專利名稱：繩索式車輪吊具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種繩索式車輪吊具，其特征在于采用聯(lián)體套筒和鋼絲繩組成繩索環(huán)套單個(gè)車輪的結(jié)構(gòu)。特別適用吊運(yùn)重型車輛。
現(xiàn)有的以車輪胎為吊運(yùn)支承點(diǎn)的車輪吊具有四種基本形式(1)抱胎式車輪吊具，是利用吊具的夾臂直接夾持車輪胎進(jìn)行吊運(yùn)。但因吊具受材料強(qiáng)度限制，只適用中小型車輛吊運(yùn)。若吊運(yùn)重型車輛，吊具的自重將增加，SU1062168A、SU1181976A便是如此。
(2)網(wǎng)絡(luò)式車輪吊具，是采用鋼絲繩或纖維繩編制的網(wǎng)，兜托車輛的輪胎進(jìn)行吊運(yùn)。但在吊運(yùn)過程中，網(wǎng)絡(luò)定位較困難，裝卸作業(yè)面較大，裝卸速度較慢。而且網(wǎng)系容易勒壞車輛外殼。
(3)托棍式車輪吊具，采用槽鋼、工字鋼、鋼管制作而成，通過兩根型鋼夾持同橋車輪的兩側(cè)進(jìn)行吊運(yùn)。但為了使型鋼在承重時(shí)不致有較大彎曲而須增加吊具的自重，增加了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。此外因托棍式車輪吊具呈框架形，占地面積較大，若作業(yè)面較小時(shí)就無法使用。
(4)套管式車輪吊具，采用圓鋼與繩索連接而成，具有重輕、調(diào)節(jié)方便、起重量大等特點(diǎn)。但裝卸作業(yè)時(shí)，操作人員需鉆到車身底下去連接卸扣，操作麻煩，工作效率低，特別在吊運(yùn)過程中車輪易發(fā)生偏轉(zhuǎn)，安全問題有待解決。
本實(shí)用新型的目的旨在提供一種能避免上述吊具的不足，操作簡單、安全可靠、自重量較輕、能吊運(yùn)不同規(guī)格車輪的吊具。
本實(shí)用新型的任務(wù)是以如下方式完成在一根連接桿的兩端各裝置一套由曲臂、伸縮桿、撐板、銷軸、插銷、曲臂套組成的夾臂。在曲臂和伸縮桿的外側(cè)具有凹槽，以便于鋼絲繩定位并在其中移動(dòng)，使車輛的重量不直接壓在鋼絲繩上，而是通過曲臂、伸縮臂傳遞給鋼絲繩，避免了鋼絲繩勒損輪胎的因素，同時(shí)因夾臂不是主要承重部件，只起力的分解和傳遞作用，而避免了不同重量車輛吊裝時(shí)，須更換吊具的麻煩。達(dá)到一具多用的目的。聯(lián)體套筒的使用，既使鋼絲繩定位，又可避免鋼絲繩勒損輪胎。
以下結(jié)合附圖
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
附圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。圖中1-連接桿2－曲臂3－伸縮桿4－聯(lián)體套筒5－鋼絲繩6－撐板7－銷軸8－插銷9－曲臂套采用鋼材制成“L”型的曲臂2，在曲臂2的臂部安裝一個(gè)可無節(jié)調(diào)節(jié)的伸縮桿3，曲臂2和伸縮桿3的外側(cè)有一凹槽，鋼絲繩5定位在凹槽內(nèi)并可自由移動(dòng)。曲臂2的上部內(nèi)側(cè)連接一塊撐板6，作吊具與車輪之間墊襯和定位用。曲臂2的上部另安裝一個(gè)銷軸7，用以固定鋼絲繩5。為了使曲臂2與連接桿1結(jié)合，在曲臂2上開有一圓孔，孔內(nèi)設(shè)有一個(gè)曲臂套9，連接桿1能在曲臂套9內(nèi)移動(dòng)，曲臂套9上開一固定孔，連接桿1的兩端各有若干個(gè)等距離小孔與曲臂套9上的固定孔配合。當(dāng)車輪直徑變化時(shí)，只要將曲臂2在連接桿1上移動(dòng)適當(dāng)位置，使其與輪胎緊配然后再將插銷8插入，曲臂2便固定在連接桿1上了。鋼絲繩5的一端從一個(gè)曲臂的上部穿入，經(jīng)過曲臂凹槽與伸縮桿3的凹槽，然后環(huán)套車輪胎后穿過聯(lián)體套筒4的一側(cè)孔，固定在曲臂上部的銷軸7上。鋼絲繩5的另一端按同樣方式穿入另一個(gè)曲臂和聯(lián)體套筒的另一側(cè)孔。使用本實(shí)新吊裝汽車時(shí)，應(yīng)先根據(jù)車輪的直徑調(diào)節(jié)兩個(gè)曲臂的間距，然后將伸縮桿3伸縮至與車輪厚度相仿的長度，再將鋼絲繩5環(huán)套在車輪的兩側(cè)，收緊鋼絲繩后，吊具便牢牢地將車輪抱住了。四個(gè)車輪都按如此方式抱住后便可吊裝汽車。
使用本實(shí)用新型吊裝汽車，操作簡便、操作面小、由于曲臂不直接承受車輛重量，所以吊具的自重?zé)o須做得很大，一般僅有傳統(tǒng)吊具重量的30％～80％，減輕了操作人員的操作強(qiáng)度。因此特別適用于吊裝各種車輛和自行火炮等。
權(quán)利要求1.一種由連接桿1，曲臂2，伸縮桿3，聯(lián)體套筒4，鋼絲繩5，撐板6，銷軸7，插銷8，曲臂套9組成的繩索式車輪吊具，其特征在于聯(lián)體套筒4與鋼絲繩5組成繩索環(huán)套單個(gè)車輪結(jié)構(gòu)，鋼絲繩5的一端穿過輪胎上部的聯(lián)體套筒4，與銷軸7相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的繩索式車輪吊具，其特征在于曲臂2內(nèi)安裝了伸縮桿3，可以根據(jù)輪胎的寬度作無節(jié)伸縮調(diào)節(jié)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的繩索式車輪吊具，其特征在于曲臂2，伸縮桿3的外側(cè)面有一供鋼絲繩5定位用的凹槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的繩索式車輪吊具，其特征在于曲臂2上開有圓孔，并與連接桿1相連，曲臂2可根據(jù)車輪的直徑在連桿1上移動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型介紹了一種繩索式車輪吊具，特別適用于重型車輛的吊裝。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是采用鋼絲繩環(huán)套車輪吊裝，兩曲臂不直接承重，同時(shí)兩個(gè)曲臂可根據(jù)車輪直徑作適當(dāng)調(diào)整，達(dá)到一具多用的目的。改變了傳統(tǒng)的一種吊具只能吊裝一種車輛的不足。
文檔編號B66C1/20GK2181491SQ9222165
公開日1994年11月2日 申請日期1992年11月18日 優(yōu)先權(quán)日1992年11月18日
發(fā)明者嚴(yán)而正, 耿漢文, 朱祖福, 潘川庚, 楊永光 申請人:中國人民解放軍駐上海港務(wù)局軍代表辦事處