本發(fā)明屬于汽車(chē)內(nèi)飾件生產(chǎn)方法技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明尤其是涉及一種汽車(chē)行李箱隔板的生產(chǎn)方法。

背景技術(shù)：

汽車(chē)行李箱隔板安裝在汽車(chē)車(chē)尾底部，起到高承載、隔熱、隔音與吸音作用。在越來(lái)越追求高性能、環(huán)保型、節(jié)能型、輕量化、個(gè)性化的時(shí)代，汽車(chē)的內(nèi)飾與汽車(chē)的外形一樣，成為人們選購(gòu)汽車(chē)的一個(gè)重要因素。因此對(duì)汽車(chē)內(nèi)飾件的要求也越來(lái)越高。在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車(chē)行李箱隔板的高承載、高吸音、高隔音、低克重、隔熱性強(qiáng)、環(huán)保等性能指標(biāo)成為瓶頸，制約著汽車(chē)地毯的發(fā)展。現(xiàn)有汽車(chē)行李箱隔板主要存在著以下問(wèn)題：

1、吸音指標(biāo)達(dá)不到要求；

2、隔音指標(biāo)達(dá)不到要求；

3、隔熱性差；

4、產(chǎn)品材料不環(huán)保；

5、產(chǎn)品重量大，不利于整車(chē)輕量化，節(jié)能；

6、承載性不高，剛度強(qiáng)度不高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種能大大降低生產(chǎn)過(guò)程中工人的勞動(dòng)強(qiáng)度、沒(méi)有有害物質(zhì)產(chǎn)生并能提高生產(chǎn)效率的汽車(chē)行李箱隔板的生產(chǎn)方法。

按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，所述汽車(chē)行李箱隔板的生產(chǎn)方法包括以下步驟：

a、將鋁蜂窩基材放置在上下兩層玻璃纖維布之間，得到堆疊基材；

b、對(duì)堆疊基材的上下表面進(jìn)行PU均勻噴涂，PU噴涂時(shí)控制在1200~1600g/m²；

c、將PU噴涂后的堆疊基材在壓制成型機(jī)的上模與下模之間壓制成型，壓制成型時(shí)，壓制成型機(jī)的上模與下模溫度均控制在18~22℃，成型壓力為5~10MPa，成型保壓時(shí)間為40~60秒，保壓結(jié)束，得到汽車(chē)行李箱隔板半成品；

d、將汽車(chē)行李箱隔板半成品取出，去除余料；

e、在汽車(chē)行李箱隔板半成品的上表面與下表面邊緣位置噴涂680A膠水，噴膠量控制在50~100g/ m²，在噴涂膠水的位置貼合包邊面料，完成包邊，得到汽車(chē)行李箱隔板成品。

作為優(yōu)選，所述鋁蜂窩基材的孔徑為8~16mm，鋁蜂窩基材的克重為250~500g/ m²。

作為優(yōu)選，所述玻璃纖維布的厚度為0.5~1mm，玻璃纖維布的克重為80~120g/ m²。

作為優(yōu)選，所述包邊面料的厚度為1~2mm，包邊面料的克重為200~300g/ m²，包邊面料的材質(zhì)為無(wú)紡布。

本發(fā)明的方法解決了汽車(chē)行李箱隔板的承載高、強(qiáng)度高、VOC低、吸音好、隔音好、環(huán)保、輕量化等性能指標(biāo)；大大降低了汽車(chē)行李箱隔板重量，滿足了整車(chē)輕量化設(shè)計(jì)的要求；基材用GF(玻璃纖維氈)、PU(聚氨酯發(fā)泡)和鋁蜂窩芯材等多層材料來(lái)制成產(chǎn)品，解決了車(chē)內(nèi)有機(jī)物的揮發(fā)和其它毒害物質(zhì)的產(chǎn)生。同時(shí)將上述材料通過(guò)組合后，經(jīng)過(guò)設(shè)備冷壓成型，等一系列工藝步驟，從GF+PU+鋁蜂窩材料內(nèi)部、外部形狀固化，進(jìn)而可以獲得一定的形狀和滿足行李箱飾件產(chǎn)品的性能要求。在材料加工過(guò)程中，采用鋼模熱材冷壓成型，工藝穩(wěn)定，確保了操作的安全性和準(zhǔn)確度，同時(shí)提升了作業(yè)效率；產(chǎn)品不會(huì)褶皺；途中沒(méi)有半成品堆積，節(jié)約了制造成本。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例1的吸音效果圖。

