專利名稱：整體鋼管汽車橋殼成型制造設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是汽車后橋殼制造設(shè)備，是采用整體鋼管制造汽車后橋殼殼體的成形制造專用設(shè)備。
目前，制造汽車橋殼特別是采用沖壓－－焊接方法制造橋殼通常是在通用設(shè)備如大噸位壓力機(jī)和專用焊接線上完成的。制造這種橋殼通常是在大噸位壓力機(jī)上先分別沖壓成形出上下兩半橋殼，經(jīng)過(guò)銑邊校形，然后將其對(duì)焊成一體，再經(jīng)過(guò)校正焊接變形等工序制成。采用這種方法制造橋殼，焊接質(zhì)量對(duì)橋殼質(zhì)量影響很大。所以，焊接工藝要求高、技術(shù)復(fù)雜，一般都是采用專用焊接生產(chǎn)線，投資大，成本較高。如果要采用鋼管來(lái)制造無(wú)需對(duì)焊的整體橋殼，會(huì)大大改善橋殼質(zhì)量。并且，使上述不足得到解決。但使用現(xiàn)有設(shè)備無(wú)法完成。
本實(shí)用新型的目的是提供一種用整體鋼管制造汽車橋殼的橋殼成形制造專用設(shè)備。該設(shè)備可以使在沿軸線方向開(kāi)好細(xì)長(zhǎng)條形通孔的鋼管完成擴(kuò)張和滾壓成形或擠壓成形。
本實(shí)用新型提供的整體鋼管橋殼成形制造專用設(shè)備由機(jī)體、動(dòng)力頭裝置、橋殼成形模具裝置構(gòu)成。機(jī)體包括有底座，底座體的上表面為工作平臺(tái)，工作平臺(tái)的一端固定連接設(shè)置有用于安裝動(dòng)力頭裝置的立柱，動(dòng)力頭裝置靠一懸臂可動(dòng)安裝在機(jī)體立柱上，并使動(dòng)力頭裝置位于工作平臺(tái)的正上方，懸臂與機(jī)體立柱間設(shè)有傳動(dòng)裝置，其使懸臂即動(dòng)力頭裝置可在立柱上做上下移動(dòng)調(diào)整其位置，動(dòng)力頭裝置包括有楔錐桿和使錐桿可做上下往復(fù)動(dòng)作及旋轉(zhuǎn)動(dòng)作的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，橋殼成形模具裝置安裝在機(jī)體工作平臺(tái)上，用動(dòng)力頭上的錐桿完成對(duì)成形模具內(nèi)的開(kāi)孔鋼管進(jìn)行擴(kuò)張和成形。


圖1、2、3是表示對(duì)鋼管1開(kāi)孔2及置入兩半擴(kuò)張芯模3的狀態(tài)示意圖，其中圖2是圖1的俯視圖，圖3是圖2的A－－A剖視圖。
圖4、5、6是表示對(duì)鋼管開(kāi)孔2采用芯模3楔錐40擴(kuò)張的狀態(tài)示意圖，其中圖5是圖4的俯視圖，圖6是圖5的B－－B剖視圖。
圖7、8是表示將鋼管1置入模具60內(nèi)用芯模3、楔錐40擴(kuò)張鋼管開(kāi)孔2的狀態(tài)示意圖。
圖9、10、11是表示用回轉(zhuǎn)壓輥54對(duì)鋼管擴(kuò)開(kāi)的孔壁9′進(jìn)行滾壓成形的狀態(tài)示意圖，成型的孔壁9。其中圖10是圖9的俯視圖，圖11是圖10的H－－H剖視圖。
圖12、13是表示將鋼管置入模具60內(nèi)，在擴(kuò)張開(kāi)的鋼管開(kāi)孔內(nèi)置入兩半成形芯模8，用楔錐作用芯模8對(duì)孔壁9′進(jìn)行擠壓成形的狀態(tài)示意圖。
圖14、15是本實(shí)用新型整體鋼管橋殼成形制造專用設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖，其中圖15是圖14的左視圖。
圖16是圖15的F－－F剖視圖。
圖17是圖15的K向視圖。
圖18是圖17的E－E剖視圖。
圖19是圖17的D－D剖視圖。
圖20是圖15的C－C視圖。
圖21是圖15F－F剖視處的另一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
圖22是圖15F－F剖視處的又一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
結(jié)合附圖進(jìn)一步描述本實(shí)用新型整體鋼管橋殼成形制造專用設(shè)備。
