一種鐵路車輛產(chǎn)品疊裝運(yùn)輸固定連接裝置制造方法
【專利摘要】一種鐵路車輛產(chǎn)品疊裝運(yùn)輸固定連接裝置，涉及交通運(yùn)輸工具，尤其涉及一種鐵路車輛產(chǎn)品疊裝運(yùn)輸固定連接裝置。它包括鐵靴，車軸連接裝置和上、下層連接裝置，鐵靴安裝在最下層車輛的車輪上，車軸連接裝置將車體和轉(zhuǎn)向架連接成一個(gè)整體，上、下層連接裝置安裝在上一層車輛的枕梁位置處。本實(shí)用新型具有的有益效果是：用于河運(yùn)或海運(yùn)時(shí)，將裝有上、下層連接裝置的車輛整體落在下層車輛上，實(shí)現(xiàn)兩輛或多輛車整體疊裝運(yùn)輸，運(yùn)輸方式靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，可充分、合理利用空間，有效提高船舶單位面積的利用率，降低成本。解決了目前出口貨車在河運(yùn)、海運(yùn)運(yùn)輸時(shí)，車輛上方空間利用率不足的問題，降低運(yùn)輸成本。
【專利說明】
一種鐵路車輛產(chǎn)品疊裝運(yùn)輸固定連接裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]一種鐵路車輛產(chǎn)品疊裝運(yùn)輸固定連接裝置，涉及交通運(yùn)輸工具，尤其涉及一種鐵路車輛產(chǎn)品疊裝運(yùn)輸固定連接裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前國內(nèi)鐵路貨車的運(yùn)輸一般采用鐵路自輪運(yùn)輸，出口鐵路貨車根據(jù)情況一般采用陸路和海路的運(yùn)輸。出口鐵路貨車一般采用轉(zhuǎn)向架和車體分開單層運(yùn)輸，或在中梁和枕梁上焊接栓接點(diǎn)，采用鋼絲繩吊住轉(zhuǎn)向架進(jìn)行整體單層運(yùn)輸。河運(yùn)或海運(yùn)采用單層包裝運(yùn)輸結(jié)構(gòu)時(shí)，車輛上方的空間不能利用，造成空間的浪費(fèi)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的問題就是針對以上不足而提供一種提高出口貨車在河運(yùn)、海運(yùn)運(yùn)輸時(shí)車輛上方空間利用率，降低運(yùn)輸成本的車輛固定連接裝置。其技術(shù)方案如下:
[0004]它包括鐵靴，車軸連接裝置和上、下層連接裝置，鐵靴安裝在最下層車輛的車輪上，車軸連接裝置將車體和轉(zhuǎn)向架連接成一個(gè)整體，上、下層連接裝置安裝在上一層車輛的枕梁位置處。鐵靴包括底座，在底座內(nèi)設(shè)置空心鋼管和墊木，在底座兩端安裝限位板，在底座中部位置安裝擋板，擋板另一端固定車輪；車軸連接裝置包括吊卡和緊固件，吊卡上端連接座板，座板與掛板固定，兩塊掛板之間通過定位板連接；上、下層連接裝置包括兩根豎直而平行的支撐柱，支撐柱上端安裝夾板組成，支撐柱下端外緣設(shè)有防護(hù)擋，在兩根支撐柱下端之間安裝支撐梁。
[0005]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0006]1、本實(shí)用新型鐵靴的擋板將車輛與鐵靴連接在一起，墊木和空心鋼管一方面起支撐作用，另一方面由于墊木材質(zhì)較軟，空心鋼管具有一定變形能力，能保護(hù)車輪工作面不受損壞。
[0007]2、車軸連接裝置的吊卡上端連接座板，座板與掛板固定，兩塊掛板之間通過定位板連接為鋼性結(jié)構(gòu)，使用時(shí)只需使吊卡下端吊住轉(zhuǎn)向架車軸，用掛板卡住中梁兩側(cè)的翼緣，即可將轉(zhuǎn)向架與車體固定，而不需要在車體上或轉(zhuǎn)向架上焊接其他附屬捆綁、吊運(yùn)設(shè)施。由于掛板和定位板的使用，使得該裝置可以重復(fù)使用，節(jié)約運(yùn)輸成本。
[0008]3、由于中梁自身強(qiáng)度、剛度大，車軸連接裝置的掛板可限制轉(zhuǎn)向架垂向位移和旋轉(zhuǎn)，能有效防止轉(zhuǎn)向架與車體在吊運(yùn)、運(yùn)輸?shù)冗^程中出現(xiàn)相對運(yùn)動，可實(shí)現(xiàn)車體與轉(zhuǎn)向架整體吊運(yùn)、運(yùn)輸，且在此過程中轉(zhuǎn)向架輪對不會掉落，保證車體與轉(zhuǎn)向架整體運(yùn)輸?shù)陌踩?、可靠，無安全隱患。解決了目前貨車整車產(chǎn)品發(fā)運(yùn)至用戶目的地采用非自輪運(yùn)輸時(shí)，車體和轉(zhuǎn)向架整體吊運(yùn)、運(yùn)輸過程中，輪對易掉落的問題，也解決了整體吊裝運(yùn)輸過程須在車體或轉(zhuǎn)向架上焊接吊裝用附屬設(shè)施的問題，安裝、拆卸簡單、方便，使用安全、可靠。
