一種電梯維護(hù)防護(hù)裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電梯維護(hù)防護(hù)裝置，包括底板，底板上設(shè)置有配重塊和支撐架，底板位于支撐架一側(cè)的底部對(duì)稱(chēng)設(shè)置有兩個(gè)支撐臂，支撐臂與豎直方向的第一夾角為10°～20°，支撐臂與水平方向的第二夾角為50°～70°，在支撐架位于支撐臂一側(cè)的側(cè)壁上設(shè)置有第一剛性支撐桿，第一剛性支撐桿兩端通過(guò)第一潰縮盒與支撐架相連，在支撐架位于配重塊一側(cè)的側(cè)壁上設(shè)置有第二潰縮盒，第二潰縮盒的兩端通過(guò)第二剛性支撐桿與支撐架相連。本實(shí)用新型能夠改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一個(gè)獨(dú)立于電梯系統(tǒng)的機(jī)械安全裝置，在電梯運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)故障時(shí)可以防止電梯轎廂直接落入底坑。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種電梯維護(hù)防護(hù)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電梯【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種電梯維護(hù)防護(hù)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著建筑物層高的增長(zhǎng)，電梯的使用越來(lái)越普及。電梯屬于特征設(shè)備范疇，需要定期的檢查和維護(hù)。在檢修過(guò)程中，檢修人員需要進(jìn)入到電梯底坑中進(jìn)行作業(yè)。為了保證作業(yè)人員的安全，現(xiàn)有技術(shù)中是使用保護(hù)電路來(lái)鎖止電梯轎廂，并且在底坑內(nèi)設(shè)置急停按鈕。這一系列安全措施可以提高在底坑內(nèi)作業(yè)人員的安全性。但是，這些手段都是基于電梯轎廂運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)正常工作的前提下，如果運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)突發(fā)的不可控?fù)p壞，這種基于電路的安全措施將會(huì)失效。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種電梯維護(hù)防護(hù)裝置，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一個(gè)獨(dú)立于電梯系統(tǒng)的機(jī)械安全裝置，在電梯運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)故障時(shí)可以防止電梯轎廂直接落入底坑。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案如下:
[0005]一種電梯維護(hù)防護(hù)裝置，包括底板，底板上設(shè)置有配重塊和支撐架，底板位于支撐架一側(cè)的底部對(duì)稱(chēng)設(shè)置有兩個(gè)支撐臂，支撐臂與豎直方向的第一夾角為10°?20°，支撐臂與水平方向的第二夾角為50°?70°，在支撐架位于支撐臂一側(cè)的側(cè)壁上設(shè)置有第一剛性支撐桿，第一剛性支撐桿兩端通過(guò)第一潰縮盒與支撐架相連，在支撐架位于配重塊一側(cè)的側(cè)壁上設(shè)置有第二潰縮盒，第二潰縮盒的兩端通過(guò)第二剛性支撐桿與支撐架相連，第一剛性支撐桿和第一潰縮盒的高度位置低于第二剛性支撐桿和第二潰縮盒的高度位置。
[0006]作為優(yōu)選，所述支撐架的頂部設(shè)置有相互交叉連接的兩個(gè)加強(qiáng)筋。
[0007]作為優(yōu)選，所述支撐架的頂部設(shè)置有橡膠緩沖層，橡膠緩沖層位于加強(qiáng)筋的上方，并與加強(qiáng)筋緊密貼合。
