專利名稱：一種新型叉車液壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種新型叉車共泵分流液壓系統(tǒng)。
現(xiàn)有的叉車液壓系統(tǒng)如附

圖1所示。其主要由油泵(1－1)，分流閥(1－2)，轉(zhuǎn)向器(1－3)，多路換向閥(1－4)，限速閥(1－5)，切斷閥(1－6)和油缸等組成。在該系統(tǒng)中，從油泵(1－1)出來的油液分流后，一路流經(jīng)主油路，另一路流經(jīng)轉(zhuǎn)向油路。經(jīng)主油路的油液流入多路換向閥(1－4)，當(dāng)多路換向閥(1－4)操縱手柄在起升位置時(shí)，油液經(jīng)限速閥(1－5)、切斷閥(1－6)進(jìn)入起升油缸(1－8)；當(dāng)多路換向閥(1－4)的操縱手柄在下降位置時(shí)，起升油缸(1－8)中的油液經(jīng)切斷閥(1－6)，限
速閥(1－5)流回油箱。而經(jīng)轉(zhuǎn)向油路的油液是從分流閥(1－2)流出，經(jīng)轉(zhuǎn)向器(1－3)，進(jìn)入轉(zhuǎn)向油缸(1－9)。當(dāng)轉(zhuǎn)向油缸至行程終端時(shí)，分流閥(1－2)中的溢流閥打開，油液流回油箱。該系統(tǒng)中管路較多，接頭多，油箱油口多，系統(tǒng)泄漏增加，易引起油液污染等。
另外，附圖1中限速閥(1－5)是一種不可調(diào)節(jié)式單向限速閥，當(dāng)需要更換彈簧，調(diào)整墊片，實(shí)現(xiàn)下降速度調(diào)節(jié)時(shí)，必須拆卸限速閥(1－5)，調(diào)整時(shí)很不方便。
本實(shí)用新型針對上述問題，提出了一種新型叉車液壓系統(tǒng)，并將分流閥、限速閥集成為一個分流限速閥，從而解決上述問題。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種新型叉車液壓系統(tǒng)，包括有油泵、多路換向閥、轉(zhuǎn)向器、切斷閥和分流閥、限速閥等，其特征是分流閥、限速閥集成為一個分流限速閥，該閥的輸入口(A)與油泵相通，輸出口(D)通過轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向油缸相通，另一輸出口(C)通過多路換向閥切斷閥與起升油缸相通，該閥的回油入口(E)與多路換向閥回油相通，回油出口(F)與油箱相通。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明。
圖1.現(xiàn)有的叉車液壓系統(tǒng)原理圖。
圖2.新型叉車液壓系統(tǒng)原理圖。
圖3.分流限速閥結(jié)構(gòu)圖。
圖4.圖的A－A剖面圖。
見圖2，分流閥(2－1)，限速閥(2－2)及溢流閥(2－3)集成為一個分流限速閥(2)，該閥在系統(tǒng)中布置在多路換向閥(3)和油泵之間，起分流和限制起升油缸(9)下降速度的作用。切斷閥(6)安裝在起升油缸(9)和多路換向閥(4)之間，當(dāng)兩者之間的油管斷裂時(shí)，切斷閥(6)動作，限制起升油缸(9)的下降速度，分流限速閥(2)使原分流閥(2－1)回油路和多路換向閥(4)的回油路連在一起，使系統(tǒng)中的管路簡化管路中的接頭數(shù)目減少。
當(dāng)發(fā)動機(jī)帶動油泵(1.)打出的高壓油經(jīng)吸油管進(jìn)入分流限速閥(2)的輸入口(A)后，該閥中的分流閥(2－1)將油液分成兩路，一路經(jīng)一輸出口(C)進(jìn)入主油路，一路經(jīng)另一輸出口(D)進(jìn)入轉(zhuǎn)向油路，當(dāng)多路換向閥(4)的操縱手柄在起升位置時(shí)，從(C)口來的油經(jīng)切斷閥(6)進(jìn)入起升油缸(8)。當(dāng)多路換向閥(4)操縱手柄置下降位置時(shí)，從起升油缸(8)來的回油經(jīng)切斷閥(6)、多路換向閥(4)進(jìn)入分流限速閥(2)的(E)口，經(jīng)可變節(jié)流口(13)(見圖3、圖4)和出口(F)流回油箱。當(dāng)多路換向閥(4)操縱手柄在中間位置時(shí)，從油泵(1)經(jīng)分流限速閥(2)的(A)口、(C)口出油，從多路換向閥(4)的回油通道進(jìn)入分流限速閥(2)的(E)口和出口(F)流回油箱，由于系統(tǒng)中的回油壓力很低，所以分流限速閥(2)中的限速閥(2－2)不動作，節(jié)流口(13)在全開位置時(shí)，限速閥(2－2)不起限速作用。當(dāng)多路換向閥(4)的操縱手柄在前(或后)傾位置時(shí)，油泵打出的高壓油經(jīng)分流限速閥(2)的A口、C口，多路換向閥(4)進(jìn)入傾斜油缸(7)的后(或前)腔，從傾斜油缸(7)前(或后)腔的回油，經(jīng)多路換向閥(4)，分流限速閥(2)的(E)口和(F)口流回油箱。由于傾斜油缸(7)較起升油缸(8)需要的流量少得多，這時(shí)分流限速閥(2)中的限速閥(2－3)不起限速作用。
