一種電動車控制器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種電動車控制器，它包括殼體、殼體兩側(cè)端蓋和設(shè)置于殼體內(nèi)部的控制器電路板，其特征在于：所述的殼體是由上殼體和底板組成的一個上腔空隙較大，下腔空隙較小，呈“工”字型空腔結(jié)構(gòu)的鋁合金組件；所述的上殼體呈拱形，在其兩側(cè)內(nèi)壁偏下部的地方對應(yīng)設(shè)有一對用于安裝控制器電路板的凸形散熱板；所述的控制器電路板上設(shè)有多個MOS場效應(yīng)管，分別均布排列設(shè)置在控制電路板兩側(cè)，這些MOS場效應(yīng)管緊貼在殼體凸形散熱板壁面上。本實用新型的有益效果：1、MOS場效應(yīng)管能通過殼體上的凸形散熱板均勻向殼體兩側(cè)壁面散熱。2、即使余熱不能從凸形散熱板上排掉，也可通過殼體大空間上空腔的壁面再次向外散發(fā)。
【專利說明】
—種電動車控制器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種電動車控制器。

【背景技術(shù)】
[0002]目前電動車控制器的散熱處理方法較多，但使用時往往不能把MOS場效應(yīng)管產(chǎn)生的大量熱量及時排除，從而使MOS場效應(yīng)管溫度持續(xù)升高，并最終導(dǎo)致其被燒壞的情況發(fā)生。在電動車控制器被燒毀的情況中，實際上有80%都是由于MOS場效應(yīng)管被燒毀而引起的問題。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種能夠解決穩(wěn)定控制和有效散熱問題的電動車控制器。本實用新型構(gòu)思新穎，結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，工作性能穩(wěn)定，并且能大幅度降低故障率，延長使用壽命。
[0004]本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種電動車控制器，包括殼體、殼體兩側(cè)端蓋和設(shè)置于殼體內(nèi)部的控制器電路板，其特征在于:所述的殼體是由上殼體和底板組成的一個上腔空隙較大，下腔空隙較小，呈“工”字型空腔結(jié)構(gòu)的鋁合金組件；
[0005]所述的上殼體呈拱形，在其兩側(cè)內(nèi)壁偏下部的地方對應(yīng)設(shè)有一對用于安裝控制器電路板的凸形散熱板；在其外部設(shè)有散熱部，在其底部設(shè)有與底板相連接配合的螺紋孔和定位凹部。
[0006]所述的控制器電路板上設(shè)有多個MOS場效應(yīng)管，分別均布排列設(shè)置在控制電路板兩側(cè)，這些MOS場效應(yīng)管緊貼在殼體凸形散熱板壁面上。
[0007]本實用新型的有益效果:1、由于MOS場效應(yīng)管均緊貼在殼體兩側(cè)凸形散熱板下表面上，而凸形散熱板是殼體一部分，因此控制器電路板上的MOS場效應(yīng)管能通過凸形散熱板均勻向殼體兩側(cè)壁面散熱。2、由于殼體設(shè)計為上空腔空間大，下空腔空間小，因此即使有些余熱不能從凸形散熱板上排掉，散發(fā)到殼體室腔中，也可通過上空腔的大空間壁面再次向外散發(fā)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]為了使本實用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0009]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意剖視圖。

【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖及實施例對本實用新型進行詳細說明:
[0011]由圖1所不,一種電動車控制器,包括殼體1、殼體兩端蓋板和設(shè)置于殼體內(nèi)部的控制器電路板2，所述的殼體I是由上殼體11和底板12組成的一個上腔空間較大，下腔空間較小，呈“工”字型空腔結(jié)構(gòu)的鋁合金組件。
[0012]所述的上殼體11呈“U”字形狀，在其二側(cè)內(nèi)壁下部對應(yīng)設(shè)有一對用于安裝控制器電路板2的凸形散熱板111，在其外部設(shè)有散熱部112，在其底部設(shè)有與底板連接的螺紋孔和定位凹部113。
[0013]所述的控制器電路板2上設(shè)有多個MOS場效應(yīng)管21，分別均布排列設(shè)置在控制電路板2中的兩側(cè)，把這些MOS場效應(yīng)管21緊貼在與殼體凸形散熱板111的壁面上。
[0014]所述的底板12設(shè)有與殼體11底部連接配合的螺釘孔和定位凸部121。
[0015]作為優(yōu)選方案，其上殼體11內(nèi)腔設(shè)計為上腔空間大，下腔空間小，控制器電路板2放置在下腔中，固定在凸形散熱板111的下部，其MOS場效應(yīng)管設(shè)置在電路板2及凸形散熱板111之間，利用熱傳導(dǎo)和熱氣向上運動的原理，使得功率管一方面通過凸形散熱板111向外散熱，另一方面通過上腔的外殼將熱量散發(fā)出去，這樣使得散熱更充分，從而延長了電動車控制器的使用壽命。
[0016]顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型所作的舉例，而并非是對本實用新型的實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而這些屬于本實用新型的精神所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型的保護范圍之中。
【權(quán)利要求】
1.一種電動車控制器,包括殼體(I)、殼體兩側(cè)端蓋和設(shè)置于殼體內(nèi)部的控制器電路板(2)，其特征在于:所述的殼體(I)是由上殼體(11)和底板(12)組成的一個上腔空間較大，下腔空間較小，呈“工”字型空腔結(jié)構(gòu)的鋁合金組件； 所述的控制器電路板(2)上設(shè)有多個MOS場效應(yīng)管(21)，分別均布排列設(shè)置在控制電路板(2)兩側(cè)，這些MOS場效應(yīng)管(21)緊貼在殼體(I)內(nèi)腔中的凸形散熱板(111)壁面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車控制器，其特征在于:所述的上殼體(11)呈拱形，在其兩側(cè)內(nèi)壁偏下部的地方對應(yīng)設(shè)有一對用于安裝控制器電路板的凸形散熱板(111); 所述的上殼體(11)外部設(shè)有散熱部(112)，所述的上殼體(11)的底部設(shè)有與底板(12)相連接配合的螺紋孔和定位凹部(113)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車控制器，其特征在于:所述的底板(12)設(shè)有與殼體(11)底部相連接配合的螺釘孔和定位凸部(121)。
【文檔編號】H05K5/02GK203968566SQ201420389961
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年7月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月16日
【發(fā)明者】賈雙喜 申請人:江蘇中通電子科技有限公司