專利名稱：控制油壓車前后移動(dòng)的傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種控制油壓車前后移動(dòng)的傳動(dòng)裝置，為提供一種省力、及只可做單一方向移動(dòng)的傳動(dòng)裝置。
一般在廠房?jī)?nèi)搬運(yùn)重物時(shí)，大多將物體堆放在棧板上，而后以如圖4所示的油壓車將棧板托離地面，再以人力推、拉，借以挪移物體，其結(jié)構(gòu)及運(yùn)作方式是在油壓車前方延伸設(shè)一對(duì)叉臂71，兩叉臂71同時(shí)固設(shè)在一連結(jié)塊72上，另外在油壓車后端設(shè)一組由搖臂74、小唧筒741及大唧筒743組成的控制裝置75，并在控制裝置75下方設(shè)一組輪子76，搖臂74下方與小唧筒741外的連動(dòng)臂742樞設(shè)，當(dāng)將搖臂74往下壓制時(shí)，便帶動(dòng)連動(dòng)臂742下壓，使小唧筒741運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而使大唧筒743的頂柱744頂持連結(jié)塊72上升，使叉臂71帶動(dòng)棧板及其上方的物體同時(shí)上升，待棧板底部已離開地面一段距離以后，便以人力推或拉搖臂74，進(jìn)而將載著物體的油壓車移至適當(dāng)位置。
上述便是傳統(tǒng)的油壓車大致裝置及運(yùn)作情形，雖然已普遍使用于各工廠或貨柜場(chǎng)等地，但仍存在著許多缺點(diǎn)，諸如1·當(dāng)將載有重物的棧板托離地面，而欲推動(dòng)油壓車的瞬間，其輪子與地面所形成的靜摩擦力極大，而工作人員必需施以抵抗該最大靜摩擦力的力量才可使油壓車前進(jìn)或后退，頗為費(fèi)力。
2·由于傳統(tǒng)油壓車必需以人力推抵油壓車頗為費(fèi)力，故有時(shí)必需以二人合力推、拉，如此一來(lái)便形成人力的浪費(fèi)，但若為了避免二人同時(shí)施力而一次僅移動(dòng)少部份物體時(shí)，又未能完全發(fā)揮油壓車的托運(yùn)功能。
3·當(dāng)推動(dòng)載有重物的油壓車上坡時(shí)，其斜面分力將促使油壓車往下滑，而加重工作人員的負(fù)擔(dān)。
因此，由于傳統(tǒng)油壓車是以人工力量施以推、拉的力，而產(chǎn)生費(fèi)力、易在斜坡下滑而增加工作人員的負(fù)擔(dān)等缺點(diǎn)，實(shí)在有加以改良的必要，而一般用戶雖然多感不便，但仍未能加以設(shè)計(jì)改善，使得其所造成的不便仍然延續(xù)下去。但本發(fā)明人便是在有感于傳統(tǒng)油壓車所造成的缺點(diǎn)，于是著手創(chuàng)作，以期獲得一省力、可控制前、后移動(dòng)的油壓車傳動(dòng)裝置，經(jīng)多次試驗(yàn)終于得到效果卓越的本實(shí)用新型。
本實(shí)用新型主要目的在于提供一種控制油壓車前后移動(dòng)的傳動(dòng)裝置，其是利用機(jī)械力使油壓車上升時(shí)，同時(shí)可做前進(jìn)運(yùn)動(dòng)。
本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種控制油壓車前后移動(dòng)的傳動(dòng)裝置，籍其可改變傳動(dòng)輪的方向，進(jìn)而使油壓車前進(jìn)或后退，或可使傳動(dòng)軸不運(yùn)動(dòng)，而做一般油壓車使用。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于提供一種控制油壓車前后移動(dòng)的傳動(dòng)裝置，油壓車的前方具有雙叉臂以頂持在棧板下方，而后方具有控制裝置，控制裝置下方設(shè)有一組借輪軸穿置的輪子，其中控制裝置是由搖臂、小唧筒及大唧筒所組成，利用搖擺搖臂可使小唧筒及大唧筒運(yùn)動(dòng)，借以將叉臂升高，其特點(diǎn)是在兩輪子之間的輪軸上設(shè)一組傳動(dòng)裝置，該傳動(dòng)裝置是由固設(shè)在輪軸上的被動(dòng)輪、與之嚙合的傳動(dòng)輪，及控制傳動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的液壓馬達(dá)所組成，而液壓馬達(dá)一端接設(shè)一組回油管路，回油管路另一端與油壓車的控制裝置油路相通，并在回油管路上設(shè)一換向閥。
一種方案中，回油管路是由兩油管組成，其中的一油管上設(shè)有一可啟閉的閥體。
