一種帶超級(jí)電容的群控電梯能量饋網(wǎng)裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型裝置涉及一種帶超級(jí)電容的群控電梯能量饋網(wǎng)裝置，帶超級(jí)電容的群控電梯能量饋網(wǎng)裝置采用IGBT取代交·直·交電梯變換器中的不可控元件，構(gòu)成的背靠背雙PWM變換器可將曳引電機(jī)回饋制動(dòng)運(yùn)行時(shí)再生的能量向電網(wǎng)回饋，并實(shí)現(xiàn)了變換器網(wǎng)側(cè)輸出電流呈正弦和單位功率因數(shù)運(yùn)行。對(duì)電梯曳引電機(jī)四象限運(yùn)行特征和背靠背雙PWM變換器原理進(jìn)行了具體分析，在此基礎(chǔ)上闡述了背靠背雙PWM變換器能量雙向傳輸?shù)臋C(jī)理。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種帶超級(jí)電容的群控電梯能量饋網(wǎng)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型裝置涉及一種帶超級(jí)電容的群控電梯能量饋網(wǎng)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]作為現(xiàn)代高層建筑中不可缺少的電器——電梯，對(duì)現(xiàn)代建筑文明做出了巨大貢獻(xiàn)。但是，在建筑電器中，它卻占據(jù)著總能耗的20%?30%。與此同時(shí)，相對(duì)其它耗能電器進(jìn)行不同程度節(jié)能技術(shù)的改造，電梯的節(jié)能技術(shù)卻沒(méi)有取得顯著的進(jìn)展。
[0003]目前使用的電梯廣泛采用變頻技術(shù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)。此類(lèi)電梯，在部分情況下運(yùn)行時(shí)，電機(jī)能夠產(chǎn)生一定的制動(dòng)能量。由于該能量無(wú)法饋入電網(wǎng)，而在驅(qū)動(dòng)部分積聚，對(duì)驅(qū)動(dòng)器件造成一定威脅。采用變頻調(diào)速的電梯啟動(dòng)運(yùn)行達(dá)到最大額定運(yùn)行速度后具有最大的機(jī)械能，電梯達(dá)到每一個(gè)目標(biāo)層前要逐步減速直到電梯停止運(yùn)動(dòng)為止，這一過(guò)程是電梯曳引機(jī)釋放機(jī)械功能量的過(guò)程。
[0004]此外，升降電梯還是一個(gè)勢(shì)能性負(fù)載，為了均勻拖動(dòng)負(fù)載，電梯由曳引機(jī)拖動(dòng)的負(fù)載是由載客轎廂和對(duì)重平衡塊組成，只有當(dāng)轎廂載重量約為50%時(shí)，轎廂和對(duì)重平衡塊才相互平衡，否則，轎廂和對(duì)重平衡塊就會(huì)有質(zhì)量差，使電梯運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生機(jī)械位能(電梯重載下行和輕載上行)。
[0005]電梯在運(yùn)行過(guò)程中將會(huì)產(chǎn)生機(jī)械能(含勢(shì)能、動(dòng)能)，傳統(tǒng)的方法是投入能耗電阻，通過(guò)電阻的發(fā)熱而將這部分能量散失掉，進(jìn)而保護(hù)器件。但是電梯沒(méi)能實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排功能，浪費(fèi)了大量電能。在這種情況下，由于發(fā)熱導(dǎo)致電梯運(yùn)行環(huán)境溫度變高，容易對(duì)其他設(shè)備造成一定的影響，甚至減少了電梯的使用壽命。本實(shí)用新型帶超級(jí)電容的群控電梯能量饋網(wǎng)裝置，通過(guò)電動(dòng)機(jī)和背靠背雙？麗變換器將回饋的能量轉(zhuǎn)換成直流電能儲(chǔ)存超級(jí)電容中。隨著電梯的連續(xù)運(yùn)行，回送到超級(jí)電容中的電能就越多，其電容電壓就越高，如不及時(shí)釋放電容器儲(chǔ)存的電能，就會(huì)產(chǎn)生過(guò)電壓故障，影響電梯正常工作運(yùn)行。針對(duì)這種情況，采用本實(shí)用新型能量饋網(wǎng)裝置可以將超級(jí)電容中的電能進(jìn)行饋網(wǎng)或者給電梯供電，實(shí)現(xiàn)了能量再利用，帶來(lái)了一定的經(jīng)濟(jì)效益。因此對(duì)這部分再生能量的收集與利用，成為電梯節(jié)能領(lǐng)域的一個(gè)熱點(diǎn)研究方向。