[0008]采用上述技術(shù)方案所帶來(lái)的有益效果在于:本實(shí)用新型利用剛性支撐架，對(duì)下落的轎廂進(jìn)行支撐，提供了底坑內(nèi)人員的逃生空間，同時(shí)使用潰縮結(jié)構(gòu)度轎廂下落的沖擊力進(jìn)行緩沖，避免了轎廂和支撐架直接剛性接觸造成的轎廂損傷。使用時(shí)，將底板安放在底坑的邊緣，配重塊朝外，支撐架朝內(nèi)，支撐臂與底坑側(cè)壁接觸支撐，形成三角形固定結(jié)構(gòu)。當(dāng)轎廂意外下落時(shí)，支撐架與轎廂相接觸，支撐架對(duì)轎廂進(jìn)行支撐。轎廂對(duì)支撐架的沖擊力分別施加在支撐架的前后兩個(gè)側(cè)壁上。位于內(nèi)側(cè)的側(cè)壁在受到向下的沖擊力時(shí)，沖擊力向下傳遞至兩個(gè)支撐臂上，由于支撐臂與水平面呈一定的夾角，在向下作用力的作用下，第一潰縮盒產(chǎn)生潰縮，支撐臂的上端向內(nèi)形變，并最終與第一剛性支撐桿剛性接觸。位于外側(cè)的側(cè)壁在受到向下的沖擊力時(shí)，側(cè)壁兩側(cè)的豎直框架會(huì)形成一個(gè)向內(nèi)側(cè)擠壓的趨勢(shì)，這使得第二潰縮盒受力潰縮，在第二潰縮盒潰縮的過(guò)程中，第二剛性支撐桿內(nèi)側(cè)端在第二潰縮盒帶動(dòng)下向上方移動(dòng)，從而使得第二剛性支撐桿與支撐架的頂部形成剛性接觸，形成三角形固定結(jié)構(gòu)。這可以防止支撐架頂部不斷向下壓縮，從而保留了支撐架中間的逃生空間，第一剛性支撐桿與第二剛性支撐桿不在同一水平面上，可以在豎直方向形成與水平方向傾斜的兩個(gè)固定結(jié)構(gòu)，這可以提高整個(gè)支撐架的支撐強(qiáng)度。加強(qiáng)筋可以提高支撐架頂部的一體性，從而避免支撐架兩側(cè)的受力不均。橡膠緩沖層可以避免轎廂底部與支撐架直接接觸而對(duì)底面產(chǎn)生碰撞損傷。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型一個(gè)【具體實(shí)施方式】中支撐架與底坑配合的結(jié)構(gòu)圖。
[0010]圖2是圖1中A方向的結(jié)構(gòu)圖。
[0011]圖3是本實(shí)用新型一個(gè)【具體實(shí)施方式】中加強(qiáng)筋的結(jié)構(gòu)圖。
[0012]圖中:1、底板；2、配重塊；3、支撐架；4、支撐臂；5、第一剛性支撐桿；6、第一潰縮盒；7、第二潰縮盒；8、第二剛性支撐桿；9、加強(qiáng)筋；10、橡膠緩沖層；11、弧形外襯板；12、底坑；α、第一夾角；β、第二夾角。

【具體實(shí)施方式】
[0013]本實(shí)用新型中使用到的標(biāo)準(zhǔn)零件均可以從市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)，異形件根據(jù)說(shuō)明書(shū)的和附圖的記載均可以進(jìn)行訂制，各個(gè)零件的具體連接方式均采用現(xiàn)有技術(shù)中成熟的螺栓、鉚釘、焊接、粘貼等常規(guī)手段，在此不再詳述。
[0014]參照?qǐng)D1-3，實(shí)用新型一個(gè)【具體實(shí)施方式】包括底板1，底板I上設(shè)置有配重塊2和支撐架3，底板I位于支撐架3 —側(cè)的底部對(duì)稱(chēng)設(shè)置有兩個(gè)支撐臂4，支撐臂4與豎直方向的第一夾角α為15°，支撐臂4與水平方向的第二夾角β為60°，在支撐架3位于支撐臂4 一側(cè)的側(cè)壁上設(shè)置有第一剛性支撐桿5，第一剛性支撐桿5兩端通過(guò)第一潰縮盒6與支撐架3相連，在支撐架3位于配重塊2 —側(cè)的側(cè)壁上設(shè)置有第二潰縮盒7，第二潰縮盒7的兩端通過(guò)第二剛性支撐桿8與支撐架3相連，第一剛性支撐桿5和第一潰縮盒6的高度位置低于第二剛性支撐桿8和第二潰縮盒7的高度位置。使用時(shí)，將底板I安放在底坑12的邊緣，配重塊2朝外，支撐架3朝內(nèi)，支撐臂4與底坑12側(cè)壁接觸支撐，形成三角形固定結(jié)構(gòu)。當(dāng)轎廂意外下落時(shí)，支撐架3與轎廂相接觸，支撐架3對(duì)轎廂進(jìn)行支撐。轎廂對(duì)支撐架3的沖擊力分別施加在支撐架3的前后兩個(gè)側(cè)壁上。