滾筒氣動(dòng)剎車遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種滾筒氣動(dòng)剎車遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，其天車防碰閥、緊急剎車閥的進(jìn)氣口及兩位控制閥的常通進(jìn)氣口均與氣源連接，天車防碰閥、緊急剎車閥的出氣口經(jīng)第一梭閥與兩位控制閥的常開進(jìn)氣口連接，兩位控制閥的常通出氣口與駐車閥的進(jìn)氣口及滾筒剎車閥的進(jìn)氣口連接，兩位控制閥的常開出氣口經(jīng)第二梭閥與制動(dòng)裝置進(jìn)氣口連接，駐車閥的出氣口與制動(dòng)裝置進(jìn)氣口連接；滾筒剎車閥的出氣口與氣動(dòng)開關(guān)及調(diào)壓閥的控制氣室連接；調(diào)壓閥的進(jìn)氣口與氣源連接，出氣口與氣動(dòng)開關(guān)的進(jìn)氣口連接；氣動(dòng)開關(guān)的出氣口經(jīng)第二梭閥與制動(dòng)裝置進(jìn)氣口連接。本實(shí)用新型既能滿足正常的帶剎功能，又能滿足天車防沖頂剎車、駐車剎車及緊急剎車需求，操作方便，安全可靠。
【專利說明】滾筒氣動(dòng)剎車遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實(shí)用新型屬于石油鉆采設(shè)備制造【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種滾筒氣動(dòng)剎車遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
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[0002]目前石油鉆采設(shè)備滾筒剎車都采用機(jī)械式大剎把，由人工直接操縱機(jī)械式大剎把，通過多級(jí)連桿機(jī)構(gòu)來達(dá)到控制剎車的目的，不但勞動(dòng)強(qiáng)度大，而且剎車過程極易造成顫抖和滯后，容易造成事故，為安全生產(chǎn)埋下了隱患。


【發(fā)明內(nèi)容】

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[0003]本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題:提供一種滾筒氣動(dòng)剎車遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，既能滿足正常的帶剎功能，又能滿足緊急情況下的剎車需求，以及天車防沖頂?shù)膭x車需求，而且確保了任何情況下的任何位置的駐車剎車需求，操作方便，安全可靠。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案:一種滾筒氣動(dòng)剎車遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括天車防碰閥1、緊急剎車閥2、第一梭閥3、兩位控制閥4、駐車閥5、滾筒剎車閥6、第二梭閥7、氣動(dòng)開關(guān)9、調(diào)壓閥8及制動(dòng)裝置10組成；所述天車防碰閥1、緊急剎車閥2的進(jìn)氣口及兩位控制閥4的常通進(jìn)氣口均與氣源連接，天車防碰閥1、緊急剎車閥2的出氣口經(jīng)第一梭閥3與兩位控制閥4的常開進(jìn)氣口連接，兩位控制閥4的常通出氣口與駐車閥5的進(jìn)氣口及滾筒剎車閥6的進(jìn)氣口連接，兩位控制閥4的常開出氣口經(jīng)第二梭閥7與制動(dòng)裝置10進(jìn)氣口連接，駐車閥5的出氣口與制動(dòng)裝置10進(jìn)氣口連接；所述滾筒剎車閥6的出氣口與氣動(dòng)開關(guān)9的控制氣室及調(diào)壓閥8的控制氣室連接；所述調(diào)壓閥8的進(jìn)氣口與氣源連接，出氣口與氣動(dòng)開關(guān)9的進(jìn)氣口連接；所述氣動(dòng)開關(guān)9的出氣口經(jīng)第二梭閥7與制動(dòng)裝置10進(jìn)氣口連接。
[0005]所述調(diào)壓閥8的出氣口上連接有壓力表。
[0006]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)和效果:
[0007]1、正常剎車輕巧平穩(wěn)，從開始剎車到穩(wěn)定剎死具有平穩(wěn)過度、柔性剎車的功能，剎車性能得到極大改善；而且還可通過壓力表觀察剎車過程氣壓的變化，間接地掌握滾筒的剎車效果。
[0008]2、天車防碰自動(dòng)緊急剎車、駐車剎車及其他緊急剎車，操作簡單，一步到位，安全可靠；

