專利名稱：起重量限制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及起重機(jī)的一種起重量限制器。
起重量限制器分為電子型和機(jī)械型裝置。機(jī)械型裝置一般采用反映吊重信號的彈簧行程，使電氣控制開關(guān)動作，以切斷起升機(jī)構(gòu)電源，并顯示警報信號。剛度較大的彈簧，受吊重慣性沖擊影響不大，足夠的零件強(qiáng)度，使它與采用傳感器和電子元件系統(tǒng)組成的電子型裝置比較，在顯示的穩(wěn)定型，動作的可靠性以及使用的耐久性方面，更適應(yīng)起重機(jī)的工作情況和使用環(huán)境。
但已有的機(jī)械型裝置，對吊重信號的轉(zhuǎn)換傳遞多利用滑輪杠桿系統(tǒng)或滑輪系統(tǒng)，將反映吊重信號的起升繩拉力，轉(zhuǎn)化為對彈簧的壓力，在結(jié)構(gòu)上不能形成獨立的整體，都要和起重機(jī)上的定滑輪，平衡滑輪，導(dǎo)向滑輪等發(fā)生裝配關(guān)系，往往造成安裝和調(diào)整上的特殊困難，其外形結(jié)構(gòu)尺寸，非經(jīng)總體考慮，在一般的起重機(jī)上很難找到可以容納的位置和空間，大大降低了它的適用性，目前，僅限于應(yīng)用在起升機(jī)構(gòu)是單聯(lián)滑輪組的起重機(jī)上，如某些動臂式式起重機(jī)上。
蘇聯(lián)專利1393771號，將反映吊重信號的平衡滑輪安裝在繞定軸轉(zhuǎn)動的雙臂杠桿上，借助于拉伸和壓縮彈簧的平衡，使其處于浮動狀態(tài)，當(dāng)超載時，彈簧的變形量使雙臂杠桿回轉(zhuǎn)，觸發(fā)控制開關(guān)動作，該專利的主要問題是吊重信號轉(zhuǎn)換傳遞的層次多，組成的零件增加，不僅會使起重量限制器的精度受到影響，而且平衡滑輪與起重機(jī)整體相隔離，引起周圍另部件位置變動，不易安裝和調(diào)整，在起重機(jī)工作時，反映吊重信號的平衡滑輪處于浮動狀態(tài)，必將產(chǎn)生振動，給起重機(jī)增加了有害的機(jī)械振動因素，由于起升繩可能的偏斜，處于浮動狀態(tài)的平衡滑輪將不會保留地把這一干擾信號傳遞進(jìn)去，而造成控制開關(guān)誤動作。
已有的技術(shù)表明，迄今國內(nèi)外尚無一種適用性廣泛的機(jī)械型的起重量限制器，特別對以小車方式使吊重做水平直線運動的通用橋式起重機(jī)門式起重機(jī)和裝卸橋等，尚缺可行性的技術(shù)方案，這一類起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)多采用雙聯(lián)滑輪組傳動，定滑輪組安置在小車架下，使得已有技術(shù)難于取得適當(dāng)?shù)陌惭b位置，有的試圖利用與平衡滑輪相關(guān)聯(lián)的方案，這不僅依然存在上述的安裝調(diào)整問題，而且某些噸位的起重機(jī)，受滑輪倍率所限，平衡滑輪只能安裝在鉤頭部位的動滑輪組上，目前，國內(nèi)在用的起重機(jī)或現(xiàn)有廠家生產(chǎn)的起重機(jī)整機(jī)產(chǎn)品，大部分還沒有配套的起重量限制器，這種情況遠(yuǎn)不能適應(yīng)GB6067-85(起重機(jī)安全規(guī)程)中所規(guī)定的按起重機(jī)種類和噸位應(yīng)裝或宜裝超載限制器的要求，這一問題已成為當(dāng)前保證起重機(jī)正常運轉(zhuǎn)，防止事故，提高使用壽命的技術(shù)關(guān)鍵之一。
