一種無(wú)機(jī)房電梯對(duì)重結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種無(wú)機(jī)房電梯對(duì)重結(jié)構(gòu)，包括對(duì)重框和對(duì)重輪，所述對(duì)重框包括前后兩根由鋼板制成的上橫梁、前后兩根由鋼板制成的下橫梁及左右兩根由槽鋼制成的外直梁和設(shè)于兩根外直梁之間的中直梁，對(duì)重輪的輪軸與兩根上橫梁相連，在電梯的對(duì)重框上兩側(cè)設(shè)置副導(dǎo)軌支架和雙面導(dǎo)軌支架，所述雙面導(dǎo)軌支架由連接副導(dǎo)軌的副支架與連接主導(dǎo)軌的主支架組成，所述副支架固定在主支架的中部，所述副支架與對(duì)重框另一邊的副導(dǎo)軌支架相對(duì)于對(duì)重輪呈對(duì)稱設(shè)計(jì)。此種方案既實(shí)現(xiàn)了對(duì)重面積的增大從而達(dá)到對(duì)重框的高度降低而滿足對(duì)重行程的效果，又不增加成本，且不影響轎廂面積，不影響電梯的重心平衡，也就不影響電梯運(yùn)行的舒適感，既經(jīng)濟(jì)又簡(jiǎn)單實(shí)用。
【專利說(shuō)明】一種無(wú)機(jī)房電梯對(duì)重結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及垂直電梯，具體涉及一種無(wú)機(jī)房電梯中可以在短行程內(nèi)滿足電梯對(duì)重要求的無(wú)機(jī)房電梯對(duì)重結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著無(wú)機(jī)房電梯的廣泛應(yīng)用，在有限的空間布置結(jié)構(gòu)緊湊合理的電梯結(jié)構(gòu)課題就擺在了設(shè)計(jì)者們的面前，為了達(dá)到設(shè)計(jì)要求的平衡系數(shù)，需要配置若干的對(duì)重塊，電梯的額定載荷越大，需要的對(duì)重塊整體重量就越大，而由于很多井道平面面積的限制，對(duì)重塊的面積也要受到限制，在對(duì)重塊密度不增加的情況下，就導(dǎo)致需要更多的對(duì)重塊數(shù)量才能滿足平衡系數(shù)的要求，而對(duì)重塊過(guò)多時(shí)就會(huì)使整個(gè)對(duì)重裝置的高度過(guò)高。因?yàn)闊o(wú)機(jī)房電梯的結(jié)構(gòu)和有機(jī)房不同，有機(jī)房的曳引機(jī)和曳引機(jī)架都放在機(jī)房里，不占用井道頂部的空間，而無(wú)機(jī)房的曳引機(jī)和曳引機(jī)架需要擱置在井道內(nèi)部，即占用到了井道的頂部空間，且一般情況下總是在對(duì)重框的正上方，所以這必然要求對(duì)重框的整體高度不能過(guò)高，否則當(dāng)電梯運(yùn)行到首層平層時(shí)，對(duì)重框?qū)?huì)撞到曳引機(jī)架。另外如果將對(duì)重塊的密度增大，則單塊重量過(guò)重，在安裝時(shí)也比較費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且增加成本。
[0003]總之，當(dāng)無(wú)機(jī)房電梯井道頂層高度和底坑深度有限時(shí)，常常面臨對(duì)重行程不足的情況，那么怎樣來(lái)解決這種困境呢，其中不泛有很多設(shè)計(jì)高手想出各種解決方案來(lái)滿足此項(xiàng)要求:
[0004]1.通過(guò)將水泥復(fù)合型對(duì)重塊改為鑄鐵或鐵對(duì)重塊，從而增加對(duì)重塊的密度來(lái)降低對(duì)重框的高度，這樣將滿足對(duì)重行程的不足，但這樣做勢(shì)必增加電梯的成本；
[0005]2.通過(guò)增加對(duì)重塊的橫向面積來(lái)增加對(duì)重塊的單塊重量，從而降低整個(gè)對(duì)重框的高度來(lái)滿足要求，但此種方案需要損失井道的橫向尺寸來(lái)滿足，簡(jiǎn)單的說(shuō)如果井道的寬度不是足夠大，那么就得減小轎廂的寬度來(lái)實(shí)現(xiàn)，顯然這也不是理想的方案；