位于內(nèi)側(cè)的側(cè)壁在受到向下的沖擊力時(shí)，沖擊力向下傳遞至兩個(gè)支撐臂4上，由于支撐臂4與水平面呈一定的夾角，在向下作用力的作用下，第一潰縮盒6產(chǎn)生潰縮，支撐臂4的上端向內(nèi)形變，并最終與第一剛性支撐桿5剛性接觸。位于外側(cè)的側(cè)壁在受到向下的沖擊力時(shí)，側(cè)壁兩側(cè)的豎直框架會(huì)形成一個(gè)向內(nèi)側(cè)擠壓的趨勢(shì)，這使得第二潰縮盒7受力潰縮，在第二潰縮盒7潰縮的過(guò)程中，第二剛性支撐桿8內(nèi)側(cè)端在第二潰縮盒7帶動(dòng)下向上方移動(dòng)，從而使得第二剛性支撐桿8與支撐架3的頂部形成剛性接觸，形成三角形固定結(jié)構(gòu)。這可以防止支撐架3頂部不斷向下壓縮，從而保留了支撐架3中間的逃生空間，第一剛性支撐桿5與第二剛性支撐桿8不在同一水平面上，可以在豎直方向形成與水平方向傾斜的兩個(gè)固定結(jié)構(gòu)，這可以提高整個(gè)支撐架的支撐強(qiáng)度。支撐架3的頂部設(shè)置有相互交叉連接的兩個(gè)加強(qiáng)筋9，加強(qiáng)筋9可以提高支撐架3頂部的一體性，從而避免支撐架3兩側(cè)的受力不均。支撐架3的頂部設(shè)置有橡膠緩沖層10，橡膠緩沖層10位于加強(qiáng)筋9的上方，并與加強(qiáng)筋9緊密貼合。
[0015]另外，在支撐臂4的外側(cè)設(shè)置有弧形外襯板11，弧形外襯板11的兩端固定在支撐臂4上。當(dāng)支撐臂4受力產(chǎn)生位移形變時(shí)，外側(cè)的弧形外襯板11可以防止支撐臂4向外過(guò)度彎曲對(duì)底坑內(nèi)的人員造成傷害。
[0016]其中，支撐架3、支撐臂4、第一剛性支撐桿5和第二剛性支撐桿8采用316N不銹鋼，支撐架3的鋼板厚度為3.5mm，支撐臂4的鋼板厚度為4mm，第一剛性支撐桿5和第二剛性支撐桿8的鋼板厚度為3.5mm，第一潰縮盒6和第二潰縮盒7采用鋁合金，厚度為0.75mm。各個(gè)部件采用焊接連接。本申請(qǐng)中使用的部件均為市售零件，屬于現(xiàn)有技術(shù)，不再詳述其結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)。
[0017]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種電梯維護(hù)防護(hù)裝置，其特征在于:包括底板(1),底板(1)上設(shè)置有配重塊(2)和支撐架(3)，底板(1)位于支撐架(3) —側(cè)的底部對(duì)稱(chēng)設(shè)置有兩個(gè)支撐臂(4)，支撐臂(4)與豎直方向的第一夾角(￠0為10°?20°，支撐臂⑷與水平方向的第二夾角(0 )為50。?70。，在支撐架(3)位于支撐臂(4) 一側(cè)的側(cè)壁上設(shè)置有第一剛性支撐桿(5),第一剛性支撐桿(5)兩端通過(guò)第一潰縮盒(6)與支撐架(3)相連，在支撐架(3)位于配重塊(2)一側(cè)的側(cè)壁上設(shè)置有第二潰縮盒(7),第二潰縮盒(7)的兩端通過(guò)第二剛性支撐桿(8)與支撐架(3)相連，第一剛性支撐桿(5)和第一潰縮盒(6)的高度位置低于第二剛性支撐桿(8)和第二潰縮盒(7)的高度位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯維護(hù)防護(hù)裝置，其特征在于:所述支撐架(3)的頂部設(shè)置有相互交叉連接的兩個(gè)加強(qiáng)筋(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯維護(hù)防護(hù)裝置，其特征在于:所述支撐架(3)的頂部設(shè)置有橡膠緩沖層(10),橡膠緩沖層(10)位于加強(qiáng)筋(9)的上方，并與加強(qiáng)筋(9)緊密貼合。
【文檔編號(hào)】B66B5/00GK204150841SQ201420609250
【公開(kāi)日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2014年10月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月21日
【發(fā)明者】陸克有, 蔡偉, 褚鵬 申請(qǐng)人:寧夏通宇電梯制造發(fā)展有限公司