專利名稱：液壓四輪千斤頂?shù)母牧冀Y(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種液壓四輪千斤頂?shù)母牧冀Y(jié)構(gòu)，可藉其各結(jié)合處的扣環(huán)、夾銷的結(jié)合方式與焊結(jié)一體的底座配合，使其裝設(shè)的方式更為簡便，且不影響其本身的功效。
千斤頂，對常使用汽車的人來說，是一必備的汽車工具，可借助其的設(shè)置來修理汽車或更換輪胎，因其具有機(jī)動性高、操作方便的特性，故被大家廣泛使用。然而一般習(xí)用的液壓四輪千斤頂，其各結(jié)構(gòu)間的組合方式(如圖5所示)，是先將兩支撐架體(4)(4′)放置于液壓體(6)的兩側(cè)，將液壓體(6)底端的圓桿(61)穿過兩支撐架體(4)(4′)下端的圓孔(41)(41′)中，而后藉前后螺桿(51)將四滾輪(5)定位并鎖定之，藉此可將液壓體(6)卡定于兩支撐架體(4)(4′)間，后再將一升降體(7)放置于液壓體(6)之上，并以鉚釘(72)使升降體(7)與液壓體(6)間固定之，而在升降體(7)的底端是以螺桿(73)鎖定的方式，將升降體(7)固定于兩支撐體(4)(4′)間，且升降體(7)也以螺桿(73)處為支點(diǎn)可作上下升降動作，而升降體(7)的前端另設(shè)一支撐座(71)，其與升降體(7)間也以鉚釘(711)固定之，而形成了一般常見的液壓四輪千斤頂。
由上述對于習(xí)用液壓千斤頂?shù)臄⑹隹芍?，該?xí)用千斤頂至少包括了下列的諸項(xiàng)缺點(diǎn)1.由于液壓體(6)的重量在整個(gè)千斤頂中占有相當(dāng)大的比重，因此在安裝或拆修該液壓體(6)于支撐架體(4)(4′)時(shí)，必須耗費(fèi)較大的體力及較多的時(shí)間予以扶持該液壓體(6)，而造成安裝或拆修時(shí)的不便。
2.又當(dāng)液壓體(6)的兩圓桿(61)穿入支撐架體(4)(4′)后，必須立刻將固定滾輪(5)的螺桿(51)及位于上方的升降體(7)予以固定，否則兩支撐桿(4)(4′)因無其它的固定物將極容易松散，造成安裝上或拆修時(shí)的另一不方便。
3.再者，由于滾輪(5)與螺桿(51)間，是螺固方式予以固定，且升降體(7)與液壓體(6)間或與支撐座間，是以鉚固方式予以固定，如此，安裝時(shí)必須使用扳手類的手工具，甚至需使用較大衡力的工具，亦有其另一缺點(diǎn)存在。
因此，綜上可知，習(xí)用千斤頂?shù)慕M合方式對一般組合者而言，不僅費(fèi)時(shí)且費(fèi)力，而造成工作時(shí)諸多不便，實(shí)乃遺憾之事。本發(fā)明人有鑒于此，乃集多年從事制造千斤頂?shù)墓ぷ鹘?jīng)驗(yàn)，而設(shè)計(jì)出一種千斤頂組合時(shí)適用的組立結(jié)構(gòu)，而達(dá)到更省時(shí)、省力的目的。
本實(shí)用新型的主要目的，是提供一種液壓四輪千斤頂?shù)母牧冀Y(jié)構(gòu)，其升降體與液壓體間是以扣環(huán)固定，且配合已焊結(jié)一體的底座，使升降體、液壓體及底座三者間能以最方便，最省時(shí)的方式裝設(shè)一體，為其設(shè)計(jì)的目的。
而本實(shí)用新型的另一主要目的，是在支撐座與升降體間及輪子與底座間以夾銷的固定方式固定，使其以最簡單的設(shè)置便能達(dá)到固定的功效。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的該液壓四輪千斤頂?shù)母牧冀Y(jié)構(gòu)，是由底座、液壓體及升降體所組成，升降體的前端為一支撐座，底部為兩支撐架，而液壓體上端延伸一液壓桿，后面設(shè)有一壓桿及一泄壓桿，而底座的前后各設(shè)有一對滾輪，主要特征是該底座的兩側(cè)板是藉連接板及兩連接桿相互焊固而成一體，而升降體與液壓體間是以固定桿配合環(huán)固定，且液壓體底端的″Ω″形桿套入底座的凸柱，再以螺絲予以固定。
