一種曳引機制動器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及電梯制造【技術(shù)領(lǐng)域】，具體為一種曳引機制動器，包括制動盤，制動盤的左右盤面的兩側(cè)分別設(shè)有左剎車片和右剎車片，左剎車片背對制動盤一側(cè)固定于一塊銜鐵板上，右剎車片背對制動盤一側(cè)固定于正對銜鐵板的一塊鐵芯板上，銜鐵板靠制動盤一側(cè)位于制動盤上方的部位和鐵芯板靠制動盤一側(cè)位于制動盤上方的部位分別固定有沿左右方向可交叉的連接部，銜鐵板的連接部和鐵芯板的連接部交叉后形成組合連接部并通過沿前后方向設(shè)置的連接軸桿串接在一起，連接軸桿位于銜鐵板和鐵芯板的前方部分和后方部分連接至制動器安裝座，鐵芯板位于連接軸桿上方的部位設(shè)有通電線圈以及用于抵住銜鐵板的制動彈簧， 安全穩(wěn)定性高、損耗小、噪音小且成本低 。
【專利說明】一種曳引機制動器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電梯制造【技術(shù)領(lǐng)域】，具體為一種曳引機制動器。

【背景技術(shù)】
[0002]曳引機作為電梯的驅(qū)動部件，是驅(qū)動電梯的轎廂和對重裝置上下運行的裝置，它主要由電動機、制動器、曳引輪等部件組成，制動器作為電梯的安全部件，是保證電梯安全運行的基本裝置，電梯采用的是機-電摩擦型常閉式制動器，電梯不工作時，制動器制動，電梯運行時，制動器松閘，電梯制動時，依靠機械力的作用，使摩擦片與制動輪摩擦而產(chǎn)生制動力矩；電梯動行時，依靠電磁力使制動器松閘，對電梯制動器的要求是:能產(chǎn)生足夠的制動力矩，當(dāng)制動器松閘或制動時，要求平穩(wěn)，而且能滿足頻繁起、制動的工作要求；作為電梯安全部件，制動器的性能及成本，直接決定了電樣以的品質(zhì)和競爭力，而現(xiàn)有技術(shù)中，其中，絕大多數(shù)制動器是直接制動在曳引輪上，制動器長期性動作與制動輪磨擦發(fā)熱，導(dǎo)致磁鋼去磁；還有部分制動在制動盤上的碟剎制動器，都面臨著難調(diào)整，加工難度高的問題，而且現(xiàn)有制動器是通過彈簧產(chǎn)生的彈力直接作用在制動輪上，這樣對彈簧的性能要求更高，制動器線圈所需產(chǎn)生的電磁力也需要更大才能吸合制動器。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的一個目的是提供一種安全穩(wěn)定性高、損耗小、噪音小且成本低的曳引機制動器。
[0004]本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的:一種曳引機制動器，包括制動盤，制動盤的左右盤面的兩側(cè)分別設(shè)有左剎車片和右剎車片，所述左剎車片背對所述制動盤一側(cè)固定于一塊銜鐵板上，所述右剎車片背對所述制動盤一側(cè)固定于正對所述銜鐵板的一塊鐵芯板上，所述銜鐵板靠所述制動盤一側(cè)位于所述制動盤上方的部位和所述鐵芯板靠所述制動盤一側(cè)位于所述制動盤上方的部位分別固定有沿左右方向可交叉的連接部，所述銜鐵板的連接部和所述鐵芯板的連接部交叉后形成組合連接部并通過沿前后方向設(shè)置的連接軸桿串接在一起，所述連接軸桿位于所述銜鐵板和所述鐵芯板的前方部分和后方部分連接至一在所述鐵芯板背對所述銜鐵板一側(cè)區(qū)域進(jìn)行安裝固定的制動器安裝座，所述鐵芯板位于連接軸桿上方的部位設(shè)有通電線圈以及用于抵住所述銜鐵板的制動彈黃。
