專(zhuān)利名稱(chēng)：無(wú)軌施工電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬起重機(jī)械，是一種用于高層建筑施工的人貨電梯。
隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展，城市用地日趨緊張，高層建筑會(huì)越來(lái)越多，高層建筑在建造過(guò)程中最重要也是最基本的問(wèn)題之一是要解決好垂直運(yùn)輸，目前高層建筑施工中，用作垂直運(yùn)輸?shù)氖┕る娞荩涑兄睾蛯?dǎo)向均是依靠架設(shè)的落地式井架，而井架的耗用鋼材量很大，約占施工電梯鋼材總用量的90％左右，沿高度重約500Kg／m，因此高層施工電梯成本很高，價(jià)格昂貴，另外，其安裝、加高、拆除和運(yùn)輸也極為繁瑣，耗用時(shí)間長(zhǎng)，費(fèi)用高；電梯井內(nèi)使用的正式電梯，因其升降速度要求較快，必須在梯井內(nèi)安裝鋼軌道，由于摩擦及熱脹冷縮的影響，導(dǎo)軌會(huì)產(chǎn)生壓桿失穩(wěn)及彎曲應(yīng)力，因此軌道一般均采用特種工字鋼，且加工及熱處理要求較高，另外由于建筑物微量變形的影響，導(dǎo)軌及導(dǎo)靴的安裝精度都要求較高，因此這類(lèi)電梯的造價(jià)也十分昂貴。
本實(shí)用新型的目的是供一種耗用鋼材少，裝拆和運(yùn)輸省時(shí)方便的高層建筑施工用人貨電梯。
本實(shí)用新型是通過(guò)下述的解決方案加以實(shí)現(xiàn)的。無(wú)軌施工電梯主要由導(dǎo)向承重結(jié)構(gòu)、轎箱、天梁平臺(tái)、防墜等安全防護(hù)裝置、控制部分、曳引機(jī)構(gòu)等組成，其特征之處在于，約束轎箱運(yùn)行起軌道作用和承重的導(dǎo)向承重結(jié)構(gòu)，部分由或全部由豎向連續(xù)的建筑結(jié)構(gòu)組成。導(dǎo)向承重結(jié)構(gòu)可以為建筑結(jié)構(gòu)圍成的封閉型，如電梯井、天井等，也可以為未封閉的開(kāi)敞型，如建筑物外墻圍成的三面有墻而一面開(kāi)敞或兩對(duì)面有墻，而另兩面無(wú)墻的開(kāi)敞型，當(dāng)主體結(jié)構(gòu)為開(kāi)敞型，不足以對(duì)轎箱進(jìn)行封閉約束和導(dǎo)向時(shí)，可在開(kāi)敞面以建筑結(jié)構(gòu)為依托點(diǎn)增加簡(jiǎn)易導(dǎo)軌，以形成封閉約束和導(dǎo)向；本電梯的轎箱上固連有能與建筑結(jié)構(gòu)一起對(duì)轎箱升降運(yùn)行起柔性約束和導(dǎo)向作用的彈性伸縮無(wú)軌運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)；本電梯的天梁平臺(tái)連接于轎箱上方的建筑結(jié)構(gòu)上，天梁平臺(tái)具有可與建筑結(jié)構(gòu)重復(fù)多次固定和拆脫的活動(dòng)連接件，使得天梁平臺(tái)成為能根據(jù)使用要求移上移下的活動(dòng)平臺(tái)；本電梯的安全防墜采用凸輪斷繩安全保護(hù)裝置，該裝置主要由凸輪、引繩、彈簧組成，凸輪的軸連接于轎箱上，凸輪可繞其軸轉(zhuǎn)動(dòng)，在凸輪的一端連有引繩，引繩與轎箱的曳引繩相連，在曳引繩工作時(shí)引繩被張緊，凸輪上還連接有可在轎箱的曳引繩發(fā)生斷裂而引繩被松弛時(shí)使凸輪發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)并使凸輪與建筑結(jié)構(gòu)接觸貼緊的彈簧，凸輪的輪廓為粗糙面；本電梯的曳引機(jī)構(gòu)、控制部分、安全保護(hù)裝置等其它部分，均可采用現(xiàn)有電梯的類(lèi)似機(jī)構(gòu)和裝置。
為了更加清楚的說(shuō)明無(wú)軌施工電梯，特以附圖的實(shí)施例，作進(jìn)一步的說(shuō)明。


圖1是運(yùn)行中的電梯的簡(jiǎn)略側(cè)視圖，示意電梯的基本構(gòu)造和組成。
