專利名稱：手動鏈滑車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種手動鏈滑車，具體地說，此種手動鏈滑車有一載荷滑輪，它可旋轉(zhuǎn)地支承在一對邊板之間，使之能夠在一起動機(jī)構(gòu)的起動作業(yè)下旋轉(zhuǎn)，此起動機(jī)構(gòu)有一個手輪，能用來將一循環(huán)的載荷鏈繞到此載荷滑輪上或從此滑輪上退繞下。
在能夠通過控制一個具有手輪之起動機(jī)構(gòu)，以轉(zhuǎn)動載荷滑輪的傳統(tǒng)手動鏈滑車中，例如日本實(shí)用新型公布號昭40(1965)-8997中所述及的那種，它在一邊板的外側(cè)上裝附有用來罩住此起動機(jī)構(gòu)的一個輪罩。
如

圖15所示，此輪罩上有引入孔103、104，用來使一手鏈102環(huán)繞過一手輪101，這兩上引入孔形成于一罩體100的下部并處于此罩體的相對于該手輪101的相對側(cè)上，同時有一下部罩側(cè)壁105與引入孔103、104之間的罩體整體成形，而由罩體100界定出引入孔103、104的下部孔邊緣。罩體100由一批拉桿螺栓106固定到用來支承一載荷滑輪(未示明)的兩塊邊板107、108中作為起動機(jī)構(gòu)的邊板107之上。
順便指出，圖15中的字符109指一齒輪罩，而字符110指一手鏈導(dǎo)板。
但上述結(jié)構(gòu)的輪罩是由一塊金屬片形成，而界定引入孔103、104之下部孔邊緣的下部罩側(cè)壁105則是由一道彎曲化工序與罩體100整體成形。這樣，由于下部罩側(cè)壁105是由與罩體100類似的金屬片形成，同時是由與拉桿螺栓106作螺紋連接的緊固螺母111固定到邊板107之上，因而它不能具有充分的強(qiáng)度。為此，罩側(cè)壁105如圖5所示，取較寬的形式。
在由罩側(cè)壁105的相對側(cè)邊界定出引入孔103、104的同時，此罩側(cè)壁105也取能使它達(dá)到足夠強(qiáng)度的寬度。這樣，罩側(cè)壁105的相對側(cè)邊便靠近通過引入孔103、104之手鏈102的引入通道。當(dāng)手鏈102受到急劇與粗暴的操作而跳動時，或是當(dāng)有大的載荷加到手鏈102上而使整個鏈滑車傾斜時，手鏈102便會觸及罩側(cè)壁105的邊緣。
在上述情況下，就會出現(xiàn)令人不舒暢的特殊噪音以及有側(cè)壁105在長期使用中因重復(fù)接觸而變形之類的問題。也還存在有這樣的缺陷，即罩側(cè)壁105會因外來的碰撞而變形和受損，使得手鏈102處在受阻條件下通過或在正常使用中產(chǎn)生特殊噪聲。
本發(fā)明的主要目的在于提供這樣一種手動鏈滑車，其中，輪罩中用于手鏈之通孔的下部孔邊緣的耐用強(qiáng)度可以提高，此通孔的下部孔邊緣遠(yuǎn)離手鏈的引入通道，因而可以減少與手鏈接觸的機(jī)會，相應(yīng)地也就減少了特殊噪聲，而且即使當(dāng)手鏈與輪罩相接觸時，也能提高上述耐用強(qiáng)度和限制特殊噪聲的產(chǎn)生。
本發(fā)明的另一目的在于改進(jìn)將一手鏈導(dǎo)板安裝到一輪罩內(nèi)部中的可操作性，用一塊可將手鏈平滑地導(dǎo)引到一手輪上的手鏈導(dǎo)板來充分地增強(qiáng)輪罩，同時能讓使用者可以平滑地進(jìn)行手鏈的拉引作業(yè)，并能在改進(jìn)上述可操作性的同時提高輪罩的加工性能。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明依權(quán)利要求1給出了一種手動鏈滑車，如圖1至3所示，它包括一載荷滑輪3，它可旋轉(zhuǎn)地支承在一對邊板1與2之間，且在它上面環(huán)繞著一載荷鏈;一驅(qū)動機(jī)構(gòu)20，它位于上述邊板中之一即邊板1之外，并有一手輪8用于驅(qū)動此載荷滑輪3;以及一輪罩15，它裝附到一塊邊板1之上來覆罩住此起動機(jī)構(gòu)20，同時具有用于環(huán)繞在手輪8上之手鏈40的引入孔15b，15c，其中，在引入孔15b、15c之間設(shè)有一罩支承件50，它具有面對手鏈40之引入通道的側(cè)表面51、52，且這些側(cè)表面界定出引入孔15b、15c的大部孔邊緣，同時界定出一個罩接受部55以用來接受位于引入孔15b、15c之間的輪罩15，而上述罩支承件50則由拉桿螺栓12與罩15一起緊固到邊板1之上。
在依據(jù)權(quán)利要求2所述的本發(fā)明中，如圖6所示，各側(cè)裝面51、52所在位置與手鏈40的引入通道60相分開。此外，在依據(jù)權(quán)利要求3所述的本發(fā)明中，前述罩支承件50是由抗振材料，例如鑄鐵、鋁與合成樹脂等形成。
