本申請(qǐng)涉及復(fù)合板材，尤其涉及一種車輛頂棚及車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和功能的拓展，以及人們生活水平的提高，目前大天窗和全景天窗車型占比已經(jīng)越來越多?，F(xiàn)今車輛頂棚的主流生產(chǎn)工藝為pu基材加面料的成型方式，由于天窗孔開口較大，需要在頂棚本體背面增加天窗口加強(qiáng)框來滿足頂棚天窗口強(qiáng)度及輪廓度要求。

2、相關(guān)技術(shù)中，加強(qiáng)框?yàn)榻饘偌訌?qiáng)框或塑膠加強(qiáng)框。然而，金屬加強(qiáng)框會(huì)增加車輛頂棚的重量，塑料加強(qiáng)框的模具費(fèi)用較高，從而導(dǎo)致車輛頂棚的生產(chǎn)成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N車輛頂棚及車輛，其能夠在確保車輛頂棚結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、實(shí)現(xiàn)車輛頂棚輕量化設(shè)計(jì)的同時(shí)，可適應(yīng)自動(dòng)線生產(chǎn)降低車輛頂棚的生產(chǎn)成本。

2、本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種車輛頂棚，包括：基材部和加強(qiáng)部；所述基材部由層疊設(shè)置的多層材料層組成，且所述基材部設(shè)有貫穿的天窗開口；所述基材部圍設(shè)形成所述天窗開口的周緣形成有第一承載部及第二承載部，所述加強(qiáng)部設(shè)置于所述第一承載部和/或所述第二承載部的兩層材料層之間。

3、與相關(guān)技術(shù)相比，本申請(qǐng)實(shí)施例至少具有以下優(yōu)點(diǎn)：由于基材部圍設(shè)形成天窗開口的周緣形成有第一承載部和第二承載部，通過在第一承載部和/或第二承載部的相鄰兩層材料層之間增設(shè)加強(qiáng)部，用于對(duì)車輛頂棚用于安裝天窗的區(qū)域進(jìn)行結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，以滿足該區(qū)域取消加強(qiáng)框后的強(qiáng)度要求，從而確保了車輛頂棚的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。此外，相比于帶加強(qiáng)框的頂棚，在相鄰兩層材料層之間增設(shè)加強(qiáng)部的車輛頂棚成本更低，重量更輕，并且不需要單獨(dú)的安裝步驟，簡(jiǎn)化了安裝過程，提高了裝配效率。

4、在一些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一承載部沿第一方向延伸形成，所述第二承載部沿第二方向延伸形成，所述第一承載部于所述第二承載部相交設(shè)置。

5、在一些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一承載部數(shù)量有二，二第一承載部沿所述第二方向相對(duì)設(shè)置于所述天窗開口的長(zhǎng)邊相對(duì)兩側(cè)；所述第二承載部的數(shù)量有二，二第二承載部沿所述第一方向相對(duì)設(shè)置于所述天窗開口的短邊相對(duì)兩端，所述第二承載部位于所述二第一承載部之間且相對(duì)兩端分別接連所述第一承載部相對(duì)的兩側(cè)表面。

6、在一些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一承載部呈條狀，所述第一承載部在所述第一方向上的長(zhǎng)度大于所述天窗開口的長(zhǎng)邊的長(zhǎng)度、小于所述基材部在所述第一方向上的長(zhǎng)度，所述第一承載部在所述第二方向上的寬度小于所述天窗開口的長(zhǎng)邊對(duì)應(yīng)一側(cè)的基材部在所述第二方向上的寬度；所述第二承載部呈條狀，所述第二承載部在所述第二方向上的長(zhǎng)度等于所述天窗開口的短邊的長(zhǎng)度，且所述第二承載部的相對(duì)兩端分別連接對(duì)應(yīng)的所述第一承載部的一端，所述第二承載部在所述第一方向上的寬度小于所述天窗開口的短邊一側(cè)的所述基材部在所述第二方向上的寬度。

7、在一些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一承載部呈條狀，所述第一承載部在所述第一方向上的長(zhǎng)度大于所述天窗開口的長(zhǎng)邊的長(zhǎng)度、且與所述基材部在所述第一方向上的長(zhǎng)度相同，所述第一承載部在所述第二方向上的寬度小于所述天窗開口的長(zhǎng)邊對(duì)應(yīng)一側(cè)的基材部在所述第二方向上的寬度；所述第二承載部呈條狀，所述第二承載部在所述第二方向上的長(zhǎng)度等于所述天窗開口的短邊的長(zhǎng)度，且所述第二承載部的相對(duì)兩端分別連接對(duì)應(yīng)的所述第一承載部的內(nèi)部表面，所述第二承載部在所述第一方向上的寬度小于所述天窗開口的短邊一側(cè)的所述基材部在所述第二方向上的寬度。

