一種新型曳引電梯結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種新型曳引電梯結(jié)構(gòu)，屬于電梯制造【技術(shù)領(lǐng)域】，包括位于井道內(nèi)的轎廂，轎廂的頂部設(shè)有前導(dǎo)輪和后導(dǎo)輪，井道設(shè)有層門一側(cè)的前側(cè)壁上固定有前承重架，前承重架上設(shè)有承重繩頭組，井道頂部靠其后側(cè)壁的位置設(shè)有梁架，梁架上設(shè)有曳引驅(qū)動(dòng)輪，曳引驅(qū)動(dòng)輪連接有曳引電機(jī)，曳引驅(qū)動(dòng)輪的軸向與轎廂的前后方向垂直，井道內(nèi)設(shè)有對(duì)重裝置，對(duì)重裝置的上端設(shè)有反繩輪，后側(cè)壁上固定有后承重架，后承重架上設(shè)有反繩輪繩頭組，承重繩頭組和反繩輪繩頭組之間設(shè)有鋼絲繩，梁架上還設(shè)有左驅(qū)動(dòng)輔助輪和右驅(qū)動(dòng)輔助輪，使用安全穩(wěn)定、能耗低、驅(qū)動(dòng)力強(qiáng)且成本低。
【專利說明】一種新型曳引電梯結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種新型曳引電梯結(jié)構(gòu)，屬于電梯制造【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)今社會(huì)，曳引電梯的近乎遍布各個(gè)公共場(chǎng)所，而電梯曳引系統(tǒng)由曳引機(jī)、曳引鋼絲繩、導(dǎo)向輪及反繩輪等組成，曳引鋼絲繩懸掛在電梯曳引輪上，兩端分別連接轎廂和對(duì)重或者兩端固定在機(jī)房上，依靠鋼絲繩與曳引輪繩槽之間的摩擦力作為動(dòng)力源來驅(qū)動(dòng)轎廂升降，現(xiàn)有的電梯曳引系統(tǒng)，利用曳引輪與鋼絲繩之間的摩擦力進(jìn)行對(duì)轎廂進(jìn)行牽引，但是對(duì)曳引鋼絲繩和驅(qū)動(dòng)輪的使用均有一定的限制，由于曳引力需要以及受鋼絲繩彎曲性能與疲勞性能的限制，曳引輪的直徑至少為曳引鋼絲繩直徑的40倍，而且曳引輪和鋼絲繩均會(huì)采用大尺寸的產(chǎn)品，大尺寸的曳引輪和鋼絲繩不僅占有的空間大，而且穩(wěn)定性會(huì)降低，也更容易受損，更換維修成本也較大，由于運(yùn)行非?？焖?，特別是對(duì)重裝置在頂層時(shí)，鋼絲繩容易脫離曳引輪的繩槽，安全隱患較大。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種使用安全穩(wěn)定、能耗低、驅(qū)動(dòng)力強(qiáng)且成本低的新型曳引電梯結(jié)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的:一種新型曳引電梯結(jié)構(gòu)，包括位于井道內(nèi)的轎廂，所述轎廂的頂部由開設(shè)轎門的前側(cè)至后側(cè)方向依次設(shè)有前導(dǎo)輪和后導(dǎo)輪，所述前導(dǎo)輪和后導(dǎo)輪的軸向均與轎廂的前后方向垂直，井道設(shè)有層門一側(cè)的前側(cè)壁上固定有前承重架，所述前承重架上設(shè)有承重繩頭組，井道頂部靠其后側(cè)壁的位置設(shè)有梁架，所述梁架上設(shè)有曳引驅(qū)動(dòng)輪，所述曳引驅(qū)動(dòng)輪連接有曳引電機(jī)，所述曳引驅(qū)動(dòng)輪的軸向與轎廂的前后方向垂直，井道內(nèi)位于曳引驅(qū)動(dòng)輪靠后側(cè)壁一側(cè)區(qū)域內(nèi)且位于曳引驅(qū)動(dòng)輪的下方設(shè)有對(duì)重裝置，所述對(duì)重裝置的上端設(shè)有反繩輪，后側(cè)壁上固定有后承重架，所述后承重架上設(shè)有反繩輪繩頭組，所述承重繩頭組和所述反繩輪繩頭組之間設(shè)有鋼絲繩，所述鋼絲繩從承重繩頭組開始向下延伸后依次繞過前導(dǎo)輪和后導(dǎo)輪的靠下部的繩槽，然后向上方延伸后繞過曳引驅(qū)動(dòng)輪的靠上部的繩槽，接著向下延伸后繞過反繩輪的靠下部的繩槽，最后向上方延伸連接至所述反繩輪繩頭組，所述梁架上還設(shè)有位于曳引驅(qū)動(dòng)輪左上方并作用于位于曳引驅(qū)動(dòng)輪左上部的繩槽上的一段鋼絲繩的左驅(qū)動(dòng)輔助輪和位于曳引驅(qū)動(dòng)輪右上方的并作用于位于曳引驅(qū)動(dòng)輪右上部的繩槽上的一段鋼絲繩的右驅(qū)動(dòng)輔助輪。