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型氣動(dòng)原理圖。

【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖1描述本實(shí)用新型的一種實(shí)施例。
[0011]一種滾筒氣動(dòng)剎車遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，包括天車防碰閥1、緊急剎車閥2、第一梭閥3、兩位控制閥4、駐車閥5、滾筒剎車閥6、第二梭閥7、氣動(dòng)開關(guān)9、調(diào)壓閥8及制動(dòng)裝置10組成；所述天車防碰閥1、緊急剎車閥2的進(jìn)氣口及兩位控制閥4的常通進(jìn)氣口均與氣源連接，天車防碰閥1、緊急剎車閥2的出氣口經(jīng)第一梭閥3與兩位控制閥4的常開進(jìn)氣口連接，兩位控制閥4的常通出氣口與駐車閥5的進(jìn)氣口及滾筒剎車閥6的進(jìn)氣口連接，兩位控制閥4的常開出氣口經(jīng)第二梭閥7與制動(dòng)裝置10進(jìn)氣口連接，駐車閥5的出氣口與制動(dòng)裝置10進(jìn)氣口連接；所述滾筒剎車閥6的出氣口與氣動(dòng)開關(guān)9的控制氣室及調(diào)壓閥8的控制氣室連接；所述調(diào)壓閥8的進(jìn)氣口與氣源連接，出氣口與氣動(dòng)開關(guān)9的進(jìn)氣口連接；所述氣動(dòng)開關(guān)9的出氣口經(jīng)第二梭閥7與制動(dòng)裝置10進(jìn)氣口連接。所述調(diào)壓閥8的出氣口上連接有壓力表。具體剎車過程如下:
[0012]正常剎車過程:控制氣從氣源貯罐11通過兩位控制閥4的常通接口輸入滾筒剎車閥6，滾筒剎車閥6的操作手柄壓下后滾筒剎車閥6接通，控制氣輸送至調(diào)壓閥8和氣動(dòng)開關(guān)9，使調(diào)壓閥8、氣動(dòng)開關(guān)9接通，控制氣從氣源貯罐11通過調(diào)壓閥8、氣動(dòng)開關(guān)9、第二梭閥7輸送至制動(dòng)裝置10，通過制動(dòng)裝置10輸出推力實(shí)現(xiàn)滾筒平穩(wěn)剎車，直至抱死停穩(wěn)。
[0013]緊急剎車和天車防碰剎車過程:緊急剎車閥2壓下或天車防碰閥I自動(dòng)動(dòng)作，通過第一梭閥3使兩位控制閥4常開接口接通，控制氣從氣源貯罐11通過兩位控制閥4、第二梭閥7輸送至制動(dòng)裝置10，通過制動(dòng)裝置10輸出推力實(shí)現(xiàn)滾筒平穩(wěn)剎車，直至抱死停穩(wěn)。
[0014]駐車剎車過程:控制氣從氣源貯罐11通過兩位控制閥4的常通接口輸入駐車閥5，駐車閥5操作手柄壓下后駐車閥5接通，使控制氣輸送至制動(dòng)裝置10，通過制動(dòng)裝置10輸出推力實(shí)現(xiàn)滾筒平穩(wěn)剎車，直至抱死停穩(wěn)。
[0015]上述實(shí)施例，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)例，并非用來限制本實(shí)用新型實(shí)施范圍，故凡以本實(shí)用新型權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等同變化，均應(yīng)包括在本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種滾筒氣動(dòng)剎車遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，其特征是:所述系統(tǒng)包括天車防碰閥(I)、緊急剎車閥(2)、第一梭閥(3)、兩位控制閥(4)、駐車閥(5)、滾筒剎車閥(6)、第二梭閥(7)、氣動(dòng)開關(guān)(9)、調(diào)壓閥(8)及制動(dòng)裝置(10)組成；所述天車防碰閥(I)、緊急剎車閥(2)的進(jìn)氣口及兩位控制閥(4)的常通進(jìn)氣口均與氣源連接，天車防碰閥(I)、緊急剎車閥(2)的出氣口經(jīng)第一梭閥(3)與兩位控制閥(4)的常開進(jìn)氣口連接，兩位控制閥(4)的常通出氣口與駐車閥(5)的進(jìn)氣口及滾筒剎車閥(6)的進(jìn)氣口連接，兩位控制閥(4)的常開出氣口經(jīng)第二梭閥(7)與制動(dòng)裝置(10)進(jìn)氣口連接，駐車閥(5)的出氣口與制動(dòng)裝置(10)進(jìn)氣口連接；所述滾筒剎車閥出)的出氣口與氣動(dòng)開關(guān)(9)的控制氣室及調(diào)壓閥(8)的控制氣室連接；所述調(diào)壓閥(8)的進(jìn)氣口與氣源連接，出氣口與氣動(dòng)開關(guān)(9)的進(jìn)氣口連接；所述氣動(dòng)開關(guān)(9)的出氣口經(jīng)第二梭閥(7)與制動(dòng)裝置(10)進(jìn)氣口連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滾筒氣動(dòng)剎車遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，其特征是:所述調(diào)壓閥(8)的出氣口上連接有壓力表。
【文檔編號(hào)】B66D1/44GK204125100SQ201420514814
【公開日】2015年1月28日 申請(qǐng)日期:2014年9月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月9日
【發(fā)明者】楊建雄, 賀平德, 邰立峰 申請(qǐng)人:寶雞鷗鵬石油設(shè)備有限責(zé)任公司