在依據(jù)權(quán)利要求4所述的本發(fā)明中，如圖6與7所示，在輪罩15的用于手鏈40的引入孔15b、15c之間設(shè)有一短的罩用接合件15i，后者具有一弧形橫剖面，同時有一適合與此罩用接合件15i之內(nèi)表面相配合的配合面54形成在罩支承件50的罩接受部55中。在依據(jù)權(quán)利要求5所述的本發(fā)明中，如圖1至3所述，在罩的接受部55中形式有一個可讓輪罩15的內(nèi)表面落定于其上的底座53，在此底座53與輪罩15的內(nèi)表面之間插入有橡膠填料之類的吸振材料58。
此外，在依據(jù)權(quán)利要求6所述的本發(fā)明中，如圖7所示，輪罩15沿徑向位于手輪8之外周邊部分之外，且包括一上側(cè)部15d，它有一罩側(cè)壁15a，延伸到其朝向它的左側(cè)與右側(cè)向下轉(zhuǎn)彎部分，還包括有左側(cè)部15e與右側(cè)部15f，它們分別有引入孔15b、15c，并沿著手輪8的外周邊部分延伸，另外還包括有與上述側(cè)部15e、15f的下部相結(jié)合的緊固部15h，它相對于手輪8的外周邊部分沿徑向外凸，并可座落到罩支承件50之上，且可由拉桿螺栓12使之緊固到一起。
在依據(jù)權(quán)利要求7所述的本發(fā)明中，與權(quán)利要求1所陳述的本發(fā)明相比，還增設(shè)了幾個手鏈導(dǎo)板44，每個手鏈導(dǎo)板包括一個接附部44a，它位于輪罩15的為拉桿螺栓12所緊固的部分與此拉桿螺栓12之間;可由邊板1所接合并保持的保持部44b;形成在接附部44a與保持部44b之間且面向手輪8的一個導(dǎo)向部44c，它用來導(dǎo)引環(huán)繞在手輪8上的手鏈40，使得手鏈導(dǎo)板44能通過緊固拉桿螺栓12而固定在邊板1與輪罩15的緊固部之間。
在據(jù)權(quán)利要求8所述的本發(fā)明中，如圖11與12所示，手鏈導(dǎo)板44之接附部44a的外表面所取形狀能在輪罩15之緊固部分處與此罩側(cè)壁15a的內(nèi)表面相重合。在據(jù)權(quán)利要求9所述的本發(fā)明中，如圖3與11所示，手鏈導(dǎo)板44的導(dǎo)向部44c具有分別朝手輪8的輪緣8a、8b鼓出并相對峙的鼓出部44d、44e，它們中間留出的空隙小于手鏈40的寬度，以便與輪緣8a、8b一起在其間為手鏈40界定出一導(dǎo)向通道45。
在據(jù)權(quán)利要求10所述的本發(fā)明中，手鏈導(dǎo)板40是由鑄鐵或鋁之類抗振材料制成。在據(jù)權(quán)利要求11所述的本發(fā)明中，于手鏈導(dǎo)板44的導(dǎo)向部44c上，至少是在手輪8的這一側(cè)上，形成有一抗振層48。此外，在據(jù)權(quán)利要求8所述的本發(fā)明中，如圖3所示，是將一種吸振材料49設(shè)置在手鏈導(dǎo)板44之接附部44a與輪罩15i緊固部二者之間。
在依權(quán)利要求13所述的本發(fā)明中，手鏈導(dǎo)板44的接附部44a主要是用點(diǎn)焊方式固定到輪罩15的緊固部之上。此外，在據(jù)權(quán)利要求14所述的本發(fā)明中，如圖3與11所示，手鏈導(dǎo)板44的保持部44b設(shè)有一從其端部突起的凸耳44g，且此凸耳44g能配合入在邊板1中形成的配合孔46內(nèi)，通過與邊板1結(jié)合而保持住此保持部44b。
下面闡述具有上述結(jié)構(gòu)之本發(fā)明的功能與優(yōu)點(diǎn)。
按照如權(quán)利要求1所述的本發(fā)明，由于罩支承件50是同輪罩15相獨(dú)立設(shè)置的，使得輪罩15能夠?yàn)檎种С屑?0的罩接受部55所接受，并由拉桿螺栓12與罩15緊固到一起而固定，這樣，與由罩側(cè)壁形成引入孔的傳統(tǒng)實(shí)施例相比，就能獲得充分的強(qiáng)度，這里的引入孔的下部孔邊緣的耐用強(qiáng)度能夠提高，向罩支承件50則可獲得充分的強(qiáng)度。于是，可使此下部孔邊緣的位置，通過減小界定引入孔下部孔邊緣之側(cè)表面51、52間的寬度，而得以遠(yuǎn)離通過這些引入孔的手鏈40的引入通道60。因此，能夠減少與手鏈接觸的機(jī)會，減少噪聲發(fā)生的機(jī)會，同時改進(jìn)耐用性。此外，由于罩支承件50是作為一個與輪罩15相獨(dú)立的部件形成，就能在即令是手鏈40與之相接觸時來抑制特殊噪聲的產(chǎn)生，同時還能在罩支承件由鋁一類輕質(zhì)材料制成時減輕重量。