[0005]上述技術(shù)方案中，曳引驅(qū)動(dòng)輪作為曳引輪，尺寸可以減少很多，同時(shí)鋼絲繩也可以選用尺寸更小的，配合左右兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輔助輪，還是實(shí)現(xiàn)足夠的曳引能力，而且鋼絲繩、曳引驅(qū)動(dòng)輪和驅(qū)動(dòng)輔助輪在長(zhǎng)期使用過程中受傷程度會(huì)大大降低，不僅減少了生產(chǎn)成本，還減少了更換維修時(shí)的使用成本，而且該結(jié)構(gòu)中，當(dāng)對(duì)重裝置或者轎廂由于快速的升降，鋼絲繩容易從曳引驅(qū)動(dòng)輪脫離繩槽的風(fēng)險(xiǎn)大大降低，運(yùn)行也更加安全穩(wěn)定。
[0006]作為對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選，對(duì)重裝置的上端設(shè)有兩個(gè)反繩輪，所述對(duì)重裝置的兩個(gè)反繩輪在豎直投影平面內(nèi)分別位于曳引驅(qū)動(dòng)輪軸向的左右兩側(cè)，兩個(gè)反繩輪在豎直投影平面內(nèi)以曳引驅(qū)動(dòng)輪的徑向的中心截平面為對(duì)稱面呈對(duì)稱狀分布，每個(gè)反繩輪的軸向與曳引驅(qū)動(dòng)輪的軸向交叉且交叉形成的夾角為30-60度。曳引驅(qū)動(dòng)輪設(shè)置一個(gè)，兩個(gè)反繩輪可以將曳引驅(qū)動(dòng)輪的繩槽牽引的所有鋼絲繩分成兩組，通過量反繩輪可以有效防止電梯高速運(yùn)行時(shí)，特別是對(duì)重裝置一側(cè)的鋼絲繩容易脫離繩槽的風(fēng)險(xiǎn)，而且該結(jié)構(gòu)有效提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，可以減少鋼絲繩的尺寸而減少成本；進(jìn)一步提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，優(yōu)化受力的分布，便于高速運(yùn)行；運(yùn)行安全，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和平衡性更好，不容易損傷。
[0007]作為對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選，對(duì)重裝置底部和轎廂底部之間連接有重量補(bǔ)償寬型帶，所述重量補(bǔ)償寬型帶與轎廂底部的連接部位位于轎門下方，所述重量補(bǔ)償寬型帶的寬度大于等于井道的層門的門寬。不僅可以對(duì)曳引驅(qū)動(dòng)輪兩側(cè)的重量在運(yùn)行中產(chǎn)生的變化進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，從而可以進(jìn)一步提高穩(wěn)定性，同時(shí)可以對(duì)樓層的層門可以起到很好的安全防護(hù)作用，重量補(bǔ)償寬型帶可以采用鋼絲繩編織的面型的連接帶；防護(hù)效果等可以進(jìn)一步
