專利名稱:車輛頂部可翻回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于特種車輛技術(shù)領(lǐng)域：
，具體涉及一種車輛頂部可翻回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在警用車輛以及其它類似的用于處置突發(fā)事件的車輛的車頂上通常配備有炮塔，在炮塔上安裝催淚瓦斯發(fā)射裝置或高壓水炮噴射裝置等，以便驅(qū)散滋事人群。已有技術(shù)中的車輛頂部可翻回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)由圖2所示，包括用于與車輛的車頂棚5固定在下回轉(zhuǎn)盤1、上回轉(zhuǎn)盤2和炮塔蓋3，下回轉(zhuǎn)盤I的下部的四周用一組螺釘與車頂棚5固定，下回轉(zhuǎn)盤I的上部的盤面上開設(shè)有第一滾道11，上回轉(zhuǎn)盤2的下部的盤面上開設(shè)有第二滾道21，該第二滾道21與第一滾道11相對應(yīng)，一組鋼球4設(shè)在鋼球保持架41上，并且與第一、第二滾道11、21相配合，炮塔蓋3蓋配在上回轉(zhuǎn)盤2上，其中，在上回轉(zhuǎn)盤2上通過一組螺釘固定有一擋圈6,在擋圈6的內(nèi)壁設(shè)有一限位圈61,限位圈61與下回轉(zhuǎn)盤I相配合。上述車輛頂部可翻回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)存在有以下欠缺由于限位圈61與下回轉(zhuǎn)盤I之間存在有較大的間隙611，因此在車輛處于行駛狀態(tài)下，上回轉(zhuǎn)盤2會出現(xiàn)嚴重的顫跳現(xiàn)象，不僅產(chǎn)生噪聲，而且容易導(dǎo)致上回轉(zhuǎn)盤2變形和損壞。
鑒上，有必要對已有技術(shù)中的車輛頂部可翻回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)合理改進，下面將要介紹的技術(shù)方案便是在這種背景下產(chǎn)生的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)在于提供一種上、下回轉(zhuǎn)盤之間配合合理而藉以避免上回轉(zhuǎn)盤在車輛行駛過程中出現(xiàn)顫跳現(xiàn)象的車輛頂部可翻回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的任務(wù)是這樣來完成的，一種車輛頂部可翻回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，包括上、下回轉(zhuǎn)盤、炮塔蓋和一組鋼球，下回轉(zhuǎn)盤的下部的四周與車輛的車頂棚固定，下回轉(zhuǎn)盤的上部的盤面上開設(shè)有第一滾道，上回轉(zhuǎn)盤的下部的盤面上開設(shè)有第二滾道，該第二滾道與第一滾道相對應(yīng)，一組鋼球設(shè)在鋼球保持架上并且與第一、第二滾道相配合，炮塔蓋蓋配在上回轉(zhuǎn)盤上，特點是在所述的下回轉(zhuǎn)盤上間隔設(shè)置有側(cè)向限位裝置，在所述的上回轉(zhuǎn)盤的下部的內(nèi)壁上開設(shè)有限位槽，該限位槽與所述的側(cè)向限位裝置相配合。
在本發(fā)明的一個具體的實施例中，所述的側(cè)向限位裝置的數(shù)量至少有一對，彼此以等間距分隔地設(shè)置于下回轉(zhuǎn)盤上并且均與所述的限位槽相對應(yīng)。
在本發(fā)明的另一個具體的實施例中，所述的側(cè)向限位裝置各包括定位鋼球孔、調(diào)整孔、定位鋼球和至少一個調(diào)整螺釘，定位鋼球孔和調(diào)整孔開設(shè)在所述下回轉(zhuǎn)盤上，并且定位鋼球孔和調(diào)整孔保持前后對應(yīng)，定位鋼球設(shè)在定位鋼球孔內(nèi)并且與所述的限位槽接觸，調(diào)整螺釘置于調(diào)整孔內(nèi)并且與定位鋼球接觸。
在本發(fā)明的又一個具體的實施例中，所述的上回轉(zhuǎn)盤的底部的內(nèi)壁上構(gòu)成有限位斜面，限位斜面與下回轉(zhuǎn)盤的底沿相配合。
在本發(fā)明的再一個具體的實施例中，所述的下回轉(zhuǎn)盤的底部開設(shè)有防水圈槽，防水圈槽內(nèi)嵌入有防水圈。