8、在一些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述多層材料層包括層疊設(shè)置的第一無紡布層、第一玻璃纖維層、第一粘結(jié)層、基板、第二粘結(jié)層、第二玻璃纖維層以及第二無紡布層。

9、在一些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述加強(qiáng)部包括設(shè)置于所述第一承載部的玻璃纖維層；所述玻璃纖維層設(shè)置于所述第一無紡布層和所述第一玻璃纖維層之間，或設(shè)置于所述第一玻璃纖維層與所述第一粘結(jié)層之間，或設(shè)置于所述第二粘結(jié)層和所述第二玻璃纖維層之間，或設(shè)置于所述第二玻璃纖維層與所述第二無紡布層之間。

10、在一些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述基材部還包括面料膠層和面料層；所述面料膠層設(shè)置于所述第二無紡布層遠(yuǎn)離所述第二玻璃纖維層一側(cè)，所述面料層設(shè)置于所述面料膠層遠(yuǎn)離所述第二無紡布層的一側(cè)；還包括加強(qiáng)膠層，所述加強(qiáng)膠層設(shè)置于所述基板和所述第二粘結(jié)層之間，或設(shè)置于所述第二粘結(jié)層與所述第二玻璃纖維層之間。

11、在一些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述加強(qiáng)部包括設(shè)置于所述第二承載部的粘膠層；所述粘膠層設(shè)置于所述第一粘結(jié)層與所述基板之間，或設(shè)置于所述基板與所述第二粘結(jié)層之間。

12、本申請(qǐng)第二方面公開了一種車輛，包括上述的車輛頂棚。

13、可以理解地，上述提供的第二方面的車輛與上述第一方面的車輛頂棚對(duì)應(yīng)，因此，其所能達(dá)到的有益效果可參考上文所提供的對(duì)應(yīng)的方法中的有益效果，此處不再贅述。

技術(shù)特征：

1.一種車輛頂棚，其特征在于，包括：基材部和加強(qiáng)部；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛頂棚，其特征在于，所述第一承載部沿第一方向延伸形成，所述第二承載部沿第二方向延伸形成，所述第一承載部于所述第二承載部相交設(shè)置。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛頂棚，其特征在于，所述第一承載部數(shù)量有二，二第一承載部沿所述第二方向相對(duì)設(shè)置于所述天窗開口的長(zhǎng)邊相對(duì)兩側(cè)；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛頂棚，其特征在于，所述第一承載部呈條狀，所述第一承載部在所述第一方向上的長(zhǎng)度大于所述天窗開口的長(zhǎng)邊的長(zhǎng)度、小于所述基材部在所述第一方向上的長(zhǎng)度，所述第一承載部在所述第二方向上的寬度小于所述天窗開口的長(zhǎng)邊對(duì)應(yīng)一側(cè)的基材部在所述第二方向上的寬度；

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛頂棚，其特征在于，所述第一承載部呈條狀，所述第一承載部在所述第一方向上的長(zhǎng)度大于所述天窗開口的長(zhǎng)邊的長(zhǎng)度、且與所述基材部在所述第一方向上的長(zhǎng)度相同，所述第一承載部在所述第二方向上的寬度小于所述天窗開口的長(zhǎng)邊對(duì)應(yīng)一側(cè)的基材部在所述第二方向上的寬度；

6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的車輛頂棚，其特征在于，所述多層材料層包括層疊設(shè)置的第一無紡布層、第一玻璃纖維層、第一粘結(jié)層、基板、第二粘結(jié)層、第二玻璃纖維層以及第二無紡布層。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛頂棚，其特征在于，所述加強(qiáng)部包括設(shè)置于所述第一承載部的玻璃纖維層；

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛頂棚，其特征在于，所述基材部還包括面料膠層和面料層；

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛頂棚，其特征在于，所述加強(qiáng)部包括設(shè)置于所述第二承載部的粘膠層；

10.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的車輛頂棚。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N車輛頂棚及車輛，所述車輛頂棚包括基材部和加強(qiáng)部；所述基材部由層疊設(shè)置的多層材料層組成，且所述基材部設(shè)有貫穿的天窗開口；所述基材部圍設(shè)形成所述天窗開口的周緣形成有第一承載部及第二承載部，所述加強(qiáng)部設(shè)置于所述第一承載部和/或所述第二承載部的相鄰兩層材料層之間。本申請(qǐng)可適合自動(dòng)線生產(chǎn)，能夠在確保車輛頂棚結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、實(shí)現(xiàn)車輛頂棚輕量化設(shè)計(jì)的同時(shí)，降低車輛頂棚的生產(chǎn)成本。

技術(shù)研發(fā)人員：荀起光,史學(xué)通,張亮亮,朱美玲,管中學(xué)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240220
技術(shù)公布日：2025/1/2