[0005]上述技術(shù)方案中，該制動器結(jié)構(gòu)是作用在通過剎車片制動并制動在制動盤上，跟安裝磁鋼的制動輪沒有直接的接觸，并不會因為頻繁的動作使得制動輪的溫度升高，而使得磁鋼失去磁性，該結(jié)構(gòu)中，電梯運行時，通電線圈進(jìn)行通電，使得位于連接軸桿上部的鐵芯板產(chǎn)生足夠的電磁力用以克服同樣位于連接軸桿的上部的制動彈簧的向左右兩側(cè)將鐵芯板的上部和銜鐵板的上部撐開的作用力從可以產(chǎn)生對銜鐵板的上部進(jìn)行吸合作用，鐵芯板的上部和銜鐵板的上部的吸合作用由于連接軸桿的存在，鐵芯板和銜鐵板都相當(dāng)于可旋轉(zhuǎn)得鉸接在連接軸桿，以至于鐵芯板的下部和銜鐵板的下部是向左右兩側(cè)有撐開的趨勢，從而可以使得左右剎車片不會對制動盤進(jìn)行夾緊而進(jìn)行制動，電梯不工作時，通電線圈不進(jìn)行通電，鐵芯板的上部失去足夠的電磁力，所以連接軸桿上方的制動彈簧作用體現(xiàn)，將鐵芯板的上部和銜鐵板的上部撐開，而鐵芯板的下部和銜鐵板的下部相應(yīng)的收緊，通過左右剎車片將制動盤牢牢夾住完成制動，同時，通過連接軸桿的設(shè)計，有利于鐵芯板和銜鐵板之間通過剎車片形成的對制動盤左右兩側(cè)的制動間隙的調(diào)節(jié)，銜鐵也不會因為頻繁的動作而被卡住，解決了傳統(tǒng)碟式制動器難調(diào)節(jié)的問題，還有，制動彈簧和制動盤分開在了連接軸桿的上下兩側(cè)，被壓縮的制動彈簧的作用力利用于連接軸桿之間的距離，還能形成一個杠桿力，可以更大作用地發(fā)揮其作用力，相比于現(xiàn)有制動器，在需要達(dá)到相同的制動力的情況下，只需要更小一號的彈簧就可以了，從而鐵芯板所需產(chǎn)生的克服制動彈簧的彈簧力的電磁力也可以小下來，制動器的成本也可以下降了，與此同時，由于需要的電磁力更小了，從而使得制動器工作時產(chǎn)生的噪音也下降了 ；制動器安裝座用來進(jìn)行整個制動器的安裝固定，可以安裝在安裝于曳引機機座，左右剎車片可剛好卡住曳引機的制動盤。
[0006]作為對本實用新型的優(yōu)選，制動器安裝座具有位于所述銜鐵板和所述鐵芯板前后的兩個安裝臂，前后兩個所述安裝臂分別套接所述連接軸桿位于所述銜鐵板和所述鐵芯板的前方部分和后方部分上，所述連接軸桿位于前側(cè)的安裝臂的前方和位于后側(cè)的安裝臂的后方均設(shè)有固定裝置，所述固定裝置包括與所述安裝臂相抵靠的墊板以及位于所述墊板背對安裝臂一側(cè)并與所述墊板相抵靠且沿著垂直于所述連接軸桿軸向方向穿過所述連接軸桿的定位開口銷。便于制動器的安裝拆卸，同時，整體結(jié)構(gòu)更加牢固，運行更加穩(wěn)定安全，進(jìn)一步優(yōu)化制動效果。
[0007]作為對本實用新型的優(yōu)選，制動器安裝座上位于左右方向背對前側(cè)的安裝臂和后側(cè)的安裝臂上均固定有用于安裝固定所述制動器安裝座的安裝固定軸。進(jìn)一步提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，同時，也嗯呢該進(jìn)一步優(yōu)化制動效果，安裝固定也更加方便，通過安裝固定軸安裝在曳引機機座上。
