專利名稱：齒輪傳動(dòng)式千斤頂?shù)闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是起重運(yùn)輸機(jī)械中的一種工具，屬B66F類。
目前千斤頂種類較多，如液壓式、氣動(dòng)式和機(jī)械式。由于受到一些使用條件的限制，氣動(dòng)式用得較少，而機(jī)械式往往受本身結(jié)構(gòu)的限制，如立柱的高度決定了升降高度，致使機(jī)械式千斤頂在小型汽車的維修上也用得極少。而液壓式千斤頂由于體積小、適應(yīng)性強(qiáng)，用得較廣泛，特別是在小型汽車的維修上更是如此。但液壓式千斤頂在操作時(shí)一次只能達(dá)到最大升起高度的3／5，當(dāng)不能滿足維修所需高度時(shí)，需要支撐物頂住，撤出千斤頂，松開回油閥，使其頂桿復(fù)位，再旋緊回油閥，調(diào)整絲桿螺栓，再繼續(xù)升高載荷，操作繁瑣，且液壓式千斤頂?shù)拈y體、絲套加工精度要求高，如使用保養(yǎng)不當(dāng)，常造成機(jī)油滲漏。
本發(fā)明的目的是要提供一種體積小、升高高度高、操作簡單、故障少、制造容易的適用于小型汽車維修用的千斤頂。
本發(fā)明的目的是通過采用這樣一個(gè)傳動(dòng)升降系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)軸端帶有圓錐齒的齒輪軸，軸的另一端從千斤頂殼體的側(cè)面伸出，以便與搖臂桿相連；與齒輪軸相嚙合的齒輪盤的盤面水平置于底座中，在底座與齒輪盤之間置有一壓力軸承；在齒輪盤的上端圓心處固定聯(lián)結(jié)了一垂直的帶有梯形螺紋的絲桿；在絲桿上套有一個(gè)下部有內(nèi)梯形螺紋與絲桿嚙合、上部分為與絲桿有間隙的內(nèi)孔、帶有外梯形螺紋的絲桿套；在絲桿套上套了一個(gè)下部分有內(nèi)梯形螺紋與絲桿套嚙合、上部分為與絲桿套有間隙的內(nèi)孔、下部分帶有外鍵、頂部與頂蓋相連接的升降套；在升降套上套了一個(gè)軸向帶有內(nèi)、外鍵槽的定向套，定向套的內(nèi)鍵槽與升降套上的外鍵滑動(dòng)配合，定向套的外鍵槽與殼體上的一個(gè)內(nèi)鍵滑動(dòng)配合，這樣就限制了升降套的轉(zhuǎn)動(dòng)，只能作垂直方向的運(yùn)動(dòng)；裝上了絲桿套的絲桿的上端螺紋槽是封死的，裝上了升降套的絲桿套的外梯形螺紋槽的兩端是封死的。
上文所述的千斤頂?shù)凝X輪盤的圓心處有與絲桿嚙合的梯形螺紋，且在齒輪盤與絲桿的嚙合處有一孔，孔中壓入了桿盤定位肖釘，使齒輪盤與絲桿連為一體。齒輪盤的下端面開了一止口，底座內(nèi)面也開了一止口，推力軸承置于兩止口中間。
上文所述的千斤頂?shù)纳堤椎纳隙送鈧?cè)面的同一圓周上均布有幾個(gè)半球凹窩，與這幾個(gè)半球凹窩相對應(yīng)的是頂蓋內(nèi)側(cè)面的圓槽，頂蓋的外側(cè)面有一水平孔與其內(nèi)側(cè)面的圓槽相通，通過該孔將鋼球放入升降套外側(cè)面的半球凹窩和頂蓋內(nèi)表面的圓槽的配合處，這樣，頂蓋既可轉(zhuǎn)動(dòng)自如，又不致于和升降套脫開。
由于本實(shí)用新型的特殊結(jié)構(gòu)，使得本千斤頂?shù)纳吒叨扔山z桿套和升降套組成，且是連續(xù)實(shí)現(xiàn)的，使用時(shí)，不必加墊物，故本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是升高高度大，使用方便，體積小，可伸到低結(jié)構(gòu)車型的汽車底盤下方便地一次完成升高作業(yè)，且由于施力的方式是旋轉(zhuǎn)式，故可改變搖臂桿的長度，以適應(yīng)各種車型的需要，減輕維修人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。


圖1是本實(shí)用新型齒輪傳動(dòng)式千斤頂總成圖。
圖2是本實(shí)用新型齒輪傳動(dòng)式千斤頂?shù)膿u臂簡圖。
如圖中所示，將搖臂的彎鉤掛入齒輪軸(2)軸端的孔中，搖轉(zhuǎn)搖臂手柄(22)，則齒輪軸(2)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)與其嚙合的齒輪盤(1)以及與齒輪盤(1)聯(lián)結(jié)的絲桿(5)轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)與絲桿(5)螺紋連接的絲桿套(6)也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)；與絲桿套(6)螺紋連接的升降套(7)的外鍵(9)與定向套(8)的內(nèi)鍵槽滑動(dòng)配合，而定向套(8)的外鍵槽又和殼體(21)上的內(nèi)鍵滑動(dòng)配合，因此，升降套(7)的轉(zhuǎn)動(dòng)被限制，于是變轉(zhuǎn)動(dòng)為上升運(yùn)動(dòng)，即升降套(7)頂著頂蓋(13)作上升運(yùn)動(dòng)。