根據(jù)權(quán)利要求2所述的本發(fā)明，由于罩支承件50的各側(cè)面51、52所在位置遠(yuǎn)離手鏈40之引入通道60，即使當(dāng)整個鏈滑車由于手鏈40的粗暴操作而跳動或由于大的載荷影響而傾斜時，也能減少手鏈40與側(cè)表面的接觸機(jī)會，而改進(jìn)消聲效果和提高耐用性。
此外，按照權(quán)利要求3所述的本發(fā)明，由于罩支承件50是由抗振材料制成，就能在即使有手鏈40與之觸合上時能限制刺耳的特殊噪聲產(chǎn)生。
根據(jù)權(quán)利要求4所述的本發(fā)明，由于有罩接合件15i設(shè)在輪罩15中，同時有配合面54配置于罩支承件50之內(nèi)。此罩接合件15i就能保持住罩支承件50。這樣，當(dāng)從外部有沖擊力作用到此輪罩15上時，就可減少罩15的變形可能，這是由于罩接受部55c由罩接合件15i保持住，而且罩15是穩(wěn)定地固定到邊板1上而不會發(fā)生位移，使該罩15已得到加強(qiáng)的緣故。
根據(jù)權(quán)利要求5所述的本發(fā)明，由于底座53是形成在罩接受部55中，且有吸振材料58例如橡膠填料設(shè)在底座53與輪罩15的內(nèi)表面之間，因而縱使手鏈40會與罩支承件50接觸上，也能防止由于罩15傳遞來的接觸振動引起罩15諧振而產(chǎn)生大的反常噪聲，從而可改進(jìn)抗音效果。
根據(jù)權(quán)利要求6所述的本發(fā)明，由于設(shè)有引入孔15b、15c的輪罩15的左、右側(cè)部15e、15f是取沿著手輪8的外周邊部分延伸的形式，而下部的緊固部15h則是取相對于此手輪8的外周邊部沿徑向外凸的形式，因而即使是手鏈40相對于手輪8的軸向呈傾斜操作時，也能減少手鏈40與形成在側(cè)部15e、15f中之引入孔15b、15c的孔邊緣接觸，從而也就抑制了刺耳反常噪聲的產(chǎn)生。
根據(jù)權(quán)利要求7所述的本發(fā)明，由于手鏈導(dǎo)板44包括接附部44a、保持部44b與導(dǎo)向部44c，并且是用拉桿螺栓12將接附部44a保持于輪罩15的緊固部與此螺栓之間，同時此保持部44b則適合為邊板1所配合與保持，因而這些個部分能牢靠地固定于輪罩15的緊固部與邊板1之間，不會由于因未用焊接而是通過拉桿螺栓12緊固而發(fā)生位移。由于其間是在未用任何焊接條件下加以固定，故能提高組裝本領(lǐng)。此外，由于手鏈導(dǎo)板44是與輪罩15獨(dú)立形成且是由上述方式固定。故可改進(jìn)輪罩15的可加工性和提高加工精度。此外，由于接附部44a是在緊固部與拉桿螺栓12之間固定，故能不需移動裝配位置而提高裝配精度。
除此，由于手鏈導(dǎo)板44中的接附部44a是處在緊固部與拉桿螺栓12之間，而保持部44b則又為邊板1所保持與配合，故能由輪罩15i罩側(cè)壁15a與邊板1在一起界定出一個箱狀部段，使輪罩15可以為手鏈導(dǎo)板44充分增強(qiáng)。
根據(jù)權(quán)利要求8所述的本發(fā)明，由于接附部44a的外表面取與罩側(cè)壁15a之內(nèi)表面相重合的形式，而接附部44a的外表面則與罩側(cè)壁15a的內(nèi)表面接觸或接近。因此，當(dāng)有外來沖擊力作用時，罩側(cè)壁15a便將向內(nèi)變形。但是，這種沖擊將為高剛性的拉桿螺栓通過手鏈導(dǎo)板44i接附部44a而接收，有效地限制了輪罩15的變形，使得輪罩15的加強(qiáng)性能能有進(jìn)一步改進(jìn)。
根據(jù)權(quán)利要求9所述的本發(fā)明，由于導(dǎo)引通道45是形成在導(dǎo)向部44c之中，故即使是手鏈40在輪罩15中跳動，也能防止鏈40從手輪8中脫出，從而可以平滑地操縱手鏈40。
根據(jù)權(quán)利要求10所述的本發(fā)明，由于手鏈導(dǎo)板44是由抗振材料形成，即使當(dāng)手鏈40與手鏈導(dǎo)板44相接觸，也能限制產(chǎn)生特殊噪聲。根據(jù)權(quán)利要求11所述的本發(fā)明，由于手鏈導(dǎo)板44的導(dǎo)向板44c上形成有抗振層48，類似于從抗振材料形成的手鏈導(dǎo)板44，也能在手鏈40與之接觸時抑制特殊噪聲的產(chǎn)生。
