一種電梯轎門(mén)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電梯轎門(mén)，包括第一轎門(mén)和第二轎門(mén)，第一轎門(mén)內(nèi)部的側(cè)壁上設(shè)置有第一氣缸，第一氣缸的活塞桿連接有鎖合機(jī)構(gòu)，鎖合機(jī)構(gòu)包括滑動(dòng)的設(shè)置在第一轎門(mén)內(nèi)的活動(dòng)板、開(kāi)設(shè)在活動(dòng)板自由端兩側(cè)的卡槽、位于卡槽之間的固定孔、設(shè)置在固定孔內(nèi)的扭簧、與扭簧相連的鎖舌，鎖舌的一對(duì)側(cè)壁卡設(shè)在所述卡槽內(nèi)，鎖合機(jī)構(gòu)相對(duì)的第一轎門(mén)的內(nèi)壁上設(shè)置有第一限位塊；與所述第一轎門(mén)相向而設(shè)的第二轎門(mén)內(nèi)部側(cè)壁上設(shè)置有第二氣缸，所述第二氣缸的活塞桿連接有推塊，所述推塊運(yùn)動(dòng)方向的前方設(shè)置有第二限位塊，所述第二限位塊設(shè)置在第二轎門(mén)的內(nèi)側(cè)壁上。
【專(zhuān)利說(shuō)明】—種電梯轎門(mén)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電梯【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體的說(shuō)涉及一種內(nèi)置有鎖的電梯轎門(mén)。

【背景技術(shù)】
[0002]為了保證電梯的安全運(yùn)行，當(dāng)電梯不在平層區(qū)發(fā)生故障或者停電而停止運(yùn)行時(shí)，電梯轎廂內(nèi)的乘客會(huì)自行打開(kāi)轎門(mén)而逃生，但乘客此時(shí)并不清楚轎廂的位置，由于電梯轎廂與樓層的地面之間存在距離，會(huì)對(duì)恐慌的乘客造成傷害，特別的，更危險(xiǎn)的當(dāng)電梯故障恢復(fù)或重新來(lái)電時(shí)，電梯會(huì)重新啟動(dòng)運(yùn)行給乘客造成更大的人身傷害甚至威脅乘客的生命。因此，為電梯設(shè)置穩(wěn)定可靠的轎門(mén)非常有必要。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)之不足，而提供一種電梯轎門(mén)，所述轎門(mén)內(nèi)設(shè)置有鎖，其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定可靠的優(yōu)點(diǎn)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)解決措施如下:一種電梯轎門(mén)，包括第一轎門(mén)和第二轎門(mén)，第一轎門(mén)和第二轎門(mén)之間存在鎖合狀態(tài)與解鎖狀態(tài)；所述第一轎門(mén)內(nèi)部的側(cè)壁上設(shè)置有第一氣缸，第一氣缸的活塞桿連接有鎖合機(jī)構(gòu)，鎖合機(jī)構(gòu)包括滑動(dòng)的設(shè)置在第一轎門(mén)內(nèi)的活動(dòng)板、開(kāi)設(shè)在活動(dòng)板自由端兩側(cè)的卡槽、位于卡槽之間的固定孔，設(shè)置在固定孔內(nèi)的扭簧、與扭簧相連的鎖舌，鎖舌的一對(duì)側(cè)壁卡設(shè)在所述卡槽內(nèi)，鎖合機(jī)構(gòu)相對(duì)的第一轎門(mén)的內(nèi)壁上設(shè)置有第一限位塊，第一轎門(mén)和第二轎門(mén)鎖合時(shí)，所述第一限位塊與活動(dòng)板的一端面相抵觸；
[0005]與所述第一轎門(mén)相向而設(shè)的第二轎門(mén)內(nèi)部側(cè)壁上設(shè)置有第二氣缸，所述第二氣缸的活塞桿連接有推塊，所述推塊運(yùn)動(dòng)方向的前方設(shè)置有第二限位塊，所述第二限位塊設(shè)置在第二轎門(mén)的內(nèi)側(cè)壁上，第一轎門(mén)和第二轎門(mén)解鎖時(shí)，第二限位塊與推塊的一端面相抵觸。
[0006]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述的鎖舌的兩側(cè)壁的底端設(shè)置有卡條，所述卡條設(shè)置在活動(dòng)板自由端兩側(cè)的卡槽內(nèi)。
[0007]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述的鎖舌內(nèi)部設(shè)置有隔板，所述隔板靠近扭簧的一側(cè)設(shè)置有一對(duì)容納孔，所述鎖舌通過(guò)一對(duì)容納孔與扭簧連接。
[0008]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述的第一氣缸與第二氣缸通過(guò)氣缸固定板固定設(shè)置在相向的側(cè)壁上。