[0006]一般能量回饋都是根據(jù)變換器直流側(cè)回路電壓的大小來(lái)決定是否回饋電能，回饋電壓采用固定值研訊。由于電網(wǎng)電壓的波動(dòng)，取值偏小時(shí)，在電網(wǎng)電壓偏高時(shí)會(huì)產(chǎn)生誤回饋-1?取值偏大時(shí)，則回饋效果明顯下降，(制動(dòng)回饋的能量被電阻提前消耗了)。
[0007]新型能量回饋裝置采用電壓自適應(yīng)控制，即無(wú)論電網(wǎng)電壓如何波動(dòng)，只有當(dāng)電梯機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能送入直流回路電容中時(shí)，新型能量回饋裝置才及時(shí)將電容中的電能回送電網(wǎng)，有效解決了傳統(tǒng)回饋能量直接被大電阻就地消耗的缺陷。
[0008]此外，新型能量回饋裝置具有十分完善的保護(hù)功能和擴(kuò)展功能，既可以用于現(xiàn)有電梯的改造，也適用于新電梯控制柜的配套。新電梯控制柜采用新型能量回饋裝置供電，不僅可以大大節(jié)約電能，還可以有效改善輸入電流的質(zhì)量，達(dá)到更高的電位兼容標(biāo)準(zhǔn)，新型能量回饋裝置仍適用現(xiàn)有的電壓
[0009]電梯使用回饋節(jié)能裝置后，能有效地將超級(jí)電容中儲(chǔ)存的直流電能轉(zhuǎn)換成交流電能回送到電網(wǎng)。并且避免了由能耗電阻造成的系統(tǒng)效率低、環(huán)境溫度過(guò)高等缺點(diǎn)。
[0010]由于國(guó)內(nèi)已經(jīng)使用的電梯數(shù)量巨大，當(dāng)前很多企業(yè)及研究機(jī)構(gòu)，提出將逆變饋網(wǎng)設(shè)計(jì)外置化。如此一來(lái)，針對(duì)現(xiàn)有電梯的節(jié)能改造技術(shù)迎刃而解。國(guó)外電梯企業(yè)已經(jīng)生產(chǎn)出部分外置裝置，由于我國(guó)電網(wǎng)同國(guó)外電網(wǎng)存在一定的差異，該裝置不能應(yīng)用在國(guó)內(nèi)電梯上。而針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的裝置，如日本富士的系列的再生能量饋網(wǎng)單元；西子奧的斯、上海三菱等公司生產(chǎn)的含饋網(wǎng)單元的電梯；由于不能完全達(dá)到饋網(wǎng)電能質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，特別是諧波含量過(guò)高，還有造價(jià)過(guò)高等原因，目前電梯再生能量饋網(wǎng)技術(shù)的研究還不能實(shí)現(xiàn)民用，處于試驗(yàn)研究階段。
[0011]目前，國(guó)外許多知名電梯企業(yè)都在我國(guó)設(shè)有工廠(chǎng)，針對(duì)我國(guó)的電梯產(chǎn)品也多在國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)。我國(guó)已經(jīng)成為國(guó)際電梯市場(chǎng)的一個(gè)重要地區(qū)，因而電梯業(yè)內(nèi)的相關(guān)先進(jìn)技術(shù)研究及成果，在國(guó)內(nèi)均能得見(jiàn)。
[0012]在電梯節(jié)能技術(shù)方面的研究，目前國(guó)內(nèi)外主要存在兩種解決方案:逆變后饋入電網(wǎng)及逆變后就近供給其他電器。