[0006]3.通過(guò)增加對(duì)重塊的縱向面積來(lái)達(dá)到降低對(duì)重框的高度從而滿足對(duì)重的行程；如果要增加對(duì)重塊的縱向尺寸，傳統(tǒng)方案必然是將轎底輪的位置向轎廂后方移動(dòng)，從而達(dá)到將對(duì)重輪中心后移，這樣對(duì)重框的縱向尺寸將增大，這種方法雖然能達(dá)到目的，但也有缺點(diǎn):轎底輪后移必然將轎廂的重心隨之后移，這樣導(dǎo)靴在導(dǎo)軌上的側(cè)向受力增大，影響平衡，且導(dǎo)靴易損，電梯運(yùn)行舒適感降低。
[0007]以上方案，雖然能達(dá)到目的，但都不是理想的選擇，或多或少存在增加成本、損失轎廂尺寸、轎廂重心不夠平衡、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不夠合理等缺陷。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0008]針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種無(wú)機(jī)房電梯對(duì)重結(jié)構(gòu)，其目的在于:通過(guò)改變連接對(duì)重導(dǎo)軌和轎廂導(dǎo)軌的雙面固定支架的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)，在基本不改變其它相關(guān)尺寸及結(jié)構(gòu)的情況下，也能實(shí)現(xiàn)增加對(duì)重的縱向面積。
[0009]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案:
[0010]一種無(wú)機(jī)房電梯對(duì)重結(jié)構(gòu)，包括對(duì)重框和對(duì)重輪，所述對(duì)重框包括前后兩根由鋼板制成的上橫梁、前后兩根由鋼板制成的下橫梁及左右兩根由槽鋼制成的外直梁和設(shè)于兩根外直梁之間的中直梁，對(duì)重輪的輪軸與兩根上橫梁相連，在電梯的對(duì)重框上兩側(cè)設(shè)置副導(dǎo)軌支架和雙面導(dǎo)軌支架，其特征在于:所述雙面導(dǎo)軌支架由連接副導(dǎo)軌的副支架與連接主導(dǎo)軌的主支架組成，所述副支架固定在主支架的中部，所述副支架與對(duì)重框另一邊的副導(dǎo)軌支架相對(duì)于對(duì)重輪呈對(duì)稱設(shè)計(jì)。
[0011]所述副支架通過(guò)焊接方式固定在主支架的中部。
[0012]所述對(duì)重框?qū)ΨQ設(shè)于副導(dǎo)軌支架、副支架之間。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果:
[0014]此種方案既實(shí)現(xiàn)了對(duì)重面積的增大從而達(dá)到對(duì)重框的高度降低而滿足對(duì)重行程的效果，又不增加成本，且不影響轎廂面積，不影響電梯的重心平衡，也就不影響電梯運(yùn)行的舒適感，既經(jīng)濟(jì)又簡(jiǎn)單實(shí)用。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理示意圖。
[0016]其中:1對(duì)重框 2對(duì)重輪 3副導(dǎo)軌支架 4雙面導(dǎo)軌支架 4-1副導(dǎo)軌4-2副支架4-3主導(dǎo)軌4-4主支架。

【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例來(lái)對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述:
[0018]如圖1至2所示的一種無(wú)機(jī)房電梯對(duì)重結(jié)構(gòu)，包括對(duì)重框I和對(duì)重輪2，所述對(duì)重框I包括前后兩根由鋼板制成的上橫梁、前后兩根由鋼板制成的下橫梁及左右兩根由槽鋼制成的外直梁和設(shè)于兩根外直梁之間的中直梁，對(duì)重輪2的輪軸與兩根上橫梁相連，在電梯的對(duì)重框I上兩側(cè)設(shè)置副導(dǎo)軌支架3和雙面導(dǎo)軌支架4，所述雙面導(dǎo)軌支架4由連接副導(dǎo)軌4-1的副支架4-2與連接主導(dǎo)軌4-3的主支架4-4組成，所述副支架4_2固定在主支架4-4的中部，所述副導(dǎo)軌支架3與副支架4-2相對(duì)于對(duì)重輪2呈對(duì)稱設(shè)計(jì)。
[0019]所述副支架4-2通過(guò)焊接方式固定在主支架4-4的中部。
[0020]所述對(duì)重框I對(duì)稱設(shè)于副導(dǎo)軌支架3、副支架4-2之間。
[0021]傳統(tǒng)無(wú)機(jī)房電梯的雙面導(dǎo)軌支架(如圖1所示)做成橫U字形結(jié)構(gòu)，即副支架與連接主導(dǎo)軌的支架從主導(dǎo)軌支架的端面焊接，阻礙了副導(dǎo)軌的位置的縱向移動(dòng)，即限制了對(duì)重導(dǎo)軌距的尺寸范圍，也就限制了對(duì)重框的尺寸大??；改進(jìn)后的雙面導(dǎo)軌支架(如圖2所示)，將副支架放置在連接主導(dǎo)軌的支架的中部進(jìn)行焊接，這樣副導(dǎo)軌的位置將向?qū)χ貙?dǎo)軌距一邊尺寸增大的方向縱向移動(dòng)，這樣對(duì)重框一邊的縱向尺寸也就變大了，此時(shí)因?yàn)閷?duì)重輪的位置沒(méi)變，為了使對(duì)重框整體的重心仍處于對(duì)重框的中心位置，我們還要將另一邊的副導(dǎo)軌的位置向?qū)к壘嘣龃蠓较蛞苿?dòng)，這樣對(duì)重框兩邊的縱向尺寸都增大了，整個(gè)對(duì)重塊的兩邊縱向面積也變大了，這樣在不改變對(duì)重塊密度的情況下，整個(gè)對(duì)重框的高度就降低了。
[0022]綜上，本實(shí)用新型達(dá)到預(yù)期目的。
【權(quán)利要求】
1.一種無(wú)機(jī)房電梯對(duì)重結(jié)構(gòu)，包括對(duì)重框和對(duì)重輪，所述對(duì)重框包括前后兩根由鋼板制成的上橫梁、前后兩根由鋼板制成的下橫梁及左右兩根由槽鋼制成的外直梁和設(shè)于兩根外直梁之間的中直梁，對(duì)重輪的輪軸與兩根上橫梁相連，在電梯的對(duì)重框上兩側(cè)設(shè)置副導(dǎo)軌支架和雙面導(dǎo)軌支架，其特征在于:所述雙面導(dǎo)軌支架由連接副導(dǎo)軌的副支架與連接主導(dǎo)軌的主支架組成，所述副支架固定在主支架的中部，所述副支架與對(duì)重框另一邊的副導(dǎo)軌支架相對(duì)于對(duì)重輪呈對(duì)稱設(shè)計(jì)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)機(jī)房電梯對(duì)重結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述副支架通過(guò)焊接方式固定在主支架的中部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)機(jī)房電梯對(duì)重結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述對(duì)重框?qū)ΨQ設(shè)于副導(dǎo)軌支架、副支架之間。
【文檔編號(hào)】B66B17/12GK204251134SQ201420741413
【公開(kāi)日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年12月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月2日
【發(fā)明者】王敬華, 孫雪榮, 范東群 申請(qǐng)人:江蘇通鼎電梯有限公司