本發(fā)明的目的是要提供一種適用性很強(qiáng)，能夠得到廣泛應(yīng)用的機(jī)械型的起重量限制器，它應(yīng)與起重機(jī)整體分開，在無需變動起重機(jī)上任何結(jié)構(gòu)尺寸的條件下，做為一個獨立的附件安裝到多種起重機(jī)都可以適應(yīng)的部位上去，而發(fā)揮出其正常的超載保護(hù)功能。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的在起重小車架下或起重臂架上端的定滑輪組附近，在繞過定滑輪組中任一滑輪的起升繩分支中，安裝一個水平放置、并令其兩端與定滑輪徑向平面鉛垂軸線相對稱的獨立裝置，它主要由三部分組成1、包括有阻尼缸體，彈簧、活塞、推桿等的彈簧阻尼缸，以及附在推桿上的頂針和附在阻尼缸體上的控制開關(guān)，做為主體觸發(fā)部分。
2、彈簧阻尼缸的右端，附有與推桿相聯(lián)的傳壓滑輪以及和它等距上下布置的兩個導(dǎo)向滑輪，組成信號轉(zhuǎn)換部分。
3、彈簧阻尼缸的左端，附有一個與阻尼缸體相聯(lián)的承壓滑輪以及和它等距布置的上下兩個導(dǎo)向滑輪，組成支持平衡部分。
從定滑輪引出的一根起升繩分支，繞經(jīng)右端上部的導(dǎo)向滑輪、中間的傳壓滑輪和下部的導(dǎo)向滑輪后，使起升繩對原來的鉛垂方向偏斜一個角度，則將反映吊重信號的繩拉力轉(zhuǎn)換為作用于傳壓滑輪上的水平壓力。該壓力等于兩倍的繩拉力與偏斜角正弦的乘積，當(dāng)偏斜角不大時，水平壓力將比繩拉力顯著降低，依此完成吊重信號的轉(zhuǎn)換，而向主體觸發(fā)部分傳遞。
與傳壓滑輪連接的推桿，在水平壓力的作用下，通過活塞使阻尼缸體內(nèi)的彈簧產(chǎn)生變形，其壓縮量顯然與吊重信號成正比，并通過與推桿連接的頂針行程反映出來，當(dāng)?shù)踔爻^額定值時，頂針將觸發(fā)控制開關(guān)，以切斷起升機(jī)構(gòu)電源。
從定滑輪引出的另一根起升繩分支，繞經(jīng)左端的上部導(dǎo)向滑輪、中間的承壓滑輪和下部導(dǎo)向滑輪時，同樣將繩拉力轉(zhuǎn)化為水平壓力，由于這三個滑輪都和阻尼缸體相連，能夠平衡來自右端的水平壓力而起到支持平衡作用。
另外，整個裝置借助于連接桿件將其鉸接在起重小車架下或起重臂上端，呈鉛垂?fàn)顟B(tài)，起自動調(diào)位作用。
本發(fā)明所提供的技術(shù)方案的優(yōu)點是1、從吊重信號到控制開關(guān)的動作過程的轉(zhuǎn)換傳遞層次簡單明析，組成的另件數(shù)量小，減少了裝配引起的誤差，由于彈簧阻尼缸的阻尼作用和滑輪系統(tǒng)的支持平衡作用，盡可能地排除來自各個方向的吊重慣性沖擊的干擾，具有綜合誤差小的效果。
2、將所有的零件結(jié)構(gòu)成為一個緊湊的、外形尺寸小的獨立整體，易于調(diào)整和標(biāo)定，尤如一個擴(kuò)大了的機(jī)電一體的控制開關(guān)，能夠做為一個整機(jī)的附件，安裝到多種類型的起重機(jī)都可以適應(yīng)的部位上去，具有適用廣泛的效果，特別是有效地解決了通用橋式起重機(jī)、門式起重機(jī)和裝卸橋等帶有起重小車的一類起重機(jī)的超載保護(hù)問題。
本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)由以下的實施例和附圖給出圖1是本發(fā)明的一個具體實施例的正視圖;
圖2是根據(jù)圖1上的A-A剖視圖;
圖3是根據(jù)圖2上的B-B局部剖面圖;
圖4是根據(jù)圖2上的C向局部視圖。
下面結(jié)合