[0013]對(duì)電梯再生能量轉(zhuǎn)化后就近供給的典型研發(fā)應(yīng)用案例，如日本三菱公司生產(chǎn)的混合動(dòng)力電梯。在設(shè)計(jì)中，該公司采用蓄電池儲(chǔ)存電梯的再生能量。在電梯正常工作狀態(tài)下，蓄電池同動(dòng)力線(xiàn)一同供電給電梯。而且在停電后，該電梯還能靠蓄電池正常運(yùn)行約十分鐘。該技術(shù)能夠節(jié)約電梯能耗約20%。該方式還可以擴(kuò)展，將蓄電池中電能供給電梯照明、風(fēng)扇等小功率電器使用。更廣泛的情況下，該電能還可以供給安裝電梯的小區(qū)其他電器使用。采用電池蓄電的方式，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)；由于不考慮轉(zhuǎn)化后的電能饋網(wǎng)等問(wèn)題，系統(tǒng)控制簡(jiǎn)單。但是電池的購(gòu)置，系統(tǒng)整體的效率不高等問(wèn)題卻制約該技術(shù)的廣泛使用。
[0014]將再生電能轉(zhuǎn)化后，饋入電網(wǎng)的研究，是目前電梯再生能量節(jié)能利用技術(shù)研究的另一主要方向。由于要將電能饋入電網(wǎng)，而入網(wǎng)的電能需要滿(mǎn)足一定的質(zhì)量強(qiáng)制要求。因而，該技術(shù)需要解決電能轉(zhuǎn)換后的質(zhì)量問(wèn)題，具體涉及逆變器的設(shè)計(jì)及其控制技術(shù)，中小功率的逆變技術(shù)目前國(guó)外基本趨于成熟。逆變的電能饋入電網(wǎng)還需考慮并網(wǎng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，這方面的研究國(guó)內(nèi)外成果比較多，國(guó)內(nèi)清華大學(xué)電機(jī)系在這方面已處于國(guó)際領(lǐng)先地位。
[0015]采用逆變器將該群控電梯產(chǎn)生的能量進(jìn)行存儲(chǔ)、供電梯使用、逆變后饋入電網(wǎng)的思想是本系統(tǒng)設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)。該型能量回饋系統(tǒng)與目前國(guó)內(nèi)外其它能量回饋裝置相比的一個(gè)最主要的特點(diǎn)是具有電壓自適應(yīng)控制回饋功能。
[0016]采用饋網(wǎng)節(jié)能的設(shè)計(jì)思想，電梯整體節(jié)能效率通常在20%?46%之間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他述節(jié)能技術(shù)，且應(yīng)用范圍更廣泛，故而該技術(shù)的研究趨熱。逆變器的設(shè)計(jì)及其控制技術(shù)作為該電梯節(jié)能關(guān)鍵技術(shù)之一。隨著電力電子的不斷發(fā)展，逆變器采用的功率器件，已經(jīng)是以全控型器件可控絕緣柵雙極性晶體管)和集成器件智能功率模塊)為主體。這些器件的出現(xiàn)，為搭建電梯再生能量饋網(wǎng)系統(tǒng)硬件平臺(tái)提供了條件。
[0017]此外，逆變器的控制技術(shù)，也隨著全控器件的推出，而不斷發(fā)展。目前在電梯再生能量饋網(wǎng)逆變技術(shù)這樣的應(yīng)用場(chǎng)合，適合采用？11(脈沖寬度調(diào)制)控制方式。全控型器件以及脈沖寬度調(diào)制技術(shù)的產(chǎn)生，為電梯再生能量饋網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的成為可能。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0018]本實(shí)用新型裝置是一種涉及帶超級(jí)電容的群控電梯能量饋網(wǎng)裝置，交流母線(xiàn)(1)連接橋式整流電路(2),經(jīng)整流后連接直流母線(xiàn)(5)；超級(jí)電容組(12)和蓄電池組(13)分別通過(guò)0(:/0(:斬波升壓電路(9)連接直流母線(xiàn)；直流母線(xiàn)電壓檢測(cè)模塊⑶和電機(jī)電壓電流檢測(cè)模塊⑶分別連接直流母線(xiàn)并分別通過(guò)調(diào)理電路⑷連接03？控制核心(18),電網(wǎng)電壓檢測(cè)模塊(10)和電網(wǎng)電流檢測(cè)模塊(11)分別連接交流母線(xiàn)并分別通過(guò)調(diào)理電路(4)連接03？控制核心(18)；兩路橋式逆變電路(6)分別連接直流母線(xiàn)和驅(qū)動(dòng)曳引電機(jī)(7)；邏輯控制電路(17)雙向連接03？控制核心(18)和外圍控制/顯示電路(16),輸出？II信號(hào)給光耦隔離電路(15),并進(jìn)一步通過(guò)叩81驅(qū)動(dòng)電路(14)分別控制兩路橋式逆變電路(6)和橋式整流電路⑵。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]通過(guò)參照附圖更詳細(xì)地描述本實(shí)用新型裝置的具體示范實(shí)施案例，本實(shí)用新型裝置的以上和其它方面及優(yōu)點(diǎn)將變得更加易于清楚，在附圖中:
[0020]圖1為帶超級(jí)電容的群控電梯能量饋網(wǎng)裝置系統(tǒng)主回路原理圖；
[0021]圖2為帶超級(jí)電容的群控電梯能量饋網(wǎng)裝置的結(jié)構(gòu)圖。

【具體實(shí)施方式】
[0022]在下文中，現(xiàn)在將參照附圖更充分地描述本實(shí)用新型裝置，在附圖中示出了各種實(shí)施案例。然而，本實(shí)用新型裝置可以采用多種不同的形式來(lái)實(shí)施，且不應(yīng)該解釋為局限于此處所闡述的實(shí)施案例。相反，提供這些實(shí)施案例使得本實(shí)用新型裝置技術(shù)將是徹底和完全的公開(kāi)，并將本實(shí)用新型裝置的使用技術(shù)充分地傳達(dá)給本領(lǐng)域技術(shù)人員。在下文中，將參照附圖更詳細(xì)地描述本實(shí)用新型裝置的案例。
[0023]帶超級(jí)電容的群控電梯能量饋網(wǎng)裝置的原理是，群控電梯共用一組超級(jí)電容，超級(jí)電容的容量設(shè)定為群控電梯最大回饋能量的75%左右。當(dāng)群控電梯系統(tǒng)中的某個(gè)/某些電梯電機(jī)釋放再生能量時(shí)，將電梯電機(jī)再生能量存儲(chǔ)到超級(jí)電容，當(dāng)群控電梯系統(tǒng)中的某個(gè)/某些電梯電機(jī)需要能量的時(shí)候，超級(jí)電容將電梯再生能量供給電梯電機(jī)使用。如果存儲(chǔ)的能量不夠驅(qū)動(dòng)電梯，則從電網(wǎng)中獲取能量；如果電梯產(chǎn)生的能量大于超級(jí)電容的存儲(chǔ)容量時(shí)，則向電網(wǎng)回饋能量。
[0024]帶超級(jí)電容的群控電梯能量饋網(wǎng)裝置必須滿(mǎn)足的要求如下:
[0025]1)帶超級(jí)電容的群控電梯能量饋網(wǎng)裝置在超級(jí)電容放電時(shí)，輸出交流電壓為380乂，電壓波動(dòng)范圍為10%，并且基于超級(jí)電容的電梯節(jié)能裝置的元件需工作在安全范圍內(nèi)。
[0026]2)帶超級(jí)電容的群控電梯能量饋網(wǎng)裝置在超級(jí)電容充電時(shí)，電梯端供電電壓不會(huì)因?yàn)殡娞蓦姍C(jī)再生能量而上升，電梯端供電電壓控制在安全范圍內(nèi)，并且基于超級(jí)電容的電梯節(jié)能裝置的元件需工作在安全范圍內(nèi)。
[0027]3)帶超級(jí)電容的群控電梯能量饋網(wǎng)裝置在大功率電阻消耗電梯電機(jī)再生電能時(shí)，電梯端供電電壓不會(huì)因?yàn)殡娞蓦姍C(jī)再生能量而上升。電梯端供電電壓控制在安全范圍內(nèi)，并且基于超級(jí)電容的電梯節(jié)能裝置的元件需工作在安全范圍內(nèi)。
[0028]帶超級(jí)電容的群控電梯能量饋網(wǎng)裝置采用背靠背雙？麗變換器實(shí)現(xiàn)能量再利用，雙？II變換器是可實(shí)現(xiàn)能量雙向傳輸?shù)男滦徒?? 直 ? 交變壓變頻裝置，它采用6個(gè)雙向可控電力電子開(kāi)關(guān)1681連接三相電網(wǎng)和交流電機(jī)三相輸入端，帶超級(jí)電容背靠背雙？麗變換器主要優(yōu)點(diǎn)有:
[0029]1)由于加入超級(jí)電容儲(chǔ)能裝置，可以將回饋制動(dòng)能量進(jìn)行存儲(chǔ)和再利用；
[0030]2)雙？麗變換器能夠?qū)崿F(xiàn)能量雙向流動(dòng)，便于電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)四象限運(yùn)行；
[0031]3)輸入功率因數(shù)可控，帶任何負(fù)載時(shí)都能維持全功率運(yùn)行；
