專利名稱：升降機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種升降機(jī)，特別涉及一種具有安全裝置的升降機(jī)。
在升降機(jī)中的已有技術(shù)的安全裝置固定在吊艙框架的底部以支承吊艙，并面對(duì)和伸向升降機(jī)的導(dǎo)軌，如公開號(hào)為50-11249(1975)的日本實(shí)用新型專利申請(qǐng)或公開號(hào)為49-36192(1974)的日本實(shí)用新型專利申請(qǐng)所述。
在上述安全裝置中，由于伸出部分在緊急停止時(shí)受到較大的制動(dòng)載荷并承受較大的彎曲力矩，因此，對(duì)于作用在伸出部分的制動(dòng)載荷該安全裝置需要有一個(gè)足夠的彎曲剛度，并加厚組成安全裝置的加固件，這樣就出現(xiàn)了一個(gè)使安全裝置的重量變得太重的問(wèn)題。尤其在大型超速升降機(jī)中，就會(huì)有一個(gè)安全裝置的重量與吊艙總重量之比變得太大的問(wèn)題。
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種具有重量輕的安全裝置的升降機(jī)。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的升降機(jī)包括一個(gè)沿一對(duì)垂直安裝的導(dǎo)軌上下運(yùn)行的吊艙(car)、一個(gè)面對(duì)導(dǎo)軌安裝的、固定于通過(guò)一支架支承吊艙的轎廂(cab)的吊艙框架的安全裝置，其特征在于，在安全裝置的上部設(shè)置一反作用力的支承件，此反作用力支承件固定于吊艙框架，而此安全裝置則由此反作用力支承件支承。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于安全裝置由固定在吊艙框架的反作用力支承件支承，吊艙緊急停止時(shí)的大部分制動(dòng)載荷可由反作用力支承件承擔(dān)并通過(guò)反作用力支承件分散到吊艙框架。結(jié)果，組成安全裝置的加固件的厚度可以做得較薄，因此，安全裝置的重量就可以比較輕。


圖1是本發(fā)明升降機(jī)安全裝置的第一實(shí)施例的主視圖；圖2是沿圖1 II-II線的平面截取的剖視圖；圖3是圖1的俯視圖；圖4是本發(fā)明整個(gè)升降機(jī)的示意圖；圖5是本發(fā)明升降機(jī)的吊艙側(cè)視圖；圖6是與圖2相當(dāng)?shù)囊晥D，它示出本發(fā)明升降機(jī)安全裝置的另一個(gè)實(shí)施例；圖7是圖6的俯視圖；圖8是與圖1相當(dāng)?shù)囊晥D，它示出本發(fā)明升降機(jī)安全裝置的又一個(gè)實(shí)施例。
下面將結(jié)合圖1至5描述本發(fā)明的升降機(jī)安全裝置的一個(gè)實(shí)施例。
如圖4和5所示，一吊艙2被引導(dǎo)而能沿一對(duì)垂直安裝的導(dǎo)軌1上下運(yùn)行。吊艙2由一個(gè)轎廂3和一個(gè)支承轎廂3的吊艙框架4組成。吊艙框架4呈長(zhǎng)方形，具有在垂直方向相互間隔開的一橫梁5和一支持件6以及一對(duì)連接橫梁5和該支持件6的直立框架件7A、7B。組成吊艙框架4的該橫梁和支持件由一對(duì)相互平行的框架件組成。一支架8固定在由一對(duì)框架件6A、6B組成的支持件6上，而轎廂3通過(guò)一振動(dòng)隔離器9如振動(dòng)隔離橡膠支承于支架上。另一方面，一主纜繩或繩索10與橫梁5相連以懸吊吊艙2。