本實(shí)用新型專用設(shè)備由機(jī)體10、動(dòng)力頭裝置20、安裝在機(jī)體上的成形模具裝置60構(gòu)成。
機(jī)體10由底座11和立柱12構(gòu)成，底座11的上表面為工作平臺(tái)13，工作平臺(tái)13的一端固定聯(lián)接設(shè)置立柱12。
動(dòng)力頭裝置20由懸壁21、調(diào)整懸壁21在機(jī)體立柱上的位置的裝置、套軸30、使套軸30轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力傳動(dòng)裝置、錐桿40、使錐桿40作上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力傳動(dòng)裝置構(gòu)成。懸壁21的一端21″與機(jī)體立柱滑動(dòng)配合聯(lián)接將懸壁21安裝在立柱12上，并可在立柱12上滑動(dòng)，附圖所示懸壁21與立柱12的聯(lián)接安裝端21″是一槽形，其靠固定聯(lián)接在其端部的壓板22與立柱上的導(dǎo)軌14配合，將懸壁21滑動(dòng)安裝在立柱12上。調(diào)整懸壁21在機(jī)體立柱12上的位置的裝置可以是采用各種不同的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，如采用聯(lián)接安裝在機(jī)體和懸壁上的絲杠傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，附圖所示，提供的是在機(jī)體立柱12上端部固定安裝一液壓油缸15，用油缸15的油桿帶動(dòng)懸壁21。懸壁21的另一端為一殼體結(jié)構(gòu)。套軸30通過(guò)軸承機(jī)構(gòu)安裝在懸壁21″上。在套軸30的上頂端固定安裝一液壓油缸41。在套軸30內(nèi)液壓油缸41的軸桿42上固定安裝鍥錐桿40。錐桿40與套軸30靠滑鍵32聯(lián)接，使錐桿40在套軸30內(nèi)即可由液壓油缸41的軸桿42帶動(dòng)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，又能隨套軸30一起轉(zhuǎn)動(dòng)。
使套軸30轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力傳動(dòng)裝置是安裝在套軸30和懸壁21上的齒輪齒條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或是蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或是齒輪減速機(jī)構(gòu)。
圖15、16所示，是采用齒輪齒條配合傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。在套軸30上固定安裝齒輪33，在懸壁21上安裝液壓油缸35，液壓油缸35是兩端輸出軸桿結(jié)構(gòu)，液壓油缸35其軸桿36通過(guò)固定架體37與懸壁21固定安裝，液壓油缸35的缸體可移動(dòng)，在液壓油缸35的缸體上固定安裝齒條34，齒條34與齒輪33嚙合，齒條34隨液壓油缸35缸體作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)齒輪33使套軸30往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)。
圖21所示，在套軸30上固定安裝蝸輪70，在懸壁21′上安裝蝸桿71，在懸壁21′上固定安裝電機(jī)72，通過(guò)蝸輪蝸桿傳動(dòng)使套軸30及錐桿40轉(zhuǎn)動(dòng)。
圖22所示，在套軸30上固定安裝齒輪73，在懸壁21′上安裝傳動(dòng)齒輪74，在懸壁21′上固定安裝由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)齒輪75，通過(guò)齒輪減速機(jī)構(gòu)使套軸30及錐桿40轉(zhuǎn)動(dòng)。