[0009]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述的氣缸固定板通過(guò)螺栓固定在轎門(mén)的側(cè)壁上。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果在于:本實(shí)用新型通過(guò)第一氣缸控制鎖舌的運(yùn)動(dòng)，當(dāng)?shù)谝晦I門(mén)與第二轎門(mén)閉合時(shí)，第一氣缸推動(dòng)鎖舌伸入第二轎門(mén)內(nèi)并卡合在鎖孔內(nèi)，第一限位塊限制第一氣缸的行程，當(dāng)活動(dòng)板觸碰到第一限位塊時(shí)，第一氣缸停止運(yùn)動(dòng)，完成鎖合；解鎖時(shí)，設(shè)置在第二轎門(mén)內(nèi)的第二氣缸的活塞桿推動(dòng)推塊向第二限位塊方向運(yùn)動(dòng)，這個(gè)過(guò)程中鎖舌不斷的向與第二限位塊相反的方向偏移，當(dāng)推塊運(yùn)動(dòng)方向的前端面與第二限位塊觸碰時(shí)，鎖舌被推塊壓制到極限位置，鎖舌在第一氣缸的作用下迅速抽離第二轎門(mén)，完成解鎖；電梯在運(yùn)行或發(fā)生故障時(shí)通過(guò)轎門(mén)內(nèi)的鎖能夠有效保障電梯內(nèi)乘客的人身安全，防止意外的發(fā)生，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全可靠。
[0011]【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】:
[0012]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的透視圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型鎖合機(jī)構(gòu)與第一氣缸連接關(guān)系的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型的鎖舌的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4為本實(shí)用新型鎖合前的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖5為本實(shí)用新型鎖合時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖6為本實(shí)用新型解鎖時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中，10、第一轎門(mén)；20、第二轎門(mén)；30、第一氣缸；40、第二氣缸；50、鎖合機(jī)構(gòu)；51、活動(dòng)板；52、卡槽；53、固定孔；54、扭簧；55、鎖舌；551、卡條；552、容納孔；553、隔板；60、推塊；70、第一限位塊；80、第二限位塊；90、鎖孔。
[0019]【具體實(shí)施方式】:
[0020]實(shí)施例:以下由特定的具體實(shí)施例說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可由本說(shuō)明書(shū)所揭示的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。
[0021]見(jiàn)圖1至3所示，一種電梯轎門(mén)，包括第一轎門(mén)10、第二轎門(mén)20、第一氣缸30、第二氣缸40、鎖合機(jī)構(gòu)50、推塊60、第一限位塊70、第二限位塊80和鎖孔90，所述鎖合機(jī)構(gòu)50包括活動(dòng)板51、卡槽52、固定孔53、扭簧54、鎖舌55、卡條551、容納孔552、隔板553。
[0022]所述第一轎門(mén)10和第二轎門(mén)20之間存在鎖合狀態(tài)與解鎖狀態(tài)，所述第一轎門(mén)10內(nèi)部的側(cè)壁上設(shè)置有第一氣缸30,第一氣缸30通過(guò)氣缸固定板固定在第一轎門(mén)10內(nèi)部的側(cè)壁上，第一氣缸30的活塞桿連接有鎖合機(jī)構(gòu)50，鎖合機(jī)構(gòu)50包括滑動(dòng)的設(shè)置在第一轎門(mén)10內(nèi)的活動(dòng)板51、開(kāi)設(shè)在活動(dòng)板51自由端兩側(cè)的卡槽52、位于卡槽52之間的固定孔53、設(shè)置在固定孔53內(nèi)的扭簧54、與扭簧54相連的鎖舌55，所述鎖舌55的兩側(cè)壁的底端設(shè)置有卡條551，所述卡條551設(shè)置在活動(dòng)板51自由端兩側(cè)的卡槽52內(nèi)，所述鎖舌55內(nèi)部設(shè)置有隔板553，所述隔板553靠近扭簧54的一側(cè)設(shè)置有一對(duì)容納孔552，所述鎖舌55通過(guò)一對(duì)容納孔552與扭簧54連接，即鎖舌55通過(guò)扭簧54設(shè)置在所述活動(dòng)板51上，當(dāng)有外力作用在鎖舌55上時(shí)，在扭簧54的作用下鎖舌55可在活動(dòng)板51的卡槽52內(nèi)移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)鎖舌55的解鎖。
[0023]鎖合機(jī)構(gòu)50相對(duì)的第一轎門(mén)10的內(nèi)壁上設(shè)置有第一限位塊70，第一轎門(mén)10和第二轎門(mén)20鎖合時(shí),所述第一限位塊70與活動(dòng)板51的一端面相抵觸；與所述第一轎門(mén)10相向而設(shè)的第二轎門(mén)20內(nèi)部側(cè)壁上設(shè)置有第二氣缸40，第二氣缸40通過(guò)氣缸固定板固定在第二轎門(mén)20內(nèi)部側(cè)壁上，所述第二氣缸40的活塞桿連接有推塊60，所述推塊60運(yùn)動(dòng)方向的前方設(shè)置有第二限位塊80，所述第二限位塊80設(shè)置在第二轎門(mén)20的內(nèi)側(cè)壁上，第一轎門(mén)10和第二轎門(mén)20解鎖時(shí),第二限位塊80與推塊60的一端面相抵觸；本實(shí)施例中的第一氣缸30和第二氣缸40設(shè)置在相向的轎門(mén)側(cè)壁上，即第一氣缸30和第二氣缸40所在的轎門(mén)側(cè)壁是相向的，不在同一平面上，所述氣缸固定板是通過(guò)螺栓固定在轎門(mén)的側(cè)壁上。
