端梁的可調(diào)式車輪組的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種端梁的可調(diào)式車輪組，其包括一端梁體，至少一對車輪，所述車輪均與一輪軸連接，在所述輪軸上均設(shè)有一對調(diào)心滾子軸承；在該端梁體上均設(shè)有與所述調(diào)心滾子軸承適配的偏心軸承座；所述偏心軸承座上均設(shè)有一用于轉(zhuǎn)動該偏心軸承座的調(diào)節(jié)塊。當(dāng)車輪與軌道發(fā)生啃軌現(xiàn)象時(shí)，通過轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)塊達(dá)到轉(zhuǎn)動偏心軸承座的目的，由于偏心輪的作用，輪軸出現(xiàn)水平偏轉(zhuǎn)，從而帶動車輪偏轉(zhuǎn)一定角度，使之重新與軌道保持平行，有效地糾正啃軌現(xiàn)象。相較于其他調(diào)整方法，可調(diào)式車輪組使用起來更省時(shí)、省力，在最短時(shí)間內(nèi)即可讓車間物流運(yùn)輸與起重正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
【專利說明】端梁的可調(diào)式車輪組

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及起重機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種端梁的可調(diào)式車輪組。

【背景技術(shù)】
[0002]起重機(jī)大車和小車在運(yùn)行過程中，車輪輪緣與軌道側(cè)面接觸，產(chǎn)生水平側(cè)向推力，引起輪緣與軌道的摩擦及磨損，通常稱為啃軌。起重機(jī)理想的運(yùn)行情況應(yīng)該是所有輪軌在軌道上作無滑移運(yùn)行，且輪緣不與其運(yùn)行的軌道相接觸，即輪緣與輪道保持一定的間隙。實(shí)際上由于某種原因，起重機(jī)在行駛過程中，車輪的輪緣與軌道強(qiáng)行接觸，造成啃軌。
[0003]如果起重機(jī)出現(xiàn)了啃軌現(xiàn)象，會降低車輪和軌道的使用壽命?？熊壴斐绍囕喓蛙壍缽?qiáng)制性接觸，加劇兩者的相互摩擦，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致輪緣與軌道側(cè)面的金屬剝落及輪緣向外翹曲變形，從而加快了車輪與軌道的破壞，降低了使用壽命。
[0004]另外，增加了運(yùn)行阻力，迫使運(yùn)行電動機(jī)和傳動機(jī)構(gòu)長期超載運(yùn)行，可能造成燒壞電動機(jī)或扭斷傳動軸的后果。
[0005]此外，起重機(jī)工作時(shí)噪聲變大，振動加劇，損害房梁結(jié)構(gòu)。起重機(jī)啃軌必須在運(yùn)行中產(chǎn)生水平側(cè)向力，使廠房結(jié)構(gòu)承受附加的橫向載荷而遭受不同程度的損壞。
[0006]更為嚴(yán)重的是起重機(jī)在行駛中突然爬軌，容易造成重大的設(shè)備、人身傷亡事故。
[0007]如果用整形的方法可暫時(shí)解決上述問題，但卻可能浪費(fèi)大量的人力、物力和財(cái)力。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0008]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中車輪和軌道的壽命較低，電動機(jī)和傳動軸容易受損，且起重機(jī)工作噪音大，損害房梁結(jié)構(gòu)并且容易造成設(shè)備和人員傷亡事故的缺陷，提供一種端梁的可調(diào)式車輪組。
[0009]本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的:
[0010]一種端梁的可調(diào)式車輪組，其包括一端梁體，至少一對車輪，所述車輪均與一輪軸連接，其特點(diǎn)在于，在所述輪軸上均設(shè)有一對調(diào)心滾子軸承；在該端梁體上均設(shè)有與所述調(diào)心滾子軸承適配的偏心軸承座；所述偏心軸承座上均設(shè)有一用于轉(zhuǎn)動該偏心軸承座的調(diào)節(jié)塊。
[0011]其中，所述端梁體與一主梁剛性連接。
[0012]其中，該調(diào)節(jié)塊上設(shè)有一弧形槽，所述端梁體上與該弧形槽相對的位置設(shè)有一螺栓，該螺栓穿過該弧形槽；在該調(diào)節(jié)塊上還垂直穿設(shè)一用于鎖緊該調(diào)節(jié)塊的鎖緊螺釘，該鎖緊螺釘鎖緊時(shí)緊壓于該端梁體上。
[0013]其中，在所述車輪和對應(yīng)的所述調(diào)心滾子軸承之間均設(shè)有一墊片。
[0014]其中，在所述偏心軸承座與該端梁體間均設(shè)置有一層密封圈。
[0015]其中，所述偏心軸承座的圓心與所述車輪的圓心在水平方向的偏差為1.5mm。
[0016]在符合本領(lǐng)域常識的基礎(chǔ)上，上述各優(yōu)選條件，可任意組合，即得本實(shí)用新型各較佳實(shí)例。