由此可知，本實(shí)用新型是一種液壓四輪千斤頂?shù)母牧冀Y(jié)構(gòu)，尤指一種升降體與液壓體間是以扣環(huán)固定的千斤頂，可將升降體與液壓體先藉固定桿與扣環(huán)裝置連接一起，再將其放入已焊結(jié)一體的底座中，藉螺定裝置將液壓體與底座間固定，使升降體、液壓體及底座三者間能以最方便、最迅速的方法裝設(shè)成一體，且支撐座與升降體間及輪子與底座間也以夾銷的方式固定，使其以最簡單的裝設(shè)方式便能達(dá)到其特定的功效。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)及組合方式由以下的實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。
(一)
圖1是本實(shí)用新型的外觀圖。
圖2是本實(shí)用新型的整體分解圖。
圖3是本實(shí)用新型的部份分解圖。
圖4是本實(shí)用新型輪子與底座間的分解圖。
圖5是習(xí)用的外觀圖。
(1)底座(11)右側(cè)板(111)固定孔(112)固定孔(113)凸輪(12)左側(cè)板(121)固定孔(122)固定孔(123)凸柱(13)連結(jié)板(14)連結(jié)桿(141)貫穿孔(15)滾輪(153)墊圈(154)夾銷(16)螺桿(161)墊圈(162)螺帽(17)螺栓(171)墊圈(172)螺帽(2)液壓體(21)液壓桿(211)圓孔(22)″Ω″形桿(221)扣孔(222)螺絲(23)壓桿(24)泄壓桿(3)升降體(31)支撐座(311)固定桿(312)夾銷(32)支撐架(321)固定桿(322)夾銷(323)定孔(33)穿孔
(34)固定桿(341)定位槽(342)扣環(huán)(35)凸緣(351)穿孔(4)支撐架(4′)支撐架(41)圓孔(41′)圓孔(5)滾輪(51)螺桿(6)液壓體(61)圓桿(7)升降體(71)支撐座(711)鉚釘(72)鉚釘(73)螺桿
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明依據(jù)本實(shí)用新型提出的改良結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)及組合方式。
請配合參閱圖1及圖2所示，本實(shí)用新型是由底座(1)、液壓體(2)及升降體(3)等主要結(jié)構(gòu)組合而成，該底座(1)是以左側(cè)板(12)及右側(cè)板(11)為主，其兩側(cè)板(11)(12)的底端中央處焊接一連結(jié)板(13)，而前后也各焊接一連接桿(14)，藉連結(jié)板(13)及連接桿(14)的設(shè)置使左右側(cè)板(12)(11)形成連接一體的底座(1)，且連接桿(14)的兩側(cè)均設(shè)有貫穿孔(141)(見圖4所示)，而左右兩側(cè)板(11)(12)連接的連結(jié)板(13)處的上端各焊接一凸柱(123)(113)，并在后端上端各開設(shè)兩組固定孔(121)(122)(111)(112)，且在兩側(cè)板(11)(12)前后的連接桿(14)處可裝設(shè)四滾輪(15)及墊圈(153)，并以一夾銷(154)穿過連接桿(14)上的貫穿孔(141)而固定之(請參閱圖4所示)，而形成一附有四滾輪(15)的底座(1)。
一液壓體(2)其上端可延伸一液壓桿(21)，且液壓桿上開設(shè)一圓孔(211)，而液壓體(2)的底端設(shè)有一″Ω″形桿(22)，其內(nèi)部并設(shè)有一扣孔(221)，而液壓體(2)之后并設(shè)有一壓桿(23)及一泄壓桿(24)，可藉此兩種設(shè)置使千斤頂作升降動作；一升降體(3)兩側(cè)部中央處各設(shè)有一穿孔(33)，而后端的兩側(cè)各有一凸緣(35)，凸緣(35)內(nèi)開設(shè)一穿孔(351)，升降體(3)的前端以一固定桿(311)及一夾銷(312)來固定一支撐座(31)，而支撐座(31)的底端也以一固定桿(321)及一夾銷(322)來固定左右各一的支撐架(32)，而支撐架(32)的末端還開設(shè)一定孔(323)。