當(dāng)叉車轉(zhuǎn)彎時(shí)，由油泵(1)打出的高壓油經(jīng)分流限速閥(2)上的D口進(jìn)入轉(zhuǎn)向油路的油液，經(jīng)轉(zhuǎn)向器(3)進(jìn)油口進(jìn)入轉(zhuǎn)向油缸(9)，轉(zhuǎn)向油缸(9)的回油經(jīng)轉(zhuǎn)向器(3)的回油口流回油箱。當(dāng)轉(zhuǎn)向油缸至行程的終點(diǎn)或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的壓力超過調(diào)定壓力時(shí)，分流限速閥中的溢流閥(2－3)動作，轉(zhuǎn)向油路的壓力油經(jīng)通道(14)(見附圖4)和(F)口流回油箱。
通過分流限速閥(2)的調(diào)節(jié)螺栓(10)，可在一定范圍內(nèi)直接調(diào)節(jié)該閥的彈簧力，從而可在一定的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)起升油缸(8)的下降速度。調(diào)節(jié)完成后，緊固螺栓(11)。當(dāng)需要更換限速閥(2－2)的彈簧時(shí)，可拆卸螺塞(12)，并在更大范圍內(nèi)調(diào)節(jié)起升油缸(8)的下降速度。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，取消了原來系統(tǒng)中的分流閥回油管路，使系統(tǒng)中的管路接頭減少，給整機(jī)布置帶來了方便，減少了系統(tǒng)中管路泄漏的可能性。
集成的分流限速閥帶有流量調(diào)節(jié)裝置，可直接在叉車整機(jī)上進(jìn)行流量調(diào)節(jié)，也可直接更換限速閥內(nèi)的彈簧，減少限速閥調(diào)整所需時(shí)間。
本實(shí)用新型是一種新型集成叉車液壓系統(tǒng)，由于目前叉車液壓系統(tǒng)一般都將分流閥布置在車架一側(cè)，空間比較寬敞，所以本系統(tǒng)，較其他已有集成系統(tǒng)比較易于布置，適用于各種型式的共泵分流液壓系統(tǒng)。
權(quán)利要求1.一種新型叉車液壓系統(tǒng)，包括有油泵(1)，多路換向閥(4)，轉(zhuǎn)向器(3)，切斷閥(6)和分流閥、限速閥等，其特征在于分流閥、限速閥集成為一個分流限速閥的輸入口(A)與油泵(1)相通，輸出口(D)通過轉(zhuǎn)向器(3)與轉(zhuǎn)向油缸(9)相通，另一輸出口(C)通過多路換向閥(4)、切斷閥(6)與起升油缸(8)相通，該閥的油口(E)與多路換向閥(4)相通，回油出口(F)與油箱相通。
2.按權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于所述的分流限速閥中的溢流閥(2－3)上有一通道(14)與回油口(F)相通。
3.按權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于所述的分流限速閥(12)中的限速閥(2－2)上，有可調(diào)節(jié)螺栓(10)，鎖緊螺母(11)，可拆卸螺塞(12)。
專利摘要一種新型叉車液壓系統(tǒng)，由油泵、多路換向閥、轉(zhuǎn)向器，切斷閥、油缸和新型分流限速閥等組成。其新型分流限速閥是分流閥和限速閥的集成，布置在多路換向閥和油泵之間，切斷閥安裝在起升油缸和多路換向閥之間。分流限速閥中的分流閥回油路和多路換向閥的回路連在一起，使系統(tǒng)中管路簡化，管路中接頭數(shù)目減小，該系統(tǒng)適用于各種型式的叉車共泵分流液壓系統(tǒng)。
文檔編號B66F9/22GK2049642SQ8920073
公開日1989年12月20日 申請日期1989年1月21日 優(yōu)先權(quán)日1989年1月21日
發(fā)明者牟超 申請人:機(jī)械電子部北京起重運(yùn)輸機(jī)械研究所