[0008]作為對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選，曳引驅(qū)動(dòng)輪的外表設(shè)有主加強(qiáng)層，左驅(qū)動(dòng)輔助輪和右驅(qū)動(dòng)輔助輪的外表均設(shè)有輔助加強(qiáng)層?？梢酝ㄟ^選擇主加強(qiáng)層的材料不僅增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，還可以增加曳引驅(qū)動(dòng)輪的摩擦力，提高曳引能力，保證鋼絲繩的穩(wěn)定性，同時(shí)還能減少曳引驅(qū)動(dòng)輪和鋼絲繩的表面損傷，并可選用較小的普通的鋼絲繩，減少生產(chǎn)成本和使用成本；可以增加左驅(qū)動(dòng)輔助輪和右驅(qū)動(dòng)輔助輪與鋼絲繩摩擦力和正壓力，提高曳引能力，保證鋼絲繩的穩(wěn)定性，同時(shí)還能減少左驅(qū)動(dòng)輔助輪和右驅(qū)動(dòng)輔助輪和鋼絲繩的表面損傷，并可選用較小的普通的鋼絲繩，減少生產(chǎn)成本和使用成本。
[0009]作為對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選，主加強(qiáng)層和輔助加強(qiáng)層均為有機(jī)高分子材料層，主加強(qiáng)層的厚度為輔助加強(qiáng)層的厚度的2倍以上。可以通過注塑或者涂裝等工藝加工到輪子上，便于加工作業(yè)，同時(shí)可以進(jìn)一步加強(qiáng)與鋼絲繩摩擦力和正壓力，提高曳引能力，保證鋼絲繩的穩(wěn)定性，同時(shí)還能減少輪子與鋼絲繩的表面損傷，并可選用較小的普通的鋼絲繩，減少生產(chǎn)成本和使用成本；優(yōu)化受力分布，控制成本。
[0010]作為對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選，曳引驅(qū)動(dòng)輪和左驅(qū)動(dòng)輔助輪的中心連線方向與水平方向的夾角為30-60度，曳引驅(qū)動(dòng)輪和右驅(qū)動(dòng)輔助輪的中心連線方向與水平方向的夾角為30-60度，曳引驅(qū)動(dòng)輪和左驅(qū)動(dòng)輔助輪的中心連線方向與水平方向的夾角與曳引驅(qū)動(dòng)輪和右驅(qū)動(dòng)輔助輪的中心連線方向與水平方向的夾角相等。進(jìn)一步提高曳引能力和運(yùn)行穩(wěn)定性，優(yōu)化受力分布，控制成本。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果:結(jié)構(gòu)更加牢固、運(yùn)行更加快速穩(wěn)定，可控性強(qiáng)，使用更加靈活，而且能耗大大降低，安全性得到較大提升，成本大大降低，工作效率大大提升，更加節(jié)能環(huán)保，曳引驅(qū)動(dòng)能力大大提升，同時(shí)可以減小作為曳引輪和鋼絲繩的尺寸，不僅可以節(jié)省空間，同時(shí)可以節(jié)省生產(chǎn)成本和使用成本，便于安裝維修等作業(yè)，抗受損能力強(qiáng)，使用壽命長(zhǎng)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:1、轎廂，31、前導(dǎo)輪，32、后導(dǎo)輪，4、前側(cè)壁，40、前承重架，41、承重繩頭組，5、后側(cè)壁，6、梁架，61、曳引驅(qū)動(dòng)輪，7、對(duì)重裝置，71、反繩輪，50、后承重架，51、反繩輪繩頭組，8、鋼絲繩，77、重量補(bǔ)償寬型帶，91、左驅(qū)動(dòng)輔助輪，92、右驅(qū)動(dòng)輔助輪，20、主加強(qiáng)層，30、輔助加強(qiáng)層。

【具體實(shí)施方式】
[0014]以下具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。
[0015]實(shí)施例，如圖1所示，一種新型曳引電梯結(jié)構(gòu)，包括位于井道內(nèi)的轎廂1，所述轎廂I的頂部由開設(shè)轎門的前側(cè)至后側(cè)方向依次設(shè)有前導(dǎo)輪31和后導(dǎo)輪32，所述前導(dǎo)輪31和后導(dǎo)輪32的軸向均與轎廂I的前后方向垂直，井道設(shè)有層門一側(cè)的前側(cè)壁4上固定有前承重架40，所述前承重架40上設(shè)有承重繩頭組41，井道頂部靠其后側(cè)壁5的位置設(shè)有梁架6，所述梁架6上設(shè)有曳引驅(qū)動(dòng)輪61，所述曳引驅(qū)動(dòng)輪