本發(fā)明在起重機(jī)上的安裝部位及連接方式、具體結(jié)構(gòu)和工作情況。
圖1和圖2表達(dá)了本發(fā)明在起重機(jī)上的安裝部位及連接方式圖1和圖2虛線方框內(nèi)部分表達(dá)了它是一個獨立的整體裝置，安置在起重小車架[1]下的包括有定滑輪[2]和定滑輪軸[3]的定滑輪組附近處，繞過定滑輪[2]的起升繩左分支[4]和起升繩右分支[5]的中間，發(fā)明的整體借助于與阻尼缸體[6]固接的連接翼板[7]，穿過左右兩邊所有的起升繩分支后，用吊板[8]與固結(jié)在定滑輪軸[3]上的掛板[9]相連接，這樣的連接方式，能保證與本發(fā)明相聯(lián)系的那一段起升繩盡可能的處于鉛垂方向，起自動調(diào)位作用。
圖1表達(dá)了本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)和工作情況當(dāng)起升繩的右分支[5]繞過右上滑輪[10]中間的傳壓滑輪[11]和右下導(dǎo)向滑輪[12]后，使這段起升繩對原來的鉛垂方向向外偏斜一個角度，繞過中間的傳壓滑輪[11]的起升繩拉力，在傳壓滑輪[11]上合成一個水平壓力，反映吊重信號的起升繩拉力則被轉(zhuǎn)換成水平壓力，同時傳給與傳壓滑輪[11]相連接的彈簧阻尼缸，彈簧阻尼缸主要由阻尼缸體[6]、彈簧[13]、活塞[14]、推桿[15]等組成，當(dāng)推桿[15]受到傳壓滑輪[11]的水平壓力，傳給與推桿固接的活塞[14]，彈簧[13]受到活塞[14]的壓縮而變形，其變形量顯然與吊重信號成正比，并通過推桿[11]的行程反映出來，當(dāng)?shù)踔爻^額定值時，就會使觸發(fā)部分動作。
圖4表達(dá)了觸發(fā)部分的具體結(jié)構(gòu)和工作情況由于與推桿[15]相連接的基準(zhǔn)板[16]上附有的頂針[17]反映推桿行程，并且能通過頂針[16]與基準(zhǔn)板[17]間的螺紋聯(lián)接，進(jìn)行調(diào)整和標(biāo)定，當(dāng)?shù)踔爻^額定值時，即能觸發(fā)與阻尼缸體[6]固接的控制開關(guān)[18]，于是，控制開關(guān)的常閉接點斷開，控制電路斷電，而使起升機(jī)構(gòu)主電路被切斷，起升機(jī)構(gòu)自動停止工作，同時控制開關(guān)中常開接點接通，而使裝有紅燈和喇叭的電路接通，發(fā)出警報信號。
圖3表達(dá)了彈簧阻尼缸的具體結(jié)構(gòu)和工作情況，為了排除吊重慣性沖擊的影響，防止控制開關(guān)的提前誤動，在阻尼彈簧缸體[6]內(nèi)盛有液壓油[19]，當(dāng)?shù)踔貢r，活塞[14]向左壓縮彈簧[13]，并推壓其左面的液壓油[19]移動，使它從阻尼孔[20]排出，回到活塞[14]右邊阻尼缸體的空腔中，當(dāng)卸載時，彈簧[13]復(fù)位，活塞[14]右移，推壓右邊空腔中的液壓油[19]從阻尼孔[20]排出;又回到活塞[14]左邊的空腔中，與阻尼缸體[6]以螺紋聯(lián)接的阻尼調(diào)整閥[21]的旋進(jìn)旋出，能夠調(diào)整阻尼作用的大小，阻尼缸蓋[22]起密封作用。