[0008]作為對本實用新型的優(yōu)選，制動器安裝座靠鐵芯板一側(cè)位于連接軸桿的上方的部位上設(shè)有用于抵住所述鐵芯板的調(diào)整彈簧，所述鐵芯板背對銜鐵板一側(cè)位于連接軸桿的下方的區(qū)域設(shè)有朝背對所述銜鐵板一側(cè)延伸且抵靠柱所述鐵芯板的調(diào)整螺桿，所述制動器安裝座的下方固定有與所述調(diào)整螺桿配合的調(diào)節(jié)板，所述調(diào)節(jié)板上設(shè)有供所述調(diào)整螺桿穿過的通孔。通過調(diào)整彈簧的作用，可直接調(diào)節(jié)調(diào)整螺桿的位置使制動盤左右兩邊的間隙均勻，當(dāng)運行曳引機，制動盤不會與制動器發(fā)生磨擦，同時，在進(jìn)行制動時，兩側(cè)受力更加均勻，結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性也更好，進(jìn)一步提高制動效果，同時對制動器本身也起到了很好的保護(hù)作用。
[0009]作為對本實用新型的優(yōu)選，制動器安裝座靠鐵芯板一側(cè)位于連接軸桿的上方的部位上設(shè)有用于抵住所述鐵芯板的調(diào)整彈簧，所述鐵芯板背對銜鐵板一側(cè)位于連接軸桿的下方的部位上固定有朝背對所述銜鐵板一側(cè)延伸的調(diào)整螺桿，所述制動器安裝座的下方固定有與所述調(diào)整螺桿配合的調(diào)節(jié)板，所述調(diào)節(jié)板上設(shè)有供所述調(diào)整螺桿穿過的通孔，所述調(diào)整螺桿上配有相應(yīng)的調(diào)節(jié)螺母。該優(yōu)選方式與上一優(yōu)選方式的區(qū)別在于，調(diào)整螺桿是固定在鐵芯板上的，然后其調(diào)節(jié)是由調(diào)節(jié)螺母進(jìn)行調(diào)節(jié)來調(diào)整制動盤左右兩邊的間隙，該結(jié)構(gòu)具有上述優(yōu)選方式的有益效果，同時根據(jù)穩(wěn)定，調(diào)節(jié)精度也較高。
[0010]作為對本實用新型的優(yōu)選，左剎車片和右剎車片均呈扇環(huán)形狀。在該制動器結(jié)構(gòu)中，采用該形狀的剎車片，可以進(jìn)一步提高制動效果以及制動的穩(wěn)定可靠程度。
[0011]本實用新型的有益效果:結(jié)構(gòu)強度高且牢固，運行安全穩(wěn)定性高，對結(jié)構(gòu)本身的損傷小，使用壽命長；制動器結(jié)構(gòu)是作用在通過剎車片制動并制動在制動盤上，跟安裝磁鋼的制動輪沒有直接的接觸，并不會因為頻繁的動作使得制動輪的溫度升高，而使得磁鋼失去磁性；對制動盤左右兩側(cè)的制動間隙的可以進(jìn)行高精度的調(diào)節(jié)，還可以使得銜鐵不會因為頻繁的動作而被卡??；相比于現(xiàn)有制動器，在需要達(dá)到相同的制動力的情況下，可采用更小的彈簧，從而鐵芯板所需產(chǎn)生的克服制動彈簧的彈簧力的電磁力也變小，制動器的成本降低了，與此同時，由于需要的電磁力更小了，從而使得制動器工作時產(chǎn)生的噪音也下降了。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型實施例1的正視的透視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本實用新型實施例1的其中一個立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3是本實用新型實施例1的其中另一個立體結(jié)構(gòu)示意圖
[0015]圖中:1、制動盤，11、左剎車片，12、右剎車片，2、銜鐵板，3、鐵芯板，4、組合連接部，5、連接軸桿，6、制動器安裝座，7、通電線圈，8、制動彈簧，60、安裝臂，61、墊板，62、定位開口銷，66、安裝固定軸，33、調(diào)整彈簧，30、調(diào)整螺桿，31、調(diào)節(jié)板。

【具體實施方式】
[0016]以下具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。