61連接有曳引電機(jī)，所述曳引驅(qū)動(dòng)輪61的軸向與轎廂I的前后方向垂直，井道內(nèi)位于曳引驅(qū)動(dòng)輪61靠后側(cè)壁5—側(cè)區(qū)域內(nèi)且位于曳引驅(qū)動(dòng)輪61的下方設(shè)有對(duì)重裝置7，所述對(duì)重裝置7的上端設(shè)有反繩輪71，后側(cè)壁5上固定有后承重架50，所述后承重架50上設(shè)有反繩輪繩頭組51，所述承重繩頭組41和所述反繩輪繩頭組51之間設(shè)有鋼絲繩8，所述鋼絲繩8從承重繩頭組41開始向下延伸后依次繞過前導(dǎo)輪31和后導(dǎo)輪32的靠下部的繩槽，然后向上方延伸后繞過曳引驅(qū)動(dòng)輪61的靠上部的繩槽，接著向下延伸后繞過反繩輪71的靠下部的繩槽，最后向上方延伸連接至所述反繩輪繩頭組51，所述梁架6上還設(shè)有位于曳引驅(qū)動(dòng)輪61左上方并作用于位于曳引驅(qū)動(dòng)輪61左上部的繩槽上的一段鋼絲繩8的左驅(qū)動(dòng)輔助輪91和位于曳引驅(qū)動(dòng)輪61右上方的并作用于位于曳引驅(qū)動(dòng)輪61右上部的繩槽上的一段鋼絲繩8的右驅(qū)動(dòng)輔助輪92。
[0016]對(duì)重裝置7的上端設(shè)有兩個(gè)反繩輪71，所述對(duì)重裝置7的兩個(gè)反繩輪71在豎直投影平面內(nèi)分別位于曳引驅(qū)動(dòng)輪61軸向的左右兩側(cè)，兩個(gè)反繩輪71在豎直投影平面內(nèi)以曳引驅(qū)動(dòng)輪61的徑向的中心截平面為對(duì)稱面呈對(duì)稱狀分布，每個(gè)反繩輪71的軸向與曳引驅(qū)動(dòng)輪61的軸向交叉且交叉形成的夾角為30-60度。對(duì)重裝置7底部和轎廂I底部之間連接有重量補(bǔ)償寬型帶77，所述重量補(bǔ)償寬型帶71與轎廂I底部的連接部位位于轎門下方，所述重量補(bǔ)償寬型帶71的寬度大于等于井道的層門的門寬。
[0017]曳引驅(qū)動(dòng)輪61的外表設(shè)有主加強(qiáng)層20，左驅(qū)動(dòng)輔助輪91和右驅(qū)動(dòng)輔助輪92的外表均設(shè)有輔助加強(qiáng)層30。主加強(qiáng)層20和輔助加強(qiáng)層30均為有機(jī)高分子材料層，主加強(qiáng)層20的厚度為輔助加強(qiáng)層30的厚度的2倍以上。曳引驅(qū)動(dòng)輪61和左驅(qū)動(dòng)輔助輪91的中心連線方向與水平方向的夾角為30-60度，曳引驅(qū)動(dòng)輪61和右驅(qū)動(dòng)輔助輪92的中心連線方向與水平方向的夾角為30-60度，曳引驅(qū)動(dòng)輪61和左驅(qū)動(dòng)輔助輪91的中心連線方向與水平方向的夾角與曳引驅(qū)動(dòng)輪61和右驅(qū)動(dòng)輔助輪92的中心連線方向與水平方向的夾角相等。
【權(quán)利要求】
1.一種新型曳引電梯結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括位于井道內(nèi)的轎廂(I)，所述轎廂(I)的頂部由開設(shè)轎門的前側(cè)至后側(cè)方向依次設(shè)有前導(dǎo)輪(31)和后導(dǎo)輪(32)，所述前導(dǎo)輪(31)和后導(dǎo)輪(32)的軸向均與轎廂(I)的前后方向垂直，井道設(shè)有層門一側(cè)的前側(cè)壁(4)上固定有前承重架(40)，所述前承重架(40)上設(shè)有承重繩頭組(41)，井道頂部靠其后側(cè)壁(5)的位置設(shè)有梁架(6 )，所述梁架(6 )上設(shè)有曳引驅(qū)動(dòng)輪(61)，所述曳引驅(qū)動(dòng)輪(61)連接有曳引電機(jī)，所述曳引驅(qū)動(dòng)輪(61)的軸向與轎廂(I)的前后方向垂直，井道內(nèi)位于曳引驅(qū)動(dòng)輪(61)靠后側(cè)壁(5) —側(cè)區(qū)域內(nèi)且位于曳引驅(qū)動(dòng)輪(61)的下方設(shè)有對(duì)重裝置(7)，所述對(duì)重裝置(7)的上端設(shè)有反繩輪(71)，后側(cè)壁(5)上固定有后承重架(50)，所述后承重架(50)上設(shè)有反繩輪繩頭組(51)，所述承重繩頭組(41)和所述反繩輪繩頭組(51)之間設(shè)有鋼絲繩(8)，所述鋼絲繩(8)從承重繩頭組(41)開始向下延伸后依次繞過前導(dǎo)輪(31)和后導(dǎo)輪(32)的靠下部的繩槽，然后向上方延伸后繞過曳引驅(qū)動(dòng)輪(61)的靠上部的繩槽，接著向下延伸后繞過反繩輪(71)的靠下部的繩槽，最后向上方延伸連接至所述反繩輪繩頭組(51)，所述梁架(6)上還設(shè)有位于曳引驅(qū)動(dòng)輪(61)左上方并作用于位于曳引驅(qū)動(dòng)輪(61)左上部的繩槽上的一段鋼絲繩(8)的左驅(qū)動(dòng)輔助輪(91)和位于曳引驅(qū)動(dòng)輪(61)右上方的并作用于位于曳引驅(qū)動(dòng)輪(61)右上部的繩槽上的一段鋼絲繩(8)的右驅(qū)動(dòng)輔助輪(92)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型曳引電梯結(jié)構(gòu)，其特征在于:對(duì)重裝置(7)的上端設(shè)有兩個(gè)反繩輪(71)，所述對(duì)重裝置(7 )的兩個(gè)反繩輪(71)在豎直投影平面內(nèi)分別位于曳引驅(qū)動(dòng)輪(61)軸向的左右兩側(cè)，兩個(gè)反繩輪(71)在豎直投影平面內(nèi)以曳引驅(qū)動(dòng)輪(61)的徑向的中心截平面為對(duì)稱面呈對(duì)稱狀分布，每個(gè)反繩輪(71)的軸向與曳引驅(qū)動(dòng)輪(61)的軸向交叉且交叉形成的夾角為30-60度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型曳引電梯結(jié)構(gòu)，其特征在于:對(duì)重裝置(7)底部和轎廂(I)底部之間連接有重量補(bǔ)償寬型帶(77)，所述重量補(bǔ)償寬型帶(71)與轎廂(I)底部的連接部位位于轎門下方，所述重量補(bǔ)償寬型帶(71)的寬度大于等于井道的層門的門寬。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新型曳引電梯結(jié)構(gòu)，其特征在于:曳引驅(qū)動(dòng)輪(61)的外表設(shè)有主加強(qiáng)層(20)，左驅(qū)動(dòng)輔助輪(91)和右驅(qū)動(dòng)輔助輪(92)的外表均設(shè)有輔助加強(qiáng)層(30)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新型曳引電梯結(jié)構(gòu)，其特征在于:主加強(qiáng)層(20)和輔助加強(qiáng)層(30)均為有機(jī)高分子材料層，主加強(qiáng)層(20)的厚度為輔助加強(qiáng)層(30)的厚度的2倍以上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種新型曳引電梯結(jié)構(gòu)，其特征在于:曳引驅(qū)動(dòng)輪(61)和左驅(qū)動(dòng)輔助輪(91)的中心連線方向與水平方向的夾角為30-60度，曳引驅(qū)動(dòng)輪(61)和右驅(qū)動(dòng)輔助輪(92)的中心連線方向與水平方向的夾角為30-60度，曳引驅(qū)動(dòng)輪(61)和左驅(qū)動(dòng)輔助輪(91)的中心連線方向與水平方向的夾角與曳引驅(qū)動(dòng)輪(61)和右驅(qū)動(dòng)輔助輪(92)的中心連線方向與水平方向的夾角相等。
【文檔編號(hào)】B66B7/06GK204251160SQ201420680512
【公開日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年11月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月14日
【發(fā)明者】邱鵬, 葉明 , 謝小概 申請(qǐng)人:蘇州東奧德森電梯有限公司