根據(jù)權(quán)利要求12所述的本發(fā)明，由于有橡膠填料之類的吸振材料設(shè)置在接附部44a與輪罩15的緊固部之間，故即令手鏈觸及手鏈導(dǎo)板44，也能防止因輪罩15的諧振而產(chǎn)生刺耳的特殊噪聲。此外，在根據(jù)權(quán)利要求13所述的本發(fā)明中，由于手鏈導(dǎo)板44的接附部44a是由點(diǎn)焊固定到輪罩15的緊固部上，故能提高將手鏈導(dǎo)板44設(shè)置于輪罩15和邊板1之間的易設(shè)置能力。這樣，由于上述固定目的并不在于通過手鏈導(dǎo)板44來增強(qiáng)輪罩15而僅僅在于使它們連接以防在其間分開，故通過上述固定方法不僅能改進(jìn)安裝性能，而且還能充分加強(qiáng)輪罩15。
此外，根據(jù)權(quán)利要求14所述的本發(fā)明，由于保持部44b配備有凸耳44g，而此凸耳44g，又能配合到邊板1中形成的配合孔46內(nèi)通過與此邊板的配合而保持住保持部，從而手鏈導(dǎo)板44就可為邊板牢牢地固定并保持住。于是，由側(cè)壁15a、邊板1與手鏈導(dǎo)板44界定的稍狀部段就能具有較大的強(qiáng)度，使得可以由此箱狀部段來更可靠地完成輪罩15的增強(qiáng)。
參看下面的說明與附圖，將更易理解本發(fā)明上述的和其它的目的、優(yōu)點(diǎn)與特性。附圖中圖1是示明本發(fā)明之手動鏈滑車之一實(shí)施例的垂直剖面圖;
圖2是示明一輪罩部分的前視圖;
圖3是沿圖中A-A線截取的剖面圖;
圖4是剖面圖，只示明輪罩并且是沿圖2中B-B線截取的;
圖5是示明此輪罩部分的側(cè)視圖;
圖6是示明此輪罩部分的底視圖;
圖7是示明此輪罩的透視圖;
圖8是示明一罩支承件的透視圖;
圖9是沿圖8中C-C線截取的剖面圖;
圖10是沿箭頭線D的視圖;
圖11是示明一手鏈導(dǎo)板的透視圖;
圖12是示明此手鏈導(dǎo)板的平面圖;
圖13是示明一手鏈導(dǎo)板另一實(shí)施例的剖面圖;
圖14是示明對應(yīng)于圖4之輪罩的另一實(shí)施例的剖面圖;而圖15是示明一傳統(tǒng)實(shí)施例的說明性圖。
圖1中所示的手動鏈滑車是一種手動升降型的鏈滑車，其中，上面繞有一載荷鏈(未示明)的載荷滑輪，以可旋轉(zhuǎn)的方式通過軸承5、6支承于一對第一邊板1與第二邊板2之間。有一傳動軸7通過載荷滑輪3的軸孔，在此軸的一端設(shè)有一手輪8，后者的上面環(huán)繞一循環(huán)手鏈40(參看圖2)。在手輪8與傳動軸7之間安裝有一帶有機(jī)械制動器9的傳動機(jī)構(gòu)10。此傳動軸7的另一端配有一帶有一批減速齒輪的減速齒輪機(jī)構(gòu)11。通過手鏈起動手輪8由傳動機(jī)構(gòu)10與減速齒輪機(jī)構(gòu)11將傳動力傳送給載荷滑輪3，而得以升降包括有連接到環(huán)繞載荷滑輪3的一載荷鏈之載荷一側(cè)上的鉤與類似器件的吊掛部件(未示明)。
邊板1與2由三個分開一定距離的拉桿螺栓12相互連接起。用于一個鉤13的安裝軸14則裝設(shè)在此邊板1、2的上部之間，所裝設(shè)的位置是沿著載荷滑輪3的切線方向。
在將用于覆蓋手輪8的輪罩15裝附到邊板1上并由與拉桿螺栓12擰合的螺母17固定到此板上的同時，將一覆蓋減速齒輪機(jī)構(gòu)11的齒輪罩16裝附到邊板之上，并由螺母17固定。
輪罩15與齒輪罩16分別設(shè)有用于傳動軸7的徑向軸承18、19，使得此傳動軸7能為罩15、16通過與載荷滑輪3相分開的軸承18、19而可旋轉(zhuǎn)地支承在它的軸向相對端部上。這樣，在傳動軸7與由邊板1、2通過軸承5、6可旋轉(zhuǎn)地支承之載荷滑輪3的軸孔之間便保持有一預(yù)定間隙。
手鏈40、手輪8與傳動機(jī)構(gòu)10構(gòu)成起動機(jī)構(gòu)20，而在圖1與2所示的實(shí)施例中還設(shè)有一防止過載的機(jī)構(gòu)21。
傳動機(jī)構(gòu)10包括一接合到傳動軸7上而不與之作相對轉(zhuǎn)動的從動套筒22(圖中是取螺紋式地相互連接方式);一個通過螺紋與傳動軸7嚙合的驅(qū)動件23;一個防反轉(zhuǎn)齒輪24，它位于從動套筒22與驅(qū)動件23各自凸緣部分之間，并由從動套筒22與襯板25、26作可旋轉(zhuǎn)地支承，這兩塊襯板25、26則分別設(shè)在從動套筒22與防反轉(zhuǎn)齒輪24以及防反轉(zhuǎn)齒輪24與驅(qū)動件23之間。與防反轉(zhuǎn)齒輪相嚙合的一個防反轉(zhuǎn)爪27則通過一爪軸28以可擺動的方式安裝于邊板1上。上述防反轉(zhuǎn)爪27、防反轉(zhuǎn)齒輪24、從動套筒22、驅(qū)動件23與襯板25、26共同構(gòu)成了機(jī)構(gòu)制動件9。
