一種能夠提高側(cè)壁強(qiáng)度并降低風(fēng)動噪音的電梯轎廂的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種能夠提高側(cè)壁強(qiáng)度并降低風(fēng)動噪音的電梯轎廂，包括轎底（1）、廂壁（2）和轎頂（3），所述轎底（1）與其上的廂壁（2）和轎頂（3）構(gòu)成轎廂，所述廂壁（2）上設(shè)有通風(fēng)孔（5），所述通風(fēng)孔（5）設(shè)置于廂壁（2）頂部，所述通風(fēng)孔（5）的轎廂內(nèi)側(cè)設(shè)置導(dǎo)風(fēng)擋片（6）。本實(shí)用新型在轎廂內(nèi)的廂壁頂部設(shè)置通風(fēng)孔，且通風(fēng)孔上下左右交錯(cuò)設(shè)置，增強(qiáng)了轎廂的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，通風(fēng)孔內(nèi)側(cè)設(shè)置的導(dǎo)風(fēng)擋片成圓弧狀，內(nèi)盡可能的使氣流流動順暢，增強(qiáng)轎箱內(nèi)的風(fēng)流，更換空氣更快，并改善了因通風(fēng)孔或加強(qiáng)筋產(chǎn)生的風(fēng)動噪音，并且采用導(dǎo)風(fēng)擋片后，能減少灰塵進(jìn)入轎箱內(nèi)。
【專利說明】一種能夠提高側(cè)壁強(qiáng)度并降低風(fēng)動噪音的電梯轎廂

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電梯設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種結(jié)構(gòu)簡單、工作穩(wěn)定的能夠提高側(cè)壁強(qiáng)度并降低風(fēng)動噪音的電梯轎廂。

【背景技術(shù)】
[0002]在電梯轎廂內(nèi)，方寸之間都要求美觀大方，并輔以吊頂裝飾其頂部以示美觀，并要給人以安全舒暢的感覺，傳統(tǒng)轎廂通風(fēng)設(shè)計(jì)不僅不夠美觀，并且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上不夠穩(wěn)定，以傳統(tǒng)最常見的兩款轎廂通風(fēng)形式為例說明如下:一種是采用轎壁兩端上下各加專用通風(fēng)墊，形成上下兩條通風(fēng)槽實(shí)施通風(fēng)，還存在不完善的地方:下通風(fēng)槽破壞了轎廂內(nèi)整體美觀；增加了電梯成本，最主要的是專用通風(fēng)墊連接接觸面積小，轎廂結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，容易造成轎廂產(chǎn)生異響；要求的轎底部分復(fù)雜化了，增加了轎底加工制作成本；增加電梯現(xiàn)場安裝難度:經(jīng)常出現(xiàn)遺忘、和通風(fēng)墊現(xiàn)場遺失；增加了電梯安裝成本；另一種是采用轎壁上下兩端部位加工通風(fēng)孔，實(shí)施上下通風(fēng)，也存在不完善的地方:下通風(fēng)孔全部外露可見，破壞了轎廂內(nèi)整體美觀；上通風(fēng)孔部分外露可見，也破壞了轎廂內(nèi)整體美觀；在轎壁上加工通風(fēng)孔后，削弱了轎壁強(qiáng)度及剛性，容易造成轎廂產(chǎn)生振動；由于是在轎壁上加工通風(fēng)孔，轎壁背面貼有加強(qiáng)筋，容易形成共鳴箱，從而產(chǎn)生風(fēng)動噪音。因此研發(fā)一種能夠提高側(cè)壁強(qiáng)度并降低風(fēng)動噪音的電梯轎廂。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、工作穩(wěn)定的能夠提高側(cè)壁強(qiáng)度并降低風(fēng)動噪音的電梯轎廂。
[0004]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，包括轎底、廂壁和轎頂，所述轎底與其上的廂壁和轎頂構(gòu)成轎廂，廂壁上設(shè)有通風(fēng)孔，所述通風(fēng)孔設(shè)置于廂壁頂部，所述通風(fēng)孔的轎廂內(nèi)側(cè)設(shè)置導(dǎo)風(fēng)擋片。
[0005]本實(shí)用新型在轎廂內(nèi)的廂壁頂部設(shè)置通風(fēng)孔，且通風(fēng)孔上下左右交錯(cuò)設(shè)置，相對傳統(tǒng)的上下設(shè)置通風(fēng)槽或通風(fēng)孔來說，增強(qiáng)了轎廂的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并且通風(fēng)孔設(shè)置在吊頂平面之上，避免了出現(xiàn)在乘客的視線之內(nèi)，使乘客乘坐電梯時(shí)舒適度增強(qiáng)，通風(fēng)孔內(nèi)側(cè)設(shè)置的導(dǎo)風(fēng)擋片成圓弧狀，內(nèi)盡可能的使氣流流動順暢，增強(qiáng)轎箱內(nèi)的風(fēng)流，更換空氣更快，并改善了因通風(fēng)孔或加強(qiáng)筋產(chǎn)生的風(fēng)動噪音，并且采用導(dǎo)風(fēng)擋片后，能減少灰塵進(jìn)入轎箱內(nèi)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0007]圖2為圖1中單個(gè)通風(fēng)孔的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖3為圖2的另一種實(shí)施方式；
[0009]圖中:1-轎底，2_廂壁，3_轎頂，4-吊頂裝飾面，5_通風(fēng)孔，6_導(dǎo)風(fēng)擋片。