在本發(fā)明的還有一個具體的實施例中，所述的上回轉(zhuǎn)盤上設(shè)有一定位裝置，所述的下回轉(zhuǎn)盤上開設(shè)有一定位槽，該定位槽與定位裝置相對應(yīng)。
在本發(fā)明的更而一個具體的實施例中，所述的炮塔蓋的頂部設(shè)有視窗和人孔蓋，炮塔蓋的側(cè)部構(gòu)成有一第一鉸接座，而在所述的上回轉(zhuǎn)盤的側(cè)部具有一第二鉸接座，第一鉸接座由銷軸與第二鉸接座鉸接。
在本發(fā)明的進而一個具體的實施例中，所述的上回轉(zhuǎn)盤的外壁的下部延接有一炮座。
在本發(fā)明的又更而一個具體的實施例中，所述的定位裝置包括定位鋼球座、限位鋼球、彈簧和調(diào)節(jié)螺釘，定位鋼球座構(gòu)成于上回轉(zhuǎn)盤的外壁的臺階面上，限位鋼球置入于定位鋼球座內(nèi)并且與所述的定位槽相接觸，彈簧置入于定位鋼球座中，調(diào)節(jié)螺釘旋配于定位鋼球座上，其中，所述的彈簧位于限位鋼球與調(diào)節(jié)螺釘之間。
在本發(fā)明的又進而一個具體的實施例中，所述的下回轉(zhuǎn)盤的底部的外側(cè)緣與所述的車頂棚的表面之間置入有防水嵌條。
本發(fā)明推薦的技術(shù)方案由于在下回轉(zhuǎn)盤間隔設(shè)置了側(cè)向限位裝置，并且使側(cè)向限位裝置與開設(shè)在上回轉(zhuǎn)盤的內(nèi)壁上的限位槽相配合，從而消除了上、下回轉(zhuǎn)盤之間的配合間隙，即使是在車輛疾馳狀態(tài)下，上回轉(zhuǎn)盤也不會出現(xiàn)顫跳現(xiàn)象，因而不會引發(fā)噪聲，有利于保護上、下回轉(zhuǎn)盤。


圖1為本發(fā)明的一個具體的實施例結(jié)構(gòu)圖。
圖2為已有技術(shù)中的車輛頂部可翻回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的剖視圖。
具體實施方式
為了使專利局的審查員尤其是公眾能夠更加清楚地理解本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)和有益效果，申請人將在下面以實施例的方式結(jié)合附圖作詳細說明，但是對實施例的描述均不是對本發(fā)明方案的限制，任何依據(jù)本發(fā)明構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非實質(zhì)性的等效變換都應(yīng)視為本發(fā)明的技術(shù)方案范疇。
請見圖1，給出了一個環(huán)形的下回轉(zhuǎn)盤1，當(dāng)要將該下回轉(zhuǎn)盤I配置到特種車輛如前述的警用車輛的車頂上時，則用一組緊固螺釘28與車頂棚5的下支架51固定。為了防止下回轉(zhuǎn)盤I的底面與車頂棚5的頂面之間因密封不良而產(chǎn)生滲水現(xiàn)象，因此在下回轉(zhuǎn)盤I的底面的居中部位開設(shè)一道環(huán)形的防水圈槽12，在防水圈槽12內(nèi)嵌入橡膠質(zhì)的防水圈121，并且在下回轉(zhuǎn)盤I的底部的外側(cè)側(cè)緣與車頂棚5的頂面之間還嵌入有防水嵌條14，從而由防水嵌條14及防水圈121形成雙重密封。在下回轉(zhuǎn)盤I的上表面開設(shè)有第一滾道11，一組鋼球4設(shè)在鋼球保持架41上，鋼球保持架41對應(yīng)于第一滾道11的上方，以便使鋼球4的下部與第一滾道11相配合，而鋼球4的上部與構(gòu)成于上回轉(zhuǎn)盤2上的第二滾道21相配合，以便確保上回轉(zhuǎn)盤2得以任意旋轉(zhuǎn)。
作為構(gòu)成本發(fā)明的技術(shù)要點，在下回轉(zhuǎn)盤I上設(shè)有彼此以90°間隔的4個側(cè)向限位裝置7，各側(cè)向限位裝置7包括定位鋼球孔71、調(diào)整孔72、定位鋼球73和調(diào)節(jié)螺釘74，定位鋼球孔71和調(diào)整孔72以水平狀態(tài)地開設(shè)在下回轉(zhuǎn)盤I的盤體上，并且定位鋼球孔71與調(diào)整孔72處于同一軸線上，即兩者保持對應(yīng)，定位鋼球73置入于定位鋼球孔71中。在本實施例中，采用了 一對調(diào)整螺釘74，旋配于調(diào)整孔72中，當(dāng)將調(diào)整螺釘74朝定位鋼球73方向旋時，那么定位鋼球73與上回轉(zhuǎn)盤2的迫緊力強，反之亦然。在上回轉(zhuǎn)盤2的內(nèi)壁的下方開設(shè)有一道限位槽22，該限位槽22用于供前述的定位鋼球73置入，以便使上、下回轉(zhuǎn)盤