[0009]4、鐵靴、車軸連接裝置、上、下層連接裝置配合使用，陸路運(yùn)輸時(shí)，每層車輛可整體單獨(dú)運(yùn)輸，河運(yùn)或海運(yùn)時(shí)，將裝有上、下層連接裝置的車輛整體落在下層車輛上，實(shí)現(xiàn)兩輛或多輛車整體疊裝運(yùn)輸，運(yùn)輸方式靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，可充分、合理利用空間，有效提高船舶單位面積的利用率，降低成本。解決了目前出口貨車在河運(yùn)、海運(yùn)運(yùn)輸時(shí)，車輛上方空間利用率不足的問題，降低運(yùn)輸成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1，是本實(shí)用新型使用狀態(tài)示意圖；
[0011]圖2，是本實(shí)用新型鐵靴結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3，是圖2側(cè)視圖；
[0013]圖4，是本實(shí)用新型車軸連接裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖5，是圖4側(cè)視圖；
[0015]圖6，是圖4定位板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖7，是圖4掛板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖8，是本實(shí)用新型上、下層連接裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖9，是圖8側(cè)視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019]參見圖1-圖9，本實(shí)用新型包括鐵靴5，車軸連接裝置3和上、下層連接裝置4，鐵靴5安裝在最下層車輛的車輪6上，車軸連接裝置3將車體和轉(zhuǎn)向架連接成一個(gè)整體，上、下層連接裝置4安裝在上一層車輛的枕梁位置處；鐵靴5包括底座5.2，在底座5.2內(nèi)設(shè)置空心鋼管5.5和墊木5.3，在底座5.2兩端安裝限位板5.1，在底座中部位置安裝擋板5.4，擋板5.4另一端通過螺栓固定車輪6 ;車軸連接裝置3包括吊卡3.4和緊固件，吊卡3.4上端連接座板3.3，座板3.3與掛板3.1固定，兩塊掛板3.1之間通過定位板3.2連接；上、下層連接裝置4包括兩根豎直而平行的支撐柱4.2，支撐柱4.2上端安裝夾板組成4.1，支撐柱4.2下端外緣設(shè)有防護(hù)擋4.3，在兩根支撐柱4.2下端之間安裝支撐梁4.5，以增強(qiáng)整體剛度。
[0020]所述定位板3.2兩端具有凸起部位3.7，具有限位作用。
[0021]所述定位板3.2上具有連接孔3.8，通過連接孔連接兩掛板。
[0022]所述掛板3.1 —端具有連接孔3.8，便于與掛板連接，另一端具有U形卡口 3.9。兩塊掛板可以通過定位板、座板和螺栓緊固后成為一個(gè)剛性整體，卡在中梁的翼緣上。
[0023]所述防護(hù)擋4.3材質(zhì)為硬木或塑料，不易壓傷上側(cè)梁漆面。
[0024]所述在與車輛接觸部位，設(shè)有防護(hù)墊4.6，防止損壞漆面。
[0025]所述在支撐柱4.2下端安裝限位座4.4。
[0026]使用時(shí)，將裝有車軸連接裝置和上、下層連接裝置的車輛落在裝有車軸連接裝置和鐵靴的車輛枕柱上方的上側(cè)梁之上，即可實(shí)現(xiàn)兩輛或多輛車整體疊裝運(yùn)輸。
