專利名稱：平衡式機(jī)動升降橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛行人天橋，具體地說是一種平衡式機(jī)動升降橋(通道)。
目前在一些城市交通路口架設(shè)的自行車人行天橋均為帶有引橋的高架橋，這種高架橋的主要缺陷是靜態(tài)高架橋由于其引橋較長，故其占地面積較大，建造施工困難，且自行車行人推行上下坡比較費力。
本發(fā)明的目的是要提供一種(動態(tài))橋梁或稱機(jī)動橋，它能夠使自行車行人輕便省力安全地穿過馬路和交通要道，以解決現(xiàn)在和今后城市道路交通工程技術(shù)領(lǐng)域里因?qū)嵤?靜態(tài))立體交叉困難或無法立體交叉所產(chǎn)生的非機(jī)動車流與機(jī)動車流互相阻礙互相堵塞的問題。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的設(shè)置一個橋身，橋身由橋墩或立柱支撐，不設(shè)引橋或坡道橋，橫跨道路，在橋身兩端設(shè)置二個(或四個)橋箱，橋箱之間用鋼絲繩聯(lián)接。懸掛在兩個滑輪上，兩個滑輪中有一個是曳引輪，傳遞電機(jī)轉(zhuǎn)矩，另一個是定滑輪，通過動力裝置的驅(qū)動，橋箱可以在豎直方向上運動升降，以交通規(guī)則規(guī)定單向通過為例，一端(初端)橋箱的出口(在升程的最高點)可以和橋面對接，另一端(末端)的橋箱的進(jìn)口(在降程的起點)可以和橋面對接，設(shè)取在任意狀態(tài)下即兩橋箱上都站有人車，曳引輪轉(zhuǎn)動使初端橋箱向上運動(即末端向下運動)，兩橋箱一上一下，一個上升到橋面，一個降落到地面，通過橋身，就可達(dá)到橫穿過馬路的目的。本發(fā)明利用了人車流具有連續(xù)性和對稱性的規(guī)律，使其在工作時，經(jīng)常保持橋的兩端的部分平衡;這樣就可節(jié)省一部分能源。由于人車流的流量是變化的，在某一相同時刻，兩橋箱上的載荷有不相等的情況，甚至?xí)霈F(xiàn)一端橋箱很重一端很輕的情況，這樣根據(jù)兩橋箱所通過的總流量相等的規(guī)律，設(shè)計了一套平衡裝置，該裝置由平衡塊、平衡桿、定插銷、動插銷等組成，其中定插銷和橋箱固聯(lián)，只有一個自由度，即只能在其長度方向上移動，動插銷可以通過平衡塊的孔插入平衡桿的孔中，又可以取回到操作人員手中。平衡塊起兩個作用，一是頂替一部分流量，二是儲存一部分能量，平衡塊的配置是一端(初端)在下，一端在上，均套在平衡桿上，如果當(dāng)很輕的一端在下重的一端在上時，就可根據(jù)需要將定插銷插入平衡塊的孔中，橋箱前面的地面設(shè)置有一臺電子稱記錄計算二端的流量差值并顯示在操作人員面前，操作人視兩端差值將定插銷插入若干塊平衡塊孔中，這樣使平衡塊掛在橋箱上成為一個整體，達(dá)到兩端平衡的目的，如需要切換，即不需要平衡塊起作用，在地面可以抽出定插銷，在橋面可將動插銷穿入平衡塊孔插入平衡桿的孔中，再抽出定插銷，這樣平衡塊與橋箱分離，另一橋箱插銷的工作情況也類似相同，根據(jù)能量守恒定律和兩端橋箱總流量相等規(guī)律，可知平衡塊總是可以回到原來的工作位置，這樣周而復(fù)始，循環(huán)工作，從而使兩橋箱總是保持平衡，這一平衡比前面所說的平衡更進(jìn)了一步，前面是部分平衡，而這一平衡則是基本平衡或絕大部分平衡從而進(jìn)一步起到了節(jié)約電能的作用。
輔助動力裝置采用曳引式驅(qū)動裝置存在著不足，特別是橋面對的是川流不息的人車流，需要有很大的流量(運載通過量)和很高的流速(運載通過速度)否則會出現(xiàn)人車流積壓，而電動機(jī)在滿負(fù)荷情況下，從起動到額定轉(zhuǎn)速需要4-5秒鐘的時間，加上達(dá)到額定轉(zhuǎn)速后還需工作幾鈔鐘，這樣一個周期需要多增加10秒鐘左右的時間，顯然這樣的作用效果還不能很好的滿足人車流迅速通過的需要，為了解決這一不足，橋進(jìn)一步采用了頂推式驅(qū)動裝置，其工作原理是在人車流上下橋箱的時間里，頂推式驅(qū)動裝置預(yù)先工作，用電機(jī)轉(zhuǎn)矩壓縮彈簧，等人車流下光或上滿后橋箱回位時，彈簧已被提前壓縮到位，即彈簧被壓縮到設(shè)計規(guī)定的位置，橋箱回位時落在彈簧頂端，即地平面，橋箱制動器打開，使橋箱在豎直方向上不會產(chǎn)生位移，橋箱回位后再次載人車流，裝滿后，頂推式驅(qū)動裝置釋放彈簧，使彈簧頂住橋箱，然后再收回制動裝置，橋箱即被頂推上升。