安裝在機(jī)體上的鋼管橋殼成形模具裝置，是由安裝在機(jī)體工作平臺(tái)13上的成形模具60和開(kāi)合成形模具60的裝置構(gòu)成。成形模具60是兩半對(duì)開(kāi)結(jié)構(gòu)，成形模具60通過(guò)導(dǎo)軌滑動(dòng)安裝在工作平臺(tái)13上，開(kāi)合成形模具60的裝置是液壓油缸或絲桿結(jié)構(gòu)，其固定安裝在工作平臺(tái)13上，帶動(dòng)成形模具60沿工作平臺(tái)13上的導(dǎo)軌移動(dòng)，完成模具的打開(kāi)－－閉合。成形模具60的兩半體60′、60″是都可移動(dòng)的，也可以是一半與平臺(tái)13固定，另一半可移動(dòng)，為簡(jiǎn)化描述這里就不對(duì)這兩種結(jié)構(gòu)狀態(tài)做分別的描述。圖14、15、20所示，安裝成形模具的導(dǎo)軌是由固定安裝在工作平臺(tái)13上的壓板62′、62″構(gòu)成，導(dǎo)軌當(dāng)然也可以是直接開(kāi)設(shè)在工作平臺(tái)13上的梯形槽或燕尾槽。成形模具60最好有底座61以降低模具費(fèi)用。成形模具60與底座61用螺栓緊固聯(lián)接，并通過(guò)底座61安裝在工作平臺(tái)13上的導(dǎo)軌上，由開(kāi)合成形模具60的裝置－－液壓油缸63帶動(dòng)在導(dǎo)軌上移動(dòng)。
為實(shí)現(xiàn)在擴(kuò)張和成形的同時(shí)在鋼管1的兩端施加向中部的推壓力，幫助擴(kuò)張鋼管開(kāi)孔2，本設(shè)備在成形模具60的兩端，工作平臺(tái)13上，固定安裝有一對(duì)推壓鋼管1的兩端輔助擴(kuò)張的液壓油缸64′、64″。
為使本整體鋼管橋殼成形制造設(shè)備實(shí)現(xiàn)用回轉(zhuǎn)壓輥滾壓成形，在套軸30的下端固定聯(lián)接安裝一卡盤50，其中部開(kāi)有用于允許錐桿40通過(guò)的中心孔51，在卡盤50上用導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)滑動(dòng)聯(lián)接安裝由壓輥、壓輥軸桿構(gòu)成的滾壓成形壓輥裝置。圖14、15、17、18、19所示，卡盤50底面上的導(dǎo)軌是由固定安裝在卡盤50上的壓板52、53構(gòu)成，也可是直接開(kāi)設(shè)在卡盤底面上的梯形槽或燕尾槽。滾壓成形壓輥裝置由壓輥54、壓輥軸桿55構(gòu)成，在壓輥軸桿55的下端部開(kāi)設(shè)垂直于軸線的徑向槽57，壓輥54置入該槽57內(nèi)，用銷軸56將其可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在壓輥軸桿55上。壓輥軸桿55的上端有凸沿58，用其將壓輥軸桿55滑動(dòng)配合安裝在卡盤50的導(dǎo)軌上，并可以在導(dǎo)軌上移動(dòng)。液壓成形壓輥裝置由安裝在卡盤50上的位置調(diào)整裝置－－絲桿傳動(dòng)裝置59、59′帶動(dòng)調(diào)整其在卡盤導(dǎo)軌上的位置。
本設(shè)備的使用和動(dòng)作過(guò)程是，在開(kāi)好細(xì)長(zhǎng)條形通孔2的鋼管1中部置入兩半擴(kuò)張芯模3，然后將其放入成形模具60內(nèi)，模具60在液壓油缸63帶動(dòng)下合模。懸壁21用液壓油缸15帶動(dòng)調(diào)整確定其所處的高度位置。楔錐桿40在液壓油缸41的帶動(dòng)下向下運(yùn)動(dòng)，楔入兩半擴(kuò)張芯模3中，推動(dòng)擴(kuò)張芯模橫向運(yùn)動(dòng)使鋼管孔擴(kuò)張。然后楔錐桿40上升。