨叉結(jié)構(gòu)及其搬運(yùn)車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種搬運(yùn)車用的貨叉結(jié)構(gòu)及其搬運(yùn)車。

【背景技術(shù)】
[0002]搬運(yùn)車為當(dāng)今物流行業(yè)中提高作業(yè)效率不可或缺的設(shè)備，特別是叉式液壓升降搬運(yùn)車，其被廣泛地使用于倉(cāng)庫(kù)、賣場(chǎng)、碼頭、機(jī)場(chǎng)等需要對(duì)貨物進(jìn)行搬運(yùn)的各種場(chǎng)所，且目前向著無(wú)人導(dǎo)引車或無(wú)人牽引車發(fā)展。然而，現(xiàn)有的這種搬運(yùn)車，通常為兩叉頭，其軸距一般在0.45米至0.65米之間，在搬運(yùn)體積大、中心高的貨物時(shí)，或是在快速移動(dòng)或轉(zhuǎn)向時(shí)，由于車體平衡性較差，容易發(fā)生側(cè)翻，造成財(cái)產(chǎn)損失，嚴(yán)重時(shí)會(huì)危及人身安全。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對(duì)上述由于搬運(yùn)車的車身穩(wěn)定性差、在搬運(yùn)貨物時(shí)容易產(chǎn)生側(cè)翻的問題，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠且成本低的改進(jìn)的貨叉結(jié)構(gòu)及其搬運(yùn)車。
[0004]一種搬運(yùn)車用的貨叉結(jié)構(gòu)，包括貨叉連接架以及連接于其一側(cè)的一對(duì)主貨叉，其特征在于，還包括輔助貨叉，所述輔助貨叉連接至所述貨叉連接架，且位于所述一對(duì)主貨叉的外側(cè)，以增加所述貨叉結(jié)構(gòu)的主貨叉外側(cè)的承載面積。
[0005]其中一個(gè)實(shí)施例中，所述輔助貨叉為兩個(gè)，對(duì)稱地分布在所述一對(duì)主貨叉的外側(cè)。
[0006]其中一個(gè)實(shí)施例中，所述輔助貨叉與所述主貨叉平行設(shè)置。
[0007]其中一個(gè)實(shí)施例中，所述輔助貨叉底部設(shè)置有輪子，用于支撐所述輔助貨叉。
[0008]其中一個(gè)實(shí)施例中，所述輪子為萬(wàn)向輪。
[0009]本實(shí)用新型還涉及一種搬運(yùn)車，其包括上述任意一種貨叉結(jié)構(gòu)。
[0010]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述搬運(yùn)車為液壓升降的搬運(yùn)車。
[0011]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述搬運(yùn)車為手動(dòng)式或電動(dòng)式驅(qū)動(dòng)。
[0012]本實(shí)用新型所提供的貨叉結(jié)構(gòu)，其除了一對(duì)主貨叉外，還包括位于主貨叉外側(cè)的輔助貨叉，增加了整個(gè)貨叉結(jié)構(gòu)的主貨叉外側(cè)的承載面積，因此相對(duì)現(xiàn)有的僅具有兩貨叉的結(jié)構(gòu)而言，其平衡性得以提高，在運(yùn)輸體積大、重心高的貨物時(shí)，不容易發(fā)生側(cè)翻。而且，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠、成本低，在不影響車輛轉(zhuǎn)彎半徑及操作靈活性的基礎(chǔ)上，增加了載重量，解決了市場(chǎng)現(xiàn)有方案中的不安全的結(jié)構(gòu)問題。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的貨叉結(jié)構(gòu)的其中一個(gè)實(shí)施例的示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0014]下述對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行示例性描述，其中相同的部件用相同的標(biāo)號(hào)表示。
[0015]圖1為本實(shí)用新型的其中一個(gè)實(shí)施例的貨架結(jié)構(gòu)的示意圖，其中，該貨架結(jié)構(gòu)10包括貨叉連接架11以及與其相連接的一對(duì)主貨叉12，還包括輔助貨叉13，輔助貨叉13連接至所述貨叉連接架11，且位于主貨叉12的外側(cè)。
[0016]如圖所示，主貨叉12與輔助貨叉13各為兩個(gè)，主貨叉12為主承重貨叉，輔助貨叉13優(yōu)選對(duì)稱地分布在主貨叉12外側(cè)。較佳地，輔助貨叉13與主貨叉12可以平行設(shè)置，以提高整個(gè)貨叉結(jié)構(gòu)的平衡穩(wěn)定性。
[0017]較佳地，輔助貨叉13底部可以設(shè)置輪子14，用于支撐所述輔助貨叉，同時(shí)也增加了整個(gè)貨架結(jié)構(gòu)的承重點(diǎn)，提高貨架結(jié)構(gòu)的承載力。
[0018]較佳地，輔助貨叉13底部的輪子可以為萬(wàn)向輪，方便靈活搬運(yùn)。
[0019]本實(shí)用新型還涉及包括上述貨叉結(jié)構(gòu)的搬運(yùn)車，這種搬運(yùn)車可以為液壓升降的搬運(yùn)車。較佳地，這種搬運(yùn)車為手動(dòng)式或電動(dòng)式驅(qū)動(dòng)。
[0020]本實(shí)用新型的搬運(yùn)車與傳統(tǒng)的兩叉頭搬運(yùn)車相比，由于其在兩叉頭的外側(cè)增設(shè)輔助貨叉，增加了貨叉結(jié)構(gòu)的原有貨叉外側(cè)的接觸面積，提高了整車的平衡穩(wěn)定性，可以有效避免在運(yùn)輸體積大、重心高的貨物時(shí)容易產(chǎn)生側(cè)翻等不安全的結(jié)構(gòu)問題。
[0021]以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種搬運(yùn)車用的貨叉結(jié)構(gòu)，包括貨叉連接架以及連接于其一側(cè)的一對(duì)主貨叉，其特征在于，還包括輔助貨叉，所述輔助貨叉連接至所述貨叉連接架，且位于所述一對(duì)主貨叉的外側(cè)，以增加所述貨叉結(jié)構(gòu)的主貨叉外側(cè)的承載面積。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的搬運(yùn)車用的貨叉結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輔助貨叉為兩個(gè)，對(duì)稱地分布在所述一對(duì)主貨叉的外側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的搬運(yùn)車用的貨叉結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輔助貨叉與所述主貨叉平行設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的搬運(yùn)車用的貨叉結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輔助貨叉底部設(shè)置有輪子，用于支撐所述輔助貨叉。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的搬運(yùn)車用的貨叉結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輪子為萬(wàn)向輪。
6.一種搬運(yùn)車，其特征在于，包括權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的搬運(yùn)車用的貨叉結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的搬運(yùn)車，其特征在于，所述搬運(yùn)車為液壓升降的搬運(yùn)車。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的搬運(yùn)車，其特征在于，所述搬運(yùn)車為手動(dòng)式或電動(dòng)式驅(qū)動(dòng)。
【文檔編號(hào)】B66F9/12GK204038989SQ201420375947
【公開日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年7月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月8日
【發(fā)明者】陸郁, 馬良澤 申請(qǐng)人:珠海格力電器股份有限公司