[0017]本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于:當(dāng)車輪與軌道發(fā)生啃軌現(xiàn)象時(shí)，通過轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)塊達(dá)到轉(zhuǎn)動偏心軸承座的目的，由于偏心輪的作用，輪軸出現(xiàn)水平偏轉(zhuǎn)，從而帶動車輪偏轉(zhuǎn)一定角度，使之重新與軌道保持平行，有效地糾正啃軌現(xiàn)象。相較于其他調(diào)整方法，可調(diào)式車輪組使用起來更省時(shí)、省力，在最短時(shí)間內(nèi)即可讓車間物流運(yùn)輸與起重正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例中的端梁的可調(diào)式車輪組的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2為圖1中的端梁的可調(diào)式車輪組的剖視圖。
[0020]圖3為圖1中右側(cè)的端梁的可調(diào)式輪組的放大圖。
[0021]圖4為圖1中左側(cè)的端梁的可調(diào)式輪組的放大圖。
[0022]圖5為圖4中的端梁的可調(diào)式輪組的左視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0023]下面通過實(shí)施例的方式進(jìn)一步說明本實(shí)用新型，但并不因此將本實(shí)用新型限制在所述的實(shí)施例范圍之中。
[0024]如圖1?圖5所示，本實(shí)施例中的端梁的可調(diào)式車輪組包括兩個(gè)車輪1，每個(gè)車輪I上均穿設(shè)一根輪軸2。在每根輪軸2的兩端均設(shè)有一調(diào)心滾子軸承8，在端梁體3上則設(shè)有與該調(diào)心滾子軸承8適配的偏心軸承座7，該偏心軸承座7設(shè)置在該端梁體3上。輪軸2通過所述調(diào)心滾子軸承8和偏心軸承座7設(shè)置在該端梁體3上。所述偏心軸承座7的圓心與所述車輪I的圓心在水平方向的偏差為1.5mm。該偏心軸承座7與端梁體3間均設(shè)置有一層密封圈10。在車輪I和調(diào)心滾子軸承8之間均設(shè)有一墊片12。
[0025]其中，車輪I右側(cè)的偏心軸承座7上設(shè)置一悶蓋9，在右側(cè)的偏心軸承座7上設(shè)有一通蓋13。該車輪I左側(cè)的偏心軸承座7上設(shè)有一用于轉(zhuǎn)動該偏心軸承座7的調(diào)節(jié)塊4。該調(diào)節(jié)塊4上設(shè)有一弧形槽5，所述端梁體3上與該弧形槽5相對的位置設(shè)有一螺栓6，該螺栓6穿過該弧形槽5。在該調(diào)節(jié)塊4上還垂直穿設(shè)一用于鎖緊該調(diào)節(jié)塊4的鎖緊螺釘11，該鎖緊螺釘11鎖緊時(shí)緊壓于該端梁體3上。
[0026]再如圖4和5所示，當(dāng)軌道(圖中未示)與車輪I發(fā)生啃軌現(xiàn)象時(shí)，松開該鎖緊螺釘11，沿著該弧形槽5轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)塊4，偏心軸承座7在調(diào)節(jié)塊4的帶動下轉(zhuǎn)動，由于偏心輪的作用輪軸2會出現(xiàn)一定量的水平偏轉(zhuǎn)，帶動車輪I偏轉(zhuǎn)一定角度，使之重新與軌道保持平衡，從而有效糾正啃軌現(xiàn)象。
【權(quán)利要求】
1.一種端梁的可調(diào)式車輪組，其包括一端梁體，至少一對車輪，所述車輪均與一輪軸連接，其特征在于，在所述輪軸上均設(shè)有一對調(diào)心滾子軸承；在該端梁體上均設(shè)有與所述調(diào)心滾子軸承適配的偏心軸承座；所述偏心軸承座上均設(shè)有一用于轉(zhuǎn)動該偏心軸承座的調(diào)節(jié)塊。
2.如權(quán)利要求1所述的端梁的可調(diào)式車輪組，其特征在于，所述端梁體與一主梁剛性連接。
3.如權(quán)利要求1所述的端梁的可調(diào)式車輪組，其特征在于，該調(diào)節(jié)塊上設(shè)有一弧形槽，所述端梁體上與該弧形槽相對的位置設(shè)有一螺栓，該螺栓穿過該弧形槽；在該調(diào)節(jié)塊上還垂直穿設(shè)一用于鎖緊該調(diào)節(jié)塊的鎖緊螺釘，該鎖緊螺釘鎖緊時(shí)緊壓于該端梁體上。
4.如權(quán)利要求1所述的端梁的可調(diào)式車輪組，其特征在于，在所述車輪和對應(yīng)的所述調(diào)心滾子軸承之間均設(shè)有一墊片。
5.如權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的端梁的可調(diào)式車輪組，其特征在于，在所述偏心軸承座與該端梁體間均設(shè)置有一層密封圈。
6.如權(quán)利要求5所述的端梁的可調(diào)式車輪組，其特征在于，所述偏心軸承座的圓心與所述車輪的圓心在水平方向的偏差為1.5mm。
【文檔編號】B66C9/08GK204251212SQ201420425094
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年7月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月30日
【發(fā)明者】樊敬原, 金伏娟, 梁浩 申請人:萊德沃起重機(jī)械（上海）有限公司