下一步用卡盤50上的絲桿傳動(dòng)裝置59、59′帶動(dòng)滾壓成形裝置的壓輥軸桿55移動(dòng)到卡盤50的中心位置，然后下調(diào)懸壁21，使壓輥54準(zhǔn)確的進(jìn)入擴(kuò)開(kāi)的管壁9′內(nèi)，啟動(dòng)使套軸30轉(zhuǎn)動(dòng)的液壓油缸35帶動(dòng)套軸30作不小于360度的往復(fù)旋轉(zhuǎn)，卡盤50隨套軸30轉(zhuǎn)動(dòng)，用絲桿傳動(dòng)裝置59′調(diào)整壓輥軸桿55與套軸30軸心線的偏移量，即進(jìn)行壓輥54的滾壓進(jìn)給，壓輥軸桿55隨卡盤的轉(zhuǎn)動(dòng)作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，用壓輥54對(duì)鋼管壁9′進(jìn)行滾壓成形。另一種成形方法是、將卡盤50上的滾壓成形裝置從導(dǎo)軌53上卸下，換裝上兩成形芯模8，然后下調(diào)懸壁21，使芯模8進(jìn)入擴(kuò)開(kāi)的鋼管開(kāi)孔內(nèi)，啟動(dòng)楔錐桿40向下運(yùn)動(dòng)進(jìn)入成形芯模8中，使芯模8橫向運(yùn)動(dòng)，完成對(duì)鋼管壁9′的擠壓成形。在對(duì)鋼管進(jìn)行擴(kuò)張和滾壓成形或擠壓成形的同時(shí)液壓油缸64′64″向鋼管兩端施加向中部的推壓力，保證擴(kuò)張和成形時(shí)的給料，幫助擴(kuò)張和成形。
本實(shí)用新型不僅可減化汽車后橋殼制造的焊接工藝，而且可提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低制造成本，減少設(shè)備投資。其設(shè)備功能強(qiáng)、效率高，為汽車后橋殼制造提供了新的設(shè)備。
權(quán)利要求1.整體鋼管汽車后橋殼成形制造設(shè)備，其特征是a、由機(jī)體、動(dòng)力頭裝置、橋殼成形模具裝置構(gòu)成；b、機(jī)體10由底座11和立柱12構(gòu)成，底座體11的上表面為工作平臺(tái)13，工作平臺(tái)13的一端固定聯(lián)接設(shè)置立柱12；c、動(dòng)力頭裝置20由懸臂21、調(diào)整懸臂21在機(jī)體立柱12上的位置的裝置、套軸30、使套軸30轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力傳動(dòng)裝置、錐桿40、使錐桿40作上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力傳動(dòng)裝置構(gòu)成，--懸臂21的一端21″與機(jī)體立柱12滑動(dòng)配合聯(lián)接，將懸臂21按裝在立柱12上、并可在立柱12上滑動(dòng)移動(dòng)，--調(diào)整懸臂21在機(jī)體立柱12上的位置的裝置是聯(lián)接安裝在機(jī)體和懸臂上的液壓油缸裝置/絲杠傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，--套軸30通過(guò)軸承機(jī)構(gòu)安裝在懸壁21上，在套軸30的上頂部固定聯(lián)接安裝液壓油缸41，在套軸30內(nèi)液壓油缸41的軸桿42上固定聯(lián)接安裝錐桿40，錐桿40與套軸30滑鍵聯(lián)接，使錐桿40在套軸30內(nèi)即可由使其作上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力傳動(dòng)裝置--液壓油缸41的軸桿42帶動(dòng)作上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，又能隨套軸30傳動(dòng)，--使套軸30轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力傳動(dòng)裝置是安裝在套軸30和懸壁21上的齒輪齒條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)/蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)/齒輪減速機(jī)構(gòu)，d、整體鋼管橋殼成形模具裝置由安裝在機(jī)體工作平臺(tái)13上的成形模具60和開(kāi)合成形模具60的裝置構(gòu)成，成形模具60是兩半對(duì)開(kāi)結(jié)構(gòu)，其通過(guò)導(dǎo)軌滑動(dòng)安裝在工作平臺(tái)13上，開(kāi)合成形模具60的裝置是液壓油缸/絲杠機(jī)構(gòu)，其固定安裝在工作平臺(tái)13上，帶動(dòng)成形模具60沿工作平臺(tái)上的導(dǎo)軌移動(dòng)，完成模具60的打開(kāi)和閉合。