【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明，但不得以任何方式對本實(shí)用新型加以限制，基于本實(shí)用新型教導(dǎo)所作的任何變更或改進(jìn)，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0011]如附圖1~3所示，本實(shí)用新型包括轎底1、廂壁2和轎頂3，所述轎底1與其上的廂壁2和轎頂3構(gòu)成轎廂，所述廂壁2上設(shè)有通風(fēng)孔5，所述通風(fēng)孔5設(shè)置于廂壁2頂部，所述通風(fēng)孔5的轎廂內(nèi)側(cè)設(shè)置導(dǎo)風(fēng)擋片6。
[0012]如圖2所示，所述導(dǎo)風(fēng)擋片6的上端連接通風(fēng)孔5上緣，所述導(dǎo)風(fēng)擋片6的下端低于通風(fēng)孔5的下緣或與通風(fēng)孔5下緣等高。
[0013]如圖3所示，所述導(dǎo)風(fēng)擋片6的下端連接通風(fēng)孔5的下緣，所述導(dǎo)風(fēng)擋片6的上端高于通風(fēng)孔5的上緣或與通風(fēng)孔5上緣等高。
[0014]所述導(dǎo)風(fēng)擋片6的垂直截面成弧形，且圓弧的內(nèi)凹側(cè)與通風(fēng)孔5相對。
[0015]所述通風(fēng)孔5上下左右交錯(cuò)排列。
[0016]所述通風(fēng)孔5左右間距為5~15cm。
[0017]所述通風(fēng)孔5上下不同排之間距離為5~10cm。
[0018]所述通風(fēng)孔5在廂壁2上設(shè)置3~5排。
[0019]所述轎廂內(nèi)設(shè)置吊頂，所述吊頂處于通風(fēng)孔5區(qū)域的下面。
[0020]本實(shí)用新型的工作原理和工作過程:
[0021]本實(shí)用新型在轎廂內(nèi)的廂壁2頂部設(shè)置通風(fēng)孔5，且通風(fēng)孔5上下左右交錯(cuò)設(shè)置，相對傳統(tǒng)的上下設(shè)置通風(fēng)槽或通風(fēng)孔來說，增強(qiáng)了轎廂的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并且通風(fēng)孔5設(shè)置在吊頂平面之上，避免了出現(xiàn)在乘客的視線之內(nèi)，使乘客乘坐電梯時(shí)舒適度增強(qiáng)，通風(fēng)孔5內(nèi)側(cè)設(shè)置的導(dǎo)風(fēng)擋片成圓弧狀，內(nèi)盡可能的使氣流流動順暢，增強(qiáng)轎箱內(nèi)的風(fēng)流，更換空氣更快，并改善了因通風(fēng)孔5或加強(qiáng)筋產(chǎn)生的風(fēng)動噪音，并且采用導(dǎo)風(fēng)擋片6后，能減少灰塵進(jìn)入轎箱內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種能夠提高側(cè)壁強(qiáng)度并降低風(fēng)動噪音的電梯轎廂，包括轎底(1)、廂壁(2)和轎頂(3)，所述轎底(I)與其上的廂壁(2)和轎頂(3)構(gòu)成轎廂，所述廂壁(2)上設(shè)有通風(fēng)孔(5)，其特征是:所述通風(fēng)孔(5)設(shè)置于廂壁(2)頂部，所述通風(fēng)孔(5)的轎廂內(nèi)側(cè)設(shè)置導(dǎo)風(fēng)擋片(6)0
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能夠提高側(cè)壁強(qiáng)度并降低風(fēng)動噪音的電梯轎廂，其特征是:所述導(dǎo)風(fēng)擋片(6)的上端連接通風(fēng)孔(5)上緣，所述導(dǎo)風(fēng)擋片(6)的下端低于通風(fēng)孔(5)的下緣或與通風(fēng)孔(5)下緣等高。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能夠提高側(cè)壁強(qiáng)度并降低風(fēng)動噪音的電梯轎廂，其特征是:所述導(dǎo)風(fēng)擋片(6)的下端連接通風(fēng)孔(5)的下緣，所述導(dǎo)風(fēng)擋片(6)的上端高于通風(fēng)孔(5)的上緣或與通風(fēng)孔(5)上緣等高。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的能夠提高側(cè)壁強(qiáng)度并降低風(fēng)動噪音的電梯轎廂，其特征是:所述導(dǎo)風(fēng)擋片(6)的垂直截面成弧形，且圓弧的內(nèi)凹側(cè)與通風(fēng)孔(5)相對。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的能夠提高側(cè)壁強(qiáng)度并降低風(fēng)動噪音的電梯轎廂，其特征是:所述通風(fēng)孔(5)上下左右交錯(cuò)排列。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的能夠提高側(cè)壁強(qiáng)度并降低風(fēng)動噪音的電梯轎廂，其特征是:所述通風(fēng)孔(5)左右間距為5~15cm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的能夠提高側(cè)壁強(qiáng)度并降低風(fēng)動噪音的電梯轎廂，其特征是:所述通風(fēng)孔(5)上下不同排之間距離為5~10cm。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的能夠提高側(cè)壁強(qiáng)度并降低風(fēng)動噪音的電梯轎廂，其特征是:所述通風(fēng)孔(5)在廂壁(2)上設(shè)置3~5排。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能夠提高側(cè)壁強(qiáng)度并降低風(fēng)動噪音的電梯轎廂，其特征是:所述轎廂內(nèi)設(shè)置吊頂，所述吊頂處于通風(fēng)孔(5 )區(qū)域的下面。
【文檔編號】B66B11/02GK204224042SQ201420680436
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月14日
【發(fā)明者】李海元, 酈波, 朱立民, 鄧名飛 申請人:昆明鋼鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司