[0024]工作原理:通過(guò)第一氣缸30控制鎖舌55的運(yùn)動(dòng)，當(dāng)?shù)谝晦I門(mén)10與第二轎門(mén)20閉合時(shí)，第一氣缸30推動(dòng)鎖舌55伸入第二轎門(mén)20內(nèi)并卡合在鎖孔90內(nèi)，第一限位塊70限制第一氣缸30的行程，當(dāng)活動(dòng)板51觸碰到第一限位塊70時(shí),第一氣缸30停止運(yùn)動(dòng),完成鎖合；解鎖時(shí)設(shè)置在第二轎門(mén)20內(nèi)的第二氣缸40的活塞桿推動(dòng)推塊60向第二限位塊80方向運(yùn)動(dòng)，這個(gè)過(guò)程中鎖舌55不斷的向與第二限位塊80相反的方向偏移，當(dāng)推塊60運(yùn)動(dòng)方向的前端面與第二限位塊80觸碰時(shí)，鎖舌55被推塊60壓制到極限位置，鎖舌55在第一氣缸30的作用下迅速抽離第二轎門(mén)20，完成解鎖。
[0025]所述實(shí)施例用以例示性說(shuō)明本實(shí)用新型，而非用于限制本實(shí)用新型。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員均可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，對(duì)所述實(shí)施例進(jìn)行修改，因此本實(shí)用新型的權(quán)利保護(hù)范圍，應(yīng)如本實(shí)用新型的權(quán)利要求所列。
【權(quán)利要求】
1.一種電梯轎門(mén)，其特征在于,包括:第一轎門(mén)(10)和第二轎門(mén)(20),第一轎門(mén)(10)和第二轎門(mén)(20)之間存在鎖合狀態(tài)與解鎖狀態(tài)；所述第一轎門(mén)(10)內(nèi)部的側(cè)壁上設(shè)置有第一氣缸(30 )，第一氣缸(30 )的活塞桿連接有鎖合機(jī)構(gòu)(50 )，鎖合機(jī)構(gòu)(50 )包括滑動(dòng)的設(shè)置在第一轎門(mén)(10)內(nèi)的活動(dòng)板(51)、開(kāi)設(shè)在活動(dòng)板(51)自由端兩側(cè)的卡槽(52)、位于卡槽(52)之間的固定孔(53)、設(shè)置在固定孔(53)內(nèi)的扭簧(54)、與扭簧(54)相連的鎖舌(55)，鎖舌(55)的一對(duì)側(cè)壁卡設(shè)在所述卡槽(52)內(nèi)，鎖合機(jī)構(gòu)(50)相對(duì)的第一轎門(mén)(10)的內(nèi)壁上設(shè)置有第一限位塊(70)，第一轎門(mén)(10)和第二轎門(mén)(20)鎖合時(shí)，所述第一限位塊(70)與活動(dòng)板(51)的一端面相抵觸；與所述第一轎門(mén)(10)相向而設(shè)的第二轎門(mén)(20)內(nèi)部側(cè)壁上設(shè)置有第二氣缸(40 )，所述第二氣缸(40 )的活塞桿連接有推塊(60 )，所述推塊(60 )運(yùn)動(dòng)方向的前方設(shè)置有第二限位塊(80)，所述第二限位塊(80)設(shè)置在第二轎門(mén)(20)的內(nèi)側(cè)壁上，第一轎門(mén)(10)和第二轎門(mén)(20)解鎖時(shí)，第二限位塊(80)與推塊(60)的一端面相抵觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯轎門(mén)，其特征在于:所述鎖舌(55)的兩側(cè)壁的底端設(shè)置有卡條(551)，所述卡條(551)設(shè)置在活動(dòng)板(51)自由端兩側(cè)的卡槽(52)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電梯轎門(mén)，其特征在于:所述鎖舌(55)內(nèi)部設(shè)置有隔板(553 )，所述隔板(553 )靠近扭簧(54 )的一側(cè)設(shè)置有一對(duì)容納孔(552 )，所述鎖舌(55 )通過(guò)一對(duì)容納孔(552)與扭簧(54)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯轎門(mén)，其特征在于:所述第一氣缸(30)與第二氣缸(40 )通過(guò)氣缸固定板固定設(shè)置在相向的側(cè)壁上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電梯轎門(mén)，其特征在于:所述氣缸固定板通過(guò)螺栓固定在轎門(mén)的側(cè)壁上。
【文檔編號(hào)】B66B13/12GK204057609SQ201420378470
【公開(kāi)日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年7月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月10日
【發(fā)明者】羅秀花, 吳清松 申請(qǐng)人:廣東亞太西奧電梯有限公司