本發(fā)明涉及復(fù)合材料汽車零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種復(fù)合材料發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋。
背景技術(shù)：
：碳纖維復(fù)合材料具有質(zhì)量輕，強(qiáng)度高，剛度高的優(yōu)點(diǎn)是汽車輕量化進(jìn)程中一直備受關(guān)注的新材料，隨著制造工藝和技術(shù)的日益發(fā)展，出現(xiàn)了很多碳纖維汽車零部件包括頂蓋、翼子板、底板和側(cè)圍等等。碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料的密度為1.5-2.0g/立方厘米，這只有汽車工業(yè)上常用的普通碳鋼的1/4-1/5，比常用的鋁合金還要輕1/3左右，但碳纖維復(fù)合材料的機(jī)械性能優(yōu)于金屬材料，其抗拉強(qiáng)度高于鋼材3-4倍，剛度高于鋼材2-3倍。使用碳纖維材料，在減輕車身質(zhì)量的同時(shí)，也可使得功率需求更小，進(jìn)而采用更小驅(qū)動(dòng)引擎和懸掛裝置，通過(guò)減少動(dòng)能而減少?zèng)_擊危險(xiǎn)，這種螺旋迭代式的結(jié)果將使得車身質(zhì)量進(jìn)一步減輕。因此碳纖維復(fù)合材料替換原來(lái)的鋼制件的輕量化效果明顯。在碰撞中的能量吸收能力碳纖維復(fù)合材料是鋼和鋁的4-5倍因此用于車身結(jié)構(gòu)部件具有良好的碰撞安全性。在可以預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，碳纖維材料將會(huì)成為汽車制造過(guò)程中必不可少的材料之一。同時(shí)碳纖維材料可以通過(guò)提供與眾不同的高科技感炫目的感官效果，也可以突破傳統(tǒng)工藝的限制，實(shí)現(xiàn)獨(dú)特的造型，因此碳纖維復(fù)合材料也非常適合用做汽車外覆蓋件。在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過(guò)程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問(wèn)題：碳纖維材料的成本高昂，達(dá)到普通鋼材的十倍以上，所以極大的限制了其大規(guī)模應(yīng)用在普通量產(chǎn)汽車上。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種解決減輕發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的重量，降低燃油消耗，減少污染物的排放的要求，同時(shí)又能保證碰撞安全并且成本可控的復(fù)合材料發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種復(fù)合材料發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，具有：發(fā)動(dòng)機(jī)頂蓋本體，所述發(fā)動(dòng)機(jī)頂蓋本體外層采用碳纖維復(fù)合材料，內(nèi)層采用玻璃纖維材料，內(nèi)層和外層連接。所述碳纖維復(fù)合材料和玻璃纖維復(fù)合材料厚度均為0.5mm。所述玻璃纖維復(fù)合材料密度為1.8g/cm3。所述內(nèi)層和外層之間采用聚胺酯粘合劑膠結(jié)。所述外層采用一層碳纖維層疊一層玻璃纖維的結(jié)構(gòu)，最外層兩層為碳纖維層，碳纖維鋪層共有八層，玻璃纖維共有七層。碳纖維鋪層纖維角度分別為0°、90°、0°、90°、0°、45°、-45°、0°。碳纖維鋪層纖維角度分別為0°、45°、90°、45°、0°、-45°、90°、0°。采用真空熱壓方法制得碳纖維復(fù)合材料外層和玻璃纖維材料內(nèi)層。上述技術(shù)方案中的一個(gè)技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)或有益效果，采用碳纖維和玻璃纖維混雜的方式可以充分利用兩種不同材質(zhì)復(fù)合材料的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)又大幅度降低制造成本，所以有利于大規(guī)模推廣運(yùn)用。解決減輕發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的重量，降低燃油消耗，減少污染物的排放的要求，同時(shí)又能保證碰撞安全并且成本可控。附圖說(shuō)明圖1為本發(fā)明實(shí)施例中提供的復(fù)合材料發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的復(fù)合材料發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的分解結(jié)構(gòu)示意圖；上述圖中的標(biāo)記均為：1、外層1，2、內(nèi)層2。具體實(shí)施方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。實(shí)施例一參見(jiàn)圖1-2，碳纖維選用大連興科3k斜紋布，(鋪層方式為一層碳纖維加一層玻璃纖維，最外層1兩層為碳纖維層，碳纖維鋪層共有八層，玻璃纖維共有七層，碳纖維鋪層順序?yàn)?/90/0/90/0/45/-45/0)，樹脂選邁圖r135環(huán)氧樹脂，固化劑為邁圖h1366，采用真空熱壓方法制得汽車碳纖維發(fā)蓋外板和玻璃纖維內(nèi)板(共7層)，采用聚氨酯膠黏劑膠合得到發(fā)蓋一；實(shí)施例二采用碳纖維選用大連興科3k斜紋布，(鋪層方式為0/45/90/45/0/-45/90/0)，樹脂選用邁圖r135環(huán)氧樹脂，固化劑為邁圖h1366，采用真空熱壓方法制得汽車碳纖維發(fā)蓋外板和玻璃纖維內(nèi)板(7層)，采用聚氨酯膠黏劑膠合得到發(fā)蓋二；實(shí)施例三采用碳纖維選用大連興科3k斜紋布，(鋪層方式為一層碳纖維加一層玻璃纖維，最外層1兩層為碳纖維層，碳纖維鋪層共有八層，玻璃纖維共有七層，碳纖維鋪層順序?yàn)?/45/90/45/0/-45/90/0)，樹脂選用邁圖r1564環(huán)氧樹脂，固化劑為邁圖h3458，采用真空熱壓方法制得汽車碳纖維發(fā)蓋外板和玻璃纖維內(nèi)板(7層)，采用聚氨酯膠黏劑膠合得到發(fā)蓋三；得到的發(fā)蓋與金屬發(fā)蓋比較如下表所示：序號(hào)質(zhì)量(kg)剛度(n/mm)發(fā)蓋17.8303發(fā)蓋27.5331發(fā)蓋38.2279金屬發(fā)蓋22.4233玻璃纖維是是一種性能優(yōu)異的無(wú)機(jī)非金屬材料，種類繁多，優(yōu)點(diǎn)是絕緣性好、耐熱性強(qiáng)、抗腐蝕性好，機(jī)械強(qiáng)度高，但缺點(diǎn)是性脆，耐磨性較差。本發(fā)明提出了一種碳纖維和玻璃纖維混雜的復(fù)合材料汽車吸能裝置，在降低了制造成本的同時(shí)，保持了復(fù)合材料吸能部件低質(zhì)量和高強(qiáng)度，抗疲勞、密封、抗腐蝕、減振和絕緣性能好和極佳的碰撞安全性能，有助于汽車重量的減輕和汽車安全性能的提高。本發(fā)明提出碳纖維和玻璃纖維混雜的復(fù)合材料汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋具有質(zhì)量輕，吸能高，制造成本可控制的優(yōu)點(diǎn)，非常有利于促進(jìn)和推動(dòng)碳纖維汽車零部件的廣泛應(yīng)用。采用碳纖維和玻璃纖維混雜的方式可以充分利用兩種不同材質(zhì)復(fù)合材料的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)又大幅度降低制造成本，所以有利于大規(guī)模推廣運(yùn)用。解決減輕發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的重量，降低燃油消耗，減少污染物的排放的要求，同時(shí)又能保證碰撞安全并且成本可控。上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。當(dāng)前第1頁(yè)12