圖中1.轎箱；2.建筑結(jié)構(gòu)(墻體)；3.彈性伸縮無(wú)軌運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)；4.曳引鋼絲繩；5.天梁平臺(tái)；6.天梁上定滑輪；7.定滑輪；8.卷?yè)P(yáng)機(jī)；9.錐盤(pán)式超速自動(dòng)制動(dòng)器；10.凸輪；11.沖頂限位開(kāi)關(guān)；12.沖頂碰頭；13.蹬底限位開(kāi)關(guān)；14.承重板；15.彈簧；16.超載開(kāi)關(guān)；17.控制開(kāi)關(guān)；18.控制及照明引線；19.電燈。
圖2是彈性伸縮無(wú)軌運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的一種實(shí)施例構(gòu)造圖。
圖中20.固連于轎箱箱體上的套管；21.插入套管(20)中的導(dǎo)桿；22.轉(zhuǎn)輪；23.轉(zhuǎn)輪軸支架；24.壓縮彈簧。
圖3是彈性伸縮無(wú)軌運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的又一種實(shí)例構(gòu)造圖。
圖中25.示固連于轎箱上的彈性鋼圈。
圖4是天梁平臺(tái)與建筑結(jié)構(gòu)關(guān)系以及提升或下降天梁平臺(tái)方法示意圖。
圖中26.升降天梁平臺(tái)用的可裝拆的臨時(shí)吊架；27.倒鏈；28.鋼絲繩；29.天梁平臺(tái)的活動(dòng)連接件；30.預(yù)留孔；圖5是天梁平臺(tái)的活動(dòng)連接件(29)的一種實(shí)施例的構(gòu)造圖。
圖中31.固連于天梁平臺(tái)(5)上的套管；32.套管內(nèi)的可伸縮插銷(xiāo)。
圖6是天梁平臺(tái)的活動(dòng)連接件(29)中的又一種實(shí)例的構(gòu)造圖。
圖中33.固連于天梁平臺(tái)(5)上的掛環(huán)；34.鉤頭螺栓螺母組件。
圖7是凸輪斷繩防墜裝置構(gòu)造圖。
圖中35.為凸輪軸；36.引繩；37.扭矩彈簧；38.擋塊；39.鋼絲繩卡；40.轎箱頂梁。
參見(jiàn)圖2，圖1中的彈性伸縮無(wú)軌運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(3)的一種實(shí)施例的構(gòu)造為，具有固定于轎箱(1)箱體上的套管(20)，套管(20)中插有一根較長(zhǎng)的導(dǎo)桿(21)，導(dǎo)桿(21)的一端固連有擋板，導(dǎo)桿(21)的另一端與一轉(zhuǎn)輪(22)的轉(zhuǎn)輪軸支架(23)相固連，在套管(20)與轉(zhuǎn)輪軸支架(23)之間的導(dǎo)桿(21)上套有壓縮彈簧(24)。參見(jiàn)圖3，圖1中的彈性伸縮無(wú)軌運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(3)的又一種實(shí)施例的構(gòu)造為，在轎箱(1)的側(cè)面固連一個(gè)直徑比轎箱(1)的該側(cè)面與建筑結(jié)構(gòu)(2)之間的距離更大的且具有彈性的鋼圈(25)。
參見(jiàn)圖5，圖4中的天梁平臺(tái)(5)的活動(dòng)連接件(29)的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)為，具有一與天梁平臺(tái)(5)相固連的套管(31)，套管(31)內(nèi)裝有一可從天梁平臺(tái)(5)邊緣伸出和縮回的插銷(xiāo)(32)。參見(jiàn)圖6，圖4中的天梁平臺(tái)(5)的活動(dòng)連接件(29)的另一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)為，在天梁平臺(tái)(5)上固連有掛環(huán)(33)，掛環(huán)(33)中勾掛有鉤頭螺栓螺母組件(34)，鉤頭螺栓的另一頭穿過(guò)建筑結(jié)構(gòu)(2)上的預(yù)留孔與其螺母連接。