一調(diào)速器滑輪11安裝在位于升降機(jī)井道上部的機(jī)械室中，一調(diào)速器環(huán)索13在調(diào)速器滑輪11及安裝在井道底部的張緊滑輪12上拉緊。由一軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在吊艙框架4一側(cè)的一操縱桿14A連接于調(diào)速器纜繩或繩索13。由一軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在吊艙框架4的一連接件14B連接于操縱桿14A。連接件14B幾乎在橫梁5寬度的整個(gè)長(zhǎng)度上延伸，分別沿直立框架件7A、7B懸掛的升降桿15A、15B的頂端部可樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地與連接件14B的兩個(gè)端部連接。安全裝置16在升降桿15A、15B的下端部分相互面對(duì)面安裝。
如圖1至3所示的安全裝置16通過(guò)一反作用力支承件17支承在組成吊艙框架4的框架件上。反作用力支承件17有一個(gè)面對(duì)導(dǎo)軌11的槽17G(圖3)，并由一具有足以能抵抗較大的制動(dòng)載荷的剛度的厚板制成。由厚板制成的反作用力支承件17設(shè)置在支持件6的框架件6A、6B之間，其頂表面與支架8的底側(cè)接觸。用螺釘21把反作用力支承件17的兩側(cè)固定于框架件6A、6B上。
安全裝置16支承在如上所述固定的反作用力支承件17的下部。支承的結(jié)構(gòu)如下用螺栓19把由薄板制成的連接部件18固定并懸掛于反作用力支承件17的底表面。用一螺栓20Ab把一由薄板制成的支承件20A連接于連接部件18的懸掛端。連接部件18和支承件20A的板的厚度比較薄，因?yàn)樗鼈儗?duì)支承將在下面描述的安全裝置16的諸零部件來(lái)說(shuō)，較薄的厚度也已足夠了。
部件20B是用來(lái)保護(hù)將在下面描述的升降桿15A、15B下部的一彎曲部分15E和一對(duì)作為制動(dòng)元件的楔塊22，或用于連接其它部件的，但它不是直接構(gòu)成安全裝置16的部件。
懸掛著的升降桿15A、15B的下端放在連接部件18、支承件20A和導(dǎo)軌1之間，在下端形成朝導(dǎo)軌1側(cè)彎成直角的彎曲部分15E。彎曲部分15E有一個(gè)面對(duì)導(dǎo)軌1的槽15G，并在導(dǎo)軌1兩側(cè)的相互面對(duì)面的位置有一對(duì)楔塊22。
楔塊22面對(duì)導(dǎo)軌一側(cè)平行于導(dǎo)軌表面，而楔塊22的另一側(cè)是其上部向?qū)к?側(cè)傾斜的光滑表面。
在一對(duì)楔塊22、22的傾斜表面上，分別有多個(gè)連接著的、與表面相接觸的滾子23、23，這些滾子用導(dǎo)向件24、24加以保持。導(dǎo)向件24、24安裝在支承件20A上與多個(gè)滾子23相接觸，并有一個(gè)與楔塊22傾斜表面平行的傾斜表面。導(dǎo)向件24在滾子接觸表面的另一側(cè)是一個(gè)直立表面。限制楔塊22運(yùn)動(dòng)方向的導(dǎo)向板25設(shè)置在導(dǎo)向件24上。
在導(dǎo)向件24、24的垂直表面?zhèn)?，有一塊覆蓋板27和一塊調(diào)節(jié)制動(dòng)件22和導(dǎo)軌1之間的間隙的墊板26，此墊板26和覆蓋板27設(shè)置在一U形彈性體28兩腿的內(nèi)側(cè)部份。導(dǎo)向件24、24和U形彈性體28的兩腿用螺栓29連接起來(lái)，U形彈性體28的兩腿和覆蓋板27松結(jié)合于螺栓29。一彈性件30例如一彈簧安裝在螺栓29頭部與U形彈性體28的兩腿之間以把導(dǎo)向件24、24拉向U形彈性體28兩腿的內(nèi)側(cè)方向。在U形彈性體28的兩腿內(nèi)側(cè)與覆蓋板27之間的一個(gè)接觸表面形成一凹形表面，在另一個(gè)接觸表面形成一個(gè)曲率與凹形表面相同的凸形表面，以便即使U形彈性體28的兩腿之間的間隙移動(dòng)，楔塊22、22面對(duì)導(dǎo)軌表面的表面總是變得相互平行。