圖1還表達(dá)了本發(fā)明支持平衡部分的具體結(jié)構(gòu)和工作情況當(dāng)繞過定滑輪出來的起升繩左分支[4]，繞過左上導(dǎo)向滑輪[23]、中間的承壓滑輪[24]和左下導(dǎo)向滑輪[25]后，顯然也將繞過承壓滑輪[24]的起升繩拉力轉(zhuǎn)化為水平壓力，該壓力傳給與承壓滑輪[24]相連接的阻尼缸體，以平衡來自右邊傳壓滑輪[11]，經(jīng)推桿[15]，活塞[14]，彈簧[13]給予阻尼缸體[6]的等值壓力，又借助于水平撐桿[27]、豎直撐桿[26]以及聯(lián)接它們的連接管頭[28]使各個導(dǎo)向滑輪[10]、[12]、[23]、[25]，均與阻尼缸體[6]相固接，這就將起升繩的左，右兩個分支[4]、[5]繞過它們時所產(chǎn)生的外力，相互平衡而轉(zhuǎn)化為連接它們的各另件[26]、[27]、[28]、[6]的內(nèi)力，支持平衡部分的作用還在于將起升繩左，右兩個分支[4]、[5]聯(lián)系在一起，不受起升繩偏斜的影響，借助于連接管頭[28]與豎直撐桿[26]和水平撐桿[27]之間的螺紋聯(lián)接，來調(diào)整各個導(dǎo)向滑輪[10]、[12]、[23]、[25]在水平和豎直方向的間距，以便于本發(fā)明的調(diào)整和標(biāo)定。
權(quán)利要求
1.一種用于起重機(jī)的起重量限制器、包括滑輪系統(tǒng)、彈簧[13]、與彈簧[13]變形量相關(guān)的頂針[17]、控制開關(guān)[18]其特征在于它是一個獨立的整體裝置、與通過定滑輪[2]的起升繩左右兩分支[4]、[5]相聯(lián)系、其主體部分是一個彈簧阻尼缸、直接與屬于裝置本身的滑輪系統(tǒng)相連、其中承壓滑輪[24]和傳壓滑輪[11]位于彈簧阻尼缸的左、右兩端，分別與阻尼缸體[6]和推桿[15]連接，左上導(dǎo)向滑輪[23]、左下導(dǎo)向滑輪[25]和右上導(dǎo)向滑輪[10]、右下導(dǎo)向滑輪[12]分別沿起升繩左、右兩個分支[4]、[5]的方向，以彈簧阻尼缸的水平中心線為軸線上下對稱布置，并且與阻尼缸體[6]連接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起重量限制器，其特征在于以通過定滑輪[2]的起升繩左、右兩個分支[4]、[5]分別繞向左上導(dǎo)向滑輪[23]、承壓滑輪[24]、左下導(dǎo)向滑輪[25]和右上導(dǎo)向滑輪[10]、傳壓滑輪[11]、右下導(dǎo)向滑輪[12]、同時借助于阻尼缸體[6]與連接翼板[7]、吊板[8]、掛板[9]的連接，將其安置在起重小車架下或起重臂架上端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起重量限制器，其特征在于彈簧阻尼缸具有附有阻尼孔[20]的阻尼缸體[6]、彈簧[13]、活塞[14]推桿[15]、阻尼孔蓋[22]、阻尼調(diào)整閥[21]彈簧阻尼缸的空腔內(nèi)盛有液壓油[19]。
全文摘要
一種起重量限制器，是一個獨立的整體裝置，鉸接在小車架下或臂架上端的定滑輪組附近，以通過該滑輪組中的任一滑輪的起升繩分支，繞經(jīng)它的滑輪系統(tǒng)，將繩的拉力轉(zhuǎn)換為水平壓力，并傳給附有控制開關(guān)的彈簧阻尼缸，當(dāng)超載時，即會斷電。它的吊重信號轉(zhuǎn)換傳遞的層次少，具有阻尼和支持平衡作用，減少了由零件裝配以及慣性沖擊引起的誤差，結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸小，易于調(diào)整和標(biāo)定，具有廣泛的適用性，能做為整機(jī)的附件，與多種類型的起重機(jī)，特別是橋式起重機(jī)，門式起重機(jī)或裝卸橋等配套使用。
文檔編號B66C13/18GK1063466SQ9110033
公開日1992年8月12日 申請日期1991年1月24日 優(yōu)先權(quán)日1991年1月24日
發(fā)明者孔繁華 申請人:錦州鐵路分局裝卸管理所