[0027]使用車軸連接裝置時(shí)，將組焊好的一個(gè)掛板3.1卡在中梁7 —側(cè)的翼緣3.5，將另一個(gè)組焊好的掛板3.1卡在中梁另一側(cè)的翼緣3.5，將定位板3.2的凸起部位3.7頂住中梁翼緣下平面，安裝緊固件3.6，讓掛板3.1的U形卡3.9緊緊卡住中梁；將吊卡3.4的下端穿過轉(zhuǎn)向架車軸后，吊卡上端穿過座板3.3的安裝孔，由于轉(zhuǎn)向架下心盤與車體上心盤已壓緊，座板3.3安裝緊固件3.6后即可固定吊卡。兩個(gè)吊卡組合使用可以吊起一根車軸，吊卡強(qiáng)度應(yīng)滿足:在車輛起吊時(shí)，轉(zhuǎn)向架彈簧由于失去車體重量壓縮后產(chǎn)生的回復(fù)力不能使其斷裂；兩組該裝置共四個(gè)吊卡吊住轉(zhuǎn)向架兩根車軸，四塊掛板3.1卡在車體中梁翼緣。
[0028]上、下層連接裝置4的夾板組成4.1夾緊上層車輛枕梁8的下蓋板并頂住枕梁腹板，限位座4.4和防護(hù)擋4.3卡在下層車輛枕柱2位置處的上側(cè)梁I上，通過支撐柱4.2傳遞上層車輛壓力，將車輛疊裝在一起。上、下層連接裝置4的支撐柱4.2和支撐梁4.5主要起支撐車體和轉(zhuǎn)向架的作用，讓轉(zhuǎn)向架懸空，使車輪不與硬物接觸，保護(hù)車輪工作面；在單層運(yùn)輸時(shí)，防護(hù)擋4.3沒任何作用；在疊裝運(yùn)輸時(shí)，防護(hù)擋4.3壓在下層車輛上側(cè)梁上，傳遞上層車輛壓力，同時(shí)也具備一定的限位能力。限位座4.4在單層運(yùn)輸時(shí)起支撐座的作用，疊裝運(yùn)輸時(shí)，卡在下層車輛內(nèi)部，起限位和傳遞力的作用。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路車輛產(chǎn)品疊裝運(yùn)輸固定連接裝置，其特征在于包括鐵靴(5)，車軸連接裝置(3)和上、下層連接裝置(4)，鐵靴(5)安裝在最下層車輛的車輪(6)上，車軸連接裝置(3)將車體和轉(zhuǎn)向架連接成一個(gè)整體，上、下層連接裝置(4)安裝在上一層車輛的枕梁位置處；鐵靴(5)包括底座(5.2)，在底座(5.2)內(nèi)設(shè)置空心鋼管(5.5)和墊木(5.3)，在底座(5.2)兩端安裝限位板(5.1)，在底座中部位置安裝擋板(5.4)，擋板(5.4)另一端固定車輪(6);車軸連接裝置(3)包括吊卡(3.4)和緊固件，吊卡(3.4)上端連接座板(3.3)，座板(3.3)與掛板(3.1)固定，兩塊掛板(3.1)之間通過定位板(3.2)連接；上、下層連接裝置(4)包括兩根豎直而平行的支撐柱(4.2)，支撐柱(4.2)上端安裝夾板組成(4.1)，支撐柱(4.2)下端外緣設(shè)有防護(hù)擋(4.3)，在兩根支撐柱(4.2)下端之間安裝支撐梁(4.5)，以增強(qiáng)整體剛度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述鐵路車輛產(chǎn)品疊裝運(yùn)輸固定連接裝置，其特征在于定位板(3.2)兩端具有凸起部位(3.7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述鐵路車輛產(chǎn)品疊裝運(yùn)輸固定連接裝置，其特征在于定位板(3.2)上具有連接孔(3.8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述鐵路車輛產(chǎn)品疊裝運(yùn)輸固定連接裝置，其特征在于掛板(3.1)一端具有連接孔(3.8)，另一端具有U形卡口 (3.9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述鐵路車輛產(chǎn)品疊裝運(yùn)輸固定連接裝置，其特征在于防護(hù)擋(4.3)材質(zhì)為硬木或塑料。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述鐵路車輛產(chǎn)品疊裝運(yùn)輸固定連接裝置，其特征是在與車輛接觸部位，設(shè)有防護(hù)墊(4.6)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述鐵路車輛產(chǎn)品疊裝運(yùn)輸固定連接裝置，其特征是在支撐柱(4.2)下端設(shè)有限位座(4.4)。
【文檔編號】B66C13/08GK204150960SQ201420560702
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月26日
【發(fā)明者】周炯, 林結(jié)良, 秦嘯, 陶斌, 肖八勵(lì), 鄭欣欣, 劉兵, 王愛民, 楊春雷, 張 雄, 楊艷萍 申請人:南車眉山車輛有限公司