2、1定位，但能夠保障上回轉(zhuǎn)盤2回轉(zhuǎn)自如。在上回轉(zhuǎn)盤2的底部的內(nèi)壁上構(gòu)成有限位斜面23，限位斜面23與下回轉(zhuǎn)盤I的外壁相互友好配合。
繼續(xù)見圖1，在本發(fā)明處于非啟用狀態(tài)，為了使上回轉(zhuǎn)盤2與下回轉(zhuǎn)盤I實施鎖定，因此在上回轉(zhuǎn)盤2上配有一定位裝置24，作為構(gòu)成定位裝置24的定位鋼球座241構(gòu)成于上回轉(zhuǎn)盤2的外部的臺階面27上，限位鋼球42和彈簧243依次設(shè)置于定位鋼球座241中，調(diào)節(jié)螺釘244旋配在定位鋼球座241上。前述的限位鋼球242對應(yīng)于開設(shè)在下回轉(zhuǎn)盤I上的定位槽13，當(dāng)順時針旋動調(diào)節(jié)螺釘244時，使限位鋼球242迫緊于定位槽13，反之亦然。在上回轉(zhuǎn)盤2的外側(cè)還分別延設(shè)有一炮座26和一第二鉸鏈座25，該第二鉸鏈座25用來與延伸于炮塔蓋3上的第一鉸接座33鉸接，即，第一鉸接座33由銷軸331與第二鉸接座25鉸接。前述的炮座26用來安裝水炮或安裝發(fā)射催淚瓦斯(催淚彈)的發(fā)射炮。在炮塔蓋3的頂部還配有視窗31和人孔蓋32，人孔蓋32用于供操作者的頭或身軀探出，以便操作并且控制設(shè)在炮座26上的水炮或發(fā)射炮的方向和角度等。
本發(fā)明提供的車輛頂部可翻回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的工作原理與已有技術(shù)相同，唯，因申請人在下回轉(zhuǎn)盤I上除了設(shè)置鋼球4外還增設(shè)了側(cè)向限位裝置7，使上、下回轉(zhuǎn)盤2、1之間的配合效果得以優(yōu)化，上回轉(zhuǎn)盤2不會在車輛行駛過程中產(chǎn)生顫跳，因為相對于由圖2所示的結(jié)構(gòu)，有效地消除了間隙611，既避免了噪聲污染，又保護了上回轉(zhuǎn)盤2。
權(quán)利要求
1.一種車輛頂部可翻回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，包括上、下回轉(zhuǎn)盤(2、1)、炮塔蓋(3)和一組鋼球(4)，下回轉(zhuǎn)盤(I)的下部的四周與車輛的車頂棚(5)固定，下回轉(zhuǎn)盤(I)的上部的盤面上開設(shè)有第一滾道(11)，上回轉(zhuǎn)盤(2)的下部的盤面上開設(shè)有第二滾道(21)，該第二滾道(21)與第一滾道(11)相對應(yīng)，一組鋼球(4)設(shè)在鋼球保持架(41)上并且與第一、第二滾道(11、21)相配合，炮塔蓋(3)蓋配在上回轉(zhuǎn)盤(2)上，其特征在于在所述的下回轉(zhuǎn)盤(I)上間隔設(shè)置有側(cè)向限位裝置(7)，在所述的上回轉(zhuǎn)盤(2)的下部的內(nèi)壁上開設(shè)有限位槽(22)，該限位槽(22)與所述的側(cè)向限位裝置(7)相配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的車輛頂部可翻回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的側(cè)向限位裝置(7)的數(shù)量至少有一對，彼此以等間距分隔地設(shè)置于下回轉(zhuǎn)盤(I)上并且均與所述的限位槽(22)相對應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的車輛頂部可翻回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的側(cè)向限位裝置(7)各包括定位鋼球孔(71)、調(diào)整孔(72)、定位鋼球(73)和至少一個調(diào)整螺釘(74)，定位鋼球孔(71)和調(diào)整孔(72)開設(shè)在所述下回轉(zhuǎn)盤(I)上，并且定位鋼球孔(71)和調(diào)整孔(72)保持前后對應(yīng)，定位鋼球(73)設(shè)在定位鋼球孔(71)內(nèi)并且與所述的限位槽(22)接觸，調(diào)整螺釘(74)置于調(diào)整孔(72)內(nèi)并且與定位鋼球(73)接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的車輛頂部可翻回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的上回轉(zhuǎn)盤(2)的底部的內(nèi)壁上構(gòu)成有限位斜面(23)，限位斜面(23)與下回轉(zhuǎn)盤(I)的底沿相配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的車輛頂部可翻回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的下回轉(zhuǎn)盤(I)的底部開設(shè)有防水圈槽(12)，防水圈槽(12)內(nèi)嵌入有防水圈(121)。