參見(jiàn)圖7，當(dāng)曳引鋼絲繩(4)發(fā)生斷裂時(shí)，引繩(36)被松弛，凸輪(10)在扭矩彈簧(37)的作用下將如圖中箭頭方向發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，使凸輪邊緣與墻體接觸貼緊，此時(shí)凸輪在箱體的下落帶動(dòng)下，與墻體之間產(chǎn)生的摩擦力將使凸輪繼續(xù)發(fā)生少量轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪越轉(zhuǎn)其與墻體之間將頂?shù)脑骄o，摩擦力將越大，并使凸輪繼續(xù)產(chǎn)生新的轉(zhuǎn)動(dòng)；新的轉(zhuǎn)動(dòng)又使摩擦力進(jìn)一步增大，直致轎箱停止墜落為止，而起到斷繩安全保護(hù)作用。
本實(shí)用新型所提供無(wú)軌施工電梯同現(xiàn)有施工電梯相比，具有以下突出的優(yōu)點(diǎn)及積極效果。
1、因無(wú)需安裝井架、軌道，同現(xiàn)有的高層建筑用施工電梯相比，可節(jié)約電梯總重的90％左右的鋼材，電梯的成本大幅度降低；本電梯的安裝、加高和拆除簡(jiǎn)單迅速，并且不需基礎(chǔ)，其安裝、加高拆除和運(yùn)輸費(fèi)用也顯著降低；2、可行、適用。
①電梯的安置很容易選定。高層建筑土建施工階段，一般情況下電梯井都是閑置或當(dāng)作拉圾道使用，因此電梯井是安裝本電梯的理想首選位置，待正式電梯開(kāi)始安裝時(shí)，工程已基本完工，只剩下較低的幾層的收尾工作，只要事先將所用建筑材料運(yùn)上備好，電梯拆除后將不影響正常施工；另外建筑物的天井或室外有兩面以上的墻體圍成的空間是均是較好的安裝位置。
②電梯在升降過(guò)程中的輕微晃動(dòng)對(duì)正常施工中載人載物沒(méi)有什么影響。當(dāng)本電梯的曳引機(jī)構(gòu)帶動(dòng)轎箱沿豎向連續(xù)建筑結(jié)構(gòu)上下升降運(yùn)行時(shí)，由于建筑結(jié)構(gòu)在垂直度、平整度方面相對(duì)鋼軌道或井架具有較大的偏差，因此轎箱將發(fā)生晃動(dòng)，但只要通過(guò)剃鑿和補(bǔ)灰的方法將建筑物結(jié)構(gòu)偏差的突變處消平，這些工作是建筑施工中容易做到和費(fèi)工不多的，即使建筑結(jié)構(gòu)在2m高的范圍內(nèi)發(fā)生有20mm極大水平位移偏差。轎箱運(yùn)行在該范圍時(shí)，由于此時(shí)轎箱上對(duì)應(yīng)位移偏差一面的轉(zhuǎn)輪和它對(duì)面的轉(zhuǎn)輪都將被同時(shí)被壓縮或放松，并且由于轎箱存在慣性的原因，轎箱的晃動(dòng)位移將不大于10mm，而施工電梯的升降速度一般60cm／s，其升或降2m高距離約需3秒鐘，因此轎箱晃動(dòng)速度僅約為3.3mm／s左右。這將不影響施工中的載人載貨。
3、安全、可靠。本電梯可采用凸輪斷繩防墜安全裝置和多種現(xiàn)有電梯的安全保護(hù)裝置，因此安全有保證。
4、使用不受惡劣天氣影響。當(dāng)本電梯安于室內(nèi)時(shí)，不受刮風(fēng)下雨等天氣的影響，特別是刮大風(fēng)時(shí)，一般垂直運(yùn)輸施工機(jī)構(gòu)均不能使用，此時(shí)工程被迫停工，而本電梯此時(shí)仍能正常載人載物，仍能滿(mǎn)足室內(nèi)裝飾裝修工作的正常進(jìn)行。
5、用途增多。當(dāng)本電梯安裝于電梯井內(nèi)時(shí)，只要在轎箱體的設(shè)計(jì)時(shí)同時(shí)考慮正式電梯的安裝；留出正式電梯的軌道等的位置，該電梯還可用于正式電梯軌道等的安裝和調(diào)校等工作。