導(dǎo)向銷31分別朝上朝下突出于導(dǎo)向件24、24上下端。在面對(duì)導(dǎo)向銷31的位置，放置通過(guò)把連接件18的上下端朝導(dǎo)軌1側(cè)彎曲而形成的彎曲部分18E以及朝導(dǎo)軌1側(cè)延伸支承件20A的延伸部分。在彎曲部分18E有一個(gè)長(zhǎng)孔32其長(zhǎng)度在夾導(dǎo)軌1的方向上延伸，導(dǎo)向銷31可穿過(guò)它。
用螺栓34把一力矩支承件33在導(dǎo)軌1相對(duì)側(cè)固定于反作用力支承件17的上部，力矩支承件33的兩端部通過(guò)螺栓35橫向地固定于支持件6的一對(duì)框架件6A、6B上。
下面將描述具有上面結(jié)構(gòu)的安全裝置的作用過(guò)程。當(dāng)?shù)跖?由于某種原因以超過(guò)正常速度的異常速度向下運(yùn)行時(shí)，調(diào)速器滑輪11探測(cè)到異常速度而停止轉(zhuǎn)動(dòng)以阻止調(diào)速器纜繩13的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)?shù)跖?在調(diào)速器纜繩13停止運(yùn)動(dòng)后繼續(xù)向下運(yùn)行時(shí)，操縱桿14A升起以轉(zhuǎn)動(dòng)連接件14B。由于連接件14B的轉(zhuǎn)動(dòng)，連接于連接件的升降桿15A、15B被升起使位于升降桿15A、15B下端彎曲部分15E的楔塊22向上移動(dòng)。通過(guò)楔塊22的運(yùn)動(dòng)，兩楔塊22在導(dǎo)軌1的軌道表面和引導(dǎo)件24、24之間被推動(dòng)以強(qiáng)制停止吊艙2進(jìn)一步向下運(yùn)行。
如圖2所示，通過(guò)吊艙2的被強(qiáng)制停止，制動(dòng)載荷Wb作用于在導(dǎo)軌1側(cè)的反作用力支承件上，該反作用力支承件受到一個(gè)以支架8與反作用力支承件17的頂表面的接觸處作為一個(gè)支點(diǎn)P的較大彎曲力矩。然而，反作用力支承件17由于是由具有較大彎曲剛度的厚板構(gòu)造而成并且兩側(cè)固定于一對(duì)框架部件6A、6B上，因而不會(huì)變形。此外，反作用力支承件在導(dǎo)軌1相對(duì)側(cè)的一個(gè)端部其位置離開支點(diǎn)P比制動(dòng)載荷Wb作用的位置離開支點(diǎn)P來(lái)得遠(yuǎn)，而且該端部通過(guò)力矩支承件33固定于一對(duì)框架部件6A、6B上。因此，反作用力支承件17的變形通過(guò)一較小的反作用力Wr而被止住。
如上所述，由于作用在反作用力支承件17的制動(dòng)載荷Wb可以分散到吊艙框架4上，所以不需要用厚板形成整個(gè)安全裝置，從而，可降低安全裝置的重量。
另一方面，隨著制動(dòng)件22的向上移動(dòng)及吊艙2的強(qiáng)制停止，導(dǎo)向件24、24通過(guò)U形彈性體28的兩腿的張開而在離開導(dǎo)軌1的方向移動(dòng)。此時(shí)，朝上下伸出的導(dǎo)向銷31及長(zhǎng)孔32阻止導(dǎo)向件24、24從支承件20A落下。
雖然在上面實(shí)施例的力矩支承件33是一根具有矩形截面的桿體，但由于作用在力矩支承件的反作用力如上所述是較小的，所以，通過(guò)彎曲平板或普通材料而形成的具有L形截面或U形截面的部件也可采用。
圖6和圖7示出了另一個(gè)實(shí)施例，其中，一力矩支承件37在導(dǎo)軌1的相對(duì)側(cè)連接于反作用力支承件17的底面而向下懸垂，并用螺栓38把力矩支承件37的向下懸垂部分固定于一對(duì)框架件6A、6B上。其他結(jié)構(gòu)與上面的實(shí)施例相同，在圖中相同部件用相同的編號(hào)表示。采用這種結(jié)構(gòu)，可以獲得與上面的實(shí)施例相同的效果。
圖8示出了又一個(gè)實(shí)施例，其中一反作用力支承件39通過(guò)彎折一鋼板而形成，通過(guò)彎折鋼板而形成的加固件40適當(dāng)?shù)卦O(shè)置在制動(dòng)載荷或力矩作用的部位。其它結(jié)構(gòu)與上面的實(shí)施例相同，在圖中，相同的部件也都用相同的編號(hào)表示。