6.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的車輛頂部可翻回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的上回轉(zhuǎn)盤(2)上設(shè)有一定位裝置(24)，所述的下回轉(zhuǎn)盤(I)上開設(shè)有一定位槽(13)，該定位槽(13)與定位裝置(24)相對應(yīng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的車輛頂部可翻回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的炮塔蓋(3)的頂部設(shè)有視窗(31)和人孔蓋(32)，炮塔蓋(3)的側(cè)部構(gòu)成有一第一鉸接座(33)，而在所述的上回轉(zhuǎn)盤(2)的側(cè)部具有一第二鉸接座(25)，第一鉸接座(33)由銷軸(331)與第二鉸接座(25)鉸接。
8.根據(jù)權(quán)利要求
1或4或6所述的車輛頂部可翻回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的上回轉(zhuǎn)盤(2)的外壁的下部延接有一炮座(26)。
9.根據(jù)權(quán)利要求
6所述的車輛頂部可翻回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的定位裝置(24)包括定位鋼球座(241)、限位鋼球(242)、彈簧(243)和調(diào)節(jié)螺釘(244)，定位鋼球座(241)構(gòu)成于上回轉(zhuǎn)盤(2)的外壁的臺階面(27)上，限位鋼球(242)置入于定位鋼球座(241)內(nèi)并且與所述的定位槽(13)相接觸，彈簧(243)置入于定位鋼球座(241)中，調(diào)節(jié)螺釘(244)旋配于定位鋼球座(241)上，其中，所述的彈簧(243)位于限位鋼球(242)與調(diào)節(jié)螺釘(244)之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的車輛頂部可翻回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的下回轉(zhuǎn)盤(I)的底部的外側(cè)緣與所述的車頂棚(5)的表面之間置入有防水嵌條(14)。
專利摘要
一種車輛頂部可翻回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，屬于特種車輛技術(shù)領(lǐng)域：
。包括上、下回轉(zhuǎn)盤、炮塔蓋和一組鋼球，下回轉(zhuǎn)盤的下部的四周與車輛的車頂棚固定，下回轉(zhuǎn)盤的上部的盤面上開設(shè)有第一滾道，上回轉(zhuǎn)盤的下部的盤面上開設(shè)有第二滾道，該第二滾道與第一滾道相對應(yīng)，一組鋼球設(shè)在鋼球保持架上并且與第一、第二滾道相配合，炮塔蓋蓋配在上回轉(zhuǎn)盤上，特點是在所述的下回轉(zhuǎn)盤上間隔設(shè)置有側(cè)向限位裝置，在所述的上回轉(zhuǎn)盤的下部的內(nèi)壁上開設(shè)有限位槽，該限位槽與所述的側(cè)向限位裝置相配合。本技術(shù)方案即使是在車輛疾馳狀態(tài)下，也不會引發(fā)噪聲，有利于保護上、下回轉(zhuǎn)盤。
文檔編號F41H7/00GKCN101726217SQ200910212930
公開日2013年4月24日 申請日期2009年11月11日
發(fā)明者劉懋功, 馬知才, 張淳, 王健, 潘志鋒, 王傳妹, 孟虎杰 申請人:常熟華東汽車有限公司導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan專利引用 (4),