本發(fā)明屬于軍品靶場試驗(yàn)測試，主要涉及一種高強(qiáng)度的翼型火箭橇結(jié)構(gòu)；

背景技術(shù)：

1、火箭橇是一種大型地面動態(tài)試驗(yàn)設(shè)施，以火箭發(fā)動機(jī)為動力，火箭橇體為載體承載被試品，沿專用滑軌高速滑行，能夠在地面模擬被試品真實(shí)飛行的動態(tài)工況，考核其工作效能?；鸺猎囼?yàn)突破了被試品尺寸、重量約束，可實(shí)現(xiàn)被試品有效回收，是聯(lián)系天地之間置信度最高的地面試驗(yàn)手段?；鸺量砂凑疹A(yù)先設(shè)計(jì)將被試品提高到所需要的速度、加速度等各種條件，可通過橇載測試設(shè)備和地面測試設(shè)備測試被試品的動態(tài)參數(shù)，并可通過專門設(shè)計(jì)的剎車裝置，在軌無損回收被試品。火箭橇試驗(yàn)主要是模擬飛行時的動態(tài)環(huán)境，以解決飛機(jī)、導(dǎo)彈、宇航飛行器等在研制中有關(guān)高速及高加速度條件下的許多技術(shù)問題?；鸺猎囼?yàn)具有較大的靈活性，基本上不受試驗(yàn)件體積和重量限制，大至全尺寸飛機(jī)或?qū)棽考?，小至電器之類的元件，都可以通過火箭橇進(jìn)行試驗(yàn)；火箭橇體的重量可以小到幾十公斤，大至十幾噸；火箭橇滑行速度可從亞音速到跨音速、超音速乃至7倍以上的超高音速。目前，針對侵徹類、穿甲類戰(zhàn)斗部火箭橇試驗(yàn)，低載荷下采用單軌火箭橇系統(tǒng)，其具有阻力小，推重比大，試驗(yàn)成本較低等優(yōu)點(diǎn)，但振動過載大；高載荷下一般采用雙軌火箭橇方案，雙軌火箭橇系統(tǒng)穩(wěn)定性好、氣動阻力大，推重比小，振動過載較小，但試驗(yàn)成本高。目前國內(nèi)所進(jìn)行的多級推進(jìn)翼型火箭橇試驗(yàn)中，其產(chǎn)品橇采用翼型結(jié)構(gòu)，推力橇采用單軌結(jié)構(gòu)或翼型結(jié)構(gòu)，雖然能滿足目前大多數(shù)火箭橇試驗(yàn)的需求，但對于大載荷、超高速的翼型火箭橇試驗(yàn)，單軌結(jié)構(gòu)不能滿足翼型火箭橇試驗(yàn)的需求，翼型結(jié)構(gòu)又過于復(fù)雜，且質(zhì)量過高會導(dǎo)致火箭橇系統(tǒng)推重比降低。因此急需一種能提高推重比，有效減小橇體振動，增加橇體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的翼橇一體化融合結(jié)構(gòu)，以滿足科研試驗(yàn)的需要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，解決現(xiàn)有技術(shù)中單軌火箭橇振動過載大和雙軌火箭橇氣動阻力大、推重比小及試驗(yàn)成本高的問題，本發(fā)明提供一種高強(qiáng)度翼橇一體化融合結(jié)構(gòu)。

2、一種高強(qiáng)度翼橇一體化融合結(jié)構(gòu)，包括推力橇1、產(chǎn)品橇4和側(cè)翼結(jié)構(gòu)；所述推力橇1和產(chǎn)品橇4均包含前卡環(huán)固定結(jié)構(gòu)和后卡環(huán)固定結(jié)構(gòu)；所述側(cè)翼結(jié)構(gòu)包括推力桿2和側(cè)翼3；所述推力桿2為中空柱體；所述推力桿2的一個端面與推力橇1的發(fā)動機(jī)前卡環(huán)固定結(jié)構(gòu)固定連接；所述推力桿2的另一個端面與產(chǎn)品橇4的后卡環(huán)固定結(jié)構(gòu)固定連接；所述推力橇1、推力桿2和產(chǎn)品橇4構(gòu)成單軌火箭橇；所述推力桿2前進(jìn)方向的一側(cè)設(shè)置側(cè)翼3；所述側(cè)翼3為翼型結(jié)構(gòu)；所述側(cè)翼3的翼梢末端設(shè)置滑靴。