由于采用了反作用力支承件39的剛度如上所述靠彎折一鋼板來(lái)提供的結(jié)構(gòu)，與上述用一厚板作為反作用力支承件17的實(shí)施例相比，此實(shí)施例的安全裝置的重量可進(jìn)一步降低。
正如上所述，由于反作用力支承件固定于組成吊艙框架的部件以支承安全裝置，所以，作用在安全裝置的制動(dòng)載荷被反作用力支承件所接受，然后分散到吊艙框架。結(jié)果，組成安全裝置的加固件的厚度可以做得較薄，因而使安全裝置的重量變得較輕。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明，可制成其安全裝置重量較輕的升降機(jī)。
權(quán)利要求
1.一種升降機(jī)，包括一個(gè)沿一對(duì)垂直安裝的導(dǎo)軌上下運(yùn)行的吊艙、面對(duì)所述導(dǎo)軌安裝的固定于通過(guò)一支架支承吊艙的轎廂的吊艙框架上的安全裝置，其特征在于，在所述安全裝置的上部設(shè)置一反作用力的支承件，此反作用力支承件固定于所述吊艙框架，所述安全裝置由此反作用力支承件支承。
2.一種升降機(jī)，包括一個(gè)沿一對(duì)垂直安裝的導(dǎo)軌上下運(yùn)行的吊艙、面對(duì)所述導(dǎo)軌安裝的固定于通過(guò)一支架支承吊艙的轎廂的吊艙框架上的安全裝置，其特征在于在所述安全裝置的上部設(shè)置一反作用力的支承件，此反作用力支承件的側(cè)部固定于所述吊艙框架的支持件上，所述安全裝置由此反作用力支承件支承。
3.如權(quán)利要求2所述的升降機(jī)，其特征在于，所述反作用力的支承件的頂表面與所述支架的底面連接。
4.如權(quán)利要求2所述的升降機(jī)，其特征在于，所述支持件以一對(duì)相互面對(duì)面有一間隔的框架件構(gòu)造而成。
5.如權(quán)利要求2所述的升降機(jī)，其特征在于，所述反作用力支承件安裝在所述一對(duì)框架件之間并固定于兩個(gè)框架件上。
6.如權(quán)利要求2、3、4和5中任一項(xiàng)所述的升降機(jī)，其特征在于，所述反作用力支承件由一個(gè)其厚度比所述吊艙框架厚的板所制成。
7.一種升降機(jī)，包括一個(gè)沿一對(duì)垂直安裝的導(dǎo)軌上下運(yùn)動(dòng)的吊艙、面對(duì)所述導(dǎo)軌安裝的固定于通過(guò)一支架支承吊艙的轎廂的吊艙框架上的安全裝置，其特征在于，在所述安全裝置的上部一體地設(shè)置一反作用力支承件，此反作用力支承件的側(cè)部固定于所述吊艙框架的支持件上，在導(dǎo)軌相對(duì)側(cè)的所述反作用力支承件通過(guò)一力矩支承件固定于所述支持件。
8.如權(quán)利要求7所述的升降機(jī)，其特征在于，所述反作用力的支承件的頂表面與所述支架的底面連接。
9.如權(quán)利要求7和8之任一項(xiàng)所述的升降機(jī)，其特征在于，所述安全裝置包括一支承緊急停止的制動(dòng)件的制動(dòng)件支承件以及連接所述反作用力支承件與所述制動(dòng)件支承件的連接件，所述制動(dòng)件支承件和所述連接件均由平的鋼板形成。
全文摘要
一種具有重量較輕的安全裝置的升降機(jī)，包括一沿一對(duì)垂直安裝的導(dǎo)軌上下運(yùn)行的吊艙；面對(duì)導(dǎo)軌安裝的安全裝置，固定于通過(guò)支架支承吊艙的轎廂的吊艙框架。其中，在安全裝置的上部設(shè)置一反作用力支承件，該反作用力支承件固定于吊艙框架并支承該安全裝置。
文檔編號(hào)B66B5/16GK1132174SQ9512095
公開日1996年10月2日 申請(qǐng)日期1995年12月27日 優(yōu)先權(quán)日1994年12月27日
發(fā)明者圷廣人, 簀河原準(zhǔn), 重田政之 申請(qǐng)人:株式會(huì)社日立制作所