權(quán)利要求1.無(wú)軌施工電梯由導(dǎo)向承重結(jié)構(gòu)、轎箱、天梁平臺(tái)、防墜等安全保護(hù)裝置、控制部分、曳引機(jī)構(gòu)等組成，其特征在于，約束轎箱運(yùn)行起軌道作用和承重的導(dǎo)向承重結(jié)構(gòu)，部分由或全部由豎向連續(xù)的建筑結(jié)構(gòu)組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯，其特征在于轎箱上固連有與建筑結(jié)構(gòu)一起對(duì)轎箱升降運(yùn)行起柔性約束和導(dǎo)向作用的彈性伸縮無(wú)軌運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯，其特征在于彈性伸縮無(wú)軌運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的構(gòu)造為，具有固定于轎箱箱體上的套管，套管中插有一根較長(zhǎng)的導(dǎo)桿，導(dǎo)桿的一端固連有擋板，導(dǎo)桿的另一端與一轉(zhuǎn)輪的轉(zhuǎn)輪軸支架相固連，在套管與轉(zhuǎn)輪軸支架之間的導(dǎo)桿上套有壓縮彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯，其特征在于，彈性伸縮無(wú)軌運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的構(gòu)造為，在轎箱的側(cè)面固連一個(gè)直徑比轎箱的該側(cè)面與建筑結(jié)構(gòu)之間距離更大的且具有彈性的鋼圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯，其特征在于，天梁平臺(tái)連接于轎箱上方的建筑結(jié)構(gòu)上，天梁平臺(tái)具有可與建筑結(jié)構(gòu)之間重復(fù)固定和拆脫的活動(dòng)連接件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電梯，其特征在于，天梁平臺(tái)的活動(dòng)連接件的構(gòu)造為，具有一與天梁平臺(tái)相固連的套管，套管內(nèi)裝有一可從天梁平臺(tái)邊緣伸出和縮回的插銷(xiāo)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電梯，其特征在于，天梁平臺(tái)的活動(dòng)連接件的構(gòu)造為，在天梁平臺(tái)上固連有掛環(huán)，掛環(huán)中勾掛有鉤頭螺栓螺母組件，鉤頭螺栓的另一頭穿過(guò)建筑結(jié)構(gòu)上的預(yù)留孔與其螺母連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯，其特征在于，防墜安全保護(hù)裝置采用凸輪斷繩安全保護(hù)裝置，該裝置由凸輪、引繩、彈簧等組成，凸輪的軸連接在轎箱上，凸輪可繞其軸轉(zhuǎn)動(dòng)，在凸輪的一端連有引繩，引繩與轎箱的曳引繩相連，在曳引繩工作時(shí)引繩被張緊，凸輪上還連有可在轎箱的曳引繩發(fā)生斷裂而引繩被松馳時(shí)使凸輪發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)并使凸輪與建筑結(jié)構(gòu)接觸貼緊的彈簧，凸輪輪廓為粗糙面。
專(zhuān)利摘要無(wú)軌施工電梯，屬高層建筑施工用載人載貨垂直運(yùn)輸設(shè)備，它由導(dǎo)向承重結(jié)構(gòu)、轎廂、天梁平臺(tái)、防墜等安全保護(hù)裝置、控制部分和曳引機(jī)構(gòu)等組成，其特征是無(wú)井架，不需安軌道，轎廂是以豎向連續(xù)的建筑結(jié)構(gòu)為導(dǎo)向而進(jìn)行升降，它同目前現(xiàn)有的施工電梯相比，節(jié)約了大量的井架、軌道用鋼材，電梯成本大幅度降低，其安裝、加高、拆除和運(yùn)輸簡(jiǎn)捷、迅速，費(fèi)用低，具有經(jīng)濟(jì)、適用、安全可靠的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B66C23/22GK2167974SQ93234370
公開(kāi)日1994年6月8日 申請(qǐng)日期1993年7月22日 優(yōu)先權(quán)日1993年7月22日
發(fā)明者沈海晏 申請(qǐng)人:沈海晏