本實(shí)用新型涉及汽車零配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種抗擊性能好、重量輕、具有吸音降噪功能的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)底部護(hù)板。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)底部護(hù)板根據(jù)各種不同車型定身設(shè)計(jì)的引擎防護(hù)裝置，其設(shè)計(jì)首先是防止泥土包裹發(fā)動(dòng)機(jī)，其次是為了行駛過(guò)程中防止由于凹凸不平的路面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成撞擊而造成發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞，由于排氣管道等高溫部件的存在，底部護(hù)板安裝后必須具有一定的冷卻效果，因此底部護(hù)板不能完全封閉，噪聲在底部護(hù)板和發(fā)動(dòng)機(jī)表面之間來(lái)回反射，形成混響聲場(chǎng)，傳遞到車內(nèi)，影響乘坐舒適性；同時(shí)，由于底部護(hù)板位置的惡劣環(huán)境，在復(fù)雜路況時(shí)要經(jīng)受泥沙、石子的沖擊，耐氣候性以及耐沖擊性能必須良好。
在越來(lái)越追求高性能、環(huán)保型、節(jié)能型、輕量化、個(gè)性化的時(shí)代，同樣的對(duì)汽車底部護(hù)板部件的要求也越來(lái)越高。在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車底部護(hù)板低重量、高強(qiáng)度、耐久性、吸音降噪性等綜合性能指標(biāo)成為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)底部護(hù)板的瓶頸，而現(xiàn)有技術(shù)中的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)底部護(hù)板的材料主要是熱塑性復(fù)合材料(GMT)、硬質(zhì)樹脂、金屬(鋼質(zhì)、鋁合金等)底部護(hù)板，主要具有以下缺陷：在相同的造型能力下，熱塑性復(fù)合材料(GMT)、硬質(zhì)樹脂的強(qiáng)度差，抗沖擊性差，易損壞；金屬材料的重量比輕質(zhì)玻璃纖維增強(qiáng)材料LWRT重，同時(shí)不具備較好的降噪能力；抗沖擊性能較差，不符合現(xiàn)代汽車輕量化、性能化、環(huán)?；陌l(fā)展要求。因此，汽車底部護(hù)板應(yīng)該具有造型方便、表面質(zhì)量好、強(qiáng)度高、耐沖擊性和可靠耐久性、同時(shí)具有較好的降噪性能。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)底部護(hù)板，以解決現(xiàn)有技術(shù)中采用熱塑性復(fù)合材料或金屬制作發(fā)動(dòng)機(jī)底部護(hù)板導(dǎo)底部護(hù)板具有重量沉、降噪能力差或抗沖擊性差等缺陷的技術(shù)問(wèn)題。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：
本實(shí)用新型的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)底部護(hù)板，其通過(guò)螺絲安裝于汽車前艙底部，該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)底部護(hù)板為三層，包括表層為PET纖維毛氈的覆蓋層、底層為輕質(zhì)玻璃纖維增強(qiáng)氈的基底層以及位于所述覆蓋層與基底層之間為粘彈性橡膠的阻尼層，所述PET纖維毛氈通過(guò)聚酯纖維的中空卷曲結(jié)構(gòu)、天然纖維的微纖間孔隙結(jié)構(gòu)和聚丙烯纖維的超細(xì)結(jié)構(gòu)混合形成多層復(fù)合結(jié)構(gòu)，使所述PET纖維毛氈內(nèi)部具有大量互相連通的中空微孔結(jié)構(gòu)的空氣通道；所述覆蓋層、基底層與所述阻尼層之間分別設(shè)有熱熔膠，并通過(guò)熱壓機(jī)模壓合于一體，安裝時(shí)，所述覆蓋層靠近汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。
進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述PET纖維毛氈的克重為200-500g/m2，厚度為10mm，纖維直徑3.0detx。
進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述粘彈性橡膠阻尼層的阻尼比為0.3，克重為200-500g/m2，厚度為2mm。