[0032]4)輸出電壓和輸入電流的低次諧波含量較小，滿(mǎn)足制動(dòng)能量饋網(wǎng)要求(諧波含量丁邢 ? 5% ) 0
[0033]帶超級(jí)電容的群控電梯能量饋網(wǎng)裝置采用背靠背雙？麗變換器，用全控元件1(?丁取代交 ? 直 ? 交電梯變換器中的不可控元件，將曳引電機(jī)回饋制動(dòng)運(yùn)行時(shí)再生的能量向電網(wǎng)回饋，并實(shí)現(xiàn)了變換器網(wǎng)側(cè)電流呈正弦和單位功率因數(shù)運(yùn)行。
[0034]對(duì)電梯曳引電機(jī)四象限運(yùn)行特征和背靠背雙？麗變換器原理進(jìn)行了具體分析，在此基礎(chǔ)上闡述了雙？麗變換器能量雙向傳輸?shù)臋C(jī)理。結(jié)合基于雙？麗變換器的永磁同步電動(dòng)機(jī)四象限調(diào)速系統(tǒng)的仿真，對(duì)曳引電機(jī)及雙？麗變換器的運(yùn)行進(jìn)行了全面具體的分析。帶超級(jí)電容的群控電梯能量饋網(wǎng)裝置系統(tǒng)主回路原理圖如圖1所示。
[0035]超級(jí)電容器，叫功率電容器和雙電層電容器，是近年來(lái)發(fā)展起來(lái)的一種新型儲(chǔ)能裝置，具有能量密度高、功率密度高、無(wú)污染、循環(huán)使用壽命長(zhǎng)、工作溫度范圍寬等特點(diǎn)，在重用電源、電動(dòng)汽車(chē)等領(lǐng)域已經(jīng)得到了較為廣泛的應(yīng)用。
[0036]超級(jí)電容本身的諸多特點(diǎn)使得其受到了越來(lái)越多的關(guān)注，電梯本身作為現(xiàn)代建筑行業(yè)的用電大戶(hù)，高能耗問(wèn)題顯得非常突出，已經(jīng)有多家公司在將超級(jí)電容用于電梯節(jié)能系統(tǒng)方面進(jìn)行研究，并取得了一定的成果。超級(jí)電容本身大電流放電的特點(diǎn)可以為電梯啟動(dòng)提供峰值功率，在減小系統(tǒng)對(duì)于外部交流電網(wǎng)供電等級(jí)要求的同時(shí)，保證了電梯系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性和安全性；充分發(fā)揮超級(jí)電容循環(huán)壽命長(zhǎng)、循環(huán)效率高、穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)，將其用于電梯運(yùn)行過(guò)程中制動(dòng)能量的回收存儲(chǔ)裝置，電能節(jié)約總量將十分可觀。
[0037]設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了背靠背雙？麗換流器硬件系統(tǒng)，主控制器硬件系統(tǒng)由主電路、隔離電路、檢測(cè)電路、控制電路等組成。雙？麗變換器逆變側(cè)采用1X14慮波器以解決[濾波器因大電感導(dǎo)致的動(dòng)態(tài)性能下降、體積成本增加等問(wèn)題。采用軟件鎖相環(huán)獲取電網(wǎng)電壓矢量角。采用一種三相軟件鎖相環(huán)的相序自適應(yīng)方法，使得不論接線(xiàn)相序如何，鎖相環(huán)均能正確鎖相。硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2所示。
[0038]圖2中:1-交流母線(xiàn)，2-橋式整流電路，3-直流母線(xiàn)電壓檢測(cè)模塊，4-電壓檢測(cè)調(diào)理電路，5-直流母線(xiàn)，6-橋式逆變電路，7-曳引電機(jī)，8-電機(jī)電壓電流檢測(cè)模塊，9-00/00斬波電路，10-電網(wǎng)電壓檢測(cè)模塊，11-電網(wǎng)電流檢測(cè)模塊，12-超級(jí)電容組，13-蓄電池組，14-1681驅(qū)動(dòng)電路，15-光耦隔離電路，16-外圍控制/顯示電路，17-邏輯控制電路(⑶⑶)，18-08？控制核心。