[0017]實施例1，如圖1、2、3所示，一種曳引機制動器，包括制動盤1，制動盤1的左右盤面的兩側(cè)分別設(shè)有左剎車片11和右剎車片12，左剎車片11背對所述制動盤1 一側(cè)固定于一塊銜鐵板2上，右剎車片12背對制動盤1 一側(cè)固定于正對銜鐵板2的一塊鐵芯板3上，銜鐵板2靠制動盤1 一側(cè)位于制動盤1上方的部位和鐵芯板3靠制動盤1 一側(cè)位于制動盤
1上方的部位分別固定有沿左右方向可交叉的連接部，銜鐵板2的連接部和鐵芯板3的連接部交叉后形成組合連接部4并通過沿前后方向設(shè)置的連接軸桿5串接在一起，連接軸桿5位于銜鐵板2和鐵芯板3的前方部分和后方部分連接至一在鐵芯板3背對銜鐵板2—側(cè)區(qū)域進(jìn)行安裝固定的制動器安裝座6，鐵芯板3位于連接軸桿5上方的部位設(shè)有通電線圈7以及用于抵住銜鐵板2的制動彈簧8。
[0018]制動器安裝座6具有位于銜鐵板2和鐵芯板3前后的兩個安裝臂60，前后兩個安裝臂60分別套接連接軸桿5位于銜鐵板2和鐵芯板3的前方部分和后方部分上，連接軸桿5位于前側(cè)的安裝臂60的前方和位于后側(cè)的安裝臂60的后方均設(shè)有固定裝置，固定裝置包括與安裝臂60相抵靠的墊板61以及位于墊板61背對安裝臂60—側(cè)并與墊板61相抵靠且沿著垂直于連接軸桿5軸向方向穿過連接軸桿5的定位開口銷62。制動器安裝座6上位于左右方向背對前側(cè)的安裝臂60和后側(cè)的安裝臂60上均固定有用于安裝固定制動器安裝座6的安裝固定軸66。制動器安裝座6靠鐵芯板3—側(cè)位于連接軸桿5的上方的部位上設(shè)有用于抵住所述鐵芯板3的調(diào)整彈簧33，鐵芯板3背對銜鐵板2—側(cè)位于連接軸桿5的下方的區(qū)域設(shè)有朝背對銜鐵板2—側(cè)延伸且抵靠柱鐵芯板3的調(diào)整螺桿30，制動器安裝座6的下方固定有與調(diào)整螺桿30配合的調(diào)節(jié)板31，調(diào)節(jié)板31上設(shè)有供調(diào)整螺桿30穿過的通孔。左剎車片11和右剎車片12均呈扇環(huán)形狀。
[0019]實施例2，其與實施例1的區(qū)別在于:制動器安裝座6靠鐵芯板3—側(cè)位于連接軸桿5的上方的部位上設(shè)有用于抵住鐵芯板3的調(diào)整彈簧33，鐵芯板3背對銜鐵板2—側(cè)位于連接軸桿5的下方的部位上固定有朝背對銜鐵板2—側(cè)延伸的調(diào)整螺桿30，制動器安裝座6的下方固定有與調(diào)整螺桿30配合的調(diào)節(jié)板31，調(diào)節(jié)板31上設(shè)有供調(diào)整螺桿30穿過的通孔，調(diào)整螺桿30上配有相應(yīng)的調(diào)節(jié)螺母。
【權(quán)利要求】
1.一種曳引機制動器，包括制動盤(1)，其特征在于:制動盤(I)的左右盤面的兩側(cè)分別設(shè)有左剎車片(11)和右剎車片(12)，所述左剎車片(11)背對所述制動盤(I)一側(cè)固定于一塊銜鐵板(2)上，所述右剎車片(12)背對所述制動盤(I)一側(cè)固定于正對所述銜鐵板(2)的一塊鐵芯板(3)上，所述銜鐵板(2)靠所述制動盤(I) 一側(cè)位于所述制動盤(I)上方的部位和所述鐵芯板(3)靠所述制動盤(I) 