本實(shí)用新型的組合方式，須先將液壓體(2)上端延伸的液壓桿(21)放置于升降體(3)底部之內(nèi)，而后將一前端開設(shè)一定位槽(341)的固定桿(34)穿過升降體(3)左側(cè)的穿孔(33)、液壓桿(21)前端的圓孔(211)及升降體(3)右側(cè)的穿孔(33)，并以一扣環(huán)(342)扣定于固定桿(34)前端的定位槽(341)上，使升降體(3)與液壓體(2)連接成一體；而后再將升降體(3)及液壓體(2)放置于底座(1)的左右側(cè)板(11)(12)間(請參看圖3所示)，將液壓體(2)底端的″Ω″形桿(22)跨于左右兩側(cè)板(11)(12)內(nèi)的凸柱(123)(113)上，并用螺絲(222)緊固；而升降座(3)與底座(1)間的固定方式，是將一螺桿(16)穿過左側(cè)板(12)后端之上的固定孔(121)、升降體(3)后端凸緣(35)內(nèi)的穿孔(351)、右側(cè)板(11)的固定孔(111)及一墊圈(161)，并以一螺帽(162)固定，而升降體(3)底部的支撐架(32)與底座(1)間的固定方式，是將兩螺栓(17)由內(nèi)往外穿過左右支撐架(32)、左右側(cè)板(11)(12)后端的固定孔(122)(112)及兩墊圈(171)，而以螺帽(172)鎖定之，形成了本實(shí)用新型的組合結(jié)構(gòu)。
因本實(shí)用新型的組合方式是先將升降體(3)及液壓體(2)先行組合再與連結(jié)一體的底座(1)配合，即使未焊接固定時(shí)，也可藉底座(1)連結(jié)板(13)的設(shè)置，使升降體(3)及液壓體(2)容易固定，而不須費(fèi)太多的時(shí)間及氣力，且整體結(jié)構(gòu)的連結(jié)處，除千斤頂升降動作的中心點(diǎn)，須考慮時(shí)常旋轉(zhuǎn)動作而以螺桿(16)螺栓(17)來固定外，其余連結(jié)處均以扣環(huán)或夾銷來固定，而不用借助手工具，便能達(dá)到其設(shè)置之目的及功效。
綜上所述，本實(shí)用新型于組合時(shí)確實(shí)較習(xí)用千斤頂方便，且兼具省時(shí)、省力的功效，誠為一合乎新型之創(chuàng)舉。
權(quán)利要求1.一種液壓四輪千斤頂?shù)母牧冀Y(jié)構(gòu)，其是由底座、液壓體及升降體所組成，升降體的前端為一支撐座，底部為兩支撐架，而液壓體上端延伸一液壓桿，后面設(shè)有一壓桿及一泄壓桿，而底座的前后各設(shè)有一對滾輪，其特征在于該底座的兩側(cè)板是藉連接板及兩連接桿相互焊固而成一體，而升降體與液壓體間是以固定桿配合環(huán)固定，且液壓體底端的“Ω”形桿套入底座的凸柱，再以螺絲予以固定。
專利摘要本實(shí)用新型是一種液壓四輪千斤頂?shù)母牧冀Y(jié)構(gòu)，尤指一種升降體與液壓體間是以扣環(huán)固定的千斤頂，可將升降體與液壓體先藉固定桿與扣環(huán)裝置連接一起，再將其放入已焊結(jié)一體的底座中，藉螺定裝置將液壓體與底座間固定之，使升降體、液壓體及底座三者間能以最方便、最迅速的方法裝設(shè)成一體，且支撐座與升降體間及輪子與底座間也以夾銷的方式固定，使其以最簡單的裝設(shè)方式便能達(dá)到其特定的功效。
文檔編號B66F9/075GK2057175SQ8922107
公開日1990年5月16日 申請日期1989年12月15日 優(yōu)先權(quán)日1989年12月15日
發(fā)明者王大進(jìn) 申請人:大瀛工業(yè)股份有限公司