節(jié)能電梯的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種節(jié)能電梯，包括井道和設(shè)置在井道內(nèi)的轎廂，在所述轎廂的頂部設(shè)有散熱裝置，所述散熱裝置包括設(shè)于轎廂內(nèi)的第一散熱器、設(shè)于轎廂外的第二散熱器以及設(shè)于第一散熱器一側(cè)的風(fēng)扇，所述第一散熱器與第二散熱器相連接，所述轎廂的頂部設(shè)有入風(fēng)口，所述入風(fēng)口位于所述風(fēng)扇的上方，所述第一散熱器的一側(cè)設(shè)有出風(fēng)口。本實(shí)用新型轎廂的頂部設(shè)有入風(fēng)口，入風(fēng)口位于風(fēng)扇的上方，第一散熱器的一側(cè)設(shè)有出風(fēng)口，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)空氣流動(dòng)，風(fēng)從入風(fēng)口處進(jìn)入轎廂內(nèi)，從第一散熱器的出風(fēng)口流出，降低轎廂內(nèi)的溫度。
【專利說(shuō)明】節(jié)能電梯

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種電梯，特別是涉及一種節(jié)能電梯。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有電梯的轎廂往往為相對(duì)較為密封的腔體，空氣流通性差，轎廂內(nèi)溫度過(guò)高，較為悶熱，傳統(tǒng)的轎廂內(nèi)往往設(shè)置有空調(diào)設(shè)備，造成電梯能耗較高，浪費(fèi)了能源。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種節(jié)能電梯，散熱效果好，且節(jié)約了電能。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種節(jié)能電梯，包括井道和設(shè)置在井道內(nèi)的轎廂，其特征是，在所述轎廂的頂部設(shè)有散熱裝置，所述散熱裝置包括設(shè)于轎廂內(nèi)的第一散熱器、設(shè)于轎廂外的第二散熱器以及設(shè)于第一散熱器一側(cè)的風(fēng)扇，所述第一散熱器與第二散熱器相連接，所述轎廂的頂部設(shè)有入風(fēng)口，所述入風(fēng)口位于所述風(fēng)扇的上方，所述第一散熱器的一側(cè)設(shè)有出風(fēng)口。
[0005]前述的一種節(jié)能電梯，其特征是，所述第一散熱器包括散熱基板和數(shù)個(gè)散熱鰭片，所述散熱鰭片和風(fēng)扇均設(shè)于散熱基板的上方。
[0006]前述的一種節(jié)能電梯，其特征是，所述第二散熱器包括散熱基板和數(shù)個(gè)散熱鰭片，所述散熱鰭片設(shè)于散熱基板下方，所述散熱基板通過(guò)支架支撐在轎廂的頂部。
[0007]前述的一種節(jié)能電梯，其特征是，所述入風(fēng)口處設(shè)有導(dǎo)流槽。
[0008]前述的一種節(jié)能電梯，其特征是，所述轎廂的內(nèi)壁設(shè)有隔溫層。
[0009]前述的一種節(jié)能電梯，其特征是，所述轎廂的外壁設(shè)有若干散熱鰭片。
[0010]本實(shí)用新型所達(dá)到的有益效果:轎廂的頂部設(shè)有入風(fēng)口，入風(fēng)口位于風(fēng)扇的上方，第一散熱器的一側(cè)設(shè)有出風(fēng)口，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)空氣流動(dòng)，風(fēng)從入風(fēng)口處進(jìn)入轎廂內(nèi)，從第一散熱器的出風(fēng)口流出，降低轎廂內(nèi)的溫度。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來(lái)限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0013]如圖1所示，一種節(jié)能電梯，包括井道1和設(shè)置在井道1內(nèi)的轎廂2，在所述轎廂2的頂部設(shè)有散熱裝置，所述散熱裝置包括設(shè)于轎廂內(nèi)的第一散熱器3、設(shè)于轎廂外的第二散熱器4以及設(shè)于第一散熱器一側(cè)的風(fēng)扇5,所述第一散熱器3與第二散熱器4相連接。
[0014]所述第一散熱器3包括散熱基板31和數(shù)個(gè)散熱鰭片32，所述散熱鰭片32和風(fēng)扇5均設(shè)于散熱基板31的上方。所述第二散熱器4包括散熱基板41和數(shù)個(gè)散熱鰭片42，所述散熱鰭片42設(shè)于散熱基板41下方，所述散熱基板41通過(guò)支架43支撐在轎廂2的頂部。
[0015]所述轎廂2的頂部設(shè)有入風(fēng)口 6，所述入風(fēng)口 6位于所述風(fēng)扇5的上方，所述入風(fēng)口 6處設(shè)有導(dǎo)流槽7,便于轎廂2外的空氣進(jìn)入轎廂2內(nèi)。所述第一散熱器3的一側(cè)設(shè)有出風(fēng)口 8。風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)空氣流動(dòng)，風(fēng)從入風(fēng)口 6處進(jìn)入轎廂2內(nèi)，從第一散熱器3的出風(fēng)口8流出，降低轎廂2內(nèi)的溫度。
[0016]所述轎廂2的內(nèi)壁設(shè)有隔溫層9，可以隔絕轎廂2外的熱量。
[0017]所述轎廂2的外壁設(shè)有若干散熱鰭片10，可以將轎廂2內(nèi)的熱量散出去。
[0018]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變形，這些改進(jìn)和變形也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種節(jié)能電梯，包括井道和設(shè)置在井道內(nèi)的轎廂，其特征是，在所述轎廂的頂部設(shè)有散熱裝置，所述散熱裝置包括設(shè)于轎廂內(nèi)的第一散熱器、設(shè)于轎廂外的第二散熱器以及設(shè)于第一散熱器一側(cè)的風(fēng)扇，所述第一散熱器與第二散熱器相連接，所述轎廂的頂部設(shè)有入風(fēng)口，所述入風(fēng)口位于所述風(fēng)扇的上方，所述第一散熱器的一側(cè)設(shè)有出風(fēng)口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能電梯，其特征是，所述第一散熱器包括散熱基板和數(shù)個(gè)散熱鰭片，所述散熱鰭片和風(fēng)扇均設(shè)于散熱基板的上方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能電梯，其特征是，所述第二散熱器包括散熱基板和數(shù)個(gè)散熱鰭片，所述散熱鰭片設(shè)于散熱基板下方，所述散熱基板通過(guò)支架支撐在轎廂的頂部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能電梯，其特征是，所述入風(fēng)口處設(shè)有導(dǎo)流槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項(xiàng)所述的一種節(jié)能電梯，其特征是，所述轎廂的內(nèi)壁設(shè)有隔溫層。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種節(jié)能電梯，其特征是，所述轎廂的外壁設(shè)有若干散熱鰭片。
【文檔編號(hào)】B66B11/02GK204096845SQ201420426198
【公開(kāi)日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2014年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月31日
【發(fā)明者】金保國(guó) 申請(qǐng)人:蘇州漢森華納節(jié)能科技有限公司