為了減少橋箱升降過程中的上浮感和下沉感，在設(shè)計彈簧時，取較大的柔度值，使彈簧力或加速度變化率控制在人的生理系數(shù)之內(nèi)。
由于本發(fā)明采用了垂直于地面的井道式結(jié)構(gòu)使橋箱上下升降裝置，因而使它的占地面積大為減少，與最靠近的同類自行車人行天橋相比，其占地面積僅為它的20-30%，并具有不怕跨高的優(yōu)點;特別是該機(jī)動橋能夠架設(shè)在一些必需和急需架橋而靜態(tài)立交橋架設(shè)困難或無法架設(shè)的地方，從而使橋下機(jī)動車暢通無阻，避免了大量剎車;節(jié)省了燃油。由于本發(fā)明安置有輔助動力裝置，自行車行人免除了上下坡推車之勞，因而使騎車人能方便、省力地通行;由于本發(fā)明采用了平衡裝置和頂推式驅(qū)動裝置，因而使其橋箱在很大程度上利用慣性滑行，滑行距離在整個降過程中占70%以上，大大減低了能耗。


圖1為平衡曳引式機(jī)動升降橋結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為平衡頂推式機(jī)動升降橋結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為圖2的A-A剖面圖。
圖4為圖2的B-B剖面圖。
下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例加以具體說明參看圖1、圖2、圖3、圖4。
平衡式機(jī)動升降橋由橋箱(1)、操作臺(2)、鋼絲繩(3)、井道立柱(4)、橋身(5)、橫梁(6)、梁板(7)、鋼絲繩輪(9)、主梁(11)和輔助動力裝置組成，橋身(5)的兩端設(shè)置有二個(或四個)橋箱(1)，橋箱(1)內(nèi)安裝有操作臺(2)，橋箱(1)之間用鋼絲繩(3)聯(lián)接，懸掛在安裝于橫梁(6)和梁板(7)上的鋼絲繩輪(9)上。通過輔助動力裝置的驅(qū)動即可實現(xiàn)兩橋箱(1)的上下升降，達(dá)到輸送人車流的目的。為了進(jìn)一步節(jié)省電能，本實用新型設(shè)置了一套平衡裝置，平衡裝置由平衡桿(8)、平衡塊(10)、定插銷(14)、動插銷(29)等組成，平衡桿(8)設(shè)置在橋箱井道中央，其頂端與梁板(7)聯(lián)接，底端接地，在平衡桿(8)上制有平衡桿插銷孔(12)，平衡塊(10)為園柱體，中間是通孔穿套在平衡桿(8)上，分別配置在一端平衡桿的下部和另一端平衡桿的上部，在橋箱(1)上制有橋箱插銷孔(13)和橋箱園柱體罩殼(15)，平衡塊(10)與橋箱園柱體罩殼(15)構(gòu)成間隙配合，平衡塊(8)上有方口型凸緣沿軸向布置，方口型凸緣徑向尺寸大于平衡塊(10)與橋箱園柱體罩殼(15)之間的間隙以防止平衡塊旋轉(zhuǎn)，平衡塊(10)可以豎直移動，其上開有動插銷孔(16)和定插銷孔(30)，平衡塊(10)與橋箱(1)卸掛搭配通過橋箱插銷孔(13)和定插銷孔(30)及定插銷(14)完成，與平衡桿(8)的卸掛通過平衡桿插銷孔(12)、平衡塊動插銷孔(16)和動插銷(29)完成。本實用新型的輔助動力裝置可采用曳引式驅(qū)動裝置和頂推式驅(qū)動裝置兩種形式，而對于具有平衡裝置的機(jī)動升降橋而言，采用后者更佳。下面分別就這兩種驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)和工作原理加以補充說明曳引式驅(qū)動裝置結(jié)構(gòu)與工作原理與電梯曳引裝置相同，它由電動機(jī)、聯(lián)軸器、電磁制動器、減速箱、曳引輪等組成，安裝在橫梁(6)和梁板(7)上;頂推式驅(qū)動裝置由電動機(jī)(17)、聯(lián)軸器(18)、減速器(19)、離合器(20)、彈簧(21)、壓簧壓蓋(24)、軸承座(25)、電磁制動器(26)等組成，該動力裝置為主、輔兩套，安裝位置位于兩橋箱井道的底部。