3、更進(jìn)一步的，所述側(cè)翼3包括上翼面、下翼面、主梁7、前次梁6、第二前次梁6’、后次梁5、第一后次梁5’、翼肋8和蒙皮；所述側(cè)翼3的下翼面與水平面平行；所述側(cè)翼3的上翼面為曲面；所述上翼面和下翼面上覆蓋蒙皮；所述側(cè)翼3的后掠角為α；所述側(cè)翼3弦向60％的位置設(shè)置主梁7；所述側(cè)翼3弦向100％的位置設(shè)置后次梁5；所述側(cè)翼3弦向75％的位置設(shè)置第一后次梁5’；所述側(cè)翼3弦向15％的位置設(shè)置前次梁6；所述側(cè)翼3弦向30％的位置設(shè)置第二前次梁6’；所述主梁7、前次梁6和后次梁5之間設(shè)置弦向的翼肋8；所述主梁7與產(chǎn)品橇4的后卡環(huán)固定結(jié)構(gòu)固定連接；所述前次梁6和第二前次梁6’均與產(chǎn)品橇4的縱梁固定連接；所述后次梁5與推力橇1的發(fā)動機(jī)前卡環(huán)固定結(jié)構(gòu)固定連接；所述第一后次梁5’與推力桿2固定連接；所述上翼面的厚度沿翼展方向從翼根到翼梢逐漸減??；所述上翼面的厚度以主梁7為起點(diǎn)沿弦向到前緣方向逐漸減小為零；所述上翼面的厚度以主梁7為起點(diǎn)沿弦向到后緣方向逐漸減小。

4、更進(jìn)一步的，所述側(cè)翼3翼根的最大厚度不超過產(chǎn)品橇縱梁的高度。

5、更進(jìn)一步的，所述α為66度。

6、更進(jìn)一步的，翼展長為1.5米。

7、更進(jìn)一步的，翼根弦長為1.2米。

8、更進(jìn)一步的，所述主梁7與產(chǎn)品橇一體化加工，既優(yōu)化了側(cè)翼所受氣動力的傳遞路線，又減少了主梁通過焊縫連接的風(fēng)險性。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：

10、1、本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)在于采用一體化融合結(jié)構(gòu)，能夠?qū)a(chǎn)品橇、推力橇、推力桿、側(cè)翼結(jié)構(gòu)融為一體，提高了橇體整體的剛度與強(qiáng)度，有效提高了系統(tǒng)穩(wěn)定性。

11、2、本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)還在于采用翼橇一體化融合結(jié)構(gòu)與常規(guī)翼型橇結(jié)構(gòu)相比，將產(chǎn)品橇與推力橇各自具有一個側(cè)翼結(jié)構(gòu)優(yōu)化為二者共用一個側(cè)翼結(jié)構(gòu)，減小了系統(tǒng)質(zhì)量與復(fù)雜程度，提高了系統(tǒng)的推重比。