圖2是本發(fā)明實(shí)施例2的吸音效果圖。

圖3是本發(fā)明實(shí)施例3的吸音效果圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。

以下實(shí)施例使用的鋁蜂窩基材由湖北航宇新型材料有限公司提供，其產(chǎn)品型號(hào)為HY08003。

以下實(shí)施例使用的玻璃纖維布由南京天明玻纖制品有限公司提供，其產(chǎn)品型號(hào)為ECD450。

以下實(shí)施例使用的包邊面料由文登鳳凰亭裝飾布有限公司提供，其產(chǎn)品型號(hào)為FHT0701。

實(shí)施例1

生產(chǎn)東風(fēng)雷諾HZH汽車(chē)行李箱隔板，其規(guī)格為：1080mm×400mm，其生產(chǎn)方法如下：

a、將鋁蜂窩基材放置在上下兩層玻璃纖維布之間，鋁蜂窩基材的孔徑為8mm，鋁蜂窩基材的克重為250g/ m²，玻璃纖維布的厚度為0.5mm，玻璃纖維布的克重為80g/ m²，得到堆疊基材；

b、對(duì)堆疊基材的上下表面進(jìn)行PU均勻噴涂，PU噴涂時(shí)控制在1200g/m²；

c、將PU噴涂后的堆疊基材在壓制成型機(jī)的上模與下模之間壓制成型，壓制成型時(shí)，壓制成型機(jī)的上模與下模溫度均控制在18℃，成型壓力為5MPa，成型保壓時(shí)間為40秒，保壓結(jié)束，得到汽車(chē)行李箱隔板半成品；

d、將汽車(chē)行李箱隔板半成品取出，去除余料；

e、在汽車(chē)行李箱隔板半成品的上表面與下表面邊緣位置噴涂680A膠水，噴膠量控制在50g/ m²，在噴涂膠水的位置貼合包邊面料，包邊面料的厚度為1mm，包邊面料的克重為200g/ m²，包邊面料的材質(zhì)為無(wú)紡布，完成包邊，得到汽車(chē)行李箱隔板成品。

實(shí)施例1得到的汽車(chē)行李箱隔板成品的吸音性能數(shù)據(jù)見(jiàn)圖1。

在圖1中，橫坐標(biāo)是1/3倍頻程中心頻率（Hz），縱坐標(biāo)是吸聲系數(shù)，紅色線是一般行李箱隔板吸音系數(shù)平均值，藍(lán)線是本產(chǎn)品的吸音系數(shù)。隨著頻率的增大，吸聲系數(shù)從開(kāi)始增加，呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，在1250 Hz時(shí)本產(chǎn)品的吸聲系數(shù)達(dá)到最大值，然后開(kāi)始下緩慢下降?？梢钥闯觯井a(chǎn)品吸聲系數(shù)在一般行李箱隔板吸音系數(shù)平均值之上，吸聲效果更好。