防過載機(jī)構(gòu)21由驅(qū)動件23的一柱形凸臺部23a來支承手輪8，此驅(qū)動件23可通過一單向離合器29依正常驅(qū)動方向轉(zhuǎn)動，而在驅(qū)動件23的凸緣部與手輪8的凸臺部之間有一襯板30，同時還有一襯板31與一壓板32，它們可與柱形凸臺部23a在一起轉(zhuǎn)動，還備有這樣一個彈性件33，它包括一個錐形的盤簧，可以配合到在手輪8之外的驅(qū)動件23的柱形凸臺部23a之上，再有一推力調(diào)節(jié)器34，可以用螺紋形式嚙合凸臺部23a的在彈性件33之外的一端，它可在必要時通過調(diào)節(jié)彈性件33的推力來調(diào)節(jié)手輪8相對于傳動件23的滑動載荷。
此外，減速齒輪機(jī)構(gòu)11包括與傳動軸7的一端整體形成的第一齒輪;分別由中間軸36、36支承的一對第二齒輪37、37，它們可分別與第一齒輪35嚙合;設(shè)在中間軸36、36上的一對第三齒輪38、38;以及連接到載荷滑輪3的一延伸部分上且可與第三齒輪38、38嚙合的第四齒輪39。
附帶指出，圖1中的數(shù)號41指一輪子的止動件，它設(shè)在驅(qū)動件23的軸向端面與徑向軸承18的外環(huán)18a之間，以限制手輪8通過驅(qū)動件23沿軸向外移;數(shù)號42指一爪簧，它可將防反轉(zhuǎn)的爪27推向一防反轉(zhuǎn)齒輪24;而數(shù)號46則指一鏈拋擲器。
這樣，在上述的結(jié)構(gòu)中，當(dāng)通過操縱手鏈而使手輪8依正常方向起動時，傳動軸7即通過具有防過載機(jī)構(gòu)21與機(jī)械制動器9的傳動機(jī)構(gòu)10而被驅(qū)動，使得驅(qū)動力通過減速齒輪機(jī)構(gòu)11傳給載荷滑輪3來轉(zhuǎn)動此滑輪。此時，環(huán)繞到載荷滑輪3之載荷鏈4的載荷側(cè)部，亦即在其前端裝有一用來吊掛負(fù)荷之鉤的載荷側(cè)部，可以卷繞起而使所吊掛的負(fù)荷提升。
當(dāng)有一大于由防過載機(jī)構(gòu)21之調(diào)節(jié)器34所設(shè)定之滑動載荷的載荷，在提升上述負(fù)荷的時刻作用到載荷鏈4的載荷側(cè)部上時，手輪8便相對于傳動件23滑動，使得上述負(fù)荷在其停動之后提升。這樣，按上述方式提升的負(fù)荷的高度就由機(jī)構(gòu)制動器9的作用而保持。
當(dāng)已升高的負(fù)荷降下時，即操作手鏈40來依反向起動手輪8。在此，驅(qū)動件23由于反向起動手輪8的螺旋效應(yīng)而后退，使得載荷滑輪3可通過機(jī)械制動器9交替重復(fù)進(jìn)行的作用與無作用而作反向轉(zhuǎn)動，以便所吊掛的負(fù)荷逐漸下降。
根據(jù)本發(fā)明，在具有上述結(jié)構(gòu)的手動鏈滑車中，在輪罩15內(nèi)形成的用于手鏈40的引入孔15b、15c，是通過采用一種罩支承件50來界定這些孔的下部邊緣的，而輪罩15的下部則由拉桿螺栓12通過罩支承件50而固定地安裝到邊板1之上。
為了作更詳細(xì)的說明，如圖2與圖7所示，此輪罩15是沿徑向位于手輪8之外周面之外的，并取這樣的構(gòu)型它有一上側(cè)部15d，此上側(cè)部有一罩側(cè)壁15a，后者所具有的相對側(cè)邊按一預(yù)定高度延伸至其向下轉(zhuǎn)的朝向其左側(cè)與右側(cè)的部分;同時有左、右側(cè)部15e、15f，它們有用于手鏈40的引入孔15b、15c，并取沿著手輪8外周邊部分的構(gòu)型;還有一與上述側(cè)部15e、15f的下部相結(jié)合的下緊固部15h，它帶有相對于手輪8之外周邊部分沿徑向外凸的部分，使得能為拉桿螺栓12提供一螺栓通孔15g，并適合落定于罩支承件50的底座53之上，同時可由拉桿螺栓12緊固到一起。
在輪罩15的這一下緊固部15h中，設(shè)有一短的罩接合件15i，它結(jié)合著上面形成有引入孔15b、15c并具備弧形橫剖面的側(cè)部15e、15f，而在此輪罩15的中央部分內(nèi)則設(shè)有凹部15i用來在其中支承徑向軸承18。凹部15j之外設(shè)有一環(huán)形肋15K以及從此環(huán)形肋15K沿徑向外延的一批增強(qiáng)肋。
輪罩15的上側(cè)部15d具有用于拉桿螺栓12的通孔15m，這些通孔形成在此上側(cè)部的左、右角隅處，在此種角隅處同時還形成有與拉桿螺栓12作螺紋擰合之螺母17用的上緊固部15n、15p，使得當(dāng)螺母17相對于螺栓12緊固上時，該上緊固部能與輪罩15i下部中所設(shè)的下緊固部15h在三個位置上固定到一起。在上側(cè)部15d的角隅之間設(shè)有一在上緊固部15n、15p之間延伸的加強(qiáng)肋15t，而沿著各側(cè)部15e、15f的側(cè)邊部分，則設(shè)有在上緊固部15n、15p之間延伸的加強(qiáng)肋15x、15y以及下緊固部15h。這些加強(qiáng)肋15x，15y能夠具有如圖4所示的有孔前端，但最好是具有圖14所示的具有封閉之前端部的管狀構(gòu)形。