[0039]圖2為帶超級(jí)電容的群控電梯能量饋網(wǎng)裝置的結(jié)構(gòu)圖，傳統(tǒng)的電梯工作模式為:電梯裝置根據(jù)電網(wǎng)電壓/電流檢測(cè)其電壓/電流、電機(jī)電壓/電流檢測(cè)裝置檢測(cè)出電機(jī)電壓和電流，經(jīng)八/0模塊轉(zhuǎn)換，由03？核心控制器進(jìn)行處理后，通過(guò)和外圍控制/顯示電路產(chǎn)生？麗信號(hào)，光耦隔離電路將高低壓端接地隔離，通過(guò)叩81驅(qū)動(dòng)電路提供變換器(整流器和逆變器)開(kāi)關(guān)元件所需的驅(qū)動(dòng)信號(hào)，將交流母線(xiàn)電壓經(jīng)過(guò)整流器后轉(zhuǎn)化為直流電，與此同時(shí)檢測(cè)直流母線(xiàn)電壓，并將其作為逆變器的輸入量，之后經(jīng)逆變?yōu)檎医涣麟娞峁┙o曳引電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電梯上升或下降。但是電梯在運(yùn)行過(guò)程中，存在能量回饋現(xiàn)象，傳統(tǒng)的電梯工作方式是采用足夠大電阻將回饋回來(lái)的電能直接消耗，并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排效果。因此，在原有的工作模式下，增加儲(chǔ)能裝置(超級(jí)電容組和蓄電池組)，當(dāng)電梯存在能量回饋時(shí)，可以通過(guò)儲(chǔ)能裝置將回饋的電能儲(chǔ)存，在電梯在上升過(guò)程且儲(chǔ)能裝置中的電能足夠滿(mǎn)足驅(qū)動(dòng)電梯工作時(shí)，可以由儲(chǔ)能裝置放電，并經(jīng)過(guò)逆變器裝置后為電梯提供所需電能，大大節(jié)約了用電成本，帶來(lái)了一定的經(jīng)濟(jì)效益。
[0040]采用03？芯片113320？2812實(shí)現(xiàn)雙？麗變換器電壓電流雙閉環(huán)？1雙閉環(huán)控制策略。通過(guò)檢測(cè)直流母線(xiàn)電壓幅值，將電梯在上升或下降時(shí)產(chǎn)生的回饋能量?jī)?chǔ)存到超級(jí)電容中。同時(shí)采用能量管理模式，將超級(jí)電容中的直流電通過(guò)逆變器裝置變換成交流電進(jìn)行饋網(wǎng)或者給就近電梯供電，降低了電梯的能耗，節(jié)約了用電成本，取得了一定的經(jīng)濟(jì)效益，真正實(shí)現(xiàn)了電梯節(jié)能減排效果。
[0041]以上所述僅為本實(shí)用新型裝置的實(shí)施案例而已，并不限制本實(shí)用新型裝置的適用范圍，本實(shí)用新型裝置可以有各種合適的更改和變化。凡在本實(shí)用新型裝置的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型裝置的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種帶超級(jí)電容的群控電梯能量饋網(wǎng)裝置，其特征在于:交流母線(xiàn)(I)連接橋式整流電路(2)，經(jīng)整流后連接直流母線(xiàn)(5);超級(jí)電容組(12)和蓄電池組(13)分別通過(guò)DC/DC斬波升壓電路(9)連接直流母線(xiàn)；直流母線(xiàn)電壓檢測(cè)模塊(3)和電機(jī)電壓電流檢測(cè)模塊(8)分別連接直流母線(xiàn)并分別通過(guò)調(diào)理電路(4)連接DSP控制核心(18)，電網(wǎng)電壓檢測(cè)模塊(10)和電網(wǎng)電流檢測(cè)模塊(11)分別連接交流母線(xiàn)并分別通過(guò)調(diào)理電路(4)連接DSP控制核心(18);兩路橋式逆變電路(6)分別連接直流母線(xiàn)和驅(qū)動(dòng)曳引電機(jī)⑵；邏輯控制電路(17)雙向連接DSP控制核心(18)和外圍控制/顯示電路(16)，輸出PWM信號(hào)給光耦隔離電路(15)，并進(jìn)一步通過(guò)IGBT驅(qū)動(dòng)電路(14)分別控制兩路橋式逆變電路(6)和橋式整流電路(2)。
【文檔編號(hào)】B66B1/06GK204144996SQ201420501144
【公開(kāi)日】2015年2月4日 申請(qǐng)日期:2014年9月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月1日
【發(fā)明者】謝麗蓉, 程繼文, 程志江, 阿里木江·依明, 杜英, 閆學(xué)勤, 安海濤, 周立峰, 祁明業(yè) 申請(qǐng)人:新疆大學(xué), 新疆華瑞眾恒電梯有限公司