技術(shù)特征：

1.一種高強(qiáng)度翼橇一體化融合結(jié)構(gòu)，包括推力橇(1)和產(chǎn)品橇(4)，所述推力橇(1)和產(chǎn)品橇(4)均包含前卡環(huán)固定結(jié)構(gòu)和后卡環(huán)固定結(jié)構(gòu)；其特征在于：包括側(cè)翼結(jié)構(gòu)；所述側(cè)翼結(jié)構(gòu)包括推力桿(2)和側(cè)翼(3)；所述推力桿(2)為中空柱體；所述推力桿(2)的一個端面與推力橇(1)的發(fā)動機(jī)前卡環(huán)固定結(jié)構(gòu)固定連接；所述推力桿(2)的另一個端面與產(chǎn)品橇(4)的后卡環(huán)固定結(jié)構(gòu)固定連接；所述推力橇(1)、推力桿(2)和產(chǎn)品橇(4)構(gòu)成單軌火箭橇；所述推力桿(2)前進(jìn)方向的一側(cè)設(shè)置側(cè)翼(3)；所述側(cè)翼(3)為翼型結(jié)構(gòu)；所述側(cè)翼(3)的翼梢末端設(shè)置滑靴。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高強(qiáng)度翼橇一體化融合結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述側(cè)翼(3)包括上翼面、下翼面、主梁(7)、前次梁(6)、第二前次梁(6’)、后次梁(5)、第一后次梁(5’)、翼肋(8)和蒙皮；所述側(cè)翼(3)的下翼面與水平面平行；所述側(cè)翼(3)的上翼面為曲面；所述上翼面和下翼面上覆蓋蒙皮；所述側(cè)翼(3)的后掠角為α；所述側(cè)翼(3)弦向60％的位置設(shè)置主梁(7)；所述側(cè)翼(3)弦向100％的位置設(shè)置后次梁(5)；所述側(cè)翼(3)弦向75％的位置設(shè)置第一后次梁(5’)；所述側(cè)翼(3)弦向15％的位置設(shè)置前次梁(6)；所述側(cè)翼(3)弦向30％的位置設(shè)置第二前次梁(6’)；所述主梁(7)、前次梁(6)和后次梁(5)之間設(shè)置弦向的翼肋(8)；所述主梁(7)與產(chǎn)品橇(4)的后卡環(huán)固定結(jié)構(gòu)固定連接；所述前次梁(6)和第二前次梁(6’)均與產(chǎn)品橇(4)的縱梁固定連接；所述后次梁(5)與推力橇(1)的發(fā)動機(jī)前卡環(huán)固定結(jié)構(gòu)固定連接；所述第一后次梁(5’)與推力桿(2)固定連接；所述上翼面的厚度沿翼展方向從翼根到翼梢逐漸減?。凰錾弦砻娴暮穸纫灾髁?7)為起點(diǎn)沿弦向到前緣方向逐漸減小為零；所述上翼面的厚度以主梁(7)為起點(diǎn)沿弦向到后緣方向逐漸減小。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高強(qiáng)度翼橇一體化融合結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述側(cè)翼(3)翼根的最大厚度不超過產(chǎn)品橇縱梁的高度。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高強(qiáng)度翼橇一體化融合結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述α為66度。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高強(qiáng)度翼橇一體化融合結(jié)構(gòu)，其特征在于：翼展長為1.5米。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高強(qiáng)度翼橇一體化融合結(jié)構(gòu)，其特征在于：翼根弦長為1.2米。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高強(qiáng)度翼橇一體化融合結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述主梁(7)與產(chǎn)品橇一體化加工。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種高強(qiáng)度翼橇一體化融合結(jié)構(gòu)，主要解決單軌火箭橇振動過載大和雙軌火箭橇氣動阻力大、推重比小及試驗(yàn)成本高的問題。一種高強(qiáng)度翼橇一體化融合結(jié)構(gòu)采用的方案為產(chǎn)品橇、推力橇和側(cè)翼一體化融合結(jié)構(gòu)，能夠應(yīng)用于各類彈箭引戰(zhàn)系統(tǒng)終點(diǎn)效應(yīng)翼型火箭橇試驗(yàn)，為整個系統(tǒng)提供更加穩(wěn)定的推進(jìn)力，提高了橇體整體的剛度與強(qiáng)度，有效提高了系統(tǒng)穩(wěn)定性，減小了系統(tǒng)質(zhì)量與復(fù)雜程度，提高了系統(tǒng)的推重比。

技術(shù)研發(fā)人員：楊陽,謝波濤,孫俊紅,楊珍,張晨輝,屈小婷
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國兵器工業(yè)試驗(yàn)測試研究院
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2