如圖8至10所示，罩支承件50的形狀類似一根支桿，此支桿的側(cè)面51、52界定出引入孔15b、15c的下部孔邊緣，在支承件50的一個長向端部上設(shè)有一具有一底座53的罩接受部55，在此底座上落定有輪罩15i下緊固部15h的內(nèi)表面，此接受部上還有一弧形配合面54，它可與接合件15i的內(nèi)表面相配合，而在此罩支承件的長向之另一端部上，則設(shè)有一對角形凸耳56、57，它們可配合入形成于第一邊板1中加一對角形配合孔43內(nèi)。底座53中形成有一個讓拉桿螺栓12通過的通孔53a，使得罩支承件50能夠與罩15一起固定到第一邊板1上，此時是沿著側(cè)表面51、52的內(nèi)側(cè)，將與拉桿螺栓12之凸出部作螺紋嚙合的螺母緊固，并使此種螺栓分別從通孔53a以及緊固部15h的通孔15g中凸出。
這樣，通過在輪罩15的下側(cè)部緊固上與拉桿螺栓12作螺紋嚙合的螺母17，就能使罩支承件50與輪罩15一起固定到第一邊板1上，此時的下緊固部15h的內(nèi)表面落定于罩支承件50的底座53上，而罩接合件15i的內(nèi)表面則與罩接受部55的配合面相配合。此外，通過緊固與拉桿螺栓12作螺紋嚙合的螺母17，輪罩15的上側(cè)部15d能夠這樣地固定到第一邊板1上，以罩側(cè)壁15a的端面與第一邊板1保持接觸，而將后面要說明的手鏈導(dǎo)板44、44插入上緊固部15n、15p的內(nèi)側(cè)，如圖2與6所示，使得罩側(cè)壁15a的端面推貼住第一邊板1，而手鏈導(dǎo)板44、44則固定于上緊固部15n、15p的內(nèi)表面與第一邊板之間。
于是，輪罩15可以通過三個拉桿螺栓12以及引入孔15b、15c而牢牢地固定到第一邊板1上，這些引入孔的下部孔邊緣是由罩支承件50的側(cè)表面51、52所界定，而這些引入孔本身可以在上述固定狀態(tài)下設(shè)于輪罩15的相對左右側(cè)上。
由于罩支承件50是由與輪罩15相分開的另一部件制成，且取圖8所示的支杠形式，并由其側(cè)表面51、52來形成引入孔15b、15c的下部孔邊緣，從而就能獲得較由罩之側(cè)壁來形成引入孔的傳統(tǒng)實(shí)施例充分得多的強(qiáng)度。
既然罩支承件50可有如上所述的充分強(qiáng)度，就可通過縮減界定出上述下部孔邊緣之側(cè)表面51、52之間的空隙，而使下部孔邊緣的位置與手鏈40的引入通道60相分開，當(dāng)把側(cè)表面51、52設(shè)定在與引入通道相分開的上述位置上時，就能減少它們與手鏈40接觸的機(jī)會，從而可以減少接觸式噪聲的產(chǎn)生和改進(jìn)耐用性。此外，由于罩支承件50可以與鋼板制成的輪罩15獨(dú)立形成，故它可以采用鑄鐵、鋁、合成樹脂以及鐵之類抗振材料制成。利用后一類材料制備的結(jié)果，就可獲得消聲效果。即使是在手鏈40與之接觸時，也能限制特殊噪聲的產(chǎn)生，同時還能由于可采用鋁一類輕質(zhì)材料而達(dá)到減輕重量的目的。
在上述實(shí)施例中，若把弧形橫剖面的短的罩接合件15i設(shè)置于輪罩15的下部，且使接合件15i與罩支承件50的罩接受部55的配合面54相接合，則這一罩接合件15i就能保持住罩接受部55。這樣，即使聲沖擊力從外部作用到輪罩15上時，也能減少輪罩15的變形，這是由于它保持在罩接受部55上，同時將輪罩15穩(wěn)定地固定到第一邊板1之上而不使其有任何位移的緣故。
此外，在上述結(jié)構(gòu)中，若將橡膠墊料之類的吸振材料58設(shè)在罩接受部55的底座53與可以落定于底座53上的緊固部15h之內(nèi)表面之間，就能有效地防止當(dāng)手鏈40與罩支承件50相接觸時，由于有振動傳到罩15上而因諧振所發(fā)生的特殊噪聲。
由于輪罩15之邊部15e、15f的構(gòu)型是沿著手輪8的外周邊分布，而下緊固部15h又是相對于這些側(cè)部15e、15f沿徑向朝下外凸，故能減少手鏈40與形成在側(cè)部15e、15f中之引入孔15b、15的孔邊緣相接觸的機(jī)會，因而即使是當(dāng)手鏈40相對于手輪8的軸向呈傾斜式的操作時，也能減少刺耳的特殊噪聲的產(chǎn)生。
下面說明手鏈導(dǎo)板44。