實(shí)施例2

生產(chǎn)東風(fēng)雷諾HZJ汽車(chē)行李箱隔板，其規(guī)格為：1080mm×400mm，其生產(chǎn)方法如下：

a、將鋁蜂窩基材放置在上下兩層玻璃纖維布之間，鋁蜂窩基材的孔徑為16mm，鋁蜂窩基材的克重為500g/ m²，玻璃纖維布的厚度為1mm，玻璃纖維布的克重為120g/ m²，得到堆疊基材；

b、對(duì)堆疊基材的上下表面進(jìn)行PU均勻噴涂，PU噴涂時(shí)控制在1600g/m²；

c、將PU噴涂后的堆疊基材在壓制成型機(jī)的上模與下模之間壓制成型，壓制成型時(shí)，壓制成型機(jī)的上模與下模溫度均控制在22℃，成型壓力為10MPa，成型保壓時(shí)間為60秒，保壓結(jié)束，得到汽車(chē)行李箱隔板半成品；

d、將汽車(chē)行李箱隔板半成品取出，去除余料；

e、在汽車(chē)行李箱隔板半成品的上表面與下表面邊緣位置噴涂680A膠水，噴膠量控制在100g/ m²，在噴涂膠水的位置貼合包邊面料，包邊面料的厚度為2mm，包邊面料的克重為300g/ m²，包邊面料的材質(zhì)為無(wú)紡布，完成包邊，得到汽車(chē)行李箱隔板成品。

例2得到的汽車(chē)行李箱隔板成品的吸音性能數(shù)據(jù)見(jiàn)圖2。

在圖2中，橫坐標(biāo)是1/3倍頻程中心頻率（Hz），縱坐標(biāo)是吸聲系數(shù)，紅色線是一般行李箱隔板吸音系數(shù)平均值，藍(lán)線是本產(chǎn)品的吸音系數(shù)。隨著頻率的增大，吸聲系數(shù)從開(kāi)始增加，呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，在1250Hz時(shí)本產(chǎn)品的吸聲系數(shù)達(dá)到最大值，然后開(kāi)始下緩慢下降。可以看出，本產(chǎn)品吸聲系數(shù)在一般行李箱隔板吸音系數(shù)平均值之上，吸聲效果更好。

實(shí)施例3

生產(chǎn)東風(fēng)雷諾HZJ汽車(chē)行李箱隔板，其規(guī)格為：1080mm×400mm，其生產(chǎn)方法如下：

a、將鋁蜂窩基材放置在上下兩層玻璃纖維布之間，鋁蜂窩基材的孔徑為12mm，鋁蜂窩基材的克重為350g/ m²，玻璃纖維布的厚度為0.8mm，玻璃纖維布的克重為100g/ m²，得到堆疊基材；

b、對(duì)堆疊基材的上下表面進(jìn)行PU均勻噴涂，PU噴涂時(shí)控制在1400g/m²；

c、將PU噴涂后的堆疊基材在壓制成型機(jī)的上模與下模之間壓制成型，壓制成型時(shí)，壓制成型機(jī)的上模與下模溫度均控制在20℃，成型壓力為8MPa，成型保壓時(shí)間為50秒，保壓結(jié)束，得到汽車(chē)行李箱隔板半成品；

d、將汽車(chē)行李箱隔板半成品取出，去除余料；

e、在汽車(chē)行李箱隔板半成品的上表面與下表面邊緣位置噴涂680A膠水，噴膠量控制在75g/ m²，在噴涂膠水的位置貼合包邊面料，包邊面料的厚度為1.5mm，包邊面料的克重為250g/ m²，包邊面料的材質(zhì)為無(wú)紡布，完成包邊，得到汽車(chē)行李箱隔板成品。

實(shí)施例3得到的汽車(chē)行李箱隔板成品的吸音性能數(shù)據(jù)見(jiàn)圖3。

在圖3中，橫坐標(biāo)是1/3倍頻程中心頻率（Hz），縱坐標(biāo)是吸聲系數(shù)，紅色線是一般行李箱隔板吸音系數(shù)平均值，藍(lán)線是本產(chǎn)品的吸音系數(shù)。隨著頻率的增大，吸聲系數(shù)從開(kāi)始增加，呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，在1250Hz時(shí)本產(chǎn)品的吸聲系數(shù)達(dá)到最大值，然后開(kāi)始下緩慢下降?？梢钥闯觯井a(chǎn)品吸聲系數(shù)在一般行李箱隔板吸音系數(shù)平均值之上，吸聲效果更好。