本實(shí)用新型利用傳動(dòng)輪51、被動(dòng)輪52、及液壓馬達(dá)53所組成的傳動(dòng)裝置50，配合一與油壓車小唧筒20相通的回油管路60，便可一改傳統(tǒng)油壓車的缺點(diǎn)而具備下列幾項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)1·由于油壓車是利用較省力的液壓配合機(jī)械力前進(jìn)，而不致造成工作者的負(fù)擔(dān)。
2·由于油壓車可選擇單方向前進(jìn)或后退，故在斜坡時(shí)也可阻止油壓車往下滑動(dòng)。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)特征及目的。


圖1為本實(shí)用新型的外觀組合圖。
圖2為本實(shí)用新型的平面組合剖面圖。
圖3為本實(shí)用新型的油路控制示意圖。
圖4為傳統(tǒng)油壓車外觀圖。
請(qǐng)參閱圖1所示，本實(shí)用新型與前述傳統(tǒng)裝置大致相同，即在前方設(shè)有叉臂(圖中未示)，而后方設(shè)有由大、小唧筒10、20及搖臂74組成的控制裝置1，控制裝置1的下方設(shè)有一組輪子，而本實(shí)用新型是在兩輪子間的輪軸40上設(shè)一組傳動(dòng)裝置50，該傳動(dòng)裝置50通過(guò)一回油管路60與上方的控制裝置1相通。
上述傳動(dòng)裝置50的結(jié)構(gòu)及與控制裝置1的關(guān)系則請(qǐng)同時(shí)參閱圖1、2所示，該傳動(dòng)裝置50是由一傳動(dòng)輪51、一被動(dòng)輪52及一液壓馬達(dá)53所組成，傳動(dòng)輪51及被動(dòng)輪52同時(shí)設(shè)在一殼體54內(nèi)，其中，呈傘狀的被動(dòng)輪52是固設(shè)在輪軸40上，而與其嚙合的傳動(dòng)輪51則設(shè)在殼體54的一側(cè)，且傳動(dòng)輪51的軸心511穿出殼體54便受控于液壓馬達(dá)53，而液壓馬達(dá)53一端接設(shè)回油管路60，該回油管路60是由兩油管61、62所組成，兩油管61、62同時(shí)接設(shè)于一換向閥63，借以控制改變進(jìn)入液壓馬達(dá)53的油路，由于液壓馬達(dá)及換向閥均為已有的裝置，故其內(nèi)容不再詳述，另外在其中一油管61上設(shè)一閥體64，借以控制傳動(dòng)裝置1運(yùn)動(dòng)與否。
而前述與傳動(dòng)裝置50相通的控制裝置1油路系統(tǒng)及其動(dòng)作方式則請(qǐng)同時(shí)參閱圖2、3所示，控制裝置1的大、小唧筒10、20分別設(shè)有一活塞室11、21，兩活塞室11、21下方以一流通道12相通，而在大唧筒10的活塞室11上方兩側(cè)設(shè)有一泄油口13及一出油口14，其中出油口14向下延伸一出油道141以連通至小唧筒20，而泄油口13則向下延伸一泄油道131與活塞室11下方相通，并在泄油道13端口設(shè)一泄油閥132，另外在出油道141、流通道12內(nèi)分別設(shè)一出油止回閥142、入油止回閥121，另外在入油止回閥121及大唧筒10的活塞室11之間再設(shè)一閥體122。
另外將回油管路60的兩油管61、62分別接設(shè)到流通道12、出油道141，以供油液自流通道12進(jìn)入油管61，經(jīng)操縱傳動(dòng)裝置50后，再進(jìn)入出油道141。
當(dāng)欲操縱使叉臂上舉時(shí)，先關(guān)閉油管61上的閥體64，并打開設(shè)在流通道12上的閥體122，而后將搖臂74往上提，小唧筒20內(nèi)的活塞201便會(huì)向上升，而減少活塞室21內(nèi)的室壓，使油液通過(guò)出油止回閥142經(jīng)過(guò)出油道141進(jìn)入活塞室21內(nèi)，而當(dāng)搖臂74向下壓時(shí)，便可使小唧筒20內(nèi)的活塞201向下作動(dòng)，進(jìn)而將活塞室21內(nèi)的油液推入流通道12內(nèi)，并經(jīng)入油止回閥121、閥體122進(jìn)入大唧筒10的活塞室11下方，而后將活塞101往上推頂，而由于設(shè)在活塞101上方的頂柱102是頂持在連結(jié)塊72下方，故可將連結(jié)塊72并設(shè)在前方的叉臂舉起；若要降下叉臂，則開啟設(shè)在泄油道131端口的泄油閥132便可使油液經(jīng)由泄油道131進(jìn)入活塞101上方的活塞室11內(nèi)，以壓制活塞101降下。