如圖2與3以及圖6與7所示，手鏈導(dǎo)板44包括一接附部44a，它有一螺栓通孔44i，設(shè)在輪罩15的緊固部15n、15p與拉桿螺栓12之間;一保持部44b，它可為邊板1所接合與保持;以及一導(dǎo)向部44c，它形成在接附部44a與保持部44b之間，面向手輪8來導(dǎo)引環(huán)繞在手輪8上的手鏈40，并與輪罩15分開設(shè)置。手鏈導(dǎo)板44通過相對于拉桿螺栓12來緊固螺母17，可固定地安裝在邊板1與輪罩15的緊固部15n、15p之間。
更詳細(xì)地說，手鏈導(dǎo)板44一般是由厚鋼板加工成。如圖11與12所示，接附部44a的外表面所具的外形能在輪罩15的緊固部15n，15p處與罩側(cè)壁15a的內(nèi)表面重合，當(dāng)接附部44a置于緊固部15n、15p和拉桿螺栓12的一個臺坎部12a之間時，此接附部44a的外表面便會如圖12所示與罩側(cè)壁15a的內(nèi)表面相接觸，或是靠近到可與之相觸的程度。導(dǎo)向部44c包括有分別凸向手輪8之輪緣8a、8b的相對峙的鼓出部44d、44e，還包括有一凹向這些鼓出部44d、44e的凹部44f。如圖3所示，鼓出部44d、44e與輪緣8a、8b相對，中間保持一小于手鏈40寬度的間隙，以便與介于輪緣8a、8b之間的凹部44f在一起為手鏈40確定一導(dǎo)引通道45。
保持部44b利用它端面上設(shè)置的一個凸向邊板1的凸耳44g，與鼓出部44e相結(jié)合。由于在邊板1中形成有一個如圖3所示的用來接受凸耳44g的配合孔46，凸耳44g配合入此配合孔46中，通過與邊板1相結(jié)合而保持住保持部44b。
附帶指出，最好使導(dǎo)向部44c之凹部44f的外表面與拉桿螺栓12相觸合，但也可在其間保留一小的間隙。
如上所述，由于手鏈導(dǎo)板44、44可通過相對于拉桿螺栓12來緊固螺母17，而與罩支承件50一起固定于緊固部15n、15p之上，從而手鏈40可以為手鏈異板44、44適當(dāng)?shù)匾龑?dǎo)，得以均衡地操縱手鏈40。此外，由于各手鏈導(dǎo)板44是設(shè)置于緊固部15n、15p與拉桿螺栓12之臺坎部12a之間，使得它的外表面會在緊固部15n、15p處與罩側(cè)壁15a相接觸或相靠近，而保持部44b則為邊板1所接合與保持住，這時就能在罩側(cè)壁15a與邊板1之間界定出一箱狀部段，使輪罩15大大加強(qiáng)。于是，即使在外部沖擊力的影響下，此沖擊力也能為拉桿螺栓12所承受，因?yàn)榇朔N螺栓具有很大的剛性，可通過接附部44a來有效地抑制輪罩15變形。
由于接附部44a是安裝在緊固部15n、15p與拉桿螺栓12之臺坎部12a之間，而又僅僅是用凸耳44g配合到邊板1的配合孔46內(nèi)來保持這種接合，故能在達(dá)到上述的充分加強(qiáng)效果的同時，使裝配工作簡化。此外，由于手鏈導(dǎo)板44是與輪罩15分開設(shè)置，故能提高輪罩15的加工性能。還由于手鏈導(dǎo)板44是一種小型部件，故可提高它的制造精度。此外，由于接附部44a是固定在緊固部15n、15p與拉桿螺栓12的臺坎部12a之間，就可改善裝配精度和避免它們的位置發(fā)生移動。
再由于手鏈導(dǎo)板44除可用厚鋼板形成外，還可以用鑄鐵、鋁與合成樹脂之類抗振材料成形，故能在即使是手鏈40與此導(dǎo)板相接觸時來有效地抑制特殊噪聲的產(chǎn)生。
如圖13所示，通過以合成樹脂或類似材料來涂層手鏈導(dǎo)板44的整個表面或至少是其面向手輪8的那部分表面，就能形成一抗振層48，有效地抑止因與手鏈導(dǎo)板44的接觸而產(chǎn)生特殊噪聲。
再如圖3所示，通過將橡膠填料之類吸振材料49設(shè)置在接附部44a與緊固部15n、15p之間，就能在即使手鏈40與手鏈導(dǎo)板44相接觸時，防止固輪罩15的諧振而產(chǎn)生刺耳的特殊噪聲。
通過將接附部44a設(shè)置在緊固部15n、15p與拉桿螺栓12之間，并將保持部44b的凸耳44g配合到邊板1的配合孔46內(nèi)，就能快速地安裝好手鏈導(dǎo)板44。但要是主要用點(diǎn)焊方法將接附部44a固定到緊固部15n、15p之上，還能進(jìn)一步改善它的安裝性能。
附帶指出，在上述實(shí)施例中，盡管所說的防過載機(jī)構(gòu)21是裝配在手動的起動機(jī)構(gòu)21中，但此種防過載機(jī)構(gòu)21并非總是必須的，此外，也還可以省除減速齒輪機(jī)構(gòu)11。