進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述輕質(zhì)玻璃纖維增強(qiáng)氈的基底層的克重1000g/m2，厚度為2mm。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過(guò)將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)底部護(hù)板設(shè)置成三層結(jié)構(gòu)，包括能有效吸音降噪覆蓋層，能有效吸收沖擊噪聲的阻尼層，重量輕且具有高抗沖擊性、高強(qiáng)度的基底層，覆蓋層、阻尼層、基底層依次重疊粘合成整體，PET纖維毛氈通過(guò)聚酯纖維的中空卷曲結(jié)構(gòu)、天然纖維的微纖間孔隙結(jié)構(gòu)和聚丙烯纖維的超細(xì)結(jié)構(gòu)混合形成多層復(fù)合結(jié)構(gòu)，使所述PET纖維毛氈內(nèi)部具有大量互相連通的中空微孔結(jié)構(gòu)的空氣通道，當(dāng)聲波傳入時(shí)，纖維管壁與管中的聲波振動(dòng)速度不同，通過(guò)媒介間速度差異形成內(nèi)摩擦，使聲波能量轉(zhuǎn)化為熱能而被吸收，實(shí)現(xiàn)吸音降噪的目的；同時(shí)阻尼層對(duì)沖擊進(jìn)行緩沖，使沖擊所產(chǎn)生的噪聲的得到衰減，提高降噪效果；將粘彈性橡膠與輕質(zhì)玻璃纖維增強(qiáng)氈結(jié)合，降低底部護(hù)板重量的同時(shí)使底部護(hù)板的整體強(qiáng)度、抗沖擊性得到了保障，具有重量輕，強(qiáng)度大，吸音降噪效果好的優(yōu)點(diǎn)。
附圖說(shuō)明
圖1為本實(shí)用新型一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)底部護(hù)板的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中，1-PET纖維毛氈，2-粘彈性橡膠，3-輕質(zhì)玻璃纖維增強(qiáng)氈。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)底部護(hù)板，在安裝時(shí)，通過(guò)螺絲將發(fā)動(dòng)機(jī)底部護(hù)板安裝在汽車前艙底部，位于發(fā)動(dòng)機(jī)的下方，該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)底部護(hù)板為三層結(jié)構(gòu)，包括表層為PET纖維毛氈1的覆蓋層、底層為輕質(zhì)玻璃纖維增強(qiáng)氈3的基底層以及位于所述覆蓋層與基底層之間為粘彈性橡膠2的阻尼層，所述PET纖維毛氈1通過(guò)聚酯纖維的中空卷曲結(jié)構(gòu)、天然纖維的微纖間孔隙結(jié)構(gòu)和聚丙烯纖維的超細(xì)結(jié)構(gòu)混合形成多層復(fù)合結(jié)構(gòu)，使所述PET纖維毛氈1的內(nèi)部具有大量互相連通的中空微孔結(jié)構(gòu)的空氣通道；所述覆蓋層、基底層與所述阻尼層之間分別設(shè)有熱熔膠，并通過(guò)熱壓機(jī)模壓合于一體，安裝時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)底部護(hù)板的PET纖維毛氈1靠近汽車發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置。
本實(shí)用新型的優(yōu)選方式為，PET纖維毛氈1的克重為200-500g/m2，厚度為10mm，纖維直徑3.0detx；粘彈性橡膠2的阻尼比為0.3，克重為200-500g/m2，厚度為2mm；輕質(zhì)玻璃纖維增強(qiáng)氈3的克重1000g/m2，厚度為2mm。
本實(shí)用新型中，PET纖維毛氈1從宏觀結(jié)構(gòu)上看，包括聚酯纖維的中空卷曲結(jié)構(gòu)、天然纖維的內(nèi)部微纖間孔隙結(jié)構(gòu)和聚丙烯纖維的超細(xì)結(jié)構(gòu)；從分子鏈結(jié)構(gòu)角度上看，具有合成纖維的線性大分子結(jié)構(gòu)、天然纖維的高結(jié)晶取向結(jié)構(gòu)；這種混合多梯度性結(jié)構(gòu)使PET纖維毛氈1具有寬頻帶的吸音降噪功能。
本實(shí)用新型通過(guò)將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)底部護(hù)板中的PET纖維毛氈1通過(guò)聚酯纖維的中空卷曲結(jié)構(gòu)、天然纖維的微纖間孔隙結(jié)構(gòu)和聚丙烯纖維的超細(xì)結(jié)構(gòu)混合形成多層復(fù)合結(jié)構(gòu)，使所述PET纖維毛氈1內(nèi)部具有大量互相連通的中空微孔結(jié)構(gòu)的空氣通道，當(dāng)聲波傳入時(shí)，纖維管壁與管中的聲波振動(dòng)速度不同，通過(guò)媒介間速度差異形成內(nèi)摩擦，使聲波能量轉(zhuǎn)化為熱能而被吸收，實(shí)現(xiàn)吸音降噪的目的；同時(shí)粘彈性橡膠2的阻尼層對(duì)沖擊進(jìn)行緩沖，使沖擊所產(chǎn)生的噪聲的得到衰減，提高降噪效果；將粘彈性橡膠與輕質(zhì)玻璃纖維增強(qiáng)氈結(jié)合，降低底部護(hù)板重量的同時(shí)使底部護(hù)板的整體強(qiáng)度、抗沖擊性得到了保障，具有重量輕，強(qiáng)度大，吸音降噪效果好的優(yōu)點(diǎn)。
應(yīng)當(dāng)理解，方位詞均是結(jié)合操作者和使用者的日常操作習(xí)慣以及說(shuō)明書附圖而設(shè)立的，它們的出現(xiàn)不應(yīng)當(dāng)影響本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
以上結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域中普通技術(shù)人員可根據(jù)上述說(shuō)明對(duì)本實(shí)用新型做出種種變化例。因而，實(shí)施例中的某些細(xì)節(jié)不應(yīng)構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限定，本實(shí)用新型將以所附權(quán)利要求書界定的范圍作為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。