上述便是一般將油壓車叉臂往上提起以叉舉重物的運(yùn)作情形，當(dāng)其達(dá)到所需高度時(shí)，便可運(yùn)作前進(jìn)，其方式是關(guān)閉位于流通道12上的閥體122，并打開油管60上的閥體64，此時(shí)將搖臂74往上舉起，便可使小唧筒20內(nèi)的活塞室21室壓下降，入油道141內(nèi)的油液便會(huì)進(jìn)入活塞室21內(nèi)，使入油道141內(nèi)的壓力呈半真空狀態(tài)，而后壓制搖臂74便會(huì)將活塞室21內(nèi)的油液推入流通道12，經(jīng)過(guò)單向的入油止回閥121而后流入回油管路60的油管61，再經(jīng)換向閥63后，繼續(xù)由油管60進(jìn)入液壓馬達(dá)53，而后由油管62、換向閥63、油管62釋出回流至出油道141，此時(shí)由于小唧筒20的活塞室21壓力大于入油道141的壓力，故回流的油液不會(huì)進(jìn)入小唧筒20內(nèi)；而當(dāng)上述油液流經(jīng)傳動(dòng)裝置50時(shí)，便可帶動(dòng)傳動(dòng)輪51反時(shí)鐘方向轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使與其嚙合的被動(dòng)輪52往前進(jìn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，即使油壓車往前移，而由于其是由液壓配合機(jī)械力而移動(dòng)前進(jìn)，故可達(dá)到省力的目的，而減少工作者的負(fù)擔(dān)。
反之，當(dāng)切換換向閥63，使進(jìn)入油管61內(nèi)的油液經(jīng)過(guò)換向閥63以后，由另外一油管62進(jìn)入液壓馬達(dá)53內(nèi)，便可使傳動(dòng)輪51呈順時(shí)鐘方向旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)被動(dòng)輪52往后退方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使油壓車往后移動(dòng)，以行使拉的功能，而當(dāng)其在斜坡上拉制時(shí)，使叉臂朝向斜坡下方，由于油壓車不能往前方(即設(shè)叉臂該端)移動(dòng)，故不會(huì)往下滑，而利用不斷地壓制搖臂74便可往上(即后方)移動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種控制油壓車前后移動(dòng)的傳動(dòng)裝置，油壓車的前方具有雙叉臂以頂持在棧板下方，而后方具有控制裝置，控制裝置下方設(shè)有一組借輪軸穿置的輪子，其中控制裝置是由搖臂、小唧筒及大唧筒所組成，利用搖擺搖臂可使小唧筒及大唧筒運(yùn)動(dòng)，借以將叉臂升高，其特征在于在兩輪子之間的輪軸上設(shè)一組傳動(dòng)裝置，該傳動(dòng)裝置是由固設(shè)在輪軸上的被動(dòng)輪、與之嚙合的傳動(dòng)輪、及控制傳動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的液壓馬達(dá)所組成，而液壓馬達(dá)一端接設(shè)一組回油管路，回油管路另一端與油壓車的控制裝置油路相通，并在回油管路上設(shè)一換向閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制油壓車前后移動(dòng)的傳動(dòng)裝置，其特征在于回油管路是由兩油管組成，其中的一油管上設(shè)有一可啟閉的閥體。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種控制油壓車前后移動(dòng)的傳動(dòng)裝置，主要提供一種利用搖擺搖臂便可使油壓車前進(jìn)或后退的傳動(dòng)裝置，其是在輪軸上設(shè)一被動(dòng)輪，被動(dòng)輪與一傳動(dòng)輪嚙合，該傳動(dòng)輪與油壓車的控制裝置相通，再配合一換向閥以控制傳動(dòng)輪的正反轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)設(shè)在輪軸上的被動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并操縱油壓車前進(jìn)或后退，而達(dá)到省時(shí)省力的功效。
文檔編號(hào)B66F9/22GK2216062SQ94222229
公開日1995年12月27日 申請(qǐng)日期1994年9月21日 優(yōu)先權(quán)日1994年9月21日
發(fā)明者陳柏洲 申請(qǐng)人:陳柏洲