此外，雖然上述傳動軸7在它的兩個軸向相對端部處是由設(shè)在輪罩15與齒輪罩16中的徑向軸承18、19所支承，但它也可由載荷滑輪3所支承，或是在它的一個軸向端部處由輪罩15與齒輪罩16中之一所支承，而在其中間的軸段上則由載荷滑輪3支承。
上面具體地對照了本發(fā)明的最佳實(shí)施例詳細(xì)地描述了本發(fā)明，但應(yīng)認(rèn)識到，在本發(fā)明的精神與范圍內(nèi)是可以實(shí)現(xiàn)種種變動與更改的。
權(quán)利要求
1.一種手動的鏈滑車，它包括一對邊板；一個載荷滑輪，它可轉(zhuǎn)動地支承在這對邊板之間，而繞在它上面的是一載荷鏈；一個起動機(jī)構(gòu)，它設(shè)在上述這對邊板中之一塊的外側(cè)，并有一個用來起動此載荷滑輪的手輪以及一個接附到這對邊板中之一用來覆蓋此起動機(jī)構(gòu)的輪罩，還有用于繞在該手輪之手鏈的引入孔，其特征在于在所說的引入孔之間設(shè)有一個罩支承件，此支承件的側(cè)表面面朝手鏈用的引入通道并界定出引入孔的下部孔邊緣，此支承件上還有一個用來接受位于這些引入孔之間的輪罩的輪罩接受部，同時此支承件是用拉桿螺栓與該輪罩一起緊固到所說邊板之上的。
2.如權(quán)利要求1所述的手動鏈滑車，特征在于上述的各個側(cè)表面配置成與所說手鏈用的引入孔相分開。
3.如權(quán)利要求1所述的手動鏈滑車，特征在于所說罩支承件是由抗振材料制成。
4.如權(quán)利要求1所述的手動鏈滑車，特征在于所述輪罩具有一帶弧形剖面的，配置在手鏈引入孔的下部間的短的罩接合件，并具有一個形成在該罩支承件的輪罩接受部中且適合與上述罩接合件之內(nèi)表面相配合的配合面。
5.如權(quán)利要求1所述的手動鏈滑車，特征在于所說罩接受部具有一底座，此底座上坐落著前述輪罩的內(nèi)表面，同時在此底座與輪罩的內(nèi)表面間設(shè)有吸振材料。
6.如權(quán)利要求1所述的手動鏈滑車，特征在于所說輪罩沿徑向位于上述手輪之外周邊部分之外，且包括一上側(cè)部，此上側(cè)部有一罩側(cè)壁延伸到它的朝向它的左側(cè)與右側(cè)的下彎部分，此左、右側(cè)部具有手鏈的引入孔并沿所說手輪的外周邊部分延伸;還包括一下緊固部，它以相對于所說手輪之外周邊部沿徑向外凸的形式與該側(cè)部的下部相結(jié)合，此下緊固部可落定于上述罩支承件上并可由拉桿螺栓與此罩支承件緊固到一起。
7.如權(quán)利要求1所述的手動鏈滑車，特征在于此手動鏈滑車還包括一個接附部，它設(shè)在上述輪罩為所說拉桿螺栓所緊固的部分與此拉桿螺栓之間;一個保持部，它可為所說之邊板接合與保持;一個導(dǎo)向部，它形成在此保持部與導(dǎo)向部之間，面向所說手輪且導(dǎo)引繞在此手輪上的手鏈，使得此手鏈導(dǎo)板能夠通過緊固拉桿螺栓而固定在所說邊板與所說輪罩的緊固部分之間。
8.如權(quán)利要求7所述的手動鏈滑車，特征在于所說手鏈導(dǎo)板的接附部具有一個與該輪罩之緊固部分之罩側(cè)壁的內(nèi)表面相重合的外表面。
9.如權(quán)利要求7所述的手動鏈滑車，特征在于所說手鏈導(dǎo)板的導(dǎo)向部具有分別凸向前述手輪輪緣的相對峙的鼓出部，而這些鼓出部在與相應(yīng)輪緣對峙時保持一小于手鏈寬度的間隙，以與其間之輪緣在一起為手鏈界定出一導(dǎo)向通道。
10.如權(quán)利要求7所述的手動鏈滑車，特征在于所說手鏈導(dǎo)板是由抗振材料制成。
11.如權(quán)利要求7所述的手動鏈滑車，特征在于在所說手鏈導(dǎo)板導(dǎo)向部的表面上，至少是在手輪側(cè)的表面上，形成有一種抗振涂層。
12.如權(quán)利要求7所述手動鏈滑車，特征在于在所說手鏈導(dǎo)板的接附部與所說輪罩之緊固部之間設(shè)置有一種吸振材料。
13.如權(quán)利要求7所述手動鏈滑車，特征在于所說手鏈導(dǎo)板的接附部是固定到前述輪罩的緊固部之上。
14.如權(quán)利要求7所述手動鏈滑車，特征在于所述手鏈導(dǎo)板的保持部上設(shè)有從其端部突出的一個凸耳，而前述邊板上則設(shè)有一用來接納此凸耳的配合孔。
全文摘要
本發(fā)明的手動鏈滑車中設(shè)有一輪罩支承件，它的兩個側(cè)表面為手鏈用的引入孔界定出下部孔邊緣，此支承件還有一位于這些引入孔之間用來接受此輪罩的一個接受部。這一支承件是用拉桿螺栓與前述輪罩一起緊固到此鏈滑車中一對邊板中之一的上面。
文檔編號B66D3/16GK1103143SQ9410811
公開日1995年5月31日 申請日期1994年7月2日 優(yōu)先權(quán)日1993年7月2日
發(fā)明者上野儀雄, 和田保雄 申請人:象印鏈滑車株式會社