當(dāng)上升到升降套(7)的內(nèi)螺紋和絲桿套(6)的外螺紋上端的封死螺紋槽相接觸時(shí)，絲桿套(6)的轉(zhuǎn)動(dòng)也受到限制，于是絲桿套(6)和升降套(7)一起頂著頂蓋(13)繼續(xù)上升，一直上升到絲桿套(6)的內(nèi)梯形螺紋和絲桿(5)上端的螺紋槽封死處接觸為止，此時(shí)千斤頂達(dá)到了最高升高狀態(tài)。千斤頂在整個(gè)升載過程中，只要停止手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)，千斤頂即可保持當(dāng)時(shí)的升高高度。反之，將手柄向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，則千斤頂做下降運(yùn)動(dòng)。
為了保證齒輪軸(2)與齒輪盤(1)的嚙合位置，在殼體(21)上，齒輪軸(2)軸的伸出處焊接了一個(gè)與齒輪軸(2)的軸滑動(dòng)配合的軸套，軸套上有一孔，孔中插入肖釘(15)，在齒輪軸(2)軸的表面切有一環(huán)狀溝槽，肖釘(15)的插入端嵌在該溝槽中。
殼體(21)通過螺栓與底座(4)聯(lián)結(jié)，底座(4)的內(nèi)外壁都鑄有加強(qiáng)筋。
本實(shí)用新型已成功地進(jìn)行了頂載2噸、升高180mm的試驗(yàn)。
權(quán)利要求1.一種齒輪傳動(dòng)式千斤頂，是由底座(4)、殼體(21)、頂蓋(13)、轉(zhuǎn)動(dòng)升降系統(tǒng)、搖臂組成，其特征在于其傳動(dòng)升降系統(tǒng)包括軸的一端帶有圓錐齒，軸的另一端從殼體(21)的側(cè)面伸出的齒輪軸(2)，與齒輪軸(2)嚙合的、其盤面水平置于底座(4)中的齒輪盤(1)，垂直固定聯(lián)結(jié)在齒輪盤(1)的上端面的圓心處，并帶有梯形螺紋的絲桿(5)，套在絲桿(5)上，且其下部有內(nèi)梯形螺紋與絲桿(5)嚙合、上部分為與絲桿(5)有間隙的內(nèi)孔、且?guī)в型馓菪温菁y的絲桿套(6)，下部帶有外鍵(9)、套在絲桿套(6)上、其下半部分有內(nèi)梯形螺紋與絲桿套(6)嚙合、上部分為與絲桿套(6)有間隙的內(nèi)孔、頂部與頂蓋(13)相連接的升降套(7)，其軸向帶有內(nèi)、外鍵槽的定向套(8)，定向套(8)上的內(nèi)鍵槽與升降套(7)上的外鍵(9)滑動(dòng)配合，定向套(8)上的外鍵槽與殼體(21)上的內(nèi)鍵滑動(dòng)配合；裝上了絲桿套(6)的絲桿(5)的上端螺紋槽是封死的，裝上了升降套(7)的絲桿套(6)的外梯形螺紋槽的兩端是封死的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪傳動(dòng)式千斤頂，其特征在于齒輪盤(1)的下端面有置推力軸承(3)的止口，齒輪盤(1)的圓心處有與絲桿(5)嚙合的梯形螺紋，且在齒輪盤(1)與絲桿(5)的螺紋嚙合處有一孔，孔中壓入了桿盤定位肖釘(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪傳動(dòng)式千斤頂，其特征在于殼體(21)上、齒輪軸(2)軸的伸出處固定了一個(gè)與齒輪(2)的軸滑動(dòng)配合的軸套，軸套上有一孔，孔中插入了肖釘(15)，在齒輪軸(2)軸的表面有一環(huán)狀溝槽，肖釘(15)的插入端嵌在該槽內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪傳動(dòng)式千斤頂，其特征在于升降套(7)的上端外側(cè)面的同一圓周上均布有幾個(gè)半球凹窩，與這幾個(gè)半球凹窩相對應(yīng)的是頂蓋(13)的內(nèi)側(cè)面的圓槽，頂蓋(13)的外側(cè)面有水平孔與其內(nèi)側(cè)面的圓槽相通，通過該孔將鋼珠(20)放入升降套(7)外表面的半球凹窩和頂蓋(13)內(nèi)側(cè)面的圓槽的配合處。
專利摘要一種齒輪傳動(dòng)式千斤頂，屬B66F類，它由底座、殼體、頂蓋、搖臂、齒輪軸、齒輪盤、絲桿、絲桿套，升降套等組成，其特點(diǎn)是其升高高度由絲桿套和升降套實(shí)現(xiàn)，使用時(shí)不必加墊物，可連續(xù)地完成兩級(jí)升高，故最大升高高度大，體積小，操作簡單，適用于小型汽車的維修起重。
文檔編號(hào)B66F3/00GK2086252SQ91204800
公開日1991年10月9日 申請日期1991年3月30日 優(yōu)先權(quán)日1991年3月30日
發(fā)明者邵學(xué)剛, 馮文寶, 金立山 申請人:邵學(xué)剛, 馮文寶