2.根據(jù)權(quán)力要求1所述的設(shè)備，其特征是在套軸30的下端固定聯(lián)接安裝有卡盤50，其中部開(kāi)有允許錐桿40通過(guò)的中心孔51，在卡盤50底面上通過(guò)導(dǎo)軌滑動(dòng)聯(lián)接安裝有由壓輥54和壓輥軸桿55構(gòu)成的滾壓成形壓輥裝置，其由安裝在卡盤50上的絲桿傳動(dòng)裝置帶動(dòng)調(diào)整確定其在卡盤50上所處的位置，卡盤50隨套軸30旋轉(zhuǎn)，壓輥軸桿55隨卡盤50的轉(zhuǎn)動(dòng)作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，用壓輥54對(duì)鋼管管壁9′進(jìn)行滾壓成形。
3.根據(jù)權(quán)力要求1、2所述的設(shè)備，其特征是使套軸30轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力傳動(dòng)裝置是由齒輪33、齒條34、液壓油缸35、固定架37構(gòu)成，液壓缸35是兩端輸出軸桿結(jié)構(gòu)，液壓油缸35用其軸桿36的兩端通過(guò)固定架體37與懸壁21固定聯(lián)接，齒條34固定安裝在液壓油缸35的缸體上，其隨液壓油缸35的缸體一起在軸桿36上作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，齒條34與固定安裝在套軸30上的齒輪33嚙合，帶動(dòng)齒輪33及套軸30作往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)力要求1、2所述的設(shè)備，其特征是使套軸30轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力傳動(dòng)裝置是由固定安裝在套軸30上的蝸輪70、安裝在懸壁21′的蝸桿71和電機(jī)72構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)力要求1、2所述的設(shè)備，其特征是使套軸30轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力傳動(dòng)裝置是由固定安裝在套軸30和懸壁21′上的由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的齒輪減速機(jī)構(gòu)組成。
6.根據(jù)權(quán)力要求1、2所述的設(shè)備，其特征是在機(jī)體工作平臺(tái)13上固定安裝有一對(duì)用于推壓鋼管1的兩端輔助擴(kuò)張的液壓油缸。
專利摘要整體鋼管汽車橋殼成型制造設(shè)備，本實(shí)用新型涉及的是采用整體鋼管制造汽車后橋殼殼體的成型制造專用設(shè)備。該設(shè)備由機(jī)體、動(dòng)力頭裝置、橋殼成型模具裝置構(gòu)成。在動(dòng)力頭裝置上安裝有楔錐桿和滾壓裝置，模具裝置安裝于工作平臺(tái)上。該設(shè)備的使用和動(dòng)作過(guò)程是將開(kāi)好細(xì)長(zhǎng)條通孔的鋼管置入膜具中，然后用楔錐進(jìn)行擴(kuò)孔，擴(kuò)孔后用回轉(zhuǎn)壓輥完成滾壓成型或用楔錐和成型芯模進(jìn)行擠壓成型。該設(shè)備可簡(jiǎn)化橋殼制造的焊接工藝，提高產(chǎn)品質(zhì)量和工作效率，降低制造成本，減少設(shè)備投資。
文檔編號(hào)B30B1/00GK2143552SQ91233400
公開(kāi)日1993年10月13日 申請(qǐng)日期1991年12月31日 優(yōu)先權(quán)日1991年12月31日
發(fā)明者王顯東, 邊都 申請(qǐng)人:王顯東, 邊都