其工作原理是電動機(jī)(17)通過聯(lián)軸器(18)，聯(lián)接減速器(19)并與離合器(20)聯(lián)接，離合器(20)與卷筒(28)聯(lián)接，卷筒(28)穿過電磁制動器(26)并由軸承座(25)支撐，壓簧鋼絲繩(22)的一端纏繞在卷筒(28)上，另一端與彈簧壓蓋(24)相聯(lián)接，彈簧(21)套在導(dǎo)桿(23)上，彈簧壓蓋(24)壓在彈簧(21)頂端，打開電機(jī)控制開關(guān)，電機(jī)的轉(zhuǎn)矩通過上述機(jī)構(gòu)一直傳遞到彈簧壓蓋(24)上，壓縮彈簧(21)，當(dāng)壓縮到地平面后，控制開關(guān)切換，電磁制動器(26)將卷筒(28)抱緊，使彈簧(21)不能動彈，同時電機(jī)(17)關(guān)閉，然后操作機(jī)構(gòu)動作離合器(20)起分離作用，即電動機(jī)(17)減速器(19)等與卷筒(28)分離，此時橋箱(1)內(nèi)的人車還未下完或快要下完，當(dāng)橋箱(1)回位后，即落在彈簧壓蓋(24)的頂端，橋箱(1)上的制動器打開，起穩(wěn)固和保險作用，待橋箱(1)再次載人車后，電磁制動器(26)松開，彈簧(21)頂住橋箱(1)的底部重心處，再松開橋箱上的制動器，橋箱(1)即被頂推上升。(電磁制動器的位置還可設(shè)置在電機(jī)與減速器之間，在這種情況下，應(yīng)等橋箱落位后，再使離合器起分離作用。)
權(quán)利要求
1.一種平衡式機(jī)動升降橋(或稱平衡式機(jī)動升降通道)，其特征是一座橋身即一座無引橋的橋或者說是一條通道，橋身(通道)兩端對稱設(shè)置橋箱，每端各一個或二個，橋由橋箱(1)、操作臺(2)、鋼絲繩(3)、井道立柱(4)、橋身(5)、橫梁(6)、梁板(7)、鋼絲繩輪(9)、主梁(11)和輔助動力裝置組成，橋身(5)(或稱通道)和主梁(11)由井道立柱(4)或橋墩支撐，在橋身(5)的兩端各設(shè)置有一個(或二個)橋箱(1)，橋箱(1)內(nèi)安裝有操作臺(2)，橋箱(1)之間用鋼絲繩(3)聯(lián)接，懸掛在安裝于橫梁(6)和梁板(7)上的鋼絲繩輪(9)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平衡式機(jī)動升降橋，其特征是該橋設(shè)置有一套平衡裝置，該平衡裝置由平衡桿(8)、平衡塊(10)、定插銷(14)、動插銷(29)等組成，平衡桿(8)設(shè)置在橋箱井道中央，在平衡桿(8)上制有平衡桿插銷孔(12)，在橋箱(1)上制有橋箱插銷孔(13)和橋箱園柱體罩殼(15)，平衡塊(10)分別配置在一端橋箱平衡桿的下部和另一端橋箱平衡桿的上部，均套在平衡桿(8)上，與橋箱園柱體罩殼(15)構(gòu)成間隙配合。在平衡塊(10)上開有定插銷孔(30)和動插銷孔(16)。平衡塊(10)與橋箱(1)的卸掛搭配通過橋箱插銷孔(13)和定插銷孔(30)及定插銷(14)完成，平衡塊(10)與平衡桿(8)的聯(lián)接與分離通過平衡桿插銷孔(12)、平衡塊動插銷孔(16)和動插銷(29)完成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述平衡式機(jī)動升降橋，其特征在于輔助動力裝置是曳引式驅(qū)動裝置，它由電動機(jī)、聯(lián)軸器、電磁制動器、減速箱、曳引輪等組成，安裝在橫梁(6)和梁板(7)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的平衡式機(jī)動升降橋，其特征是所述的輔助動力裝置是頂推式驅(qū)動裝置，它由電動機(jī)(17)、聯(lián)軸器(18)、減速器(19)、離合器(20)、彈簧(21)、壓簧鋼絲繩(22)、園筒形彈簧導(dǎo)桿(23)、彈簧壓蓋(24)、軸承座(25)、電磁制動器(26)等組成，該動力裝置為主、輔兩套，分別安裝在兩橋箱井道的底部。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種平衡式機(jī)動升降橋，它由橋箱(1)、操作臺(2)、鋼絲繩(3)、井道立柱(4)橋身(5)、橫梁(6)、梁板(7)、鋼絲繩輪(9)、主梁(11)和輔助動力裝置構(gòu)成。輔助動力裝置可采用曳引式驅(qū)動裝置或頂推式驅(qū)動裝置，本發(fā)明采用垂直于地面的井道結(jié)構(gòu)使橋箱上下升降運送入車流，取消了引橋，因而使它的占地面積大為減少，從而有效地解決了城市道路交通因無法實施立體交叉而產(chǎn)生的非機(jī)動車流與機(jī)動車流互相阻礙互機(jī)堵塞的難題。
文檔編號B66B9/00GK1052643SQ9011009
公開日1991年7月3日 申請日期1990年12月21日 優(yōu)先權(quán)日1990年12月21日
發(fā)明者龍治平 申請人:龍治平