一側(cè)位于所述制動盤(I)上方的部位分別固定有沿左右方向可交叉的連接部，所述銜鐵板(2)的連接部和所述鐵芯板(3)的連接部交叉后形成組合連接部(4)并通過沿前后方向設(shè)置的連接軸桿(5)串接在一起，所述連接軸桿(5)位于所述銜鐵板(2)和所述鐵芯板(3)的前方部分和后方部分連接至一在所述鐵芯板(3)背對所述銜鐵板(2)—側(cè)區(qū)域進(jìn)行安裝固定的制動器安裝座(6)，所述鐵芯板(3)位于連接軸桿(5)上方的部位設(shè)有通電線圈(7)以及用于抵住所述銜鐵板(2)的制動彈簧(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種曳引機制動器，其特征在于:制動器安裝座(6)具有位于所述銜鐵板(2)和所述鐵芯板(3)前后的兩個安裝臂(60)，前后兩個所述安裝臂(60)分別套接所述連接軸桿(5)位于所述銜鐵板(2)和所述鐵芯板(3)的前方部分和后方部分上，所述連接軸桿(5)位于前側(cè)的安裝臂(60)的前方和位于后側(cè)的安裝臂(60)的后方均設(shè)有固定裝置，所述固定裝置包括與所述安裝臂(60)相抵靠的墊板(61)以及位于所述墊板(61)背對安裝臂(60) —側(cè)并與所述墊板(61)相抵靠且沿著垂直于所述連接軸桿(5)軸向方向穿過所述連接軸桿(5 )的定位開口銷(62 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種曳引機制動器，其特征在于:制動器安裝座(6)上位于左右方向背對前側(cè)的安裝臂(60)和后側(cè)的安裝臂(60)上均固定有用于安裝固定所述制動器安裝座(6)的安裝固定軸(66)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種曳引機制動器，其特征在于:制動器安裝座(6)靠鐵芯板(3)—側(cè)位于連接軸桿(5)的上方的部位上設(shè)有用于抵住所述鐵芯板(3)的調(diào)整彈簧(33)，所述鐵芯板(3)背對銜鐵板(2) —側(cè)位于連接軸桿(5)的下方的區(qū)域設(shè)有朝背對所述銜鐵板(2) —側(cè)延伸且抵靠柱所述鐵芯板(3)的調(diào)整螺桿(30)，所述制動器安裝座(6)的下方固定有與所述調(diào)整螺桿(30)配合的調(diào)節(jié)板(31)，所述調(diào)節(jié)板(31)上設(shè)有供所述調(diào)整螺桿(30)穿過的通孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種曳引機制動器，其特征在于:制動器安裝座(6)靠鐵芯板(3)—側(cè)位于連接軸桿(5)的上方的部位上設(shè)有用于抵住所述鐵芯板(3)的調(diào)整彈簧(33)，所述鐵芯板(3)背對銜鐵板(2) —側(cè)位于連接軸桿(5)的下方的部位上固定有朝背對所述銜鐵板(2) —側(cè)延伸的調(diào)整螺桿(30)，所述制動器安裝座(6)的下方固定有與所述調(diào)整螺桿(30)配合的調(diào)節(jié)板(31)，所述調(diào)節(jié)板(31)上設(shè)有供所述調(diào)整螺桿(30)穿過的通孔，所述調(diào)整螺桿(30)上配有相應(yīng)的調(diào)節(jié)螺母。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的一種曳引機制動器，其特征在于:左剎車片(11)和右剎車片(12)均呈扇環(huán)形狀。
【文檔編號】B66D5/30GK204251263SQ201420665688
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年11月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月10日
【發(fā)明者】邱偉偉, 郭娜, 葉佳芳 申請人:巨人通力電梯有限公司